கையேடு பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு

இயந்திர "பெட்டியின்" நோக்கம் மற்றும் சாதனம்

கையேடு பரிமாற்றமானது இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையை டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயக்கி சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது. இது மாறி கியர் விகிதத்துடன் கூடிய பல-நிலை கியர்பாக்ஸ் ஆகும்.

கிளட்ச் ஹவுசிங் (வழக்கு) இயந்திரத்துடன் ஒரு ஒற்றை சக்தி அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பெட்டியின் உள்ளீட்டு தண்டு முன் தாங்கி இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற முடிவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கிளட்ச் பொறிமுறையானது பொதுவாக ஈடுபடுத்தப்பட்டு, எஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃப்ளைவீலை கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டுடன் தொடர்ந்து இணைக்கிறது. கிளட்ச் கியர் ஷிப்ட்களின் போது மட்டுமே இயங்குகிறது, என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸைத் துண்டித்து, அவற்றின் சீரான மறு இணைப்பை உறுதி செய்கிறது.

முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களின் சக்தி அலகு விஷயத்தில், டிரான்ஸ்மிஷனின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கும் மற்றும் வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சக்கரங்களை சுழற்ற அனுமதிக்கும் ஒரு வேறுபட்ட கியர்பாக்ஸ் உள்ளது.

கையேடு பரிமாற்றங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

- கியர் விகிதங்களின் எண்ணிக்கையால்:

• நான்கு-நிலை;
• ஐந்து-நிலை, மிகவும் பொதுவானது;
• ஆறு வேகம்.

- இயக்கவியல் திட்டத்தின் படி:

• இரண்டு-தண்டு, நான்கு அல்லது ஐந்து-வேக பெட்டியின் கிரான்கேஸில், முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
• மூன்று தண்டு, கியர்பாக்ஸ் கியர்பாக்ஸ் முதன்மை, இடைநிலை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது.

இயல்பாக, கியர்பாக்ஸ் நிலைகளின் எண்ணிக்கையில் நடுநிலை மற்றும் தலைகீழ் கியர்கள் இல்லை, தண்டுகளின் எண்ணிக்கையில் தலைகீழ் கியர் ஷாஃப்ட் இல்லை.

கியர்பாக்ஸின் பல் கியர்கள் ஈடுபாட்டின் வகையில் ஹெலிகல் ஆகும். செயல்பாட்டின் போது அதிகரித்த சத்தம் காரணமாக ஸ்பர் கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

மெக்கானிக்கல் பெட்டிகளின் அனைத்து தண்டுகளும் உருட்டல் தாங்கு உருளைகள், ரேடியல் அல்லது உந்துதல் ஆகியவற்றில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஹெலிகல் கியரிங்கில் ஏற்படும் நீளமான விசையின் திசைக்கு ஏற்ப ஏற்றப்படுகின்றன. மூன்று-தண்டு வடிவமைப்புகளில், முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகள் இணையாக அமைந்துள்ளன மற்றும் ஒரு விதியாக, ஒரு பொதுவான ஊசி தாங்கி உள்ளது.

கியர்கள் சுழலும் மற்றும் வெற்று தாங்கு உருளைகள் மீது தண்டுகளில் நகரும் - குறைந்த உராய்வு செப்பு கலவைகளால் செய்யப்பட்ட அழுத்தப்பட்ட புஷிங்.

அதிர்ச்சியற்ற செயல்பாட்டிற்கு, மாற்றும் நேரத்தில் கியர்களின் சுழற்சியின் வேகத்தை சமன் செய்யும் ஒத்திசைவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதங்கள் உலகின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களால் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன மற்றும் இதுபோல் இருக்கும்:

• முதல் கியர் - கியர் விகிதம் 3,67 ... 3,63;
• இரண்டாவது - 2,10 ... 1,95;
• மூன்றாவது - 1,36 ... 1,35;
• நான்காவது - 1,00 ... 0,94;
• ஐந்தாவது - 0,82 ... 0,78, முதலியன.
• தலைகீழ் கியர் - 3,53.

கியர், இதில் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் நடைமுறையில் பெட்டியின் இரண்டாம் நிலை ஷாஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது, இது நேரடி (பொதுவாக நான்காவது) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அதிலிருந்து, இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும் திசையில், நிலையான இயந்திர வேகத்தில், downshifts செல்கின்றன, புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் திசையில் - அதிகரித்த கியர்கள்.

கியர் மாற்றும் பொறிமுறை

அனைத்து கையேடு பரிமாற்றங்களும் நெம்புகோல்-ராக்கர் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் பெட்டியின் கியர்கள், கியர்களை மாற்றும்போது, ​​நெம்புகோலின் விசையின் கீழ் இணையான தண்டுகளுடன் நகரும் முட்கரண்டிகளால் நகர்த்தப்படுகின்றன. நடுநிலை நிலையில் இருந்து, நெம்புகோல் இயக்கி மூலம் வலது அல்லது இடது (கியர் தேர்வு) மற்றும் முன்னும் பின்னுமாக (ஷிஃப்டிங்) திசைதிருப்பப்படுகிறது.

செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி மாறுதல் வழிமுறைகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• பாரம்பரிய அல்லது கிளாசிக், "நடுநிலை" இலிருந்து எந்த கியரையும் இயக்க அனுமதிக்கிறது.
• வரிசைமுறை, வரிசைமுறை மாறுதலை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது.

மோட்டார் சைக்கிள்கள், டிராக்டர்கள் மற்றும் ஆறுக்கும் மேற்பட்ட கியர்களைக் கொண்ட அலகுகளில் - டிரக்குகள் மற்றும் டிராக்டர்களில் தொடர் வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கையேடு பரிமாற்ற மேலாண்மை

ஒரு புதிய ஓட்டுநர் இதை ஓட்டுநர் பள்ளியில் கற்பிக்க வேண்டும்.

நடவடிக்கைகளின் வரிசை:

• என்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் நிறுத்தப்பட்ட காரில் ஏறவும். ஓட்டுநரின் கதவை மூடு, நாற்காலியில் வசதியான நிலையை எடுத்து, உங்கள் இருக்கை பெல்ட்டைக் கட்டுங்கள்.
• பார்க்கிங் பிரேக் இயக்கப்பட்டிருப்பதையும், ஷிப்ட் லீவர் நடுநிலையில் இருப்பதையும் உறுதிசெய்யவும்.
• இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்.

கவனம்! நீங்கள் தொடங்கும் தருணத்திலிருந்து, நீங்கள் ஒரு காரை ஓட்டுகிறீர்கள் மற்றும் ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநர்.

• கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தவும், விரும்பிய கியரில் ஈடுபடவும் (முதல் அல்லது "தலைகீழ்", நீங்கள் வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறுகிறீர்கள்).
• எரிவாயு மிதி மீது லேசாக அழுத்தவும். டேகோமீட்டர் சுமார் 1400 ஆர்பிஎம் காட்டும் போது, ​​மெதுவாக கிளட்ச் மிதிவை விடுங்கள், பார்க்கிங் பிரேக்கை துண்டிக்கவும். கார் நகரத் தொடங்கும், ஆனால் கிளட்ச் மிதிவை திடீரென "எறிய" முடியாது, கிளட்ச் மெக்கானிசம் டிஸ்க்குகள் முழுமையாக தொடர்பு கொள்ளும் வரை, வாயு மிதி மூலம் இயக்கத்தின் வேகத்தை சரிசெய்யும் வரை அதை சீராக நகர்த்த வேண்டும்.

காரை அதன் இடத்திலிருந்து நகர்த்துவது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தை இழுத்து நிறுத்தாமல், “இரண்டாவது” ஐ இயக்கி தொடர்ந்து நகர்த்தக்கூடிய வேகத்தில் அதை விரைவுபடுத்தவும் முதல் கியர் தேவைப்படுகிறது. நம்பிக்கையுடன்.

அப்ஷிஃப்டிங் மெதுவாக செய்யப்பட வேண்டும், கிளட்சை கட்டுப்படுத்தும் இடது காலின் இயக்கங்கள் வேண்டுமென்றே மெதுவாக இருக்கும். வலது கால் இடது கிளட்ச் வெளியீட்டுடன் ஒத்திசைவாக வாயுவை வெளியிடுகிறது, வலது கை நம்பிக்கையுடன் ஷிப்ட் லீவரை வேலை செய்கிறது மற்றும் கார் மெதுவாக காத்திருக்காமல் கியரை "ஒட்டுகிறது".

அனுபவத்துடன், "மெக்கானிக்ஸ்" கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை ஆழ்நிலை நிலைக்கு செல்கிறது, மேலும் இயக்கி உள்ளுணர்வுடன் கிளட்ச் மற்றும் "கைப்பிடி" மூலம் கட்டுப்பாடுகளைப் பார்க்காமல் வேலை செய்கிறது.

நீங்கள் கியர்களை மாற்ற வேண்டிய வேகம் மற்றும் இயந்திர வேகத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில், இயந்திர சக்தி என்பது அது உருவாகும் முறுக்கு மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையின் தயாரிப்பு ஆகும்.

ஒழுங்காக செயல்படும் கிளட்ச் பொறிமுறையுடன், அனைத்து சக்தியும் கையேடு பரிமாற்றத்தின் உள்ளீட்டு தண்டு மூலம் உணரப்படுகிறது மற்றும் கியர் அமைப்பு மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு பரிமாற்றம் மூலம் செல்கிறது.

கைமுறையாக இயக்கப்படும் "மெக்கானிக்கல் பாக்ஸ்" கியர்பாக்ஸ் டிரைவரின் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப கடத்தப்பட்ட சக்தியை மாற்றுகிறது, இது எப்போதும் மோட்டாரின் திறன்கள் மற்றும் உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளுடன் ஒத்துப்போவதில்லை.

கியர்களை "மேலே" மாற்றும் போது, ​​இடைநிறுத்தங்களின் போது இயந்திரத்தின் வேகத்தில் அதிகப்படியான குறைவை அனுமதிக்கக்கூடாது.

கியர்களை "கீழே" மாற்றும் போது, ​​கிளட்சை துண்டிப்பதற்கும் ஷிப்ட் லீவரை நகர்த்துவதற்கும் இடையில் தாமதம் தேவைப்படுகிறது, இதனால் பெட்டியின் பகுதிகள் அவற்றின் சுழற்சியில் ஓரளவு மெதுவாக இருக்கும்.

நேரடி மற்றும் அதிக கியர்களில் நகரும் போது, ​​​​நீங்கள் இயந்திரத்தை வரம்பிற்கு "முறுக்க" தேவையில்லை, நீண்ட ஏறுதலை முந்தும்போது அல்லது கடக்கும்போது உங்களுக்கு ஒரு ஜெர்க் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு படி அல்லது இரண்டு "குறைந்த" நிலைக்கு மாற வேண்டும்.

பொருளாதார ஓட்டுநர் முறை

எந்தவொரு காருக்கான ஆவணத்தின் உரையிலும், "அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (அத்தகையது), ஒரு வேகத்தில் (மிகவும்)" என்பதைக் காணலாம். இந்த வேகம், அதாவது. ஒரு நிமிடத்திற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை, மற்றும் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வுடன் இயந்திரம் மிகப்பெரிய இழுவை முயற்சியை வழங்கும் மதிப்பு உள்ளது.

பராமரிப்பு

ஒரு கையேடு பரிமாற்றம், சரியாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​​​மிகவும் நம்பகமான அலகு ஆகும், இது மற்ற இயந்திர கியர்பாக்ஸைப் போலவே, ஒரே வகையான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது - எண்ணெய் மாற்றம்.

கியர் எண்ணெய்கள் உயவூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதிக பாகுத்தன்மையுடன் கூடுதலாக, குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பு மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பு பண்புகள், வெப்பநிலை நிலைத்தன்மை, எண்ணெய் படத்தின் சுருக்க வலிமை மற்றும் மேற்பரப்பு பதற்றத்தின் குறைந்த குணகம், இது திரவத்தை வெளியேற்ற அனுமதிக்காது. உயவு பரப்புகளில் இருந்து. கூடுதலாக, கியர் எண்ணெய் அமிலத்தன்மையில் நடுநிலையாக இருக்க வேண்டும், இரும்பு அல்லாத உலோகங்களால் செய்யப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் பாகங்கள் அரிப்பைத் தடுக்கிறது.

டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலின் பிராண்ட் மற்றும் மாற்றங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி ஆகியவை வாகனத்தின் இயக்க வழிமுறைகளில் குறிக்கப்படுகின்றன.

கியர்பாக்ஸ் ஒரு விலையுயர்ந்த அலகு, அதை சேவை செய்யும் போது, ​​பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.

கவனம்! "ஒரு துண்டு காகிதத்தைப் பயன்படுத்தி வாசனை, சுவை மற்றும் வண்ணத்தின் மூலம் எண்ணெயின் பிராண்டை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது" போன்ற "லைஃப் ஹேக்குகளை" நம்ப வேண்டாம்.

செயல்பாட்டின் போது, ​​ஆவியாதல் காரணமாக மட்டுமே கியர் எண்ணெய் அளவு குறைகிறது, எரிவதில்லை மற்றும் என்ஜின் எண்ணெய் போல "குழாயின் கீழே" பறக்காது, ஆனால் உராய்வு தயாரிப்புகளால் மாசுபடுகிறது மற்றும் வயதானவுடன் கருமையாகிறது.

முக்கிய செயலிழப்புகள்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் காரணமாகக் கருதப்படும் பெரும்பாலான செயலிழப்புகள் கிளட்ச் செயலிழப்புகளால் ஏற்படுகின்றன. மிகவும் பொதுவான:

• தலைகீழ் கியர் "நெருக்கடி" மூலம் இயக்கப்பட்டது, மற்ற கியர்கள் சிரமத்துடன் மாற்றப்படுகின்றன - டிரைவ் சரிசெய்தல் மீறப்படுகிறது, கிளட்ச் "லீட்".
• கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும் போது சலிப்பான சத்தம் அல்லது சலசலப்பு - வெளியீட்டு தாங்கியின் உடைகள்.

ஒட்டுமொத்த மின் அலகு செயலிழப்பு:

கியர் மற்றும் கிளட்ச் தாழ்த்தப்பட்ட போது ஒரு தனித்துவமான சத்தம் - என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் முன் தாங்கி தோல்வியடைந்தது.

இயந்திர "பெட்டியில்" உள்ள செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் காரின் உரிமையாளர் அல்லது அவரது முன்னோடிகளால் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, சில நேரங்களில் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் விளைவாக பொதுவான உடைகள் மற்றும் கண்ணீருடன் தொடர்புடையது:

• கீழிறங்கும் போது சத்தம். நிற்கும் ஒத்திசைவுகளின் அணிதல் அல்லது தோல்வி.
• ரிவர்ஸ் ஆன் ஆகாது - கார் முற்றிலுமாக நிற்கும் வரை காத்திருக்காமல் "தலைகீழாக ஆன்" செய்ய முயற்சிப்பதால் கியர் அழிக்கப்பட்டது அல்லது ஸ்விட்ச்சிங் ஃபோர்க் சிதைக்கப்படுகிறது.
• பரிமாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம். அணிந்த ஷிப்ட் லீவர் பந்து கூட்டு.
• கியர்களின் முழுமையற்ற ஈடுபாடு, அவற்றில் ஒன்றை ஈடுபடுத்தவோ அல்லது துண்டிக்கவோ இயலாமை, வாயுவை வெளியிடும் போது கியர்களை தன்னிச்சையாக நீக்குதல். பந்து தடுப்புகள் அல்லது வழிகாட்டி கம்பிகளை அணிதல், ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகளின் சிதைவு. அரிதாக - கியர் பற்கள் அழிவு.

பல்வேறு சாலை நிலைகளில் கையேடு பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள்

"மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட காரில், ஓட்டுனர் காரின் நேரடிக் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து பிரிந்ததாக உணரவில்லை.

அனுபவம் பெறும்போது, ​​பயனுள்ள திறன்கள் மற்றும் நுட்பங்கள் தோன்றி மேம்படுத்தப்படுகின்றன:

• எஞ்சின் பிரேக்கிங். பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மலையிலிருந்து நீண்ட வம்சாவளியின் போது மற்றும் பிற சூழ்நிலைகளில் பிரேக்குகளை அதிக வெப்பமாக்காமல் மற்றும் சாலையுடன் சக்கரங்களின் தொடர்பை இழக்காமல் நீண்ட மற்றும் மென்மையான பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது இது அவசியம்.
• கிளட்ச் ஓரளவு அழுத்தத்துடன் "ஸ்ட்ரெட்ச்" ஓட்டுதல். கடினமான நிலப்பரப்பில் நகரும் போது மற்றும் பரிமாற்றத்தில் அதிர்ச்சி சுமைகள் இல்லாமல் வேகத்தில் தனிப்பட்ட தடைகளை கடக்கும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
• விரைவான மாற்றங்கள் "முதல், தலைகீழ், முதலில்." இது காரை "ராக்" செய்வதையும், அது சிக்கியுள்ள சதுப்பு நிலம் அல்லது பனிப்பொழிவில் இருந்து சுயாதீனமாக ஓட்டுவதையும் சாத்தியமாக்குகிறது.
• சாலையில் சக ஊழியர்களை நீங்களே கரைக்கும், இழுக்கும் மற்றும் இழுக்கும் திறன்
• எரிபொருள் சிக்கனம். எந்த கியரிலும், நீங்கள் மிகவும் சிக்கனமான ஓட்டுநர் பயன்முறையை தேர்வு செய்யலாம்.

மேலும், கையேடு பரிமாற்றத்தின் விலைமதிப்பற்ற நன்மை எளிய பராமரிப்பு, நீண்ட சேவை வாழ்க்கை, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நுகர்பொருட்களின் குறைந்த விலை.