என்ஜின் தட்டுதல், என்ன செய்வது மற்றும் காரணத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு ஆட்டோமொபைல் என்ஜினுக்கு பராமரிப்பு வடிவத்தில் அவ்வப்போது தலையீடு தேவைப்படுகிறது, அத்துடன் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்படாத பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. ஒரு பெரிய சிக்கல்களின் பட்டியலுடன், "தட்டுதல்" இயந்திரங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மைலேஜ் வேலை செய்ய நேரமின்றி கூட, அடிக்கடி தோன்றத் தொடங்கின.

எனவே, இயந்திரம் ஏன் தட்டத் தொடங்குகிறது, வெளிப்புற ஒலிகளின் சிக்கலை எவ்வாறு கண்டுபிடித்து தீர்ப்பது - படிக்கவும்.

என்ஜின் நாக் கண்டறிதல்

பழுதுபார்ப்பதற்கு முன் மிகவும் பொறுப்பான மற்றும் கடினமான பகுதி ஒரு திறமையான நோயறிதலைச் செய்வது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்பது ஒரு சிக்கலான அலகு ஆகும், இதில் ஏராளமான தேய்த்தல் பாகங்கள் உள்ளன, அத்துடன் சுழற்சி மற்றும் சுழற்சி-மொழிபெயர்ப்பு இயக்கங்களுடன் கூடிய வழிமுறைகள் உள்ளன. இதன் அடிப்படையில், இயந்திரத்தில் தட்டுவதைக் கண்டறிவது மிகவும் சிக்கலானதாகிறது, இருப்பினும், சிறப்பு சாதனங்களின் உதவியுடன் அது சாத்தியமாகும், சரியாக இல்லாவிட்டால், வெளிப்புற ஒலியின் மூலத்தைக் கண்டறிய தோராயமாக.

3 அளவுருக்கள் படி ஒலிக்கான இயந்திர கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

1. ஒலியின் தன்மை என்ன: எபிசோடிக், அரிதான அல்லது நிலையானது - தனிப்பட்ட வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டின் அல்லது உடைகளின் அளவைப் பொறுத்து சார்பு ஏற்படுகிறது.
2. ஒலியின் தொனி என்ன. உமிழப்படும் ஒலியின் துல்லியத்தை தீர்மானிக்க இது ஒரு முக்கியமான மற்றும் கடினமான தருணம். வெவ்வேறு எஞ்சின்களில் ஒரு மெல்லிய மற்றும் சோனரஸ் ஒலி ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கும் என்பதை ஒரு அனுபவமிக்க நிபுணர் மட்டுமே புரிந்துகொள்கிறார், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கியின் உடைகளில் உள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வேறுபட்ட ஒலி எழுத்து அதே செயலிழப்பைக் குறிக்கும்.
3. உள்ளூர்மயமாக்கல். இருப்பிடத்தைத் தீர்மானிக்க, ஒரு ஸ்டெதாஸ்கோப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது உமிழப்படும் ஒலியின் தோராயமான பகுதிக்கு மாஸ்டரை வழிநடத்தும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தட்டுவதற்கான காரணங்கள்

எஞ்சினின் செயல்பாடு சேர்ந்து இருப்பதற்கு நிறைய காரணங்கள் இருக்கலாம் - மிகச் சிறந்த, சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றத்தின் வடிவத்தில், பவர் யூனிட்டின் உத்தரவாத மோட்டார் வளத்தை மீறுவது வரை. தட்டுதல், சத்தம், சத்தம் மற்றும் பிற வெளிப்புற இயந்திர ஒலிகள் ஏற்படக்கூடிய அனைத்து விருப்பங்களையும், கண்டறியும் முறைகளையும் கவனியுங்கள்.

உடனடியாக, சாத்தியமான காரணங்களை அடையாளம் காண்பதற்கு முன், ICE வடிவமைப்பின் கோட்பாட்டிற்கு வருவோம். 

பிஸ்டன் மோட்டார் முக்கிய கூட்டங்கள் மற்றும் விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு - நிலையான வேலை இங்கே நடைபெறுகிறது, அதனுடன் 4 சுழற்சிகள் (உட்கொள்ளுதல், சுருக்கம், பக்கவாதம் மற்றும் வெளியேற்றம்);
• கிராங்க் பொறிமுறையானது இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் ஒரு ஃப்ளைவீல் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகும். இந்த பொறிமுறையானது பிஸ்டன்களைத் தள்ளுகிறது, மேலும் அவர்களிடமிருந்து அது இயந்திர ஆற்றலைப் பெறுகிறது, இது ஃப்ளைவீலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது;
• எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை - ஒரு நட்சத்திரம் மற்றும் ஒரு கியர் கொண்ட கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு வால்வு பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு பெல்ட், செயின் அல்லது கியர், கேம்கள் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது, ராக்கர் ஆர்ம் அல்லது ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு மூலம், இது உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை அழுத்துகிறது, இதன் மூலம் எரிபொருள் மற்றும் காற்று நுழைந்து வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறும்.

மேலே உள்ள விவரங்கள் அனைத்தும் நிலையான இயக்கத்தில் உள்ளன, அதாவது அவை எல்லா வகையான தேவையற்ற ஒலிகளுக்கும் சாத்தியமான ஆதாரங்கள். 

என்ஜின் தட்டுவதைக் கேட்பது எப்படி?

வெளிப்புற ஒலியின் தன்மை மற்றும் அதன் உள்ளூர்மயமாக்கலை தீர்மானிக்க வல்லுநர்கள் ஸ்டெதாஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சுய-கேட்பதற்கு, நீங்கள் ஒரு சாதனத்தை நீங்களே உருவாக்கிக் கொள்ளலாம், ஆனால் செலவழித்த நேரம் ஒரு கார் சேவையில் கண்டறியும் செலவுக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருக்கும் அல்லது பட்ஜெட் ஸ்டெதாஸ்கோப்பை வாங்கும். மூலம், சில சேவை நிலையங்களில் மின்னணு ஸ்டெதாஸ்கோப்புகள் கையிருப்பில் உள்ளன, இது ஒலி தோற்றத்தின் சரியான இடத்தின் 99.9% ஐக் குறிக்கிறது.

டோனலிட்டி பற்றி பேசுகையில், ஒரு சிறிய காரிலும், வி வடிவிலான "எட்டு" யிலும், பிரதான தாங்கு உருளைகளின் முதல் ஒலி தெளிவாக இருக்கும், இரண்டாவதாக. பெரும்பாலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் எல்லா வகையான தேவையற்ற ஒலிகளுக்கும் காரணங்கள்.

மோட்டரிலிருந்து உமிழப்படும் நாக் நிலையான, இடைப்பட்ட மற்றும் எபிசோடிக் ஆகும். ஒரு விதியாக, நாக் என்பது கிரான்ஸ்காஃப்டின் புரட்சிகளுடன் தொடர்புடையது, மேலும் அது வேகமாக சுழல்கிறது, மேலும் தீவிரமாக நாக்.

எஞ்சினில் சுமை அளவைப் பொறுத்து ஒலி மாறக்கூடும், எடுத்துக்காட்டாக, செயலற்ற வேகத்தில், லேசான தட்டுதல் மற்றும் நகரும் போது, ​​மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் மற்றும் 5 வது கியரைச் சேர்ப்பது, இயந்திரத்தின் சுமை முறையே வலுவாக இருக்கும், நாக் இன்னும் தெளிவாகத் தோன்றும். ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் ஒரு வலுவான தட்டு கேட்கப்படுவதாகவும், அது இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​அது மறைந்துவிடும்.

செயலற்ற நிலையில் இயந்திரம் தட்டுகிறது

இந்த நிகழ்வு செயலற்ற நிலையில் மட்டுமே நிகழ்கிறது, மேலும் ரெவ்ஸ் அதிகரிக்கும் போது, ​​வெளிப்புற ஒலிகள் மறைந்துவிடும். தீவிர அக்கறைக்கு எந்த காரணமும் இல்லை, ஆனால் சிக்கலைத் தவிர்க்க முடியாது. காரணங்கள் பற்றி:

• ஏதோ கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மற்றும் பம்பைத் தொடும்;
• மோசமாக நிலையான இயந்திர பாதுகாப்பு அல்லது நேர வழக்கு;
• கியர் வகை டைமிங் பெல்ட் கொண்ட மோட்டர்களில் கியர் நாடகம் உள்ளது;
•  கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி போல்ட் தளர்த்தும்.

பிஸ்டன்கள் தட்டினால்

செயல்பாட்டின் போது, ​​சிலிண்டருக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையிலான அனுமதி படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. உற்பத்தியாளர் நிலையான அனுமதியின் குறிப்பிட்ட அளவுருக்களைப் பெற்றுள்ளார், இது தட்டுப்படுவது மட்டுமல்லாமல், எண்ணெய் நுகர்வு, சக்தி குறைதல் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றிற்கும் வழிவகுக்கிறது.

பிஸ்டன் விரல்கள் தட்டினால்

பிஸ்டன் விரல்களின் தட்டு மோதிரம் மற்றும் ஆரவாரம். கிரான்ஸ்காஃப்டின் கூர்மையான புரட்சிகள் அல்லது "வாயுவின்" கூர்மையான வெளியீட்டைக் கொண்டு ஒலியை தெளிவாகக் கேட்க முடியும். இடைவெளி 0,1 மி.மீ க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கும் போது இந்த நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. கண்டறிதலுக்கு, நீங்கள் தீப்பொறி பிளக்கை அவிழ்த்து இயந்திரத்தை இயக்க வேண்டும். 

பெரும்பாலும், விரல்களின் கைதட்டல் வெடிப்போடு சேர்ந்து, அதே போல் அதிக கியரில் குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுகிறது (அவர்கள் டீசல் என்ஜின்களில் சவாரி செய்ய விரும்புகிறார்கள்). 

கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கி நாக்

லைனர்களின் உடைகள் மந்தமான ஒலியுடன் சேர்ந்து உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் மாறாது. இதனுடன், எண்ணெய் அழுத்தம் குறைகிறது, இது லைனர் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலுக்கு இடையில் அதிகரித்த அனுமதிக்கு இடையில் "இழக்கப்படுகிறது".

லைனர் அணிய என்ஜின் மைலேஜ் வழங்கவில்லை என்றால், எஞ்சின் எண்ணெயை தடிமனான ஒன்றை தேவையான சேர்க்கை தொகுப்புடன் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பின்னர் இயந்திரத்தைக் கேளுங்கள். இது பல சந்தர்ப்பங்களில் உதவுகிறது. 

இணைக்கும் தண்டுகளைத் தட்டுவது

பல சந்தர்ப்பங்களில், இணைக்கும் தடி புஷிங்ஸில் உள்ள உடைகள் ஒரு வலுவான தட்டுடன் இருக்கும், மேலும் புஷிங்ஸை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பூர்வாங்க குறைபாட்டுடன் மாற்றுவது மட்டுமே இங்கு உதவும்.

சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பதை நாங்கள் புறக்கணித்தால், அதாவது, இணைக்கும் தடி இதழைப் பிரிப்பதற்கான விருப்பம், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேதமடைதல், தட்டு உடைத்தல் மற்றும் முழு சிலிண்டர் தொகுதியின் தோல்வி.

மூலம், இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளில் சிக்கல் இல்லை என்றால், அது போதுமான எண்ணெய் அழுத்தத்தில் உள்ளது, இது இரண்டு காரணிகளுடன் உள்ளது: திரவ எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் கியர்களின் உடைகள்.

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் சத்தம்

மிகவும் பொதுவான நிகழ்வு நேரத்திலிருந்து வரும் வெளிப்புற ஒலிகள். வால்வு கவர் அகற்றப்படும்போது, ​​ராக்கர் (ராக்கர் ஆர்ம்) அல்லது ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் கவனமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டு, வால்வு அனுமதி சரிபார்க்கப்பட்டு, கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களின் நிலை ஆய்வு செய்யப்படும் போது நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

முதல் படி வால்வு அனுமதிகளை அமைப்பது, அதன் பிறகு மோட்டார் வெளிப்புற ஒலிகளுக்கு சோதிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ஈடுசெய்யும் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தால், அவை கழுவப்பட்டு, செயல்பாட்டுக்கு சோதிக்கப்படும், நிறுவப்பட்ட பின், எண்ணெய் மாற்றப்படும். "கிட்ரிக்ஸ்" நல்ல வரிசையில் இருந்தால், நேரம் சரியாக வேலை செய்யும். 

மற்றவற்றுடன், காரணங்கள் பின்வருவனவற்றில் இருக்கலாம்:

• கேம்ஷாஃப்ட் கேம் உடைகள்;
• புஷர் மற்றும் கேம் இடையே அதிகரித்த அனுமதி;
• நேர வால்வின் முடிவின் உடைகள்;
• சரிசெய்யும் துவைப்பிகள் அணிய.

டைமிங் பகுதியில் தட்டுங்கள் மற்றும் சத்தங்களின் சிக்கல் உடனடியாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் பிஸ்டன் வால்வைத் தாக்கும் அபாயம் உள்ளது, அல்லது நேர்மாறாக - வால்வு இறுக்கப்பட்டு சிலிண்டரில் சுருக்கம் குறைகிறது.

மிகவும் பிரபலமான "தட்டுதல்" மோட்டார்கள்

மிகவும் பிரபலமான என்ஜின்களில் ஒன்று 1.6 லிட்டர் சி.எஃப்.என்.ஏ அலகு ஆகும், இது VAG அக்கறையின் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது 16 வால்வுகள் மற்றும் ஒரு கட்ட மாற்றி பொறிமுறையுடன் ஒரு சங்கிலி மோட்டார் ஆகும்.

இயக்க வெப்பநிலை அடையும் வரை “குளிர்” பிஸ்டன்கள் தட்டுவதே முக்கிய சிக்கல். உற்பத்தியாளர் இதை சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் வடிவமைப்பு அம்சமாக அங்கீகரித்தார். 

ரெனால்ட்டின் டிசிஐ டீசல் என்ஜின் தொடர் அதன் பலவீனமான க்ராங்க் பொறிமுறைக்கு பிரபலமானது. இதன் காரணமாக, அதிக வெப்பம், அதிக சுமை மற்றும் சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் 100 கிமீ எட்டுவதற்கு முன்பு, இயந்திரம் தோல்வியடையும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும்.

இந்த வரிசையில் பலவீனமான இயந்திரம் 1,5 லிட்டர் கே 9 கே டீசல் ஆகும். சிலர் இதை சோதனை என்று அழைக்கிறார்கள், ஏனென்றால் ஏற்கனவே 150 ஆயிரம் கி.மீ வரை லைனர்களை திருப்புவதால் இது "பாதிக்கப்படுகிறது".  

இயந்திர பழுதுபார்க்கும் உதவிக்குறிப்புகள்

இயந்திரத்தின் மாற்றியமைத்தல் முக்கிய இயந்திர கூறுகளை மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது: மோதிரங்கள், லைனர்கள் மற்றும் விரிவான சிலிண்டர் தலை பராமரிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட பிஸ்டன்கள் வால்வு வழிகாட்டிகளை மாற்றுவது மற்றும் இருக்கைகளை வெட்டுவது. சிறந்த உதவிக்குறிப்புகள்:

• ஒரு நீள்வட்டத்திற்கு எப்போதும் சிலிண்டர் தொகுதியின் சிலிண்டர்களை சரிபார்க்கவும்;
• மிக உயர்ந்த தரமான பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களைத் தேர்வுசெய்க, ஏனெனில் இது 200 கி.மீ.க்கு மேல் போதுமானது;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளை துல்லியமாக அளவிட்ட பிறகு லைனர்களின் அளவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், இணைக்கும் ராட் ஜர்னல் போல்ட் பதற்றம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்;
• ஒரு "உலர்ந்த" தொடக்கத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, அசெம்பிளி பேஸ்ட் அல்லது தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் உயவு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி மோட்டரின் அசெம்பிளிங் இருக்க வேண்டும்;
• கார் உற்பத்தியாளரின் மைலேஜ் மற்றும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்துங்கள்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

இயந்திரத்தில் என்ன தட்டுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது எப்படி? பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் ஊசிகள், வால்வுகள், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்கள் இயந்திரத்தைத் தட்டலாம். பிஸ்டன்கள் குளிர்ச்சியான ஒன்றைத் தட்டலாம். செயலற்ற நிலையில், டைமிங் கேஸ், ஜெனரேட்டர் கப்பி அல்லது பம்பை அதிரவும்.

என்ஜின் தட்டினால் நான் காரை ஓட்டலாமா? எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், மோட்டார் மீது நாக் இயற்கைக்கு மாறானது, எனவே நீங்கள் காரணத்தை கண்டறிய வேண்டும். இந்த வழக்கில், வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டும்.

குளிர் இயந்திரத்தில் என்ன தட்டுகிறது? பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் சுவருக்கு இடையே பெரிய இடைவெளி. அலுமினிய பிஸ்டன்கள் சூடாகும்போது வலுவாக விரிவடைகின்றன, எனவே அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள தட்டு வெப்பமடைந்த பிறகு மறைந்துவிடும்.