ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது தட்டுங்கள்

ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது தட்டுங்கள் வாகனத்தின் திசைமாற்றி அமைப்பில் உள்ள சிக்கலைக் குறிக்கிறது. தட்டுவதற்கான காரணங்கள் நிலையான வேக மூட்டு (சிவி கூட்டு), பந்து மூட்டு, ஸ்டீயரிங் முனை உடைகள் மற்றும் / அல்லது உந்துதல் தாங்கி, நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பிற முறிவுகள் ஆகியவற்றில் முறிவுகளாக இருக்கலாம். அது எப்படியிருந்தாலும், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது தட்டும் சத்தம் கேட்டால், விரைவில் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் ஏற்படும் செயலிழப்புகள் காலப்போக்கில் மோசமடைவது மட்டுமல்லாமல், கார் இருக்கும்போது அவசரகால சூழ்நிலைகளுக்கும் வழிவகுக்கும். ஒரு விபத்து வரை நகரும்.

ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது தட்டுவதற்கான காரணங்கள்

ஸ்டியரிங்கைத் திருப்பும்போது தட்டுப்படுவதற்குப் பல காரணங்கள் உள்ளன. முறிவை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க, நீங்கள் மூன்று சூழ்நிலைகளை தீர்மானிக்க வேண்டும்:

• ஒலி வகை. இது ஒற்றை அல்லது மீண்டும் மீண்டும், செவிடு அல்லது குரல் (பொதுவாக உலோகம்), சத்தமாக அல்லது அமைதியாக இருக்கலாம்.
• ஒலி வரும் இடம். உதாரணமாக, சக்கரத்தில், சஸ்பென்ஷனில், ஸ்டீயரிங்கில்.
• நிகழும் சூழ்நிலைகள். அதாவது, வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​திசைமாற்றி சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது, ​​திசைமாற்றி சக்கரம் முழுவதுமாகத் திரும்பும்போது, ​​இடது அல்லது வலதுபுறம் திரும்பும்போது.

அத்தகைய தரவுகளின் அடிப்படையில், தட்டுதல் ஒலியின் மூலத்தில் நீங்கள் கவனம் செலுத்தலாம்.

தட்டும் இடம்	தட்டுவதற்கான காரணங்கள்
சக்கரத்தில் தட்டுங்கள்	கோண வேகக் கீலின் பகுதியளவு செயலிழப்பு (கிழிந்த பூட், தாங்கியில் உள்ள சிக்கல்கள்), ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ் / ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் சத்தம், கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் ரேக், ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்ஸ் (ஸ்பிரிங் நாக்ஸ்), ஸ்டேபிலைசர் ஸ்ட்ரட்ஸ்
தண்டவாளத்தின் தட்டு	ரேக் ஷாஃப்ட் சேதம், புஷிங் மற்றும் / அல்லது தண்டு தாங்கு உருளைகள் அதிகரித்த விளையாட்டு, உள் எரிப்பு இயந்திர தண்டு மற்றும் / அல்லது வார்ம் டிரைவில் EUR இயந்திர சேதம் உள்ள இயந்திரங்களில், ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் கார்டன் ஷாஃப்ட்டில் அணியவும்
ஸ்டீயரிங் தட்டும்	ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் பகுதி தோல்வி, ரேக்கின் டிரைவ் ஷாஃப்ட் துருப்பிடித்தல், EUR இல், வார்ம் டிரைவின் தேய்மானம் மற்றும் / அல்லது மின்சார இயந்திரத்தில் இயந்திர சிக்கல்கள்.
திசைமாற்றி நிலை	தட்டுவதற்கான காரணங்கள்
ஸ்டியரிங் வீலை நிறுத்தத்தில் திருப்பும்போது (இடது / வலது)	முன் கையை மாற்றும் போது, ​​கை திருப்பும்போது சப்ஃப்ரேமைத் தொடுவது சாத்தியமாகும். சில நேரங்களில் எஜமானர்கள் ஃபாஸ்டென்சர்களை முழுமையாக இறுக்குவதில்லை, இது திருப்பும்போது கிரீச் செய்கிறது.
வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது	குறைபாடுள்ள ஸ்டீயரிங் ரேக், கார்டன் ஷாஃப்ட் கிராஸ், தளர்வான ஃபாஸ்டென்னர்கள், டை ராட்ஸ்/டிப்ஸ்
வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது	காரை நிறுத்தும்போது அதே காரணங்கள், ஆனால் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்களில் உள்ள சிக்கல்கள் இங்கே சேர்க்கப்படுகின்றன.

மேலும், சக்கரம், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றின் பரப்பளவை அவற்றின் பரவலுக்கு ஏற்ப திருப்பும்போது ஒரு நாக் தோன்றும் காரணங்களின் பட்டியல்.

நிலையான-வேக கூட்டு

சக்கரங்கள் முழுவதுமாக ஒரு திசையில் திரும்பினால், CV மூட்டு பெரும்பாலும் கிரீக் செய்யும் (இது ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் கூட அடி கொடுக்கலாம்). காரை இடதுபுறமாகத் திருப்பும்போது, ​​​​வலது வெளிப்புற CV இணைப்பு நொறுங்கும் / தட்டும், மற்றும் வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​முறையே, இடதுபுறம். கரடுமுரடான சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது உட்புற சிவி மூட்டுகள் பொதுவாக சத்தமிடும், எனவே அவை திரும்பும் போது தட்டுவதற்கும் எதுவும் இல்லை. எனவே காரைத் திருப்பும்போது அல்லது கூர்மையான முடுக்கம் கேட்கும்போது, ​​வெளிப்புற கீல் மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், தொடக்கக்காரர்களுக்கு, நீங்கள் அகற்றி ஆய்வு செய்யலாம் - உடைகள் இல்லை அல்லது சிறியதாக இருந்தால், SHRUS கிரீஸ் உதவும்.

திசைமாற்றி குறிப்புகள் மற்றும் டை ராட்கள்

காலப்போக்கில் இயற்கையான உடைகள் காரணமாக குறிப்புகள் மற்றும் இழுவை விளையாட்டு மற்றும் கிரீக் கொடுக்க மற்றும் காரை திருப்பும் போது தட்டுங்கள். திசைமாற்றி உதவிக்குறிப்புகளைக் கண்டறிய, எரிச்சலூட்டும் ஒலி வரும் பக்கத்திலிருந்து காரைத் தூக்கி, முதலில் சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டும். நீங்கள் தண்டுகள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகளை அசைக்க வேண்டும், அவற்றில் பின்னடைவை சரிபார்க்கவும். அதன் மகரந்தம் முறையே நுனியில் கிழிந்து, அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதம் உள்ளே நுழைவது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. இது தொடர்புடைய தட்டுதலை ஏற்படுத்துகிறது.

உதாரணமாக, ஒரு சக்கர சீரமைப்பு செயல்பாட்டைச் செய்யும்போது, ​​​​ஒரு வாகன ஓட்டி அல்லது ஒரு மாஸ்டர் ஸ்டீயரிங் ராட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் முனைக்கு இடையில் ஃபிக்ஸிங் நட்டை இறுக்க மறந்துவிடும் சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. அதன்படி, ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது, ​​​​இயக்கத்திலும் இடத்திலும், உரத்த உலோகத் தட்டு கேட்கும். உங்கள் கைகளால் முன் சக்கரத்தை இடது மற்றும் வலதுபுறமாக அசைத்தால், நீங்கள் இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும், அது தொங்கும் மற்றும் ஒத்த ஒலிகளை உருவாக்கும்.

ஸ்டீயரிங் ரேக்

ஸ்டீயரிங் ரேக் தோல்விகள் சக்கரங்களைத் திருப்பும்போது தட்டுப்படுவதற்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும். இது இயக்கத்திலும், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போதும் இருக்கலாம். ஒரு காரின் ஸ்டீயரிங் ரேக் தட்டப்படுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

• தளர்வாக இறுக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கியர் ஃபாஸ்டென்சர்கள்.
• பிளாஸ்டிக் ஆதரவு ஸ்லீவ் தோல்வியடைந்தது (குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தேய்ந்து, விளையாட்டு தோன்றியது).
• ரேக் ஷாஃப்ட்டின் தாங்கு உருளைகளில் விளையாட்டின் நிகழ்வு.
• ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் பற்களுக்கு இடையில் அதிகரித்த இடைவெளி (இது ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது நாடகம் மற்றும் ஒரு அடி ஆகிய இரண்டிற்கும் வழிவகுக்கிறது).
• உராய்வு எதிர்ப்பு கேஸ்கெட் உருவாக்கப்படுகிறது, இது கிளாம்பிங் "கிராக்கர்" அதிர்வுறும், ரேக் உடலில் துல்லியமாக தட்டுகிறது.

ஸ்டீயரிங் ரேக் தட்டுகிறது என்பதை புரிந்துகொள்வது எளிதானது அல்ல, மேலும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் மற்றொரு உறுப்பு அல்ல. இதைச் செய்ய, நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும், காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைத்து, உங்கள் கூட்டாளியை ஓட்டச் சொல்ல வேண்டும். மேலும் பெரும்பாலானவர்கள் ஸ்டீயரிங் ரேக் இருக்கும் இடத்தில் காரின் அடியில் ஏறுகிறார்கள். ஸ்டியரிங் வீலை ஒரு பழுதடைந்த ரேக் கொண்டு சுழற்றும்போது, ​​அதிலிருந்து க்ரீக் (நொறுக்கு) சத்தங்கள் வரும்.

ஸ்டீயரிங் கார்டன்

ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பினால், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் இருந்து தட்டும் சத்தம் கேட்டால், ஸ்டீயரிங் வீல் ஷாஃப்ட் கார்டன்தான் குற்றம் சாட்ட வாய்ப்புள்ளது. பெரும்பாலும், UAZ உரிமையாளர்கள் அத்தகைய சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். ஸ்ப்லைன் இணைப்பில் இடைவெளி அதிகரிப்பதன் காரணமாக முறிவு ஏற்படுகிறது. VAZ களில், உடைந்த கார்டன் கிராஸ் காரணமாக ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் இருந்து ஒரு தட்டு தோன்றுகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது வாகனம் ஓட்டும் போதும், ஸ்டீயரிங் வீலை முன்னும் பின்னுமாக திருப்பும் போதும் இது கேட்கப்படும்.

நீங்கள் அதை உங்கள் கையால் சரிபார்க்கலாம் - நீங்கள் கார்டன் தண்டு மூலம் ஒன்றைப் பிடிக்க வேண்டும், இரண்டாவது ஸ்டீயரிங் திருப்ப வேண்டும், அது பின்னடைவு ஏற்பட்டால், பழுது தேவை.

உள்நாட்டு முன் சக்கர டிரைவ் VAZ களின் பல உரிமையாளர்கள் - "கலினா", "ப்ரியர்ஸ்", "கிராண்ட்ஸ்" காலப்போக்கில் சிலுவை வண்டி தண்டுகளில் க்ரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது என்ற உண்மையை எதிர்கொள்கின்றனர். அதன் நோயறிதல் மேலே விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறையின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பின்னடைவு மற்றும் கிரீச்சிங் கண்டறியப்பட்டால், ஒரு கார் ஆர்வலர் இரண்டு விருப்பங்களில் ஒன்றைச் செய்யலாம். முதலாவது புதிய கார்டன் வாங்குவது, இரண்டாவது நிறுவப்பட்டதை சரிசெய்ய முயற்சிப்பது.

மேலும், அவர்கள் பழுதுபார்ப்பது அதிக விலை காரணமாக அல்ல, ஆனால் புதிய கார்டன் தண்டுகளின் அதிக எண்ணிக்கையிலான திருமணங்கள். புள்ளி, அதாவது, கார்டன் "கடிக்க" முடியும். ஸ்ப்லைன்களுடன் அதன் பாதி கைப்பற்றப்படுவதே இதற்குக் காரணம், புதிய பகுதியில் ஏற்கனவே ஜெர்க்ஸ் உணரப்படுகிறது. அதன்படி, ஒரு புதிய குறுக்கு வாங்கும் போது, ​​அது அனைத்து திசைகளிலும் சுதந்திரமாக நகரும் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஸ்ப்லைன்கள் கொண்ட ஒரு முட்கரண்டியில், துளைகளின் தவறான சீரமைப்பு காரணமாக தாங்கு உருளைகள் ஆரம்பத்தில் திசைதிருப்பப்படுகின்றன. எனவே, புதிய கார்டன் வாங்கலாமா வேண்டாமா என்பதை கார் உரிமையாளர் தான் முடிவு செய்ய வேண்டும்.

சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் மற்றொரு வழி, கார்டன் ஷாஃப்ட்டில் இருக்கும் ஊசி தாங்கு உருளைகளை கேப்ரோலாக்டேன் புஷிங்ஸுடன் மாற்றுவது. பல VAZ டாக்ஸி டிரைவர்கள், ஸ்டீயரிங் நிறைய திருப்ப வேண்டும் என்ற உண்மையின் காரணமாக, அதைச் செய்வதால் இந்த விருப்பம் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

இந்த விருப்பம் பழுதுபார்க்கும் பணியின் சிக்கலைக் குறிக்கிறது. அகற்றுவதைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் வழக்கமாக இதற்கு 13 விசைகளையும், ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவரையும் பயன்படுத்துகிறார்கள்.

தாங்கு உருளைகளை நாக் அவுட் செய்ய, நீங்கள் தாங்கியின் கீழ் முட்கரண்டி அடிக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. நீங்கள் ஒரு சிறிய சுத்தியலால் மெதுவாக அடிக்க வேண்டும்.

இணையத்தில் நீங்கள் பல்வேறு கார்டன் தண்டுகள் மற்றும் புஷிங் பற்றி முரண்பட்ட மதிப்புரைகளைக் காணலாம். VAZ கார்களான "கலினா", "ப்ரியோரா", "கிராண்ட்" ஆகியவை பெரும்பாலும் "CC20" மற்றும் "TAYA" என்ற வர்த்தக முத்திரைகளின் சிலுவைகளை வைக்கின்றன, அல்லது அதிக விலை கொண்ட விருப்பம் - ஜப்பானிய உதிரி பாகங்கள் Toyo மற்றும் GMB.

ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும்/அல்லது த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள்

தட்டுவதற்கான காரணம் ஷாக் அப்சார்பர்கள் அல்லது த்ரஸ்ட் பேரிங்கில் இருந்தால், ஸ்டீயரிங் வலது / இடதுபுறமாகத் திருப்பும்போது மட்டுமல்ல, நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போதும் தட்டுகள் இருக்கும். இருப்பினும், கூர்மையான திருப்பங்களின் போது, ​​குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், கூடுதல் சுமைகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மீது செயல்படும் என்பதால், அத்தகைய தட்டு மிகவும் உச்சரிக்கப்படும்.

பிந்தைய வழக்கில், உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வசந்தம் நாக் காரணமாக இருக்கலாம். இது வழக்கமாக அதன் விளிம்புகளில் (மேல் அல்லது கீழ்) நடக்கும். அதன்படி, கரடுமுரடான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதே போல் கார் மூலைகளில் உருளும் போது, ​​ஓட்டுநர் ஒரு உலோக ஒலியைக் கேட்கலாம். இடதுபுறம் திரும்பும் போது - வலது வசந்தம், வலதுபுறம் திரும்பும் போது - இடது வசந்தம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை விளையாடுவதற்கு அவற்றைப் பரிசோதிப்பதன் மூலம் அவற்றைச் சரிபார்க்கலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் சக்கரத்தை அகற்றி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை அசைக்க / திருப்ப வேண்டும். அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தளர்வான fastening நட்டு தட்டுதல் காரணமாக இருக்கலாம்.

முன் நிலைப்படுத்தி

நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்டின் ஒரு பகுதி தோல்வியுடன், சக்கரங்கள் இயக்கத்தில் திரும்பும்போது ஒரு சத்தம் கேட்கப்படுகிறது. மேலும், சக்கரங்கள் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்று தோராயமாக 50 ... 60% இல் திரும்பினால் தட்டத் தொடங்கும். இருப்பினும், இது ஒரு தவறான ரேக் ஆகும், இது திரும்பும் போது மட்டுமல்ல, கரடுமுரடான சாலையில் கார் நகரும் போதும் கிரீக் செய்யலாம். பெரும்பாலும், கார் சாலையில் "அசைகிறது", அதாவது, நீங்கள் தொடர்ந்து ஸ்டீயரிங் (திருப்பம்) கட்டுப்படுத்த வேண்டும். கூடுதல் அறிகுறிகள் - ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது காரின் உடல் அதிகமாக உருளும் மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது ஊசலாடுகிறது.

சப்ஃப்ரேம் (வித்தியாசமான சூழ்நிலைகள்)

சில நேரங்களில் வித்தியாசமான சூழ்நிலைகள் திரும்பும்போது தட்டுவதற்கு வழிவகுக்கும், இது கண்டறிவது மிகவும் கடினம். உதாரணமாக, ஒரு கார் நகரும் போது, ​​ஒரு சிறிய கல் சப்ஃப்ரேம் மீது விழுந்து, அங்கு சிக்கிக்கொண்ட ஒரு வழக்கு அறியப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்றில் திரும்பும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் கியரின் கூறுகள் இயற்கையாகவே நகரும், அதே நேரத்தில் அவை இந்த கல்லில் ஓடுகின்றன. அசல் நிலையை மீட்டெடுக்கும் போது, ​​உறுப்புகள் கல்லில் இருந்து குதித்து, ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியை உருவாக்கியது. கல்லை அகற்றியதால் பிரச்னைக்கு தீர்வு காணப்பட்டது.

சஸ்பென்ஷன் கூறுகளை சரிசெய்யும் போது, ​​உதாரணமாக, முன் கையை மாற்றும் போது, ​​பிந்தையது சக்கரத்தை திருப்பும்போது சப்ஃப்ரேமைத் தொடலாம். இயற்கையாகவே, இது ஒரு அடி மற்றும் சத்தத்துடன் இருக்கும். அதிலிருந்து விடுபட, சப்ஃப்ரேமை ஒரு ஏற்றத்துடன் உயர்த்தினால் போதும்.

நீங்கள் அடிக்கடி மோசமான சாலைகளில் ஓட்டினால், இடைநீக்கம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கூறுகளை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்வது பயனுள்ளது. இது ஆரம்ப கட்டத்தில் முறிவைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கும், எனவே அடுத்தடுத்த பழுதுபார்ப்புகளில் சேமிக்கவும்.

மேலும், கார்னர் செய்யும் போது சஸ்பென்ஷனில் தட்டும் ஒரு வித்தியாசமான சூழ்நிலை என்னவென்றால், சப்ஃப்ரேம் போல்ட் அவிழ்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சப்ஃப்ரேம் வாகனம் ஓட்டும்போது தட்டலாம், இன்னும் அதிகமாக கார்னரிங் செய்யும் போது. தொடர்புடைய போல்ட்டை இறுக்குவதன் மூலம் இது அகற்றப்படுகிறது.

முடிவுக்கு

ஸ்டியரிங்கைத் திருப்பும்போது சத்தம் எழுப்பும் காரை ஓட்டுவது பாதுகாப்பானது அல்ல. இதற்கு வழிவகுக்கும் எந்தவொரு செயலிழப்பும் காலப்போக்கில் மோசமாகிவிடும், இறுதியில் சிக்கலான விலையுயர்ந்த பழுது மற்றும் ஓட்டுநர் ஆபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது ஒரு தட்டு கண்டறியப்பட்டால், அது விரைவில் கண்டறியப்பட வேண்டும் மற்றும் அதை ஏற்படுத்திய காரணத்தை அகற்றுவதற்கு பொருத்தமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்.