மிட்சுபிஷி பஜெரோ டெஸ்ட் டிரைவ்
அவ்டோடாச்கி கட்டுரையாளர் மாட் டோனெல்லி நீண்ட காலமாக சமீபத்திய மிட்சுபிஷி பஜெரோவை சவாரி செய்ய விரும்பினார், இது பல ஆண்டுகளாக அவருக்குத் தெரியும் - அவர் ROLF குழும நிறுவனங்களின் தலைமை நிர்வாக இயக்குநராகவும் துணைத் தலைவராகவும் இருந்ததிலிருந்து. மாட்டின் ஓட்டுநர் காரை அலுவலகத்திற்குத் திரும்பியபோது, அவர் முதலாளியின் வார்த்தைகளை அனுப்பினார்: "வசதியான, மென்மையான - ஆம், அது கிட்டத்தட்ட அதே தான்."
அவர் எப்படி இருக்கிறார்
பஜெரோ பழமையானதாகத் தெரியவில்லை. இது தன்னைப் போல் தெரிகிறது: இந்த மிட்சுபிஷியின் வடிவம் மற்றும் முகம் கடந்த நூற்றாண்டிலிருந்து நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது. வாகனங்களின் தரத்தின்படி இது மிக நீண்ட காலமாகும். குறிப்பு, பழையது கெட்டது என்று அர்த்தமல்ல. கின்னஸ் தனது தயாரிப்புகளை 1759 முதல் 57 வயதில் புதுப்பிக்கவில்லை, ஷார்பன் ஸ்டோன் ஹார்பர்ஸ் பஜாரில் நிர்வாணமாக போஸ் கொடுத்தார், மேலும் சிறந்த எஸ்யூவிகள் - லேண்ட் ரோவர் டிஃபெண்டர் மற்றும் ஜீப் ரேங்லர் - 1940 களில் இருந்த அசல் வடிவமைப்போடு இன்னும் பொதுவானவை. பழையது இன்னும் வேலை செய்தால், எதையும் மாற்ற முயற்சிக்காதீர்கள். இது உங்கள் காதலியின் கற்பனைக்கு, ஒரு நல்ல பீர் மற்றும் சரியான எஸ்யூவிக்கு சமமாக வேலை செய்கிறது.
பஜெரோவின் வடிவம் மற்றும் வடிவமைப்பை நான் விரும்புகிறேன், அது 2015 என்றாலும். என் கருத்துப்படி, அவர் இப்போது உங்களை ஈர்க்கவில்லை என்றால், அவர் 1999 இல் உங்களை ஈர்த்திருக்க மாட்டார். இது பெரிய ஹெட்லைட்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு உயரமான, குண்டான மிருகம், மிகவும் பரந்த பொன்னெட் மற்றும் பிரமாண்டமான, வட்டமான முன் ஃபெண்டர்கள், இது வியக்கத்தக்க குறுகிய மற்றும் சுத்தமாக பின்புறம் சாய்ந்துள்ளது. அவை ஒரே நேரத்தில் காரின் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவதோடு, அத்தகைய கார் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பது போன்ற மூர்க்கமான தோற்றத்தையும் தருகிறது.
பஜெரோ தனது கைகளைப் பெறுவதற்கு முன்பு மிட்சுபிஷி நிதியை விட்டு வெளியேறியது நிறுவனத்தின் ரசிகர்கள் அதிர்ஷ்டசாலி என்று நான் நம்புகிறேன். இது ஒரு தனித்துவமான ஆளுமையை பராமரிக்க அவரை அனுமதித்தது. ஐயோ, கார் வடிவமைப்பாளர்கள் குழந்தைகள், விலையுயர்ந்த பொழுதுபோக்குகள் மற்றும் ஒரு அடமானத்தை செலுத்த வேண்டும். ஆகவே, முதலாளியிடமிருந்து காசோலைகளைப் பெறுவதற்காக, அவர்கள் இந்த சிறந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டு டிங்கர் செய்ய வேண்டும், இது உண்மையில் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பலவற்றைச் செய்திருந்தது. எஸ்யூவியின் சமீபத்திய பதிப்பில் அவர்கள் அதை மிகைப்படுத்தினர். அதிகப்படியான குரோம், மிகவும் சிக்கலான லென்ஸ்கள் மற்றும் மிகச்சிறிய நேர்த்தியான விளிம்பில் இல்லை.
அவர் எவ்வளவு கவர்ச்சியானவர்
ஒரு பழைய நபராக, கவர்ச்சியின் பாராட்டு மாறிவிட்டதை நான் காண்கிறேன். பஜெரோவை அதன் பெரிய கதவுகள், நன்கு ஆதரிக்கும் நாற்காலிகள் மற்றும் காரிலிருந்து வெளியேற அல்லது அதில் செல்ல சிக்கலான ஜிம்னாஸ்டிக் பயிற்சிகளை நீங்கள் செய்ய வேண்டியதில்லை என்பதற்காக நான் விரும்புகிறேன். ஒரு எஸ்யூவி அதன் பயணிகள் குறைந்த பட்சம் தங்கள் க ity ரவத்தை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது, அவர்களை கவனத்துடனும் அமைதியுடனும் கொண்டு செல்கிறது. ரஷ்ய சந்தையில், மிட்சுபிஷி இன்னும் நம்பகமான மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார் என்ற நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளார். என் கருத்துப்படி, பஜெரோவின் சாத்தியமான வாங்குபவர் பேஷன் போக்குகளைச் சார்ந்து இல்லாத ஒரு பணக்காரர், பணத்தின் விலையை அறிந்தவர், முதலில், விலை / தரக் குறிகாட்டியை மதிப்பீடு செய்கிறார். மேலும், கடந்த ஆண்டுகளின் உயரத்திலிருந்து, இதுதான் எனக்கு கவர்ச்சியாகவும் கவர்ச்சியாகவும் தெரிகிறது.
பஜெரோ, நிச்சயமாக, ஒரு ரேஸ் கார் அல்ல. முடுக்கம் இங்கே சுவாரஸ்யமாக இல்லை, அதிகபட்ச வேகம் குறைவாக உள்ளது. அதன் நீளம் மற்றும் உயரம் காரணமாக, SUV நேர்கோட்டில் இருப்பதை விட மூலைகளில் போட்டித்தன்மை குறைவாக உள்ளது. காதல்-வேகமான சவாரிக்கு நீங்கள் காரைத் தேடுகிறீர்களானால், இது நிச்சயமாக இல்லை. ஆனால் உங்கள் ஆர்வங்கள் சேறு ஏறும் என்றால், இந்த SUV சரியானது. அழுக்கு அவருக்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்: அதில் அவர் நம்பிக்கையுடனும் மகிழ்ச்சியுடனும் உணர்கிறார். அதே நேரத்தில், பஜெரோ உலகின் சிறந்த எஸ்யூவி அல்ல. முழுமையான குறுக்கு அடிப்படையில், அவர் எனது தனிப்பட்ட முதல் ஐந்து இடங்களில் கூட இல்லை. ஆனால் விலைக்கு எதிராக செயல்திறனை நீங்கள் எடைபோடும் போது, இந்த டீசல்-இயங்கும் மிட்சுபிஷி உலகின் மிக அழுத்தமான SUV ஆகும்.
அவர் எப்படி ஓட்டுகிறார்
நான் மேலே குறிப்பிட்டபடி, நீங்கள் சரியான மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுத்தால் பஜெரோ நன்றாக ஓட்டும். ஐயோ, எங்கள் சோதனை காரில் 3,0 களில் இருந்து 6 லிட்டர் வி 1980 பெட்ரோல் சக்தி அலகுடன் நெருக்கடி எதிர்ப்பு தொகுப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அமெரிக்காவின் சிறந்த நெடுஞ்சாலைகளில் ரியர்-வீல்-டிரைவ் செடான்களை நகர்த்த கிரைஸ்லருடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் மலைகளின் வழியாக இரண்டு டன் உலோகத்தை நகர்த்தும் நோக்கத்துடன் அல்ல. ஒரு உண்மையான எஸ்யூவிக்கு நல்ல முறுக்கு தேவை, அதாவது டீசல்.
மிட்சுபிஷி ஒரு அழகான 3,2-லிட்டர் வி 6 ஐக் கொண்டுள்ளது, இது "கனமான" எரிபொருளில் இயங்குகிறது, ஆனால் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது விலை அதிகரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும். இருப்பினும், நீங்கள் உண்மையிலேயே குளிர்ந்த பஜெரோ ஓட்டுநர் அனுபவத்தை விரும்பினால் இது ஒரு நல்ல முதலீடாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.
இந்த காரில் வாழ 3,0 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு உரிமை உண்டு என்பதை உறுதிப்படுத்த பொறியாளர்கள் அதிக முயற்சி செய்துள்ளனர். அவர்கள் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளையும், சில ஒலிபெருக்கி பொருட்களையும் (இயந்திரத்தின் எரிச்சலூட்டும் சத்தத்தாலும் சாலையிலிருந்தும் தீர்மானிக்கிறார்கள்) அகற்றினர். ஏர் கண்டிஷனரின் திறனும் குறைக்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிகிறது. ஒரு சூடான நாளில், நீங்கள் உள்ளே ஒரு அடுப்பில் இருக்கிறீர்கள். ஜன்னல்களைத் திறந்து ஓட்டுவதும் ஒரு விருப்பமல்ல, ஏனென்றால் கார் தாங்க முடியாத ஓம் நிரம்பியுள்ளது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகும், 3,0-லிட்டர் பஜெரோ அதிக எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட மிக மெதுவான கார் ஆகும் (ஆல்-வீல் டிரைவில், 24 கிமீ பாதையில் 100 லிட்டரை விட சிறந்த முடிவை எங்களால் அடைய முடியவில்லை).
இந்த எஸ்யூவியில் நின்றுகொண்டிருப்பதில் இருந்து முடுக்கிவிடுவது சத்தமாகவும், சங்கடமாகவும் இருக்கிறது, பயணத்தின்போது முந்திச் செல்வது நரம்புகளுக்கு ஒரு சோதனை. பெரும்பாலும், கார் எவ்வளவு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, சக்கரங்களுக்கு என்ன நடக்கிறது, அவை சாலையை எவ்வளவு நன்றாக வைத்திருக்கின்றன என்பது பற்றிய போதுமான தகவல்களைக் கொடுக்கவில்லை. எரிவாயு அல்லது பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது, கார் குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்துடன் வினைபுரிகிறது மற்றும் மோட்டரின் தொனியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்துடன் அதற்கு பதிலளிக்காது. குறைந்த வேகத்தில் கூட, பஜேரோ ஒரு வகையான வாட். இருப்பினும், கவனமாக சூழ்ச்சிகள் அல்லது அதிகரித்த வேகத்தால் இது மோசமாகாது.
உபகரணங்கள்
இது ஒரு பெரிய மற்றும் முழுமையாக முடிக்கப்பட்ட கார். அதைத் தயாரிக்கும் தோழர்கள் பல தசாப்தங்களாக அதே காரைத் தயாரித்து வருகின்றனர், இந்த நேரத்தில் அவர்கள் இதில் முழுமையை அடைந்துள்ளனர். என் யூகம் என்னவென்றால், பஜெரோ அதன் விலை வரம்பில் சிறந்த கட்டுமானத் தரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதற்கு அப்பாலும் இருக்கலாம். இங்கே எதுவும் கிரீச் அல்லது squeaks இல்லை, ஒவ்வொரு கதவையும் ஒவ்வொரு மூடியையும் ஒரு விரலால் திறந்து, மந்தமான இனிமையான கிளிக் மூலம் மூடலாம்.
உள்ளமைக்கப்பட்ட அலாரம் அல்லது அசையாமை இல்லாததால் இந்த காரை வயதானவர் என்று அழைக்கலாம். சைரனை அணைக்க, நீங்கள் ஒரு தனி விசை ஃபோப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். எங்கள் பற்றவைப்பு விசையில் இல்லாத பொத்தானைத் தேடும் போது நானும் எனது அயலவர்களும் ஞாயிற்றுக்கிழமை அதிகாலை இந்த கண்டுபிடிப்பைச் செய்தோம்.
இருக்கைகள் பெரிய மற்றும் மென்மையானவை. முன்புறம் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் மிகவும் வசதியானவை. ஒரே ஆனால் - நான் சராசரி ஜப்பானிய டிரைவரை விட சற்று உயரமானவன், ஹெட்ரெஸ்டின் நீளம் எனக்கு இல்லை.
ஸ்டீயரிங் சிறந்தது: இது கணினிக்கு தேவையான அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் மீது எந்த ஒளியையும் அழுத்துவதில் இருந்து கார் மட்டுமே ஓடத் தொடங்குகிறது. முற்றிலும் அப்பாவி சாலை பயனர்களை நான் எத்தனை முறை க honored ரவித்தேன் என்பதை எண்ணிக்கையை இழந்தேன்.
மல்டிமீடியா அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது இயல்பானது, இயங்குவது எளிது, ஆனால் அதற்குள் மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது, வெளிப்படையாக, நான் இசையில் அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை.
வாங்க அல்லது வாங்க வேண்டாம்
3,0 லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பை வாங்க வேண்டாம் - அதுதான் எனது ஆலோசனை. ஆனால் தயங்காமல், 3,2 லிட்டர் எஞ்சினுடன் டீசல் பதிப்பை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். உங்களிடம் ஒரு சிறந்த ஏர் கண்டிஷனர் அல்லது கோடையில் மற்றொரு கார் இல்லையென்றால் கருப்பு காருக்கு பணம் கொடுக்க வேண்டாம். நகரத்திற்கு உங்களுக்கு ஒரு வாகனம் தேவைப்பட்டால், ஆனால் நீங்கள் சாலை ஓட்டப் போவதில்லை, வேறுபாடுகள் மற்றும் நான்கு பரிமாற்ற முறைகளையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஆனால் இன்னும் ஒரு பஜெரோவைப் பெறுங்கள், பிறகு நீங்கள் அதிக தேவையும் மகிழ்ச்சியும் இல்லாமல் இருப்பீர்கள் உங்களுடன் கனமான ஜப்பானிய தொழில்நுட்பம்.
