டெஸ்ட் டிரைவ் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5

ஜார்ஜியாவில், நேர் கோடுகளில், "மெர்சிடிஸ்" வந்தது, ஆனால் மூலைகளில் அது பெரிதும் வீழ்ந்தது. பாம்பு தொடங்கியது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு சிஎக்ஸ் -5 பிடிபட்டது, பின்னர் நெசவு செடானைப் பற்றிக் கொண்டது.

ஜார்ஜியாவில் முதல் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 சோதனைக்கும் புதிய தலைமுறை காரின் ஓட்டுநர் விளக்கக்காட்சிக்கும் இடையில் ஐந்து ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. வழக்கமாக, இந்த நேரத்தில், ஒரு நபர் முதிர்ச்சியடைந்து, எடை அதிகரிக்க, ஆறுதலையும் அந்தஸ்தையும் மதிக்க கற்றுக்கொள்கிறார், சில மாயைகளுடன் பங்கெடுக்கிறார். புதிய மஸ்டா கிராஸ்ஓவரிலும் இதேதான் நடந்தது. ஆன்மாவின் இளைஞர்களைப் பாதுகாக்க அவர் நிர்வகித்தாரா? ஜப்பானியர்கள் பேச விரும்பும் கோடோ இயக்கத்தின் ஆத்மாக்கள்.

புதிய சிஎக்ஸ் -5 இன் பரிமாணங்கள் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளன. உடல் நீளத்தை ஒரு சென்டிமீட்டர் அதிகரிப்பது புரிந்துகொள்ள முடியாதது - ஒரு செய்தி வெளியீட்டு வரியில் தேவை. மேலும், வீல்பேஸ் அப்படியே உள்ளது - 2700 மில்லிமீட்டர். மற்றொரு விஷயம் கவனிக்கத்தக்கது - விகிதாச்சாரத்தில் மாற்றம். மாற்றப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் சற்று அதிகரித்த முன் ஓவர்ஹாங் காரணமாக புதிய சிஎக்ஸ் -5 நாசி ஆக மாறியது. மல்டி சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு எளிதில் இடமளிக்கக்கூடிய நீண்ட பொன்னெட்டுகள் வேப்ஸ் மற்றும் ஸ்பின்னர்களைப் போன்ற பேஷன் கிராஸாக மாறி வருகின்றன.

சிஎக்ஸ் -5 குறைவாக அமர்ந்திருக்கிறது, எனவே ஸ்டேஷன் வேகன் அல்லது எஸ்யூவி போல குறைவாக தெரிகிறது. ஒளியியல் முடிந்தவரை உயர்த்தப்பட்டது, குரோம் பூசப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் கொம்புகள் ஹெட்லைட்களை மேலே இருந்து துளைக்கின்றன, மேலே இருந்து அல்ல. டெயில்கேட்டில் உள்ள வில்-வளைந்த மடிப்பு விளக்குகள் வழியாக செல்லாது, ஆனால் அவற்றின் கீழ். வடிவமைப்பாளர்கள், தங்கள் ஒப்புதலால், விருப்ப கூறுகள் இல்லாத தோற்றத்தை உருவாக்கியுள்ளனர்.

"சுத்திகரிக்கப்பட்ட விறைப்பு", இது கொஞ்சம் ஆடம்பரமாகத் தெரிந்தாலும், ஆனால் சிஎக்ஸ் -5 தோற்றத்துடன் ஏற்பட்ட மாற்றங்களை விவரிக்கிறது. முந்தைய வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு நேர்த்தியான விவரங்களை வரைந்திருந்தால், இப்போது அவர்கள் உடலின் இறுக்கமான கோடுகளை விடாமுயற்சியுடன் நேராக்குகிறார்கள். சி-தூணில் உள்ள குரோம் பிளேடு மட்டுமே விதிவிலக்கு, இது சன்னல் மோல்டிங்கில் முடிகிறது.

மூடுபனி விளக்குகள் அலங்காரங்களுடன் போராட்டத்திற்கு பலியாகிவிட்டன - அவற்றின் மணிகள் பம்பரின் கீழ் பகுதியில் ஒரு குறுகிய கிடைமட்ட ஸ்லாட்டில் இருந்து பளபளக்கின்றன. பம்பர் தானே காலியாக மாறியது, பின்புற பார்வை கண்ணாடியில் அது புல்டோசரின் வாளிகளைப் போல நகரும். குறுகிய ஹெட்லைட்களில் எல்.ஈ.டி ப்யூரி ஒளிரும், கிரில்லின் ஆழமான கருப்பு வாய் திறந்திருக்கும்.

மசெராட்டி லெவண்டே போன்ற அச்சுறுத்தும் ஒன்றை நீங்கள் பின்பற்றுவதாக தெரிகிறது. அல்லது ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ், உடல் ஆழமான நீல நிறத்தில் அல்லது சகிப்புத்தன்மையற்ற சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தால். எப்படியிருந்தாலும், CX-5 இப்போது அதிக பிரீமியமாகத் தோன்றுகிறது என்று நாம் கூறலாம், மேலும் LED ஹெட்லைட்கள் ஏற்கனவே "கைப்பிடி" மற்றும் துணி உட்புறத்துடன் டிரைவ் டிரிமில் உள்ளன.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு முந்தைய தலைமுறையின் காரின் வரிகளை வரைந்தால், உள்துறை பாணியில் எதுவும் விடப்படவில்லை. முந்தைய குறுக்குவழியை ஏதேனும் நினைவூட்டினால், அது வலதுபுற சாளரத்தில் காட்சி கொண்ட "மூன்று சாளர" டாஷ்போர்டு, மையத்தில் ஒரு சிறப்பியல்பு வட்டம் கொண்ட ஒரு காலநிலை அமைப்பு அலகு, ஒரு தானியங்கி தேர்வுக்குழு மற்றும் கதவு கையாளுகிறது. மற்ற அனைத்தும் திருத்தப்பட்டுள்ளன.

முன் குழு குறைந்துவிட்டது மற்றும் அதன் "குகையை" இழந்தது - மல்டிமீடியா காட்சி மஸ்டா 6 ஐப் போலவே மேலே நிறுவப்பட்டது. "ஒரு மரத்தைப் போல" சற்றே மங்கலான பிளாங் பேனலின் முன்புறத்தில் ஆழமாக அழுத்துகிறது, பாரிய பிரேம்களைக் கொண்ட காற்று குழாய்கள் முன்னோக்கி நீண்டுள்ளன.

உண்மையான தையல் கொண்ட உண்மையான சீம்கள் ஜன்னல் சில்ஸ், முன் குழு, மத்திய சுரங்கப்பாதையின் பக்கச்சுவர்கள். இங்கே கடினமான பிளாஸ்டிக்கைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், கையுறை பெட்டியின் உள்ளே வெல்வெட் உள்ளது, மற்றும் கதவுகளில் உள்ள பைகளில் விரிப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பல பிராண்டுகள் பிரீமியத்திற்கான உரிமைகோரல்களை அறிவிக்கின்றன, ஆனால் நீங்கள் இதை ஒரு சாதாரண மற்றும் சந்நியாசி மஸ்டாவிடமிருந்து எதிர்பார்க்கவில்லை என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

சாதனங்களுக்கும் இது பொருந்தும்: தானியங்கி மூடுதலுடன் கூடிய அனைத்து சக்தி சாளரங்களும், ஆட்டோ ஹோல்ட் செயல்பாட்டுடன் மின்சார ஹேண்ட்பிரேக். சூடான ஸ்டீயரிங் கூட உள்ளது - ஜப்பானிய பிராண்டுக்கான வெளிப்படையான ஆடம்பரமானது, ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே மற்றும் OEM வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை.

ஒரே விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், சென்டர் கன்சோலின் கீழ் உள்ள மையத்திலிருந்து பூட்டுதல் பொத்தான் மற்றும் யூ.எஸ்.பி இணைப்பிகள் எங்காவது மறைந்துவிட்டன. சிஎக்ஸ் -5 இன் விண்ட்ஷீல்ட் முழுமையாக சூடாகாது, ஆனால் தூரிகைகளின் மீதமுள்ள பகுதியில் மட்டுமே. அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் லேன் டிராக்கிங் அமைப்புகள் முன்னிலையில், ரஷ்ய சந்தைக்கான கிராஸ்ஓவர் இன்னும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

வீல்பேஸ் மாறாமல் உள்ளது, எனவே பின் வரிசையில் இருந்த அளவுக்கு இடம் உள்ளது. இது மஸ்டா தடைபட்டது என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் போட்டியாளர்கள் முழங்கால்களுக்கும் முன் இருக்கைகளின் முதுகிற்கும் இடையில் அதிக ஹெட்ரூமை வழங்குகிறார்கள். மேலும் ஆறுதல், இப்போது சிஎக்ஸ் -5 மையத்தில் கூடுதல் காற்று குழாய்கள், சூடான பின்புற சோபா மற்றும் இரண்டு பேக்ரெஸ்ட் நிலைகள் உள்ளன.

தண்டு (506 லிட்டர்) மிகவும் வசதியானது - வாசல் சற்று குறைவாக உள்ளது, முதல் முறையாக கதவு மின்சார இயக்கி பெற்றது. நிலத்தடி மிகவும் விசாலமானதாகிவிட்டது, மெத்தை சிறந்த தரம் வாய்ந்தது, மற்றும் வளைவுகளுக்கு பின்னால் உள்ள இடங்கள் இமைகளால் மூடப்பட்டுள்ளன. சரி, கதவுடன் எழுந்திருக்கும் பிராண்டட் திரை, எங்கும் செல்லவில்லை.

புதிய சிஎக்ஸ் -5, ஜார்ஜியாவில் சுற்றுலாப் பயணிகளைப் போல எடை அதிகரித்தது. இங்கு கூடுதல் சத்தம் காப்பு மட்டுமே 40 கிலோகிராம். வாகன உடற்தகுதியைப் போதிக்கும் ஒரு பிராண்டிற்கு, இது முன்னோடியில்லாத வணிகமாகும். கூடுதலாக, சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக, உடல் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் காற்றியக்கவியல் மேம்படுத்தப்பட்டது. விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் ஹூட்டின் விளிம்பில் ஆழமாக மறைக்கப்பட்டன, கதவு முத்திரைகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன மற்றும் அவற்றில் இரட்டை கண்ணாடி நிறுவப்பட்டது.

மஸ்டாவின் உள் அளவீடுகளின்படி, புதிய சிஎக்ஸ் -5 பல பிரீமியம் குறுக்குவழிகளை விட அமைதியானது. அதை நம்புவது எளிது, உள்ளே உட்கார்ந்து. ஓரிரு முறை நான் தவறாக ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு என்ஜினை அணைத்தேன் அல்லது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரை ஒரு மஃப்ளட் காரில் நகர்த்தினேன் - எனவே அமைதியாக அது செயலற்ற நிலையில் வேலை செய்கிறது. சென்றது மற்றும் டயர்கள், காற்று மற்றும் மோட்டார் ஆகியவற்றின் பாலிஃபோனி.

முந்தைய தலைமுறையின் கருப்பு இ-கிளாஸ் துரத்தலை உணர்ந்து வேகத்தை எடுத்தது. அவரைப் பின்தொடர்வதற்கு எங்களுக்கு எந்த இலக்கும் இல்லை, மேலும் ப்ரொஜெக்ஷன் காட்சியில் ஒவ்வொரு முறையும் "50" ஐகான் பறந்தது - குடியேற்றங்கள். நேர் கோடுகளில், "மெர்சிடிஸ்" வந்தது, ஆனால் மூலைகளில் அது பெரிதும் எறிந்தது. பாம்பு தொடங்கியது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு சிஎக்ஸ் -5 பிடித்து நெசவு செடானைப் பற்றிக் கொண்டது.

2,5 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட டாப்-எண்ட் பெட்ரோல் யூனிட் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையில் சற்று அதிகரித்தது, மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் பயன்முறையில் ஆறு வேக “தானியங்கி” கியரை வைத்திருக்கிறது மற்றும் கூர்மையான வாயுவைக் கொண்டு எளிதாக கீழே மாறுகிறது. முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில் முடுக்கம் நேரம் அதிகரித்துள்ளது - இப்போது, ​​மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைய, குறுக்குவழிக்கு 9 வினாடிகள் தேவை. கூடுதல் பவுண்டுகளுக்கு காரணம்? அல்லது, முதலில், மஸ்டா முதல் காரின் இயக்கவியல் குறித்து மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், அடுத்த தலைமுறையில், மாறாக, கிராஸ்ஓவரை குறைத்து மதிப்பிட்டாரா?

எப்படியிருந்தாலும், சிஎக்ஸ் -5 இன்னும் வேகமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் காணப்படுகிறது. மேலும் அவர் ஜோர்ஜிய பாம்பின் வளைவுகளை எளிதில் நேராக்குகிறார். முக்கால்வாசி பிடியுடன் ஒரு கைப்பிடியில் பிடியில் சரிசெய்யப்பட்டது - சிறந்த கருத்து. இங்குள்ள ரேக் சப்ஃப்ரேமுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உடல் மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. ஜி-வெக்டரிங் அமைப்பு, வாயுவுடன் இயங்குகிறது, முன் சக்கரங்களை ஒரு மூலையில் ஏற்றும், மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி பின்புற அச்சுகளை இறுக்குகிறது.

அதே நேரத்தில், சிஎக்ஸ் -5 ஸ்டீயரிங் மீது மிகக் கூர்மையாக செயல்படுகிறது - மிகவும் வசதியான சவாரிக்கு செலுத்த வேண்டிய விலை. கார் ஸ்விங்கிங் வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் இது சாலைவழியின் நுணுக்கங்களைப் பற்றி பயணிகளுக்குச் சொல்லவில்லை மற்றும் உடைந்த நிலக்கீல் மீது அசைவதில்லை. புதிய குறுக்குவழிகள் கையாளுதலின் அடிப்படையில் விளையாட்டு கார்களைப் போலவே இருக்க முயற்சிக்காது. கடந்த காலங்களில் சாலைக்கு வெளியே பயன்பாடு - நடவடிக்கை மென்மையானது, உபகரணங்கள் பணக்காரர்.

சந்நியாசி, சத்தம் மற்றும் விளையாட்டு மஸ்டா கூட புதிய போக்குகளைப் பின்பற்றுகின்றன - அது வளர்ந்து ஒரு பெரிய நபருக்கு விசாலமான நாற்காலிகளைப் பெறுகிறது. முன்னாள் சிஎக்ஸ் -5 ஜின்பா இட்டாயின் சாமுராய் கொள்கையை சந்தித்தது - "குதிரை மற்றும் சவாரி ஒற்றுமை." இப்போது சவாரி சேணத்திலிருந்து அமைதியான மற்றும் மென்மையான வண்டிக்கு நகர்ந்தார். அவர் இன்னும் இறுக்கமான வில்லுப்பாட்டில் விரலை வைத்திருக்கிறார், ஆனால் வில் தானே அதிநவீன, சுய வழிகாட்டுதலானது.

காதல் நடைமுறைவாதத்திற்கு வழிவகுத்தது. புதிய CX-5 இதயத்தில் இன்னும் இளமையாக உள்ளது, ஆனால் விளையாட்டுகளில் ஏற்றப்படவில்லை. இது அதன் முன்னோடிகளை விட சமநிலை, தோற்றம் மற்றும் சவாரிகளை அதிக விலைக்கு வாங்கியது, தவிர, இது சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில் விலைகள் $ 672 - $ 1 ஆக அதிகரித்தன, அதாவது எளிய CX-318 விலை $ 5 இலிருந்து. மொத்தக் குணங்களின் அடிப்படையில் இது வேறுபட்ட கார் என்பதால், அதிக கட்டணம் செலுத்துவது அற்பமானது.

வகை	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள்: (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4550/1840/1675
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2700
தரை அனுமதி மிமீ	193
தண்டு அளவு, எல்	506-1620
கர்ப் எடை, கிலோ	1565
மொத்த எடை	2143
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2488
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	194/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	257/4000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 6АКП
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	194
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	9
எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை), எல் / 100 கி.மீ.	9,2
இருந்து விலை, $.	24 149