உள்ளடக்கம் தொட்டி T-IV ஆயுதம் மற்றும் ஒளியியல் மாற்றங்கள்: Ausf.A - D மாற்றங்கள்: Ausf.E - F2 மாற்றங்கள்: Ausf.G - J TTH மற்றும் புகைப்படம் நடுத்தர தொட்டி T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, மேலும் Pz. IV), Sd.Kfz.161 க்ரூப்பால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த தொட்டியின் உற்பத்தி 1937 இல் தொடங்கி இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும் தொடர்ந்தது. T-III (Pz.III) தொட்டியைப் போலவே, மின் உற்பத்தி நிலையம் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் மின் பரிமாற்றம் மற்றும் இயக்கி சக்கரங்கள் முன்பக்கத்தில் உள்ளன. கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியில் ஓட்டுநர் மற்றும் கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டர் இருந்தனர், பந்து தாங்கியில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து சுடப்பட்டது. சண்டைப் பிரிவு மேலோட்டத்தின் நடுவில் இருந்தது. ஒரு பன்முக பற்றவைக்கப்பட்ட கோபுரம் இங்கே ஏற்றப்பட்டது, அதில் மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் இடமளிக்கப்பட்டனர் மற்றும் ஆயுதங்கள் நிறுவப்பட்டன. T-IV டாங்கிகள் பின்வரும் ஆயுதங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டன: மாற்றங்கள் A-F, 75 மிமீ ஹோவிட்சர் கொண்ட ஒரு தாக்குதல் தொட்டி; மாற்றியமைத்தல் ஜி, 75 காலிபர் பீப்பாய் நீளம் கொண்ட 43 மிமீ பீரங்கி கொண்ட ஒரு தொட்டி; மாற்றங்கள் N-K, 75 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்ட 48-மிமீ பீரங்கி கொண்ட தொட்டி. கவசத்தின் தடிமன் தொடர்ந்து அதிகரிப்பதன் காரணமாக, உற்பத்தியின் போது வாகனத்தின் எடை 17,1 டன் (மாற்றம் A) இலிருந்து 24,6 டன்களாக (மாற்றங்கள் N-K) அதிகரித்தது. 1943 முதல், கவச பாதுகாப்பை மேம்படுத்த, ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் பக்கங்களில் கவசத் திரைகள் நிறுவப்பட்டன. ஜி, என்கே மாற்றங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நீண்ட-குழல் துப்பாக்கி, T-IV க்கு சம எடை கொண்ட எதிரி தொட்டிகளைத் தாங்க அனுமதித்தது (துணை-காலிபர் 75-மிமீ எறிபொருள் 1000 மீட்டர் தொலைவில் 110-மிமீ கவசத்தைத் துளைத்தது), ஆனால் அதன் கடந்து செல்லும் திறன் , குறிப்பாக அதிக எடை கொண்ட சமீபத்திய மாற்றங்கள் திருப்திகரமாக இல்லை. மொத்தத்தில், அனைத்து மாற்றங்களின் சுமார் 9500 T-IV தொட்டிகள் போர் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன. Pz.IV தொட்டி இன்னும் இல்லாதபோது   தொட்டி PzKpfw IV. படைப்பின் வரலாறு. 20 கள் மற்றும் 30 களின் முற்பகுதியில், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துருப்புக்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கோட்பாடு, குறிப்பாக தொட்டிகளில், சோதனை மற்றும் பிழை மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, கோட்பாட்டாளர்களின் பார்வைகள் அடிக்கடி மாறின. பல தொட்டி ஆதரவாளர்கள் கவச வாகனங்களின் தோற்றம் 1914-1917 போரின் பாணியில் நிலைப் போரை ஒரு தந்திரோபாயக் கண்ணோட்டத்தில் சாத்தியமற்றதாக மாற்றும் என்று நம்பினர். இதையொட்டி, மாஜினோட் லைன் போன்ற நன்கு வலுவூட்டப்பட்ட நீண்ட கால தற்காப்பு நிலைகளின் கட்டுமானத்தை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் நம்பியிருந்தனர். தொட்டியின் முக்கிய ஆயுதம் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியாக இருக்க வேண்டும் என்று பல நிபுணர்கள் நம்பினர், மேலும் கவச வாகனங்களின் முக்கிய பணி எதிரி காலாட்படை மற்றும் பீரங்கிகளை எதிர்த்துப் போராடுவதாகும், இந்த பள்ளியின் மிகவும் தீவிரமாக சிந்திக்கும் பிரதிநிதிகள் தொட்டிகளுக்கு இடையிலான போரை அர்த்தமற்றதாகக் கருதினர். கூறப்படும், எந்த பக்கமும் மற்றவர்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்த முடியாது. அதிக எண்ணிக்கையிலான எதிரி தொட்டிகளை அழிக்கக்கூடிய பக்கம் போரில் வெற்றி பெறும் என்று ஒரு கருத்து இருந்தது. டாங்கிகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக, சிறப்பு குண்டுகள் கொண்ட சிறப்பு துப்பாக்கிகள் கருதப்பட்டன - கவச-துளையிடும் குண்டுகள் கொண்ட தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள். உண்மையில், எதிர்காலப் போரில் பகைமையின் தன்மை என்னவாக இருக்கும் என்பது யாருக்கும் தெரியாது. ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் அனுபவமும் நிலைமையை தெளிவுபடுத்தவில்லை. வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கை ஜெர்மனிக்கு போர் தடமறிந்த வாகனங்களைத் தடை செய்தது, ஆனால் கவச வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பல்வேறு கோட்பாடுகளைப் படிப்பதில் ஜேர்மன் நிபுணர்கள் பணியாற்றுவதைத் தடுக்க முடியவில்லை, மேலும் டாங்கிகளை உருவாக்குவது இரகசியமாக ஜேர்மனியர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மார்ச் 1935 இல் ஹிட்லர் வெர்சாய்ஸின் கட்டுப்பாடுகளை கைவிட்டபோது, ​​​​இளம் "பான்சர்வாஃப்" ஏற்கனவே தொட்டி படைப்பிரிவுகளின் பயன்பாடு மற்றும் நிறுவன கட்டமைப்பில் அனைத்து தத்துவார்த்த ஆய்வுகளையும் கொண்டிருந்தார். "விவசாய டிராக்டர்கள்" என்ற போர்வையில் வெகுஜன உற்பத்தியில் இரண்டு வகையான ஒளி ஆயுதம் தாங்கிய டாங்கிகள் PzKpfw I மற்றும் PzKpfw II இருந்தன. PzKpfw I தொட்டி ஒரு பயிற்சி வாகனமாகக் கருதப்பட்டது, அதே நேரத்தில் PzKpfw II உளவு நோக்கத்திற்காக இருந்தது, ஆனால் 37- ஆயுதம் ஏந்திய PzKpfw III நடுத்தர தொட்டிகளால் மாற்றப்படும் வரை “இரண்டு” மிகப் பெரிய பன்சர்டிவிஷன் தொட்டியாக இருந்தது. மிமீ பீரங்கி மற்றும் மூன்று இயந்திர துப்பாக்கிகள். PzKpfw IV தொட்டியின் வளர்ச்சியின் ஆரம்பம் ஜனவரி 1934 க்கு முந்தையது, இராணுவம் 24 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள புதிய தீ ஆதரவு தொட்டிக்கான விவரக்குறிப்பைக் கொடுத்தபோது, ​​​​எதிர்கால வாகனம் அதிகாரப்பூர்வ பதவியைப் பெற்றது Gesch.Kpfw. (75 மிமீ)(Vskfz.618). அடுத்த 18 மாதங்களில், Rheinmetall-Borzing, Krupp மற்றும் MAN இன் வல்லுநர்கள் பட்டாலியன் தளபதியின் வாகனத்திற்கான மூன்று போட்டித் திட்டங்களில் பணிபுரிந்தனர். க்ரூப் வழங்கிய VK 2001/K திட்டம், சிறந்த திட்டமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, சிறு கோபுரம் மற்றும் மேலோட்டத்தின் வடிவம் PzKpfw III தொட்டிக்கு அருகில் உள்ளது. இருப்பினும், VK 2001 / K இயந்திரம் தொடருக்குச் செல்லவில்லை, ஏனெனில் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனில் நடுத்தர விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட ஆறு-ஆதரவு அண்டர்கேரேஜில் இராணுவம் திருப்தி அடையவில்லை, அதை ஒரு முறுக்கு பட்டியுடன் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனுடன் ஒப்பிடுகையில், தொட்டியின் மென்மையான இயக்கத்தை வழங்கியது மற்றும் சாலை சக்கரங்களின் அதிக செங்குத்து பயணத்தைக் கொண்டிருந்தது. க்ரூப் பொறியாளர்கள், ஆயுதக் கொள்முதல் இயக்குநரகத்தின் பிரதிநிதிகளுடன் சேர்ந்து, எட்டு சிறிய விட்டம் கொண்ட சாலை சக்கரங்களைக் கொண்ட தொட்டியில் மேம்படுத்தப்பட்ட வசந்த இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை ஒப்புக்கொண்டனர். இருப்பினும், க்ரூப் முன்மொழியப்பட்ட அசல் வடிவமைப்பை பெரும்பாலும் திருத்த வேண்டியிருந்தது. இறுதி பதிப்பில், PzKpfw IV என்பது க்ரூப்பால் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சேஸ்ஸுடன் கூடிய VK 2001 / K வாகனத்தின் ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் கலவையாகும். Pz.IV தொட்டி இன்னும் இல்லாதபோது PzKpfw IV தொட்டியானது, பின்புற எஞ்சினுடன் கிளாசிக் தளவமைப்பின் படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தளபதியின் இடம் கோபுரத்தின் அச்சில் நேரடியாக தளபதியின் குபோலாவின் கீழ் அமைந்துள்ளது, கன்னர் துப்பாக்கியின் ப்ரீச்சின் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது, ஏற்றி வலதுபுறம் இருந்தது. தொட்டியின் முன் அமைந்துள்ள கட்டுப்பாட்டு பெட்டியில், ஓட்டுநருக்கு (வாகன அச்சின் இடதுபுறம்) மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டரின் கன்னர் (வலதுபுறம்) வேலைகள் இருந்தன. ஓட்டுநர் இருக்கைக்கும் அம்புக்குறிக்கும் இடையில் பரிமாற்றம் இருந்தது. தொட்டியின் வடிவமைப்பின் ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம், வாகனத்தின் நீளமான அச்சின் இடதுபுறத்தில் சுமார் 8 செமீ கோபுரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி, மற்றும் இயந்திரம் - இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை இணைக்கும் தண்டு வழியாக வலதுபுறம் 15 செ.மீ. அத்தகைய ஒரு ஆக்கபூர்வமான தீர்வு, முதல் காட்சிகளை வைப்பதற்காக மேலோட்டத்தின் வலது பக்கத்தில் உள் ஒதுக்கப்பட்ட அளவை அதிகரிக்கச் செய்தது, அதை ஏற்றுபவர் மிக எளிதாகப் பெற முடியும். டவர் டர்ன் டிரைவ் மின்சாரமானது. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவை எட்டு சிறிய விட்டம் கொண்ட சாலை சக்கரங்கள், இலை நீரூற்றுகளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட இரு சக்கர வண்டிகள், சோம்பல் தொட்டியின் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட டிரைவ் சக்கரங்கள் மற்றும் கம்பளிப்பூச்சியை ஆதரிக்கும் நான்கு உருளைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. PzKpfw IV தொட்டிகளின் செயல்பாட்டின் வரலாறு முழுவதும், அவற்றின் கீழ் வண்டி மாறாமல் இருந்தது, சிறிய மேம்பாடுகள் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. தொட்டியின் முன்மாதிரி எசனில் உள்ள க்ரூப் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டு 1935-36 இல் சோதிக்கப்பட்டது. PzKpfw IV தொட்டியின் விளக்கம் கவச பாதுகாப்பு. 1942 ஆம் ஆண்டில், ஆலோசனைப் பொறியாளர்கள் மெர்ஸ் மற்றும் மெக்லிலன் கைப்பற்றப்பட்ட PzKpfw IV Ausf தொட்டியின் விரிவான பரிசோதனையை நடத்தினர், குறிப்பாக, அவர்கள் அதன் கவசத்தை கவனமாக ஆய்வு செய்தனர். - பல கவச தகடுகள் கடினத்தன்மைக்காக சோதிக்கப்பட்டன, அவை அனைத்தும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டன. வெளியேயும் உள்ளேயும் எந்திரக் கவசத் தகடுகளின் கடினத்தன்மை 300-460 பிரைனல். - மேல்நிலை கவசம் தகடுகள் 20 மிமீ தடிமன், இது ஹல் பக்கங்களின் கவசத்தை பலப்படுத்தியது, ஒரே மாதிரியான எஃகு மற்றும் சுமார் 370 பிரினெல் கடினத்தன்மை கொண்டது. வலுவூட்டப்பட்ட பக்க கவசத்தால் 2 கெஜத்தில் இருந்து சுடப்பட்ட 1000-பவுண்டு எறிகணைகளை "பிடிக்க" முடியவில்லை. மறுபுறம், ஜூன் 1941 இல் மத்திய கிழக்கில் நடத்தப்பட்ட ஒரு தொட்டி தாக்குதல், 500 கெஜம் (457 மீ) தூரத்தை 2-பவுண்டர் துப்பாக்கியுடன் PzKpfw IV இன் பயனுள்ள முன் ஈடுபாட்டிற்கான வரம்பாகக் கருதலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது. வூல்விச்சில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஜெர்மன் தொட்டியின் கவசப் பாதுகாப்பு பற்றிய ஆய்வில், "கவசம் ஒரே மாதிரியான ஆங்கிலத்தை விட 10% சிறந்தது, மேலும் சில விஷயங்களில் ஒரே மாதிரியானதை விட சிறந்தது" என்று குறிப்பிடுகிறது. அதே நேரத்தில், கவசத் தகடுகளை இணைக்கும் முறை விமர்சிக்கப்பட்டது, லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் நிபுணர் ஒருவர் தனது ஆராய்ச்சியில் பின்வருமாறு கருத்துத் தெரிவித்தார்: “வெல்டிங்கின் தரம் மோசமாக உள்ளது, அந்த பகுதியில் உள்ள மூன்று கவசத் தகடுகளில் இரண்டின் வெல்ட்கள் எறிகணை தாக்கியது எறிபொருளை திசைதிருப்பியது." தொட்டி மேலோட்டத்தின் முன் பகுதியின் வடிவமைப்பை மாற்றுதல்   Ausf.A   மரணதண்டனை பி.   Ausf.D   Ausf.E   பவர் பாயிண்ட். மேபேக் எஞ்சின் மிதமான தட்பவெப்ப நிலைகளில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு அதன் செயல்திறன் திருப்திகரமாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், வெப்பமண்டலத்தில் அல்லது அதிக தூசியில், அது உடைந்து, அதிக வெப்பமடைவதற்கு வாய்ப்புள்ளது. பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை, 1942 இல் கைப்பற்றப்பட்ட PzKpfw IV தொட்டியைப் படித்த பிறகு, எண்ணெய் அமைப்பு, விநியோகஸ்தர், டைனமோ மற்றும் ஸ்டார்டர் ஆகியவற்றில் மணல் நுழைவதால் இயந்திர செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டதாக முடிவு செய்தனர்; காற்று வடிகட்டிகள் போதுமானதாக இல்லை. கார்பூரேட்டரில் மணல் அள்ளும் சம்பவங்கள் அடிக்கடி நடந்தன. 74, 200, 500 மற்றும் 1000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு முழுமையான மசகு எண்ணெய் மாற்றத்துடன் 2000 என்ற ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் மட்டுமே பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த மேபேக் இயந்திர கையேடு தேவைப்படுகிறது. சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர வேகம் 2600 rpm ஆகும், ஆனால் வெப்பமான காலநிலையில் (USSR மற்றும் வட ஆபிரிக்காவின் தெற்குப் பகுதிகள்), இந்த வேகம் சாதாரண குளிர்ச்சியை வழங்காது. இயந்திரத்தை பிரேக்காகப் பயன்படுத்துவது 2200-2400 ஆர்பிஎம்மில் அனுமதிக்கப்படுகிறது, 2600-3000 வேகத்தில் இந்த பயன்முறை தவிர்க்கப்பட வேண்டும். குளிரூட்டும் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள் அடிவானத்திற்கு 25 டிகிரி கோணத்தில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு ரேடியேட்டர்கள். ரேடியேட்டர்கள் இரண்டு ரசிகர்களால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட காற்றோட்டத்தால் குளிர்விக்கப்பட்டன; விசிறி இயக்கி - பிரதான மோட்டார் தண்டிலிருந்து இயக்கப்படும் பெல்ட். குளிரூட்டும் அமைப்பில் நீரின் சுழற்சி ஒரு மையவிலக்கு பம்ப் மூலம் வழங்கப்பட்டது. மேலோட்டத்தின் வலது பக்கத்திலிருந்து ஒரு கவச ஷட்டரால் மூடப்பட்ட ஒரு துளை வழியாக என்ஜின் பெட்டியில் காற்று நுழைந்தது மற்றும் இடது பக்கத்தில் இதேபோன்ற துளை வழியாக வெளியேற்றப்பட்டது. சின்க்ரோ-மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் பயனுள்ளதாக இருந்தது, இருப்பினும் அதிக கியர்களில் இழுக்கும் சக்தி குறைவாக இருந்தது, எனவே நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே 6வது கியர் பயன்படுத்தப்பட்டது. வெளியீட்டு தண்டுகள் பிரேக்கிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையுடன் ஒரு சாதனமாக இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த சாதனத்தை குளிர்விக்க, கிளட்ச் பாக்ஸின் இடதுபுறத்தில் ஒரு விசிறி நிறுவப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் நெம்புகோல்களை ஒரே நேரத்தில் வெளியிடுவது ஒரு பயனுள்ள பார்க்கிங் பிரேக்காக பயன்படுத்தப்படலாம். பிந்தைய பதிப்புகளின் தொட்டிகளில், சாலை சக்கரங்களின் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் அதிக சுமையுடன் இருந்தது, ஆனால் சேதமடைந்த இரு சக்கர போகியை மாற்றுவது மிகவும் எளிமையான செயல்பாடாகத் தோன்றியது. கம்பளிப்பூச்சியின் பதற்றம் விசித்திரமான மீது பொருத்தப்பட்ட சோம்பலின் நிலையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கிழக்கு முன்னணியில், "Ostketten" என அழைக்கப்படும் சிறப்பு பாதை விரிவாக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது ஆண்டின் குளிர்கால மாதங்களில் தொட்டிகளின் காப்புரிமையை மேம்படுத்தியது. குதித்த கம்பளிப்பூச்சியை அலங்கரிப்பதற்கான மிகவும் எளிமையான ஆனால் பயனுள்ள சாதனம் ஒரு சோதனை PzKpfw IV தொட்டியில் சோதிக்கப்பட்டது. இது ஒரு தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட டேப் ஆகும், இது ட்ராக்குகளின் அதே அகலம் மற்றும் டிரைவ் வீலின் கியர் விளிம்புடன் ஈடுபாட்டிற்கான துளை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. . டேப்பின் ஒரு முனை வெளியேறிய பாதையில் இணைக்கப்பட்டது, மற்றொன்று, உருளைகள் மீது அனுப்பப்பட்ட பிறகு, டிரைவ் வீலுடன் இணைக்கப்பட்டது. மோட்டார் இயக்கப்பட்டது, டிரைவ் வீல் சுழலத் தொடங்கியது, டேப்பை இழுத்து, டிரைவ் வீலின் விளிம்புகள் தடங்களில் உள்ள இடங்களுக்குள் நுழையும் வரை தடங்கள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டன. முழு நடவடிக்கையும் பல நிமிடங்கள் எடுத்தது. இயந்திரம் 24 வோல்ட் மின்சார ஸ்டார்டர் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. துணை மின்சார ஜெனரேட்டர் பேட்டரி சக்தியைச் சேமித்ததால், PzKpfw III தொட்டியை விட "நான்கு" இல் இயந்திரத்தை அதிக முறை தொடங்க முயற்சிக்க முடிந்தது. ஸ்டார்டர் தோல்வியுற்றால், அல்லது கடுமையான உறைபனியில் கிரீஸ் தடிமனாக இருக்கும்போது, ​​​​ஒரு செயலற்ற ஸ்டார்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் கைப்பிடி பின் கவசத் தட்டில் உள்ள துளை வழியாக இயந்திர தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. கைப்பிடி ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நபர்களால் திருப்பப்பட்டது, இயந்திரத்தைத் தொடங்க தேவையான கைப்பிடியின் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கை 60 ஆர்பிஎம் ஆகும். ரஷ்ய குளிர்காலத்தில் ஒரு செயலற்ற ஸ்டார்ட்டரில் இருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது பொதுவானதாகிவிட்டது. இயந்திரத்தின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை, அது சாதாரணமாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது, தண்டு 50 ஆர்பிஎம் சுழலும் போது t = 2000 ° C ஆக இருந்தது. கிழக்கு முன்னணியின் குளிர்ந்த காலநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு வசதியாக, ஒரு சிறப்பு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது "குல்வாஸ்ஸெருபெர்ட்ராகுங்" - குளிர்ந்த நீர் வெப்பப் பரிமாற்றி. ஒரு தொட்டியின் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டு சாதாரண வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றப்பட்ட பிறகு, அதிலிருந்து வெதுவெதுப்பான நீர் அடுத்த தொட்டியின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் ஏற்கனவே இயங்கும் இயந்திரத்திற்கு குளிர்ந்த நீர் வழங்கப்பட்டது - வேலை செய்வதற்கு இடையில் குளிர்பதனப் பரிமாற்றம் இருந்தது. மற்றும் செயலற்ற இயந்திரங்கள். வெதுவெதுப்பான நீர் மோட்டாரை சிறிது சூடாக்கிய பிறகு, மின்சார ஸ்டார்ட்டருடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்க முடிந்தது. "குஹ்ல்வாஸ்ஸெருபெர்ட்ராகுங்" அமைப்புக்கு தொட்டியின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் சிறிய மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. பின் - முன்னோக்கி >>