நடுத்தர கவச கார் BA-10 கவச கார் 1938 இல் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் 1941 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது சீரியல் GAZ-AAA டிரக்கின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சேஸில் உருவாக்கப்பட்டது. உருட்டப்பட்ட கவச தகடுகளிலிருந்து ஹல் பற்றவைக்கப்பட்டது. கவச வாகனத்தின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள கோபுரத்தில் 45 மாடலின் 1934-மிமீ தொட்டி துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு கோஆக்சியல் இயந்திர துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது. மேலோட்டத்தின் முன் கவசத் தட்டில் பந்து ஏற்றத்தில் மற்றொரு இயந்திர துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது. இவ்வாறு, கவச காரின் ஆயுதம் 26-2 மடங்கு குறைவான எடை கொண்ட டி -3 மற்றும் பிடி தொட்டிகளின் ஆயுதங்களுடன் ஒத்திருந்தது. (“T-38 சிறிய நீர்வீழ்ச்சி தொட்டி” கட்டுரையையும் படிக்கவும்)  பீரங்கியில் இருந்து தீயை கட்டுப்படுத்த, தொலைநோக்கி மற்றும் பெரிஸ்கோப் காட்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கவச கார் நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது: இது 24 டிகிரி வரை உயர்ந்தது மற்றும் 0,6 மீ ஆழம் வரை நீர் தடைகளைத் தாண்டியது. குறுக்கு நாடு திறனை மேம்படுத்த, "ஒட்டுமொத்த" வகை தடங்களை பின்புற சக்கரங்களில் வைக்கலாம். அதே நேரத்தில், கவச கார் அரை பாதையாக மாறியது. 1939 ஆம் ஆண்டில், கவச கார் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இதன் போது ஸ்டீயரிங் மேம்படுத்தப்பட்டது, ரேடியேட்டர் பாதுகாப்பு பலப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய வானொலி நிலையம் 71-TK-1 நிறுவப்பட்டது. கவச காரின் இந்த பதிப்பு BA-10M என்று அழைக்கப்பட்டது.  1938 ஆம் ஆண்டில், செம்படை BA-10 நடுத்தர கவச காரை ஏற்றுக்கொண்டது, இது 1937 ஆம் ஆண்டில் Izhora ஆலையில் பிரபல நிபுணர்கள் - A. A. Lipgart, O. V. Dybov மற்றும் V. A. Grachev தலைமையிலான வடிவமைப்பாளர்களின் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது. BA-10 என்பது BA-3, BA-6, BA-9 ஆகிய கவச வாகனங்களின் வரிசையின் மேலும் வளர்ச்சியாகும். 1938 முதல் 1941 வரை தொடரில் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்த காலகட்டத்தில், இசோரா ஆலை இந்த வகை 3311 கவச வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது. BA-10 1943 வரை சேவையில் இருந்தது. BA-10 கவச வாகனத்திற்கான அடிப்படையானது சுருக்கப்பட்ட சட்டத்துடன் கூடிய மூன்று-அச்சு GAZ-AAA டிரக்கின் சேஸ் ஆகும்: அதன் நடுத்தர பகுதியிலிருந்து 200 மிமீ வெட்டப்பட்டது மற்றும் பின்புற பகுதி மற்றொரு 400 மிமீ மூலம் சுருக்கப்பட்டது. முன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம், முன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இரண்டு பின்புற இயக்கி அச்சுகள் கொண்ட கிளாசிக் தளவமைப்பின் படி கவச கார் தயாரிக்கப்பட்டது. BA-10 குழுவில் 4 பேர் இருந்தனர்: கமாண்டர், டிரைவர், கன்னர் மற்றும் மெஷின் கன்னர். கவச வாகனத்தின் முற்றிலும் மூடப்பட்ட ரிவெட்-வெல்டட் உடல் பல்வேறு தடிமன் கொண்ட உருட்டப்பட்ட எஃகு தாள்களால் ஆனது, அவை எல்லா இடங்களிலும் பகுத்தறிவு சாய்வு கோணங்களுடன் நிறுவப்பட்டன, இது கவசத்தின் புல்லட் எதிர்ப்பை அதிகரித்தது மற்றும் அதன்படி, பாதுகாப்பு அளவு. குழுவினர். கூரையின் உற்பத்திக்கு, பின்வருபவை பயன்படுத்தப்பட்டன: 6 மிமீ பாட்டம்ஸ் - 4 மிமீ கவசம் தகடுகள். மேலோட்டத்தின் பக்க கவசம் 8-9 மிமீ தடிமன் கொண்டது, ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் முன் பகுதிகள் 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத் தாள்களால் செய்யப்பட்டன. எரிபொருள் தொட்டிகள் கூடுதல் கவச தகடுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. குழுவினரை வாகனத்தில் ஏற அனுமதிக்க, மேலோட்டத்தின் நடுப் பகுதியின் பக்கங்களில் செவ்வகக் கதவுகள் சிறிய ஜன்னல்களுடன், பார்க்கும் இடங்களுடன் கூடிய கவச அட்டைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கதவுகளைத் தொங்கவிட, வெளிப்புறங்களுக்குப் பதிலாக உள் கீல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது உடலின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை தேவையற்ற சிறிய பகுதிகளிலிருந்து அகற்றியது. என்ஜின் பெட்டியின் பின்னால் அமைந்துள்ள கட்டுப்பாட்டு பெட்டியில் இடதுபுறத்தில், ஒரு ஓட்டுநர் இருக்கை இருந்தது, வலதுபுறத்தில் - ஒரு கன்னர், 7,62-மிமீ டிடி இயந்திர துப்பாக்கியை ஒரு பந்து மவுண்டில் பொருத்தப்பட்ட ஹல் முன்பக்க தட்டில் பொருத்தினார். ஓட்டுநரின் தெரிவுநிலையானது ஒரு குறுகிய பார்வை ஸ்லாட்டுடன் கீல் செய்யப்பட்ட கவச அட்டையுடன் கூடிய முன் ஜன்னல் மற்றும் இடது பக்க கதவில் இதேபோன்ற வடிவமைப்பின் சிறிய செவ்வக சாளரத்தால் வழங்கப்பட்டது. மெஷின் கன்னர் பக்கத்தில் வலது கதவில் இதேபோன்ற ஜன்னல் இருந்தது. கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் பின்னால் ஒரு சண்டை பெட்டி இருந்தது, அதன் கூரை ஓட்டுநரின் வண்டியின் கூரைக்கு கீழே அமைந்துள்ளது. ஹல் கூரையின் படி வடிவம் காரணமாக, வடிவமைப்பாளர்கள் கவச வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த உயரத்தைக் குறைக்க முடிந்தது. சண்டைப் பெட்டியின் மேலே ஒரு பெரிய அரை வட்டக் குஞ்சு கொண்ட வட்ட சுழற்சியின் பற்றவைக்கப்பட்ட கூம்பு கோபுரம் பொருத்தப்பட்டது, அதன் கவர் முன்னோக்கி மடிக்கப்பட்டது. ஹட்ச் மூலம் நிலப்பரப்பைக் கவனிக்கவும், காரில் ஏறவும் அல்லது வெளியேறவும் முடிந்தது. கூடுதலாக, கோபுரத்தின் ஓரங்களில் வழங்கப்பட்ட கண்காணிப்பு இடங்கள் ஒரு போர் சூழ்நிலையில் ஒரு மேலோட்டத்தை வழங்கின. ஒரு உருளை முகமூடியில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கோபுரத்தின் முக்கிய ஆயுதம் 45 மாடலின் 20-மிமீ 1934கே பீரங்கி மற்றும் அதனுடன் ஜோடியாக 7,62 மாடலின் 1929-மிமீ டிடி இயந்திர துப்பாக்கி ஆகும். செங்குத்து விமானத்தில் இலக்கை நோக்கி ஆயுதங்களின் நோக்கம் -2 ° முதல் + 20 ° வரையிலான பிரிவில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. எடுத்துச் செல்லக்கூடிய வெடிமருந்துகளில் 49 பீரங்கி குண்டுகள் மற்றும் இரண்டு டிடி இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கான 2079 தோட்டாக்கள் இருந்தன. கோபுரத்தின் வட்ட சுழற்சி ஒரு கையேடு ஸ்விங் பொறிமுறையால் வழங்கப்பட்டது. இலக்கு படப்பிடிப்புக்காக, கன்னர் மற்றும் கவச வாகனத்தின் தளபதி ஆகியோர் 1930 மாடலின் TOP தொலைநோக்கி பார்வை மற்றும் 1 மாடலின் PT-1932 பனோரமிக் பெரிஸ்கோப் பார்வை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். கவச வாகனத்தின் முன் அமைந்துள்ள என்ஜின் பெட்டியில், நான்கு சிலிண்டர் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கார்பூரேட்டர் இன்லைன் எஞ்சின் GAZ-M1 3280 செமீ 3 வேலை அளவுடன் நிறுவப்பட்டது, இது 36,7 ஆர்பிஎம்மில் 50 கிலோவாட் (2200 ஹெச்பி) சக்தியை உருவாக்குகிறது, இது கவச வாகனத்தை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 53 கிமீ வேகத்தில் நடைபாதை சாலைகளில் செல்ல அனுமதித்தது. முழுமையாக எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டபோது, ​​சாலையின் நிலையைப் பொறுத்து வாகனத்தின் பயண வரம்பு 260-305 கி.மீ. ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்துடன் தொடர்பு கொண்டது, இதில் உலர் உராய்வு ஒற்றை-வட்டு கிளட்ச், நான்கு-வேக கியர்பாக்ஸ் (4 + 1), ரேஞ்ச்-மாற்ற கியர், கார்டன் கியர், ஒரு முக்கிய கியர் மற்றும் மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். முன் சக்கர பிரேக்குகள் அகற்றப்பட்டு, டிரான்ஸ்மிஷன் சென்டர் பிரேக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நோக்கத்திற்காக இயந்திரத்திற்கான அணுகல் கவச பேட்டையின் கீல் உறை மூலம் வழங்கப்பட்டது, இது என்ஜின் பெட்டியின் கூரையின் நிலையான பகுதிக்கு கீல் சுழல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் பக்க சுவர்களில் பராமரிப்பு குஞ்சுகள். இயந்திரத்தின் முன் நிறுவப்பட்ட ரேடியேட்டர், குறுக்குவெட்டில் 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட V- வடிவ கவசத் தகடு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது, இதில் நகரக்கூடிய மடிப்புகளுடன் இரண்டு ஹேட்சுகள் இருந்தன, அவை ரேடியேட்டர் மற்றும் இயந்திரத்திற்கு குளிரூட்டும் காற்றின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. என்ஜின் பெட்டியின் மேம்படுத்தப்பட்ட காற்றோட்டம் மற்றும் குளிரூட்டல், தட்டையான கவச பெட்டிகளால் மூடப்பட்ட என்ஜின் பெட்டியின் பக்கங்களில் துளையிடப்பட்ட குருட்டுகளால் எளிதாக்கப்பட்டது. ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட முன் அச்சு பீம் கொண்ட மூன்று-அச்சு, ஆல்-வீல் டிரைவ் (6×4) சேஸ் மற்றும் அரை-நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளில் பின்புற இடைநீக்கம் 6,50-20 அளவுள்ள GC டயர்களுடன் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது. முன் அச்சில் ஒற்றை சுருதி சக்கரங்கள் நிறுவப்பட்டன, பின்புற அச்சில் இரட்டை சுருதி சக்கரங்கள் நிறுவப்பட்டன. உதிரி சக்கரங்கள் என்ஜின் பெட்டியின் கீழ் பின்புற பகுதியில் உள்ள மேலோட்டத்தின் பக்கங்களில் இணைக்கப்பட்டு அவற்றின் அச்சுகளில் சுதந்திரமாக சுழற்றப்பட்டன. அவர்கள் கவச காரை அதன் அடிப்பகுதியில் உட்கார விடாமல் தடுத்தனர் மற்றும் அகழிகள், பள்ளங்கள் மற்றும் கரைகளை கடப்பதை எளிதாக்கினர். BA-10 24° சரிவுகளில் எளிதாக ஏறி, 0.6 மீ ஆழம் வரை செல்லும். சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிக்க, "ஒட்டுமொத்தம்" வகையின் இலகுரக உலோகத் தடங்களை பின்புற சரிவுகளில் வைக்கலாம். முன் சக்கரங்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஃபெண்டர்களை உள்ளடக்கியது, பின்புற சக்கரங்கள் - அகலமான மற்றும் தட்டையான - சக்கரங்களுக்கு மேலே விசித்திரமான அலமாரிகளை உருவாக்கியது, அதில் உதிரி பாகங்கள், கருவிகள் மற்றும் பிற நிலையான உபகரணங்களுடன் உலோக பெட்டிகள் இணைக்கப்பட்டன. முன்னால், என்ஜின் பெட்டியின் முன் சுவரின் இருபுறமும், நெறிப்படுத்தப்பட்ட கவச வீடுகளில் இரண்டு ஹெட்லைட்கள் குறுகிய அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்டன, இது இருட்டில் இயக்கத்தை உறுதி செய்தது. சில வாகனங்களில் 71-டிகே-1 வானொலி நிலையத்துடன் விப் ஆண்டெனா பொருத்தப்பட்டிருந்தது; குழு உறுப்பினர்களுக்கு இடையே பேச்சுவார்த்தை நடத்த, வாகனத்தின் உள்ளே TPU-3 இண்டர்காம் சாதனம் இருந்தது. BA-10 கவச காரின் அனைத்து மின் உபகரணங்களும் கவசமாக இருந்தன, இது தகவல்தொடர்பு வசதிகளின் நம்பகமான மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில், மேம்படுத்தப்பட்ட BA-10M மாதிரியின் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது மேம்படுத்தப்பட்ட முன்னோக்கி கவசம் பாதுகாப்பு, மேம்படுத்தப்பட்ட திசைமாற்றி, வெளிப்புற எரிவாயு தொட்டிகள் மற்றும் புதிய 71-TK-Z வானொலி நிலையம் ஆகியவற்றில் அடிப்படை வாகனத்திலிருந்து வேறுபட்டது. நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக, BA-10M இன் போர் எடை 5,36 டன்களாக அதிகரித்தது. கவச ரயில்களுக்கான சிறிய அளவுகளில், 10 டன் போர் எடை கொண்ட BA-5,8Zhd ரயில்வே கவச வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அவை முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களில் (நடுத்தரவை தொங்கவிடப்பட்டிருந்தன) அணிந்திருந்த விளிம்புகளுடன் கூடிய நீக்கக்கூடிய உலோக விளிம்புகளைக் கொண்டிருந்தன. ரயில்வேயில் இருந்து சாதாரண மற்றும் திரும்புவதற்கு கீழே உள்ள ஹைட்ராலிக் லிப்ட். கவச கார் BA-10. போர் பயன்பாடு. BA-10 மற்றும் BA-10M க்கான தீ ஞானஸ்நானம் 1939 இல் கல்கின் கோல் ஆற்றின் அருகே ஆயுத மோதலின் போது நடந்தது. அவர்கள் 7,8 மற்றும் 9 வது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கவசப் படைகளின் கவச கார்களின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கினர். பின்னர், BA-10 கவச வாகனங்கள் "விடுதலை பிரச்சாரம்" மற்றும் சோவியத்-பின்னிஷ் போரில் பங்கேற்றன. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​​​அவை 1944 வரை துருப்புக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சில பிரிவுகளில் போர் முடியும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் தங்களை உளவுத்துறை மற்றும் போர் பாதுகாப்புக்கான வழிமுறையாக நிரூபித்துள்ளனர், மேலும் சரியான பயன்பாட்டுடன் அவர்கள் எதிரி தொட்டிகளுக்கு எதிராக வெற்றிகரமாக போராடினர். 1940 ஆம் ஆண்டில், பல பிஏ-20 மற்றும் பிஏ-10 கவச வாகனங்கள் ஃபின்ஸால் கைப்பற்றப்பட்டன, பின்னர் அவை ஃபின்னிஷ் இராணுவத்தில் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 22 BA-20 அலகுகள் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, சில வாகனங்கள் 1950களின் ஆரம்பம் வரை பயிற்சியாளர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறைவான BA-10 கவச கார்கள் இருந்தன; ஃபின்ஸ் அவர்களின் சொந்த 36,7-கிலோவாட் என்ஜின்களை 62,5-கிலோவாட் (85 ஹெச்பி) எட்டு சிலிண்டர் V-வடிவ ஃபோர்டு V8 என்ஜின்களுடன் மாற்றியது. ஃபின்ஸ் மூன்று கார்களை ஸ்வீடன்களுக்கு விற்றனர், அவர்கள் அவற்றை கட்டுப்பாட்டு இயந்திரங்களாக மேலும் பயன்படுத்த சோதனை செய்தனர். ஸ்வீடிஷ் இராணுவத்தில், BA-10 m/31F என நியமிக்கப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் கைப்பற்றப்பட்ட BA-10 ஐயும் பயன்படுத்தினர்: Panzerspahwagen BAF 203 (r) என்ற பெயரில் கைப்பற்றப்பட்ட மற்றும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட வாகனங்கள் சில காலாட்படை பிரிவுகள், பொலிஸ் படைகள் மற்றும் பயிற்சி பிரிவுகளுடன் சேவையில் நுழைந்தன. கவச வாகனம் BA-10, செயல்திறன் பண்புகள் போர் எடை 5,1 - 5,14 டி பரிமாணங்கள்:   நீளம் 4655 மிமீ அகலம் 2070 மிமீ உயரம் 2210 மிமீ குழுவினர் 4 நபர்கள் ஆயுதங்கள் 1 மாடல் 45 X 1934-mm DT இயந்திர துப்பாக்கியின் 2x 7,62-மிமீ பீரங்கி வெடிமருந்துகள் 49 குண்டுகள் 2079 சுற்றுகள் முன்பதிவு:   மேலோடு நெற்றி 10 மிமீ கோபுர நெற்றி 10 மிமீ இயந்திர வகை கார்பூரேட்டர் "GAZ-M1" அதிகபட்ச சக்தி 50-52 ஹெச்பி அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 53 கிமீ சக்தி இருப்பு 260 -305 கி.மீ ஆதாரங்கள்: Kolomiets M.V. “சக்கரங்களில் கவசம். சோவியத் கவச காரின் வரலாறு 1925-1945”; M. Kolomiets "போர்களில் செம்படையின் நடுத்தர கவச வாகனங்கள்." (முன் விளக்கம்); ஜி.எல். கோலியாவ்ஸ்கி "உலக தொட்டிகளின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம் 1915 - 2000"; சோலியாங்கின் ஏ.ஜி., பாவ்லோவ் எம்.வி., பாவ்லோவ் ஐ.வி., ஜெல்டோவ் ஐ.ஜி. "உள்நாட்டு கவச வாகனங்கள். XX நூற்றாண்டு 1905-1941”; பிலிப் ட்ரெவிட்: டாங்கிகள். Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; ஜேம்ஸ் கின்னியர்: ரஷ்ய கவச கார்கள் 1930-2000.