தானியங்கி பரிமாற்றங்களை ஒப்பிடுக: தொடர், இரட்டை கிளட்ச், CVT

கார் உரிமையாளர்களிடையே தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. அத்தகைய பரிமாற்றங்களின் முக்கிய வகைகள் என்ன, அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன?

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பிறப்பிடமாக அமெரிக்கா கருதப்படுகிறது. 1904 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டன் நிறுவனம் இரண்டு வேக தானியங்கியை வழங்கியது. இந்த பொறிமுறையின் செயல்பாடு ஒப்புக்கொள்ளத்தக்கது, மிகவும் நம்பமுடியாதது, ஆனால் யோசனை வளமான நிலத்தைக் கண்டறிந்தது மற்றும் தானியங்கி கியர் மாற்றத்துடன் கூடிய பல்வேறு வகையான வடிவமைப்புகள் அமெரிக்காவில் தோன்றத் தொடங்கின.

இருப்பினும், நவீன டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் ஒத்த முதல் தானியங்கி பரிமாற்றம் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு தோன்றியது. இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உருவாக்கிய ஹைட்ரா-மேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும்.

வர்த்தக

ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன்

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், மிகவும் பொதுவானது (இதுவரை) ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள். இது ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும், இது பெரும்பாலும் முறுக்கு மாற்றி அசெம்பிளி அல்லது பல கிரக கியர்களைக் கொண்ட முறுக்கு மாற்றியைக் கொண்டுள்ளது.

கிரக கியர்களில் உள்ள கியர்கள் பொருத்தமான உராய்வு கிளட்ச்கள் மற்றும் மல்டி டிஸ்க் (மல்டி-டிஸ்க்) அல்லது பேண்ட் பிரேக்குகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது பூட்டப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றத்தின் ஒரு கட்டாய உறுப்பு எண்ணெய் ஆகும், இது கியர்பாக்ஸில் முழுமையாக ஊற்றப்படுகிறது.

ஃப்ரீவீல்கள், டிஸ்க் கிளட்ச்கள் (பொதுவாக மல்டி-டிஸ்க்), பேண்ட் பிரேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களால் இயக்கப்படும் பிற உராய்வு கூறுகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பல்வேறு செட் சன் கியர்களைத் தடுப்பதன் மூலம் கியர் ஷிஃப்டிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மேலும் காண்க: ESP உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு - அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (வீடியோ) 

ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் வடிவமைப்பு வளர்ச்சிகள் ஹைட்ரோ எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் (உதாரணமாக, கூடுதல் கியர் விகிதத்தின் செயல்பாடு, கிக்டவுன் என்று அழைக்கப்படுபவை) மற்றும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்றங்கள். இந்த வழக்கில், கியர்பாக்ஸில் பல இயக்க முறைகள் இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, விளையாட்டு அல்லது ஆறுதல்.

கியர் விகிதங்களின் எண்ணிக்கையையும் அதிகரித்தது. முதல் ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்கள் மூன்று கியர் விகிதங்களைக் கொண்டிருந்தன. தற்போது, ​​ஐந்து அல்லது ஆறு கியர்கள் நிலையானவை, ஆனால் ஏற்கனவே ஒன்பது கொண்ட வடிவமைப்புகள் உள்ளன.

ஒரு சிறப்பு வகை தானியங்கி பரிமாற்றம் என்பது தொடர் பரிமாற்றம் (அரை தானியங்கி பரிமாற்றம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). இந்த வகை பொறிமுறையில், முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி மட்டுமே நகரும் மற்றும் ஒரு கியரை மேலே அல்லது கீழே மாற்றும் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலில் அமைந்துள்ள துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கியர்களை மாற்றலாம்.

கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு நுண்செயலியின் பயன்பாடு காரணமாக இந்த தீர்வு சாத்தியமாகும். வரிசை கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாக ஃபார்முலா 1 கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, ஃபெராரி உள்ளிட்ட உற்பத்தி கார்களில் காணப்படுகின்றன.  

நிபுணர் கருத்துப்படி

விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கி, ProfiAuto நெட்வொர்க்:

- ஹைட்ராலிக் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் நன்மை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஓட்டுநர் வசதி, அதாவது. கியர்களை கைமுறையாக மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. கூடுதலாக, இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தை அதிக சுமைகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, நிச்சயமாக, பரிமாற்றம் சரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால். கியர்பாக்ஸ் என்ஜின் வேகத்தை சரிசெய்து பொருத்தமான கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இருப்பினும், அதன் பொறிமுறையின் முக்கிய குறைபாடு அதன் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும். தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பெரியவை மற்றும் கனமானவை, எனவே அவை முதன்மையாக பெரிய சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றவை, அவை நன்றாக வேலை செய்கின்றன. இந்த பரிமாற்றங்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட தீமை என்னவென்றால், இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பயன்படுத்தப்பட்ட நகலைக் காணலாம்.

தொடர்ந்து மாறக்கூடிய கியர்பாக்ஸ்கள்

தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் என்பது ஒரு வகையான தானியங்கி பரிமாற்றமாகும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட சாதனத்துடன். இரண்டு தீர்வுகள் உள்ளன - பாரம்பரிய கிரக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இப்போது மிகவும் பொதுவான CVT (தொடர்ந்து மாறக்கூடிய பரிமாற்றம்) கியர்பாக்ஸ்.

முதல் வழக்கில், கிரக கியர் கியர் மாற்றத்திற்கு பொறுப்பாகும். சிறிய வடிவில் சூரிய குடும்பத்தை நினைவூட்டும் வகையில் வடிவமைப்பு உள்ளது. கியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்க, இது கியர்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, அதில் மிகப்பெரியது உள் மெஷிங் (ரிங் கியர் என்று அழைக்கப்படுவது) உள்ளது. மறுபுறம், உள்ளே ஒரு மைய (சூரியன் என்று அழைக்கப்படும்) சக்கரம் உள்ளது, கியர்பாக்ஸின் முக்கிய தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதைச் சுற்றி மற்ற கியர்கள் (அதாவது செயற்கைக்கோள்கள்). கிரக கியரின் தனிப்பட்ட கூறுகளைத் தடுப்பதன் மூலம் மற்றும் ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் கியர்கள் மாற்றப்படுகின்றன.

மேலும் காண்க: தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புகள். நீங்கள் உண்மையில் சேமிக்க முடியுமா? 

மறுபுறம், CVT என்பது தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்துடன் கூடிய CVT ஆகும். இது V-பெல்ட் அல்லது பல-வட்டு சங்கிலியால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இரண்டு செட் பெவல் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்து, கூம்புகள் ஒருவருக்கொருவர் அணுகுகின்றன, அதாவது. பெல்ட் இயங்கும் விட்டம் சரிசெய்யக்கூடியது. இது கியர் விகிதத்தை மாற்றுகிறது.

நிபுணர் கருத்துப்படி

விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கி, ProfiAuto நெட்வொர்க்:

- சிவிடிகள், அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பரிமாணங்கள் மற்றும் குறைந்த எடை காரணமாக, சிறிய இயந்திரங்களைக் கொண்ட சிறிய மற்றும் நகர கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பரிமாற்றங்களின் நன்மை என்னவென்றால், அவை பராமரிப்பு இல்லாதவை. எண்ணெய் மாற்றங்கள் கூட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, மேலும் அவை இயந்திரத்தின் அதே மைலேஜைத் தாங்கும். கூடுதலாக, கியர் மாற்றும் தருணம் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. அவை ஹைட்ராலிக் பெட்டிகளைப் போல விலை உயர்ந்தவை அல்ல, மேலும் காரின் விலையை அதிகம் சேர்க்காது. மறுபுறம், எரிவாயு மிதி அழுத்துவதற்கான எதிர்வினையில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதம் மிகப்பெரிய குறைபாடு ஆகும், அதாவது. சக்தி இழப்பு. இது அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் தொடர்புடையது. CVT டிரான்ஸ்மிஷன்கள் டர்போ என்ஜின்களுக்கு ஏற்றது அல்ல.

இரண்டு கிளட்சுகளுக்கு

டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் இப்போது பல ஆண்டுகளாக அதை ஒரு தொழிலாக செய்து வருகிறது. அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் முதன்முதலில் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் சந்தையில் தோன்றியது, இருப்பினும் இது முன்பு பேரணி கார்கள் மற்றும் போர்ஸ் பந்தய மாடல்களில் காணப்பட்டது. இது DSG (Direct Shift Gearbox) கியர்பாக்ஸ் ஆகும். தற்போது, ​​பல உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே அத்தகைய பெட்டிகளை வைத்திருக்கிறார்கள். Volkswagen குழும வாகனங்களில் அதே போல் BMW அல்லது Mercedes AMG அல்லது Renault (எ.கா. Megane மற்றும் Scenic).

டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் கலவையாகும். கியர்பாக்ஸ் முழு தானியங்கி பயன்முறையிலும் மேனுவல் கியர்ஷிஃப்ட் செயல்பாட்டிலும் செயல்பட முடியும்.

இந்த பரிமாற்றத்தின் மிக முக்கியமான வடிவமைப்பு அம்சம் இரண்டு கிளட்ச்கள், அதாவது. கிளட்ச் டிஸ்க்குகள், உலர்ந்த (பலவீனமான என்ஜின்கள்) அல்லது ஈரமான, எண்ணெய் குளியலில் இயங்கும் (அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரங்கள்). ஒற்றைப்படை கியர்கள் மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர்களுக்கு ஒரு கிளட்ச் பொறுப்பாகும், மற்றொன்று சமமான கியர்களுக்கு பொறுப்பாகும். இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு பொதுவான வீட்டுவசதிக்குள் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு இணையான கியர்பாக்ஸ்களைப் பற்றி பேசலாம்.

மேலும் காண்க: மாறி வால்வு நேரம். அது என்ன தருகிறது மற்றும் லாபகரமானது 

இரண்டு கிளட்ச்களுக்கு கூடுதலாக, இரண்டு கிளட்ச் தண்டுகள் மற்றும் இரண்டு முக்கிய தண்டுகள் உள்ளன. இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, அடுத்த உயர் கியர் உடனடி ஈடுபாட்டிற்கு இன்னும் தயாராக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, கார் மூன்றாவது கியரில் இயங்குகிறது, நான்காவது ஏற்கனவே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது ஆனால் இன்னும் செயலில் இல்லை. சிறந்த ஷிப்ட் டார்க்கை அடைந்ததும், மூன்றாவது கியருக்கான ஒற்றைப்படை கிளட்ச் திறக்கிறது மற்றும் நான்காவது கியருக்கு சமமான கிளட்ச் மூடுகிறது, எனவே டிரைவ் அச்சு சக்கரங்கள் எஞ்சினிலிருந்து முறுக்குவிசையைப் பெறுகின்றன. மாறுதல் செயல்முறை ஒரு வினாடியின் நானூற்றில் ஒரு பங்கு ஆகும், இது ஒரு கண் இமை சிமிட்டுவதை விட குறைவாகும்.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களும் "ஸ்போர்ட்" போன்ற கூடுதல் இயக்க முறைமைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

நிபுணர் கருத்துப்படி

விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கி, ProfiAuto நெட்வொர்க்:

- இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றத்தில் முறுக்கு குறுக்கீடு இல்லை. இதற்கு நன்றி, கார் ஒரு நல்ல முடுக்கம் உள்ளது. கூடுதலாக, இயந்திரம் உகந்த முறுக்கு வரம்பில் இயங்குகிறது. கூடுதலாக, மற்றொரு நன்மை உள்ளது - எரிபொருள் நுகர்வு பல சந்தர்ப்பங்களில் கையேடு பரிமாற்றத்தை விட குறைவாக உள்ளது. இறுதியாக, இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்கள் மிகவும் நீடித்தவை. ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிமீக்கும் எண்ணெய் மாற்றத்தை பயனர் பின்பற்றினால், அவை நடைமுறையில் உடைக்காது. இருப்பினும், இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மீட்டர் மாறிய கார்கள் உள்ளன, இந்த விஷயத்தில் அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் சரியான சேவை வாழ்க்கையை பராமரிப்பது கடினம். ஒரு வழி அல்லது வேறு, இந்த சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படாத மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வெறுமனே தேய்ந்து போன கார்களையும் நீங்கள் சந்திக்கலாம். டூயல்-மாஸ் ஃப்ளைவீலுக்கு ஏற்படும் சேதம் இந்த பரிமாற்றங்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் தேவையற்ற அதிர்வுகள் கியர்பாக்ஸ் பொறிமுறைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் தீமையும் அவற்றின் அதிக விலை. 

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி