ஒப்பீட்டு சோதனை: தெரு சண்டை வகுப்பு 1000

இல்லை, நாங்கள் நவீனத்துவ எழுத்தாளர்களிடமிருந்தோ அல்லது யதார்த்தவாத கவிஞர்களிடமிருந்தோ அறிமுகத்தை கடன் வாங்கவில்லை. ஒரு நபர், இந்த முறை ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர், மிகவும் சிறப்பான மோட்டார் சைக்கிள்களில் அனுபவிக்கும் உணர்வுகளின் பதிவுகள் அவை. இந்த நேரத்தில் வெப்பமானது. இல்லை, இது அறுநூறு பேருக்கு ஒரு பொருளாதார வகுப்பு அல்ல, இது பயணிகள் அல்லது சூப்பர் கார்களைப் பற்றியது அல்ல. எளிமையான மோட்டார் சைக்கிள் சவாரி அனுபவத்திற்கு தயாராகுங்கள், நவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிநவீன வடிவமைப்புடன் சுவை.

இந்த மோடில் உள்ள ஐந்து வெப்பமான மற்றும் புதிய தெருப் போராளிகள்! எங்கள் போட்டியாளர்களான BMW K 1200 R -க்கு அடுத்ததாக பவேரியன் லாயத்தில் இருந்து புத்தம் புதிய, மிகவும் ஆக்ரோஷமான, மிருகத்தனமான, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் அதிநவீன, கச்சா மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் மிகவும் இரக்கமற்ற மிருகத்தை வைப்பதில் நாங்கள் முதன்மையானவர்கள் என்பதில் நாங்கள் பெருமைப்படுகிறோம்: BMW K 163 R! அறுபத்து மூன்று (ஆம், XNUMX) தூய குதிரைத்திறன், இது எந்த நிர்வாண மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் அதிகம். ஜப்பானியர்கள், ஐரோப்பியர்கள், பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்களின் முகத்தில் BMW கையை வீசியது. யார் அதிகம் செய்ய முடியும் என்பது அடுத்த கேள்வி.

ஆனால் ஆதிக்கத்துக்காகப் போராடுவது எளிதல்ல. 130 குதிரைத்திறன் கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் தீவுவாசிகளின் பாரம்பரியத்தையும் மரியாதையையும் பாதுகாக்கும் ட்ரையம்ப் ஸ்பீட் டிரிபிள் இங்கே உள்ளது. இந்த வகுப்பில் உள்ள சிறந்த இரண்டு சிலிண்டரைக் கூட நாம் தவறவிட முடியாது, KTM 990 Superduke நகரம் முழுவதும் ரசிக்க ஒரு உண்மையான சூப்பர் பைக் ஆகும், 120bhp மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. ஆனால் இது இன்றுவரை மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த மற்றும் பிரத்தியேகமான யமஹா ஆகும். குறுக்குக் கண்களைக் கொண்ட கைவினைஞர்கள், முடிக்கப்பட்ட வேலைப்பாடு மற்றும் அதிக அளவு உற்பத்தி ஆகியவற்றுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத ஒரு சிறந்த மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்துள்ளனர். ப்யூல் இன்னும் பழைய காரைப் பயன்படுத்தவில்லை என்பதை நிரூபித்தார், மேலும் ஒரு வேடிக்கையான GP 1600 ரேஸ் காரில் தனது 90bhp மூலம் இன்னும் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறார்.

இதன் பொருள் வண்ணமயமான முன்னோடியில்லாத நிறுவனம்! இந்த மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் தனித்துவமானது மற்றும் ஒரு சிறந்த வடிவமைப்பு சாதனையை பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் சிலர் கணித்தபடி மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் நாங்கள் வாகன ஓட்டிகளாக மாறவில்லை என்பதற்கான சான்றாகும். மோட்டார் சைக்கிள் விளையாட்டுத் தொழில் தான் ஹெலிகாப்டர்களை ஐரோப்பாவிலிருந்து வெளியேற்றி, தொடர்ந்து நான்காவது ஆண்டாக வலுவாக வளர்ந்து வருகிறது. இது மோட்டார் போர்டில் தற்போதைய போக்கு மற்றும் உயர் ஃபேஷன். அவர்கள் தங்கள் இரும்பு நண்பரிடமிருந்து என்ன விரும்புகிறார்கள் என்பதை அறிந்த மக்களுக்கு முரட்டுத்தனமான இரு சக்கர வாகனங்கள், மோட்டார் சைக்கிளில் அதிகமாக வீசுவதைப் பொருட்படுத்தாதவர்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் விரும்புவது இதுதான். அவர்கள் சுற்றுச்சூழலுடனும், நகரத்துடனும் இயற்கையுடனும் மிக நேரடி தொடர்பை வழங்குகிறார்கள், கார்களில் உள்ள விளையாட்டு சாலைகளைப் போலவே. ஆன்மாவுடன் மோட்டார் சைக்கிளை விரும்புவோருக்கும் அவர்கள் பொருத்தமானவர்கள், அவர்கள் காதலிப்பார்கள், அதிலிருந்து பிரிவது மிகவும் கடினம். பணக்கார குணம் கொண்ட அத்தகைய இரு சக்கர வாகனம் உங்கள் தோலை ஊடுருவி அங்கேயே இருக்கும்.

இவ்வாறு, வெளிப்புறத்தை மதிப்பிடும்போது, ​​அனைவருக்கும் மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையிலான புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவை அனைத்தும் தனித்துவமான தொடுதலுடன் கூடிய சிறப்புகள் மற்றும் தயாரிப்புகள். பெரும்பாலான பிஎம்டபிள்யூக்கள், ட்ரையம்ப்ஸ் மற்றும் யமஹா, பியூல்ஸ் மற்றும் கேடிஎம்கள் ஆகியவை கருவிகளின் நுணுக்கம் மற்றும் வேலைத்திறன் காரணமாக சற்று பின் தங்கியிருந்தன. மீதமுள்ளவற்றை நாங்கள் தேர்வு செய்யவில்லை.

பிஎம்டபிள்யூவைத் தவிர வேறு எவரும் ஆட்டோமொபைல் துறையில் முழுமையான வெற்றியாளர் (அவர் சாத்தியமான அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெற்றார்). இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, மேலும், காகிதத்தில் தெளிவாகத் தெரியாதது போல், அனைத்து 163 ஹெச்பி. 10.250 ஆர்பிஎம்மில் நான்கு சிலிண்டர்களுடன் ஒரு வரிசையில் நிலக்கீல் ஒட்டிக்கொண்டது. ஒரு வார்த்தையில்: கொடுமை! கூடுதலாக, இது ஒரு முறுக்குவிசை (127 Nm மணிக்கு 8.250 rpm). ஏன் கிட்டத்தட்ட? ஏனென்றால் "வெற்றி" அவரை மிகவும் கவனமாகப் பின்தொடர்கிறது. மூன்று சிலிண்டர் (1050 செமீ 3) அதன் சுறுசுறுப்பு மற்றும் சிறந்த பயனுள்ள சக்தியால் அனைவரையும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. கேடிஎம் மற்றும் யமஹா மிகவும் சமமாக இருந்தன, ஆனால் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் நம்மை நம்பவைத்தது.

டர்போடீசல் மற்றும் KTM இன் நம்பமுடியாத முறுக்குவிசையுடன் யமஹா, இரண்டு சிலிண்டராக இருந்தாலும், முழுமையாக விநியோகிக்கப்பட்ட பவர் வளைவுடன், பவர் மற்றும் டார்க்கைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. 120 ஹெச்பி இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு வெறும் 9.000 ஆர்பிஎம்மில், இது எந்த வகையிலும் குறைவாக இல்லை. Buell உண்மையில் இந்த பகுதியில் ஒரு பிட் ஏமாற்றம். இரண்டு சிலிண்டர் ஹார்லி எஞ்சின் 84 ஹெச்பியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது என்பது அறியப்படுகிறது. அதற்கு மேல், இது மிகவும் நம்பமுடியாத கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, இது சில நேரங்களில் ஒரு பண்ணை இயந்திரத்தைப் போல பீப் செய்கிறது. ஆனால் இறுதியில் அது நம்மைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை என்று எழுதினால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம்.

ஏனென்றால், இந்த பைக்கின் சாரத்தை மூலைகளிலும் நகரத்திலும் பிடித்தோம். இங்கே 984 சிசி இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் உள்ளது. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட முதல்வர் போதுமான சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை வெளிப்படுத்துகிறார். டிரைவர் தாளத்தை உணரும்போது, ​​இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கும் அசாதாரண வளைவால் கூட அவர் கவலைப்படுவதில்லை. முதலில், அவர் சிறிது நேரம் இழுக்கிறார், பின்னர் மூச்சு விடுவார், அப்போதுதான் அவர் உண்மையில் வேகப்படுத்துகிறார். கொஞ்சம் பழகிய பிறகு, இந்த சாதனத்தின் தனித்தன்மை காரணமாக நாங்கள் காதலித்தோம், ஏனெனில் இது மோட்டார் சைக்கிளில் ஒரு சிறப்பு முத்திரையை உருவாக்கி, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு மோட்டார் சைக்கிளில் அமர்ந்திருப்பதை உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகிறது. அதை ஏற்று பாராட்டும் எவரும், பியூல் எப்போதும் அவரை உற்சாகப்படுத்துவார். துரதிருஷ்டவசமாக, மதிப்பீடு செய்யும் போது எல்லோருக்கும் ஒரே அளவுகோலை நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் தனிப்பட்ட கருத்துப்படி அகநிலைத்தன்மையை எழுதுகிறோம்.

இருப்பினும், டிரான்ஸ்மிஷன்கள் சவாரியை முழுமையாக அனுபவிக்க போதுமானதாக இல்லை என்பதால், நிதானமான மூலைகளிலோ அல்லது சற்று விளையாட்டு மூலைகளிலோ, நாங்கள் தானாகவே ஓட்டுநர் பண்புகள் மற்றும் செயல்திறன் பற்றிய அத்தியாயத்திற்கு செல்கிறோம், இது ஒட்டுமொத்தமாக மிக முக்கியமான ஒன்றாகும்.

சோதனை செய்யும் போது, ​​ஒரு தெரு புள்ளியாக (வேறு எதுவுமில்லாமல்) அவை ஒவ்வொன்றின் வடிவத்தையும் குறிக்கும் அனுமானத்தை நாங்கள் ஒரு தொடக்க புள்ளியாக எடுத்துக் கொண்டோம். வழியில், நாங்கள் மீண்டும் ஸ்பீட் ட்ரிபிள் மூலம் ஆச்சரியப்பட்டோம். இது மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, இடமிருந்து வலமாக நகரும் போது கையில் லேசானது. இது தேவைப்படும் போது மூலைகளில் அமைதியாக இருக்கும், பிரேக் செய்ய உறுதியாக உள்ளது (ரேடியல் பிரேக்குகள்) மற்றும் முடுக்கம் போது விளையாட்டுத்தனமாக முரட்டுத்தனமாக, அங்கு அது தொடர்ந்து பின்புற சக்கரத்தில் ஏறுவதன் மூலம் வெளிப்புறமாக அதன் தன்மையை காட்டுகிறது. ஒரு பந்தய 600 சிசி சூப்பர் மோட்டோ போல தோற்றமளிக்கும் உணர்வு பல முறை எங்களுக்கு கிடைத்தது. இரண்டு முறையும் அவர் அதிகபட்சமாக அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெற்றார் (மொத்தம் 200). அவரை கேடிஎம் தவிர வேறு யாரோ பின்தொடர்கின்றனர்.

ஆஸ்ட்ரியர்கள் மிகவும் அட்ரினலின் மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்க முடியும் என்பதை பல முறை நிரூபித்துள்ளனர். ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, இது ட்ரையம்பிற்கு கிட்டத்தட்ட சமம், ஆனால் முடுக்கம், இறுதி வேகம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றில் இன்னும் கொஞ்சம் இழக்கிறது. பின்னர் நீங்கள் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறீர்கள், ஆனால் சிறிது பின்னால், மற்ற மூவரைப் பின்தொடர்கிறீர்கள். பிஎம்டபிள்யூவில், தெரு போராளிகளின் வழக்கமான விளையாட்டுத்திறன் எங்களிடம் இல்லை. ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, நாம் மிகக் குறுகிய மூலைகளிலும் (நீண்ட மூலைகளில் இது மிகவும் இறையாண்மை கொண்டது) மற்றும் வேகமான ஆலை (எரிபொருள் உட்பட அதன் 237 கிலோகிராம் எடையில் சில உள்ளன) கிடைக்கும் வரை அதைப் பற்றி புகார் செய்ய ஒன்றுமில்லை.

கூடுதலாக, இந்த வகுப்பிற்கு பைக் மிக நீளமானது (1.571 மிமீ). இது ஸ்திரத்தன்மையை ஊக்குவிக்கிறது, ஆனால் விளையாட்டுத்தனத்தை அல்ல. பிஎம்டபிள்யூ மிகவும் கொடுமையானது, அது குறைந்த அனுபவமுள்ளவர்களுக்கு எந்த வகையிலும் பரிந்துரைக்கப்படக்கூடாது. நாங்கள் அதை தயக்கத்துடன் ஒப்புக்கொள்கிறோம் (அதில் கொஞ்சம் பெருமை இருக்கிறது), ஆனால் அது அதன் அனைத்து சக்திகளையும் மிகவும் கவனமாக தரையில் மாற்றுகிறது, ஓட்டுநர் ஒரு பீரங்கியை சுடுவது போல் முடுக்கி விடுகிறார். பின்புற டயர் மூன்றாவது கியரில் நடுநிலைக்கு மாறும்போது அது பெருமளவில் கர்ஜிக்கிறது, எனவே இது இனி வேடிக்கையாக இருக்காது. இந்த மோட்டார் சைக்கிள் எங்களை பரவசப்படுத்தியது.

விளக்கக்காட்சியின் எளிமைக்கு: 1000 சிசி சூப்பர் காரில் கவசம் இல்லாமல் எப்படி அமர்வது. ஸ்போர்ட்டி, ரிலாக்ஸ் டூரிங் அல்லது கேஷுவல் டிரைவிங்கிற்கான சஸ்பென்ஷன் (டியோலிவர் மற்றும் இணையான) மற்றும் எலக்ட்ரானிக் அட்ஜெஸ்ட்மென்ட் (ESA) பற்றி எங்களுக்கு கருத்து இல்லை. பிரேக்குகளில் ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது தெரு போராளிகளிடையே ஒரு புதுமை, அவை ஆக்ரோஷமானவை மற்றும் சக்திவாய்ந்தவை, மேலும் ஏபிஎஸ் வலுவான பிரேக்கின் கீழ் கூட வேலை செய்யாது (ஒரு பாதுகாவலர் தேவதை கண்காணித்து முன் சக்கரம் காத்திருக்க காத்திருப்பது போல) டிரைவர் காரை விளையாட்டு வழியில் ஓட்டுவார் என்று அவர் கருதுகிறார் என்பது வெளிப்படையானது.

240 கிலோ உலர் எடை இருந்தாலும், யமஹாவை அதன் லேசான தன்மையால் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. இது ஒரு வகையான "விலையுயர்ந்த பந்தய வீரர்" போன்றது, இது ஒரு நிறுத்தத்திலிருந்து அற்புதமான சக்தியுடன் இழுக்கிறது மற்றும் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம் கொடுக்காது (இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல்களைப் போலவே அதே உணர்வு, ஆனால், நிச்சயமாக, குறைந்த வேகத்தில்). ஐந்தாவது கியரில் 2.000 ஆர்பிஎம்மில் நிதானமாக சவாரி செய்வது முதல் விறுவிறுப்பான சவாரி வரை, வலது மணிக்கட்டின் இயக்கம் மட்டுமே பெரிய, பாஸ்-தும்பிங் ட்வின்-சிலிண்டர் இன்ஜின் பீப் என பிரிக்கிறது மற்றும் டேகோமீட்டரை 4.000 இல் குத்துகிறது. குறி. அதிகபட்ச சக்தி 4.750 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது. அதே கிட் R1 சூப்பர்ஸ்போர்ட்டையும் நிறுத்துவதால் பிரேக்குகள் சிறப்பாக உள்ளன. இந்த வகையான சமரசமற்றதை நாங்கள் விரும்புகிறோம்!

பியூல் வெறும் 1.320 மிமீ மற்றும் ஒரு பிரேம் கோணத்தில் (69 °) குறுகிய சக்கர தளத்துடன் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது. நெகிழ்வான சாலைகளில் சூப்பர் மோட்டாரின் விளையாட்டுத்தனத்திற்கு நீண்ட, சமதள மூலைகளில் இது இன்னும் கொஞ்சம் கவலையை தியாகம் செய்கிறது. இது நம்பகத்தன்மையுடன் பிரேக் செய்கிறது, மற்றும் மிகவும் ஆக்ரோஷமான பிரேக்கிங்கின் போது, ​​பெரிய வட்ட பிரேக் டிஸ்க் (விட்டம் 375 மிமீ) உங்களை முன் சக்கரத்தை சிறிது திருப்ப விரும்புகிறது.

இறுதியாக, நிதி பற்றி. வித்தியாசமாக இருக்க உங்களுக்கு எவ்வளவு செலவாகும்? வரம்பு மிகவும் பெரியது, ஒரு BMWக்கு ஒன்றரை Buellகள் கிடைக்கும். பிந்தையது 2.352.000 2 64 SIT இல் மிகவும் மலிவானது மற்றும் உள் பட்ஜெட்டைக் கருத்தில் கொள்ள விரும்பும் எவருக்கும் தெளிவான வெற்றியாளர் இருப்பதாக நாங்கள் கூறலாம். நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு பைக்குகள் மற்றும் இந்த பிராண்ட் கொண்டு செல்லும் ஹார்லி பரம்பரைக்கு பிறகு குறும்புகளில் ஈடுபடுகிறீர்கள் என்றால், இந்த இடுப்பு சிறந்த தேர்வாக இருக்காது. இரண்டாவது மலிவானது (மீண்டும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக) ட்ரையம்ப், XNUMX மில்லியன் டோலர்களுடன் நிறைய வழங்குகிறது.

பைத்தியக்கார அனுபவம், சிறந்த வடிவமைப்பு மற்றும் அதிகபட்ச பல்துறை. ஒரு ஒப்பீட்டு சோதனையில், எங்கள் அளவுகோல்கள் மிகவும் கண்டிப்பானவை (ஒரு தனிநபர் சோதனையை விட சற்று அதிகம்), யார் சிறந்த மதிப்பெண் பெறுகிறார்கள் என்பது அரிதாகவே நிகழ்கிறது (5). ட்ரையம்ப் ஸ்பீடு ட்ரிப்பிள் கிடைத்தது! வாழ்த்துக்கள், எங்கள் கருத்துப்படி, இந்த நேரத்தில் சிறந்த தெரு போராளி இல்லை. 2 மில்லியனில் உள்ள கேடிஎம் சராசரியானது, இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல என்று நீங்கள் கூறலாம், ஆனால் இது கொஞ்சம் மலிவானதாகவும் இருக்கலாம். இது சிறந்த கூறுகளைக் கொண்ட சிறந்த பைக் மற்றும் இதுவரை சிறந்த இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் (குறைந்தபட்சம் நாங்கள் இதுவரை ஆட்டோ இதழில் என்ன ஓட்டினோம் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு).

யமஹா, 2 மில்லியனுக்கும் குறைவான விலையில், எங்கள் பரிந்துரைக்கு தகுதியானது, ஏனென்றால் இந்த விலையில் இவ்வளவு பெரிய இயந்திர திறன் கொண்ட ஒரு பிரத்யேகமான, அசாதாரணமான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக புதுமையான நகைச்சுவையான மோட்டார் சைக்கிள் இருந்ததில்லை. பிஎம்டபிள்யூவின் விலை சுமார் 9 மில்லியன் டோலராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (ஜூன் 3 ஆம் தேதி விற்பனைக்கு வருகிறது), தலைசுற்றுகிறது. ஆனால் நாம் ஏற்கனவே எழுதியது போல், பிஎம்டபிள்யூ எல்லோருக்கும் அல்ல, அதை வாங்கக்கூடியவர்களுக்கானது, அவர்கள் விலங்கு வடிவத்தில் உண்மையான பிஎம்டபிள்யூவைப் பெறுவார்கள். இது இன்று ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் காணக்கூடிய அனைத்து உபகரணங்களையும் கொண்டுள்ளது, ஒரு சிறந்த ABS ஒரு பாதுகாப்பு துணை, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் (paralever, duolever, ESA, CANbus) மற்றும் ஆத்திரமூட்டும் வடிவமைப்பு.

ஏனென்றால், ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், அவர்கள் இன்னும் வித்தியாசமாக இருக்கிறார்கள், உண்மையில், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட குழுவில் வெற்றியாளராக முடியும்.

1. மெஸ்டோ: ட்ரையம்ப் ஸ்பீடு ட்ரிபிள்

கார் விலை சோதனை: 2.640.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், மூன்று-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 1.050 செமீ 3, 130 ஹெச்பி 9.100 ஆர்பிஎம்மில், 105 ஆர்பிஎம்மில் 5.100 என்எம், எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: USD முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி, ஓவல் குழாய் இரட்டை சட்டகம்

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 180/55 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 320 மிமீ விட்டம் கொண்ட 220 டிரம்ஸ்

வீல்பேஸ்: 1.529 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 815 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 18 எல் / 7, 3 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 221 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: IPSeCom, Ltd., லுப்ல்ஜானா பிரிகேட் கிராமம் 17, 01/500 58 20

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ சுறுசுறுப்பு, பிரேக்குகள், தோற்றம்

+ சக்தி, முறுக்கு, இயந்திர ஒலி

+ விலை

- முற்றிலும் காற்று பாதுகாப்பு இல்லாமல்

மதிப்பீடு: 5, புள்ளிகள்: 460

Mesto 2: KTM 990 சூப்பர்டேக்

கார் விலை சோதனை: 2.856.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 999 செமீ 3, 120 ஹெச்பி 9.000 ஆர்பிஎம்மில், 100 என்எம் 7.000 ஆர்பிஎம்மில், எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: USD முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி, PDS ஒற்றை அனுசரிப்பு டம்பர், குரோம் குழாய் சட்டகம்

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 180/55 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: 2 x 320 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் வட்டு, 240 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற வட்டு

வீல்பேஸ்: 1.438 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 855 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 15 எல் / 6, 8 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 198 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: மோட்டார் ஜெட் - MB (02/460 40 54), மோட்டோ பனிகாஸ் - KR (04/204 18 91), பாலம் - KP (05/663 23 77)

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

கடத்துத்திறன்

+ இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு

- இயந்திர ஒலி

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 407

3 வது இடம்: யமஹா எம்டி -01

கார் விலை சோதனை: 2.899.300 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்டது. 1.670 cc, 3 hp 90 rpm இல், 4.750 rpm இல் 150 Nm, எல். எரிபொருள் ஊசி ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: USD தொலைநோக்கி முன் முள், ஒற்றை அதிர்ச்சி, அலுமினிய சட்டகம்

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 190/55 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 320 மிமீ விட்டம் கொண்ட 267 டிரம்ஸ்

வீல்பேஸ்: 1.525 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 825 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 15l / 7l

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 267 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: டெல்டா கட்டளை, டூ, CKŽ 135a, க்ரிகோ, தொலைபேசி: 07/492 18 88

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ முறுக்கு, இயந்திர ஒலி

+ பிரேக்குகள்

- பின் இருக்கையில் அமர்ந்து

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 370

3 வது நகரம்: BMW K 1200 R

கார் விலை சோதனை: 3.911.882 ஐஎஸ் (அடிப்படை மாதிரி: 3.294.716 ஐஎஸ்)

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 1.157 சிசி, 3 ஹெச்பி 163 rpm இல், 10.250 rpm இல் 127 Nm,

கோப்பு. எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: முன் BMW Duolever, பின்புற BMW Paralever உடன் ESA, கலப்பு அலுமினிய சட்டகம்

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 180/55 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 320 மிமீ விட்டம் கொண்ட 265 டிரம்ஸ்

வீல்பேஸ்: 1.571 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 (790) மி.மீ.

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 19 எல் / 6, 8 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 237 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: ஆட்டோ ஆக்டிவ், எல்எல்சி, செஸ்டா முதல் உள்ளூர் பதிவு 88 அ, தொலைபேசி: 01/280 31 00

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ கொடூரம் மற்றும் இயந்திர சக்தி

ஸ்திரத்தன்மை, சரிசெய்யக்கூடிய, இடைநீக்கம்

- விலை

- இந்த வகுப்பிற்கு கொஞ்சம் பெரியது

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 370

4 :о: Buell Lightning Xcity XB9S

கார் விலை சோதனை: 2.352.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்டது. 984 cc, 3 hp 84 rpm இல், 7.400 rpm இல் 86 Nm, எல். எரிபொருள் ஊசி ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: கிளாசிக் ஃப்ரண்ட் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி, அலுமினிய ஃப்ரேம்

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 180/55 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன் 1 மடங்கு சுற்றளவு வட்டு விட்டம் 375 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 240

வீல்பேஸ்: 1.320 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 777 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 14 எல் / 6, 5 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 205 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: வகுப்பு, டிடி குழு, ஜலோஷ்கா 171, தொலைபேசி: 01/548 47 89

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விளையாட்டுத்திறன்

+ வடிவமைப்பின் தனித்தன்மை

- கியர்பாக்ஸ், அசாதாரண சக்தி வளைவு கொண்ட இயந்திரம்

மதிப்பீடு: 3, புள்ளிகள்: 334

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Aleš Pavletič