ஒப்பீட்டு சோதனை: விளையாட்டு வகுப்பு 600+

உண்மையில் ஒன்றுமில்லை, இந்த "பொருளாதார வகுப்பு" மட்டுமே பெயருடன் நன்றாக செல்கிறது. நாங்கள் நான்கு ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள்களை ஒப்பிட்டோம். நல்ல வாங்குதல், ஒப்பீட்டளவில் மலிவான விலையில் சிறந்த பைக்.

சோதனையில், கடந்த ஆண்டு கவாசாகி இசட் 600 எஸ் (கடந்த ஆண்டின் சூப்பர் வெற்றிகரமான இசட் 750 இலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட) ஒரு ஹோண்டோ சிபிஎஃப் 750 எஸ், இந்த ஆண்டு ஏரோடைனமிக் அரை முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு (அதாவது எஸ் லேபிளின் முடிவு), புதுப்பிக்கப்பட்ட சுசுகி பாண்டிட் 650 எஸ், இது இளமை தோற்றத்தையும் கூடுதல் 50 சிசியையும் பெற்றது, மேலும் கடந்த ஆண்டு விற்பனை வெற்றியாளரான யமஹா எஃப்இசட் 3 ஃபேஸர்.

நீங்கள் கவனித்தபடி, அவர்களுக்கு வெவ்வேறு இடப்பெயர்வுகள் உள்ளன, ஆனால் அது உங்களை அதிகம் தொந்தரவு செய்ய விடாதீர்கள். இந்த நான்கு மிகவும் நேரடி போட்டியாளர்கள், ஏனெனில் அவர்கள் அனைவரும் ஒப்பிடக்கூடிய செயல்திறன் கொண்ட இன்லைன்-ஃபோரால் இயக்கப்படுகிறார்கள்.

அவர்களின் தோற்றத்தைப் பற்றி தத்துவப்படுத்த எதுவும் இல்லை. அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் நோக்கத்தை முடிந்தவரை திறமையாக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, போதுமான அளவு காற்று பாதுகாப்புடன் வசதியாகவும் மிதமாகவும் விரைவாக ஒன்று அல்லது இரண்டு பயணிகளை தங்கள் இலக்குக்கு வழங்க, குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய சாமானுடன்.

கவாசாகி அதன் விளையாட்டுத்தன்மையை மறைக்கவில்லை, அது மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது (110 ஹெச்பி) மற்றும் அதன் இசட்-டிசைன் மூலம் இதை வலியுறுத்த விரும்புகிறது. இங்கே அவர் அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றார். கொள்ளைக்காரனும் யமஹாவும் அவர்களைப் பின்தொடர்கிறார்கள். முந்தையது அமைதியான டூரிங் பைக்குகளின் வரிசையைத் தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் யமஹா குறைந்த இருக்கை வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் ஆர் 6 சூப்பர்ஸ்போர்ட் போன்ற ஆக்ரோஷமான கோடுகளுடன் தனித்து நிற்கிறது. சுருக்கமாக, இது விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஃபேஷன் போக்குகளைப் பின்பற்றுகிறது. ஹோண்டா இங்கே இன்னும் நிதானமாக இருக்கிறது. ஆக்கிரமிப்பு கோடுகள் இல்லை, மென்மையான மற்றும் இனிமையான நிலையான கோடுகள்.

மறுபுறம், சக்கரத்தின் பின்னால் ஓட்டுநரின் நிலையை சரிசெய்வதற்கான பெரும்பாலான விருப்பங்களை ஹோண்டா மட்டுமே வழங்குகிறது. இது உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்ட், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை மற்றும் கைப்பிடி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பைக்கை பெரியவர் அல்லது சிறியவர், ஆணோ பெண்ணோ ஓட்டினாலும், ஹோண்டாவில் அமர்ந்திருப்பது எப்போதும் மிகவும் நிதானமாகவும் வசதியாகவும் இருப்பதை நாங்கள் கவனித்தோம். பின் இருக்கை வசதியைப் பொறுத்தவரை, இந்த பைக் அதிக மதிப்பெண்களைப் பெறுகிறது. CBF 600 S மிகவும் துல்லியமான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கைவினைஞராகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது.

அவர்கள் சுசுகியில் ஒரு பெரிய படி முன்னேறினர், அதில் அமர்ந்திருப்பது மிகவும் நிதானமாக இருந்தது, ஆனால் உண்மை, அது நடுத்தர மற்றும் உயரமான உயரமுள்ள மக்களுக்கு சற்று நெருக்கமாக உள்ளது. பூச்சு வண்ணப்பூச்சு, பிளாஸ்டிக் இணைப்புகள் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட கூறுகள் (நல்ல திறன்கள்) உள்ளிட்ட வேலைப்பாடுகள் ஹோண்டாவுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. பயணிகள் இருக்கை மற்றும் பின் இருக்கையில் வசதியானது சுசூகி பயணத்திற்கு (மேலும்) இருவருக்கும் ஏற்றதாக அமைகிறது. கவாசாகி ஒரு நல்ல நிலைப்பாட்டை வழங்குகிறது, இன்னும் கொஞ்சம் விளையாட்டுத்தனமானது (மேலும் முன்னோக்கி நிலைப்பாடு). Z 750 S நான்கில் மிக மோசமாக செயல்படும் பின் இருக்கையில் எங்களுக்கு சிறந்த எண் தெளிவும், அதிக வசதியும் இல்லை. அதன் அளவு இருந்தபோதிலும், யமஹா எதிர்பார்த்தபடி வசதியாக இயங்கவில்லை.

கைப்பிடிகள் நன்றாக அணுகக்கூடியவை மற்றும் ஃபுட்ரெஸ்ட் சற்று தடைபட்டது. காற்றின் வேகம் சவாரி செய்பவரை சிறிது பலவீனப்படுத்துவதால், இன்னும் கொஞ்சம் காற்றின் பாதுகாப்பையும் நாங்கள் தவறவிட்டோம். ஆனால் கவாஸாகி மற்றும் சுஸுகியுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு சிறிய வித்தியாசம் (காற்று பாதுகாப்பில் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள நெகிழ்வுத்தன்மையால் ஹோண்டா சிறந்தது).

சவாரி, டிரைவ் ட்ரெயின், கிளட்ச் மற்றும் டிரைவ் ட்ரெயின் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இந்த பைக்குகள் நகர்ப்புற, கிராமப்புற சாலைகளிலும், குறைந்த அளவிற்கு, மோட்டார் பாதைகளிலும் எவ்வாறு கையாளப்படுகின்றன என்பதை முதன்மையாக மதிப்பீடு செய்தோம். காகிதத்தில் அவை சிறந்தவை

நடைமுறையில், 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) மற்றும் FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) உடன் பாண்டிட் 650 S (78 hp) pp. 10.100 rpm, 59 Nm 7.800 ஆர்பிஎம்மில்) கிட்டத்தட்ட கவாசாகி மற்றும் ஹோண்டாவைப் பிடிக்கிறது. ஆமாம், மிகவும் மிதமான சக்தி மற்றும் முறுக்கு புள்ளிவிவரங்கள் இருந்தபோதிலும் (78 ஆர்பிஎம்மில் 10.500 ஹெச்பி மற்றும் 58 ஆர்பிஎம்மில் 8.000 என்எம்), சாலை பயன்பாட்டில் ஹோண்டா முன்னணியில் உள்ளது.

உண்மை என்னவென்றால், அனைத்து நான்கு மோட்டார் சைக்கிள்களிலும், 90 சதவிகித சவாரிகள் 3.000 முதல் 5.000 ஆர்பிஎம் வரை செய்யப்படுகின்றன. ஹோண்டா கவாசாகி மற்றும் சுசுகி போன்ற சுழற்சியை ஒரு மென்மையான சக்தி வளைவில் தொடர்ந்து இழுக்கிறது, ஆனால் இன்னும் மிகவும் பயனுள்ள சக்தி வளைவுடன். யமஹா எப்படியாவது புள்ளியை தவறவிட்டது, ஏனெனில் அவை எஃப்இசட் 6 ஃபேஸரில் எஞ்சினை பொருத்தியது, இது ஆர் 6 போலவே இழுக்கிறது. ஸ்போர்ட்டி ரைடிங்கிற்கு சிறந்தது, ஆனால் கையாள கடினமாக உள்ளது மற்றும் சராசரி அனுபவமுள்ள ரைடர் அல்லது ஆரம்பநிலைக்கு கூட பயனுள்ளதாக இல்லை (பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு திரும்பும்).

வாகனம் ஓட்டும் போது சில அதிர்வுகளைக் கண்டோம், இது கவாசாகி (5.000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல், இது தீவிரமடைந்து 7.000 ஆர்பிஎம்மில் நமது சகிப்புத்தன்மை வரம்பை மீறியது). நகரத்திலும் நாட்டுப்புற சாலைகளிலும் சிறந்து விளங்கும் இந்த பைக், நெடுஞ்சாலையில் மிகப்பெரிய (போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில்) சக்தி மற்றும் 120 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகம் இருந்தாலும் மிக மோசமாக செயல்பட்டது. வெறுமனே அதிக அதிர்வு உள்ளது. ஹோண்டாவில் (சுமார் 5.000 ஆர்பிஎம்) அதிர்வுகள் காணப்பட்டன, ஆனால் அவை அவ்வளவு கவலையாக இல்லை. யமஹாவிலும் ஏதோ கொஞ்சம் கூச்சலிட்டது, அதே நேரத்தில் சுசுகி நாங்கள் எந்த ரிவ்ஸை ஓட்டினாலும் ஆறுதலுடனும் மென்மையுடனும் நம்மைப் பற்றிக் கொண்டது.

கையாளும் போது, ​​ஹோண்டா எல்லா இடங்களிலும் சிறந்ததாக தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது: இது இலகுரக, சுறுசுறுப்பான மற்றும் நிலையானது. அதைத் தொடர்ந்து கவாசாகி, தரையில் சற்று கனமானது, சுசுகி மென்மையான மற்றும் மென்மையான சவாரியையும் வழங்குகிறது (மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங்கில் சிறிது அதிக எடை உணரப்படுகிறது), அதே நேரத்தில் யமஹாவுக்கு டிரைவரிடமிருந்து அதிக முயற்சி தேவைப்பட்டது . அனைவரும் நன்றாக பிரேக் செய்தனர். ஹோண்டாவில் பிரேக் லீவர் சிறப்பாக உணரப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து யமஹா, சுசுகி மற்றும் கவாசாகி.

நாம் முடிவுகளைப் பார்த்தால், ஹோண்டா முதலிடத்திலும், கவாசாகி மற்றும் சுசுகி இரண்டாவதாகவும், யமஹா சற்று பின்தங்கிய நிலையிலும் உள்ளது. இந்த பைக்குகளில் வேறு என்ன முக்கியம்? விலை, எப்படியும்! விலை முக்கிய அளவுகோல் என்றால், சுசுகி சந்தேகம் இல்லாமல் முதல்.

1 மில்லியன் டோலருக்கு நிறைய செய்ய முடியும். ஹோண்டா விலை 59 ஆயிரம் மட்டுமே, இது போட்டி மற்றும் இறுதி வெற்றிக்கு வழிவகுத்தது (இரண்டாவது இடத்தில் சுஸுகி). சுஸுகியை விட யமஹா 60 ஆயிரம் டோலர்கள் விலை அதிகம். நான்காவது இடத்தையும் உயர்த்தி அதிக சலுகைகளை வழங்குகிறது என்று சொல்வது கடினம். கவாஸாகி மிகவும் விலை உயர்ந்தது, சுஸுகியை விட $133.000 அதிகம் கழிக்க வேண்டும். அவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆனால் அவராலும் வெற்றி பெற முடியும். ஹோண்டாவைத் துரத்தும் மற்ற இரண்டு போட்டியாளர்களைப் போலவே, இது வெற்றிபெற விவரங்கள், அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதிக சீரான விலை (சுஸுகியைப் பொறுத்தவரையில் இல்லை) மட்டுமே இல்லை.

முதல் இடம் ஹோண்டா சிபிஎஃப் 1 எஸ்

இரவு உணவு: 1.649.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 600 சிசி, 3 ஹெச்பி 78 ஆர்பிஎம்மில், 10.500 ஆர்பிஎம்மில் 58 என்எம், கார்பூரேட்டர்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 160/60 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டு விட்டம் 296 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 240 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1.480 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 795 மிமீ (+/- 15 மிமீ)

எரிபொருள் தொட்டி (100 கிமீக்கு நுகர்வு): 19 எல் (5 எல்)

முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் எடை: 229 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, தொலைபேசி: 01/562 22 42

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விலை

வாகனம் ஓட்டக் கோரவில்லை

+ உபயோகம்

- நுகர்வு (மற்றவர்களிடமிருந்து சிறிது விலகல்)

- 5.000 ஆர்பிஎம்மில் சிறிய ஏற்ற இறக்கங்கள்

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 386

2 வது இடம்: சுசுகி கொள்ளைக்காரர் 650 எஸ்

இரவு உணவு: 1.590.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், காற்று / எண்ணெய் குளிர்ந்து, 645 சிசி, 3 ஹெச்பி 72 rpm இல், 9.000 rpm இல் 64 Nm, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 160/60 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டு விட்டம் 290 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 220 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1.430 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 770/790 மி.மீ.

எரிபொருள் தொட்டி (100 கிமீக்கு நுகர்வு): 20 எல் (4 எல்)

முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் எடை: 228 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: சுசுகி ஓடர், டூ, ஸ்டெக்னே 33, லுப்ல்ஜானா, தொலைபேசி: 01/581 01 22

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விலை

+ இனிமையான தோற்றம், வசதியான பயணம்

- பழைய சட்ட வடிவமைப்பு அறியப்படுகிறது (மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது கனமான முன் முனை)

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 352

3 வது இடம்: கவாசாகி இசட் 750 எஸ்

இரவு உணவு: 1.840.951 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 748 சிசி, 3 ஹெச்பி 110 rpm இல், 11.000 rpm இல் 75 Nm, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 180/55 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 300 மிமீ விட்டம் கொண்ட 220 டிரம்ஸ்

வீல்பேஸ்: 1.425 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 800 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி (100 கிமீக்கு நுகர்வு): 18 எல் (5 எல்)

முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் எடை: 224 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: டி.கே.எஸ், டூ, ஜோயிஸ் ஃப்ளாண்டர் 2, மாரிபோர், தொலைபேசி: 02/460 56 10

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விளையாட்டு தோற்றம்

+ இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு

- விலை

- 5.000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் அதிர்வு

மதிப்பீடு: 3, புள்ளிகள்: 328

4. இடம்: யமஹா FZ6-S மேக்

இரவு உணவு: 1.723.100 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 600 சிசி, 3 ஹெச்பி 98 rpm இல், 12.000 rpm இல் 63 Nm, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 180/55 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டு விட்டம் 298 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 245 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1.440 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி (100 கிமீக்கு நுகர்வு): 19 எல் (4 எல்)

முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் எடை: 209 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: டெல்டா கட்டளை, டூ, CKŽ 135a, க்ரிகோ, தொலைபேசி: 07/492 18 88

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விளையாட்டு தோற்றம்

+ இறுதி திறன்

- குறைந்த வேக வரம்பில் சக்தி இல்லாமை

- இருக்கை பணிச்சூழலியல்

மதிப்பீடு: 3, புள்ளிகள்: 298

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Aleš Pavletič