ஒப்பீட்டு சோதனை: ஏழு நகர்ப்புற குறுக்குவழிகள்

Auto motor i sport இதழின் குரோஷிய சகாக்களுடன் சேர்ந்து, நாங்கள் சமீபத்திய Mazda CX-3, Suzuki Vitaro மற்றும் Fiat 500X ஆகியவற்றை அசெம்பிள் செய்து, Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur மற்றும் Opel Mokka வடிவில் அவற்றிற்கு அடுத்ததாக உயர் தரத்தை அமைத்துள்ளோம். . அனைவருக்கும் ஹூட்களின் கீழ் டர்போடீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன, பெட்ரோல் பதிப்புகளின் ஒரே பிரதிநிதி மஸ்டா மட்டுமே. பரவாயில்லை, முதல் பார்வைக்கு அதுவும் நன்றாக இருக்கும். சமீபத்திய Mazda CX-3 போட்டியாளர்களிடையே ஒரு போலி என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, இருப்பினும் இது இந்த வகை காரில் அழகு மட்டுமல்ல, அதன் பயன்பாடு மற்றும் டிரங்க் அளவும் கூட. மற்றும் நிச்சயமாக விலை. ஒப்பீட்டுச் சோதனையில், அவற்றில் சில ஏற்கனவே மிகவும் ஒளிபுகா நிலையில் இருப்பதையும் கவனித்தோம், இது நிச்சயமாக நெரிசலான நகரத் தெருக்களுக்குச் செல்வதை எளிதாக்காது.

எனவே வாங்கும் போது பார்க்கிங் சென்சார்களை மறந்துவிடாதீர்கள், மேலும் சென்சார்கள் மற்றும் கடைசி அங்குலங்களுக்கு உதவும் ஒரு நல்ல கேமரா ஆகியவற்றின் கலவையானது இன்னும் சிறந்தது. மற்றொரு சுவாரஸ்யமான பிரதிநிதி சுசுகி விட்டாரா, ஏனெனில் இது மிகவும் ஆஃப்-ரோடு மட்டுமல்ல, பெரிய மற்றும் மிகவும் மலிவு விலையிலும் ஒன்றாகும். வடிவமைப்பாளர்கள் உட்புறத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் கவனம் செலுத்தியிருந்தால்... மேலும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சிறந்த ஃபியட் என்று மீண்டும் மீண்டும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஃபியட் 500X. இது உண்மையில் மோசமானதல்ல, ஏனெனில் இது பிரஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களுடன் எளிதில் போட்டியிடுகிறது. ஸ்லோவேனியாவில் சில வாடிக்கையாளர்களைப் பெற்றுள்ள ரெனால்ட் கேப்டூர் மற்றும் புகழ்பெற்ற Peugeot 2008 ஆகியவை ஏற்கனவே வழக்கமானவை, நிரூபிக்கப்பட்ட Opel Mokka போன்றவை. Citroën C4 கற்றாழை ஒரு அசாதாரண பெயரை மட்டுமல்ல, தோற்றம் மற்றும் சில உள்துறை தீர்வுகளையும் கொண்டுள்ளது. பின் இருக்கைகளின் இடவசதியை வைத்து பார்த்தால், Suzuki மற்றும் Citroën வெற்றியாளர்களாக இருக்கும், ஆனால் Renault மற்றும் Peugeot ஆகியவை பின்தங்கவில்லை.

உடற்பகுதியில் எந்த குழப்பமும் இல்லை, கேப்டூர் மற்றும் விட்டாரா இங்கு ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, சில போட்டியாளர்களை சுமார் 25 லிட்டர் அளவுக்கு முந்துகின்றன. ஆனால் கார்களில், அதிர்ஷ்டவசமாக, தொழில்நுட்ப தரவு, பரிமாணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் தொகுப்பு மட்டுமல்ல, சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உணர்வும் முக்கியமானது. நாங்கள் நினைத்ததை விட எங்கள் குரோஷிய சகாக்களுடன் மிகவும் ஒற்றுமையாக இருந்தோம். வெளிப்படையாக, நீங்கள் அடிக்கடி பந்தயத்தில் ஈடுபட்டாலும் பரவாயில்லை: ஆல்ப்ஸ் அல்லது டால்மேஷியா, முடிவு மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தது. இந்த முறை நாங்கள் ஸ்ம்லெட்னிக் கோட்டைக்குச் சென்றோம், க்ர்வாவெக்கைச் சுற்றிப் பார்த்து ஒப்புக்கொண்டோம்: இது உண்மையில் எங்கள் மலைகளின் அழகான காட்சி. ஆனால், அடுத்த ஒப்பீட்டு சோதனையை எங்கள் அழகான நாட்டில் நடத்துவோம் என்று குரோஷியர்கள் ஏற்கனவே உறுதியளித்துள்ளனர். ஆனால் அவர்கள். டால்மேஷியா பற்றி நீங்கள் என்ன சொல்ல முடியும், ஒருவேளை தீவுகளில் - கோடையின் நடுவில்? நாங்கள் அதற்காக இருக்கிறோம். உங்களுக்கு தெரியும், சில நேரங்களில் நீங்கள் வேலை செய்ய பொறுமையாக இருக்க வேண்டும்.

சிட்ரோயன் C4 கற்றாழை 1.6 BlueHDi100

புதிய தொழில்நுட்பங்களையும் குறைந்த செலவையும் இணைக்கவா? இதை மனதில் கொண்டு இயந்திரம் ஏற்கனவே வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும் பரவாயில்லை. இது சிட்ரோயன் சி 4 கற்றாழை.

முழு டிஜிட்டல் அளவீடுகள் (எவ்வாறாயினும், டேகோமீட்டர் இல்லை, இது சோதனையின் போது சில ஓட்டுநர்களைத் தொந்தரவு செய்தது), ஆனால் ஏர்பம்ப், பிளாஸ்டிக்-ரப்பர் கதவு லைனிங் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், பாதுகாப்பை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் வித்தியாசமான தோற்றம்.. கூடுதலாக, கற்றாழை, அதன் வடிவத்துடன் சோதனையில் பங்கேற்பவர்களில் சிலரைப் போலல்லாமல், அவர் ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல என்பதை உடனடியாக தெளிவுபடுத்துகிறார் - மேலும் அவரது உள்துறை இதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இருக்கைகள் இருக்கைகளை விட நாற்காலி போன்றது, எனவே பக்கவாட்டு ஆதரவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் உங்களுக்கு அதுவும் தேவையில்லை, ஏனெனில் கற்றாழை அதன் மென்மையான, சுழல் சேஸ் மூலம் டிரைவருக்கு ஸ்போர்ட்ஸ் டிராக் தவறான பாதை என்பதை தெரியப்படுத்தலாம். சுவாரஸ்யமாக, மோசமான சாலையில் கற்றாழை மூலம், நீங்கள் எந்த போட்டியையும் விட அதிக வேகத்தை அடையலாம், ஏனெனில், மென்மையான சேஸ் இருந்தபோதிலும், சில போட்டியாளர்களை விட இது அதிக மூலை பிடிப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஓரளவு ஓட்டுநர் உணர்கிறார் (மற்றும் கவலைகள்) )) அதிக ஸ்பிரிங்-லோடட் போட்டியாளர்களை விட குறைவாக. பின்புற ஜன்னல்கள் வெளிப்புறமாக சில அங்குலங்கள் மட்டுமே திறக்கப்படும் (பின் இருக்கைகளில் இருக்கும் குழந்தைகளின் நரம்புகளில் ஊடுருவக்கூடியது) மற்றும் முன் கூரை அவர்களின் தலைக்கு மிக அருகில் இருப்பதால் நாங்கள் உட்புறத்தால் கோபமடைந்தோம். ஸ்டோகான் டர்போடீசல் உண்மையில் கற்றாழைக்கு சரியான தேர்வு. விற்பனை வரம்பில் அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, ஆனால் கற்றாழை இலகுவாக இருப்பதால், போதுமான சக்தி மற்றும் முறுக்கு உள்ளது, அதே நேரத்தில் நுகர்வு மிகவும் நல்லது. அவர் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் வைத்திருப்பது இறுதியில் என்னைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை. கற்றாழை வித்தியாசமானது. ஒரு உன்னதமான தோற்றத்துடன், நாங்கள் ஏழரை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம், அதில் நிறைய குறைபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் வேறு ஏதோ இருக்கிறது: கவர்ச்சி மற்றும் ஆறுதல். இது இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் தினசரி மற்றும் வசதியான போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, இதற்கு உங்களுக்கு ஒரு கார் மட்டுமே தேவைப்பட்டால் (அது நிச்சயமாக விலை உயர்ந்ததல்ல), இது உங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் வட்டத்திற்கு ஒரு சிறந்த மற்றும் சிறந்த தேர்வாகும். "அவர் ஆறு ரைடர்களை ஈர்க்கவில்லை, ஆனால் நான் எப்போதும் ஏழாவது இடத்தைப் பிடிக்கத் தயங்க மாட்டேன்," என்று அவரது குரோஷிய சக இகோர் கூறினார்.

ஃபியட் 500X 1.6 Mjet

எங்கள் சோதனையில் புதிய ஃபியட் 500 எக்ஸ் -ஐ கூட நாங்கள் பார்க்கவில்லை, ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே சில போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகிறோம். ஃபியட் நிச்சயமாக தங்கள் நகர எஸ்யூவிக்கு இன்னும் ஏதாவது கொடுக்கத் தயாராக இருக்கும் வழக்கமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு ஆச்சரியத்தை தயார் செய்துள்ளது.

வெளிப்புறமானது தனித்து நிற்கவில்லை, மிக முக்கியமான விஷயங்களில் அதன் தடையற்ற வளைவுகளுடன் வடிவமைப்பாளர்கள் சிறிய, வழக்கமான ஃபியட் 500 மூலம் ஈர்க்கப்பட்டனர். ஆனால் அது தோற்றம் மட்டுமே. இல்லையெனில், 500X ஒரு ஜீப் ரெனிகேட் குளோன் வகையாகும். எனவே, வாடிக்கையாளர் தனது பணத்திற்காக மிக உயர்தர உபகரணங்களைப் பெறுகிறார் என்று நாம் கூறலாம், இருப்பினும், இந்த முறை முன்-சக்கர இயக்கி மூலம் மட்டுமே. டர்போ-டீசல் எஞ்சின் உறுதியானது, அதன் செயல்பாடும் ஓட்டுநரால் வெவ்வேறு வழிகளில் பாதிக்கப்படுகிறது. ஆக்சிலரேட்டர் மிதியை அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமல்ல, கியர் லீவருக்கு அடுத்துள்ள சென்ட்ரல் லெட்ஜில் உள்ள ரவுண்ட் பட்டனைப் பயன்படுத்தி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ திடீர் ஓட்டுநர் பயன்முறையை அவரே தேர்ந்தெடுக்கலாம். நிலைகள் தானியங்கி, ஸ்போர்ட்டி மற்றும் அனைத்து வானிலை, மற்றும் அவர்கள் இயந்திரம் வேலை மற்றும் சக்தி முன் சக்கரங்கள் மாற்றப்படும் வழி மாற்றும். ஆன்-ரோடு பொசிஷனுடன் கூட, 500X பெருமைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஆல்-வெதர் டிரைவிங் பொசிஷன் கூடுதல் ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லாமல் லேசான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் இன்னும் வழுக்கும் தரையைக் கையாள முடியும். அந்த வகையில், இது நிச்சயமாக ஒரு நகர காரை விட SUV போல் தெரிகிறது. ஃபியட்டின் உட்புறம் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, எல்லாம் இப்போது அமெரிக்கமயமாக்கப்பட்டுவிட்டது. இது ஒரு திடமான தோற்றத்தைக் குறிக்கிறது, ஆனால் பூச்சுகள் மற்றும் பொருட்களின் அதிக பிளாஸ்டிக் தோற்றத்துடன். முன் இருக்கைகள் மிகவும் நன்றாக உள்ளன, இடத்தைப் பொருத்தவரை, பின்பக்கத்தில் உள்ள பயணிகள் மிகவும் குறைவாகவே திருப்தி அடைவார்கள், ஏனெனில் போதுமான இடம் இல்லை (கால்களுக்கு, மற்றும் உயரமானவர்களுக்கும் உச்சவரம்புக்கு கீழ்). ட்ரங்க் கூட சராசரியாக உள்ளது, இந்த அனைத்து முக்கியமான கூற்றுகளுக்கும், இது ஒரு "தவறான" பின்புற முனையாகும், இது அசல் 500 இன் தோற்றத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், எனவே மிகவும் தட்டையானது. உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, இது நிறைய வழங்குகிறது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பின் மேலாண்மை மற்றும் உள்ளடக்கம் பாராட்டத்தக்கது. செலவுகளின் அடிப்படையில், அதிகக் கழிக்க வேண்டியவற்றில் ஃபியட் ஒன்றாகும், ஏனெனில் அதிக விலையில் நீங்கள் சற்றே அதிக சராசரி எரிபொருள் செலவுகளைக் கணக்கிட வேண்டும், இதனால் உண்மையில் சிக்கனமாக ஓட்டுவது கடினம். ஆனால் அதனால்தான் வாங்குபவர் சற்றே அதிக விலையில் ஒரு காரைப் பெறுகிறார், இது எல்லா வகையிலும் மிகவும் திடமான மற்றும் உயர்தர தயாரிப்பின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

Mazda CX-3 G120 - விலை: + RUB XNUMX

மஸ்டாஸ் மிகவும் அழகான ஜப்பானிய கார்கள் என்று நாங்கள் சொன்னால், பெரும்பான்மையானவர்கள் எங்களுடன் உடன்படுவார்கள். சமீபத்திய CX-3 க்கும் இது பொருந்தும், இது அதன் ஆற்றல்மிக்க இயக்கங்களுக்காக உண்மையிலேயே போற்றப்படுகிறது.

இந்த இயக்கம் ஒரு இருண்ட பக்கத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், இது மோசமான பார்வை மற்றும் உள்ளே குறைந்த இடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் எவ்வளவு மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு குறைவாக உங்கள் (வயதான) குழந்தைகள் மற்றும் மனைவி உற்சாகமாக இருப்பார்கள் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். பின்புற பெஞ்சில் போதுமான தலை மற்றும் முழங்கால் அறை இல்லை, மேலும் துவக்கமானது மிகவும் எளிமையான ஒன்றாகும். ஆனால் மனைவி எப்பொழுதும் எடுத்துச் செல்லும் அனைத்து அத்தியாவசியப் பொருட்களையும் கடலில் எங்கே வைப்பாள்? நகைச்சுவை ஒருபுறம் இருக்க, முன் இருக்கை பயணிகள் சிறந்த பணிச்சூழலியல் (மத்திய தொடுதிரை மற்றும் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் ஒரு ஹெட்-அப் திரை உட்பட), உபகரணங்கள் (குறைந்தபட்சம் சோதனைக் காரில் புரட்சியின் பணக்கார உபகரணங்களுடன் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியும் இருந்தது) பாராட்டுவார்கள். மற்றும் உணர்வு-நல்ல உணர்வு. சிறிய Mazda2 தளம்). டிரைவரிலிருந்து திரை வெகு தொலைவில் இருந்தால், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள சுவிட்ச், ஒரு வசதியான பின்தளத்துடன், உதவலாம். டிரான்ஸ்மிஷன் துல்லியமானது மற்றும் குறுகிய-ஸ்ட்ரோக் ஆகும், கிளட்ச் செயல் யூகிக்கக்கூடியது, மேலும் இயந்திரம் அமைதியாகவும் சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருப்பதால் நீங்கள் அதை மீண்டும் தவறவிட மாட்டீர்கள். சுவாரஸ்யமாக, சிறிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் சகாப்தத்தில், மஸ்டா இரண்டு லிட்டர் இயற்கையாக விரும்பப்பட்ட இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது - அது வெற்றி பெறுகிறது! மிதமான எரிபொருள் நுகர்வுடன் கூட. ஸ்போர்ட்டி ஃபீல், அது சேஸ், உயர்-கம்ப்ரஷன் எஞ்சின் (குறைந்த முனை முறுக்கு அல்லது உயர்நிலை ஜம்ப்களில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை) மற்றும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், சிலருக்கு இது கொஞ்சம் கூட பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருந்தாலும் அதைப் பாராட்டினோம். இரண்டாவது மிகவும் மதிப்புமிக்க கியர் மூலம் (புரட்சியின் டாப் மட்டுமே புரட்சி கியருக்கு மேலே உள்ளது), நீங்கள் நிறைய கியர்களைப் பெறுவீர்கள், ஆனால் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு பட்டியலிலிருந்து அல்ல. அங்கு, பணப்பையை இன்னும் அதிகமாக திறக்க வேண்டும். Mazda CX-3 சுவாரஸ்யமாக உள்ளது என்பது இந்தக் கட்டுரையின் முடிவில் உள்ள மதிப்பெண்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பாதிக்கும் மேற்பட்ட பத்திரிகையாளர்கள் அவளை முதல் இடத்தில் வைத்தனர், அவர்கள் அனைவரும் சிறந்தவர்கள். எவ்வாறாயினும், இது நகர்ப்புற கலப்பின வகுப்பில் உள்ள அரசாங்கத்தைப் போலவே மாறுபட்ட திட்டத்தில் நிறைய பேசுகிறது.

ஓப்பல் மொக்கா 1.6 சிடிடிஐ

ஓப்பல் மொக்காவுக்கு நாங்கள் ஏற்கனவே பழகிவிட்டோம் என்று தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் அது இனி இளையவர் அல்ல. ஆனால் அவளுடனான பயணம் நிமிடத்திற்குள் மிகவும் உறுதியானது, இறுதியில் நாங்கள் அதை நன்றாகப் பயன்படுத்தினோம்.

எங்கள் ஆசிரியர் டுசான் அன்றைய தினத்தின் தொடக்கத்தில் தன்னைத் தானே ஆறுதல்படுத்திக் கொண்டார்: "மோக்கா எப்போதும் ஒரு உறுதியான கார் போலவும், ஓட்டுவதற்கு நன்றாகவும் இருந்தது." நான் சொன்னது போல், நாள் முடிவில் நாம் அவருடன் உடன்படலாம். ஆனால் நீங்கள் நேர்மையாக இருக்க வேண்டும். மோட்சஸ் பல ஆண்டுகளாக ஒருவருக்கொருவர் தெரியும். அவள் இன்னும் ஒரு அழகான உருவத்துடன் அவற்றை மறைத்தால், அவளுடைய உட்புறத்துடன் எல்லாம் வித்தியாசமாக இருக்கும். நிச்சயமாக, நீங்கள் கார் மற்றும் ஓப்பல் மீது அனைத்து பழிகளையும் போடக்கூடாது, ஏனென்றால் மோசமான மனநிலையில், முன்னேற்றங்கள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் "குற்றம்". பிந்தையது நாளுக்கு நாள் நம்மை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது, இப்போது பெரிய தொடுதிரைகள் குறைந்த-இறுதி கார்களில் (ஓப்பல் உட்பட) ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. அவர்கள் மூலம் நாம் வானொலி, ஏர் கண்டிஷனிங், இணையத்துடன் இணைக்க மற்றும் இணைய வானொலியைக் கேட்கிறோம். மோக்கா பற்றி என்ன? நிறைய பட்டன்கள், சுவிட்சுகள் மற்றும் பழைய ஆரஞ்சு நிற பின்னொளி காட்சி. ஆனால் ஒரு காரை அதன் வடிவம் மற்றும் உட்புறத்தை வைத்து மட்டுமே நாம் மதிப்பிடுவதில்லை. நிறைய சுவிட்சுகள் மற்றும் பொத்தான்கள் நமக்குப் பிடிக்கவில்லை என்றால், மேலே உள்ள சராசரி இருக்கைகளில் விஷயங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும், மேலும் இன்ஜின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது, இது நிச்சயமாக மொக்காவை விட மிகவும் இளமையானது. 1,6-லிட்டர் டர்போடீசல் 136 குதிரைத்திறன் மற்றும் 320 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை கொண்டது, இதன் விளைவாக, இது நகர போக்குவரத்து மற்றும் ஆஃப்-ரோடுக்கு சிறந்தது. அதே நேரத்தில், அதன் 1,7 லிட்டர் முன்னோடியை விட இது மிகவும் அமைதியானது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. நிச்சயமாக, இது அதன் அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் சக்தியால் ஈர்க்கப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், மிதமான ஓட்டுதலுடன் சிக்கனமாகவும் இருக்கும். பிந்தையது பல வாங்குபவர்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம், குறிப்பாக மலிவான கார்களில் மொக்கா இல்லை. ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியும், காரின் விலை எவ்வளவு இருந்தாலும், பயணம் சிக்கனமானது என்பது முக்கியம். வேடிக்கையாக (அல்லது இல்லை), வரிக்கு கீழே, மொக்கா இன்னும் ஒரு சுவாரஸ்யமான போதுமான கார், வடிவத்தை விட நேர்மறைகள், ஒரு நல்ல டீசல் எஞ்சின் மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, ஆல்-வீல் டிரைவ் திறன். பிந்தையது இல்லாமல், எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனையில் சில கார்கள் இருந்தன, மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாங்கும் நிபந்தனையாக இருந்தால், பலருக்கு, ஓப்பல் மொக்கா இன்னும் சமமான வேட்பாளராக இருக்கும். துஷான் சொல்வது போல் - நன்றாக ஓட்டுங்கள்!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - விலை: + ரூ. XNUMX

பியூஜியோட் நகர்ப்புற கிராஸ்ஓவர் பல வழிகளில் ஒரு குறுக்குவழியை நினைவூட்டுகிறது, அதில் ஒரு பூஜ்யம் குறைவாக உள்ளது, அதாவது 208. இது தோற்றத்தில் குறைவாக கவனிக்கப்படுகிறது, ஆனால் முந்தைய தலைமுறையில் பியூஜியோட் வழங்கியதை ஒப்பிடும்போது வித்தியாசமான தீர்வைக் குறிக்கிறது. SW உடல் பதிப்பில்.

2008 உள்துறை 208 க்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதிக இடத்தை வழங்குகிறது. முன்புற இருக்கைகளிலும், பின்புறம் மற்றும் பொதுவாக உடற்பகுதியிலும் அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் 2008 மிகவும் சிறியதாக இருப்பவர்களுக்கு 208 ஒரு நல்ல தேர்வாக மாறினால், அது ஒரு புதிய வகை நகர்ப்புற குறுக்குவழிகளை பல்வேறு வழிகளில் கையாண்ட பிற பிராண்டுகளின் போட்டியாளர்களுக்கு எதிராகவும் சிறப்பாக செயல்பட முடியும் என்று அர்த்தமல்ல. பியூஜியோட் ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டது மற்றும் 2008 இல் அதற்கு நிறைய உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டது (டேக் செய்யப்பட்ட அல்லூர் விஷயத்தில்). இது அரை தானியங்கி பார்க்கிங்கிற்கான ஆதரவு அமைப்பைக் கூட வழங்கியது, ஆனால் காரை இன்னும் நெகிழ்வானதாக மாற்றக்கூடிய சில பாகங்கள் அதில் இல்லை (நகரக்கூடிய பின்புற பெஞ்ச் போன்றவை). உள்துறை மிகவும் இனிமையானது, பணிச்சூழலியல் பொருத்தமானது. இருப்பினும், குறைந்தபட்சம் சிலர் தளவமைப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் அளவு ஆகியவற்றால் கண்டிப்பாக கோபப்படுவார்கள். 208 மற்றும் 308 ஐப் போலவே, இது சிறியது, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் மேலே உள்ள அளவீடுகளைப் பார்க்க வேண்டும். ஸ்டீயரிங் கிட்டத்தட்ட டிரைவரின் மடியில் உள்ளது. உட்புறத்தின் மற்ற பகுதிகள் நவீனமானது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களும் அகற்றப்பட்டு, ஒரு மத்திய தொடுதிரை மூலம் மாற்றப்பட்டது. இது சற்று அதிகமான இருக்கை திறன் கொண்ட ஒரு நகர கார் மற்றும் குழுவிலிருந்து பொதுவான கூறுகளைப் பயன்படுத்தி பெரும்பாலான நல்ல செயல்திறனை வழங்க முடியும். அத்தகைய ஒரு உதாரணம் 2008 இன்ஜின்: 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் சக்தி மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் இரண்டிலும் திருப்தி அளிக்கிறது. இயந்திரம் அமைதியானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது, ஓட்டுநர் நிலை வசதியாக உள்ளது. 2008 பியூஜியட், ஃபியட் 500 எக்ஸ் போன்றது, கியர் லீவரை அடுத்து வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஒரு ரோட்டரி குமிழ் உள்ளது, ஆனால் நிரல் வேறுபாடுகள் மேற்கூறிய போட்டியாளரை விட மிகக் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. ஒரு Peugeot 2008 ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் கண்ணுக்குத் தெரியாததைத் தவிர, அதனுடன் தொடர்புடைய விலை பேசுகிறது, ஆனால் வாங்குபவர் அதை எவ்வாறு ஏற்றுக்கொள்ள முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது.

ரெனால்ட் கேப்டூர் 1.5 டிசிஐ 90

சிறிய கலப்பினங்கள் எங்கே அதிக நேரம் செலவிடுகின்றன? நிச்சயமாக, நகரத்தில் அல்லது அவர்களுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில். இந்த பயன்பாட்டிற்கு உங்களுக்கு நிச்சயமாக நான்கு சக்கர டிரைவ், ஒரு ஸ்போர்டியர் சேஸ் அல்லது ஒரு கருவி தேவை?

அல்லது கார் உயிருடன் மற்றும் சுறுசுறுப்பாக இருப்பது மிகவும் முக்கியமா, அதன் உள்துறை நடைமுறை மற்றும், நிச்சயமாக, மலிவு? Renault Captur மேலே உள்ள அனைத்தையும் சரியாகச் செய்கிறது மற்றும் இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது. கிராஸ்ஓவர்களில் ரெனால்ட்டின் முதல் பயணம், எளிமை என்பது தோற்றம் சலிப்பாக இருக்க வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. நீங்கள் குறுகிய தெருக்களில் உங்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் அல்லது நகரக் கூட்டத்தில் வேலைக்குச் செல்லும்போது கேப்டூர் ஒரு வெற்றியாளர், சில மீட்டர்களுக்குப் பிறகு அவர் இதை எங்களிடம் கூறினார். மென்மையான இருக்கைகள், மென்மையான திசைமாற்றி, மென்மையான கால் அசைவுகள், மென்மையான ஷிஃப்டர் இயக்கங்கள். எல்லாம் ஆறுதல் - மற்றும் நடைமுறைக்கு அடிபணிந்துள்ளது. இங்குதான் கேப்டூர் சிறந்து விளங்குகிறது: நகரக்கூடிய பின்புற பெஞ்ச் என்பது போட்டியாளர்கள் மட்டுமே கனவு காணக்கூடிய ஒன்று, ஆனால் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். முதல் ட்விங்கோவை நினைத்துப் பாருங்கள்: பெஸ்ட்செல்லராக இருப்பதற்கு பெருமளவில் நன்றி, ஒரு நகரக்கூடிய பின்புற பெஞ்ச் இருந்தது, இது பயணிகளை பின்புறத்தில் ஏற்றிச் செல்வது அல்லது லக்கேஜ் இடத்தை அதிகரிப்பது ஆகியவற்றுக்கு இடையே சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. ட்விங்கோ நகரக்கூடிய பின்புற பெஞ்சை இழந்தபோது, ​​அது இனி ட்விங்கோ அல்ல. கேப்டுரா முன் பயணிகளுக்கு முன்னால் மிகப் பெரிய பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது, அது சரியத் திறந்து, சோதனையில் திறம்பட ஒரே உண்மையான பெட்டியாகும், மேலும் இந்த நேரத்தில் கார்களில் மிகப்பெரிய பெட்டியாகவும் உள்ளது. சிறிய பொருட்களுக்கும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் உடற்பகுதியிலும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன: பின்புற பெஞ்சை முன்னோக்கி தள்ளுவது போட்டியின் உச்சியில் வைக்கிறது. இயந்திரம் ஒரு வசதியான சவாரிக்கு வண்ணமயமானது: 90 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட இது ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, மேலும் ஐந்து கியர்கள் மட்டுமே நாட்டில் சத்தமாக இருக்கும், ஆனால் அது நெகிழ்வானதாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கும். வேகம் அதிகமாக இருந்தால், சுவாசம் தாங்க முடியாததாகிவிடும் (எனவே, நெடுஞ்சாலையில் அதிகம் ஓட்டுபவர்களுக்கு, 110 "குதிரைகள்" மற்றும் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட பதிப்பு வரவேற்கத்தக்கது), ஆனால் ஒரு முக்கிய தேர்வாக, கோராத இயக்கி வராது. ஏமாற்றம். - செலவின் அடிப்படையில் கூட. உண்மையில், சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனங்களில், கேப்டூர் கிளாசிக் ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கு மிக நெருக்கமான ஒன்றாகும். இது ஒரு வித்தியாசமான, சற்றே உயரமான கிளியோ - ஆனால் அதே நேரத்தில் அதை விட மிகப் பெரியது, அது (உயரமான இருக்கையின் காரணமாக), ஓட்டுநருக்கு ஏற்ற நகர கார். மேலும் இது விலை உயர்ந்தது அல்ல, அதற்கு நேர்மாறானது.

சுசுகி விட்டாரா 1.6 டி

நாங்கள் சோதனை செய்த ஏழு கார்களில், விட்டாரா மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3க்குப் பிறகு இரண்டாவது பழமையானது. கடந்த தலைமுறையைப் பற்றி நாம் பேசும்போது, ​​​​நிச்சயமாக, விட்டாரா மற்ற ஆறு பேரின் பாட்டி அல்லது கொள்ளுப் பாட்டி.

அதன் தோற்றம் 1988 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, இப்போது ஐந்து தலைமுறைகள் கடந்துவிட்டன, மேலும் இது கிட்டத்தட்ட மூன்று மில்லியன் வாடிக்கையாளர்களை திருப்திப்படுத்தியுள்ளது. என் தொப்பியை கழற்றுகிறேன். ஜப்பானிய பிராண்டிற்கான தைரியமான வடிவமைப்பு அணுகுமுறையுடன் ஆறாவது தலைமுறையின் தற்போதைய தாக்குதல். இருப்பினும், இது சுவாரஸ்யமான வடிவம் மட்டுமல்ல, வாங்குபவர்கள் கருப்பு அல்லது வெள்ளை கூரை, வெள்ளி அல்லது கருப்பு முகமூடி ஆகியவற்றிற்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம், கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, நீங்கள் உட்புறத்தில் வண்ணங்களுடன் விளையாடலாம். விட்டாராவின் மற்றொரு நன்மை சாதகமான விலை. ஒருவேளை மிகவும் அடிப்படை இல்லை, ஆனால் நாம் அனைத்து சக்கர இயக்கி சேர்க்க போது, ​​போட்டி மறைந்துவிடும். பெட்ரோல் எஞ்சின் மிகவும் மலிவானது, ஆனால் நாங்கள் இன்னும் டீசல் பதிப்பிற்கு வாக்களிக்கிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, சோதனை ஒன்று, இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக நீங்கள் அதை அன்றாட பயன்பாட்டிற்குப் பயன்படுத்தினால். டீசல் எஞ்சின் அளவு மற்றும் சக்தியின் அடிப்படையில் பெட்ரோல் எஞ்சின் போன்றது, ஆனால் நிச்சயமாக அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது. டிரான்ஸ்மிஷனில் அதிக கியர் உள்ளது. சமீபத்திய தலைமுறை விட்டாரா, ஆஃப்-ரோடு டிரைவிங்கிற்காக (வெறும்) வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் நகர்ப்புற மற்றும் நிதானமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதாக இருப்பதால், இது சற்று வயதான ஓட்டுநர்களுக்கு சரியான கார் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். ஒருவேளை இன்னும் இளைய, ஆனால் நிச்சயமாக ஒரு இளமை தோற்றம் கொண்ட கார் வேண்டும் என்று அந்த, ஆனால் வழக்கமான ஜப்பனீஸ் (அனைத்து பிளாஸ்டிக் படிக்க) உள்துறை வெட்கப்பட வேண்டாம். ஆனால் பிளாஸ்டிக் ஒரு மைனஸ் என்றால், அது நிச்சயமாக ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் பயனுள்ள ஏழு அங்குல தொடுதிரை (புளூடூத் வழியாக மொபைல் ஃபோனை எளிதாக இணைக்கிறது), பின்புறக் காட்சி கேமரா, ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், மோதல் எச்சரிக்கை மற்றும் ஒரு தானியங்கி பிரேக்கிங் சிஸ்டம். குறைந்த வேகத்தில். பிளாஸ்டிக் இன்னும் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யுமா?

	சிட்ரோயன் C4 கற்றாழை 1.6 BlueHDi 100 ஃபீல்	ஃபியட் 500X 1.6 மல்டிஜெட் பாப் ஸ்டார்	Mazda CX-3 G120 - விலை: + RUB XNUMX	ஓப்பல் மொக்கா 1.6 சிடிடி அனுபவிக்கவும்	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 ஆக்டிவ்	ரெனால்ட் கேப்டூர் 1.5 dCi 90 அசல்	சுசிகி விட்டாரா 1.6 டிடிஐஎஸ் நேர்த்தியானது
மார்கோ டோமக்	5	7	8	7	5	5	7
கிறிஸ்டியன் டிச்சக்	5	6	8	7	4	6	7
இகோர் கிரெச்	9	8	8	5	7	7	8
ஆன்டி ரேடி	7	7	8	6	7	8	9
துசன் லுகிக்	4	7	8	7	5	7	6
தோமா போரேகர்	6	7	8	9	9	6	7
செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்	5	7	8	6	6	6	7
அலியோஷா மிராக்	5	8	9	6	6	6	6
பொது	46	57	65	53	49	51	57

* – பச்சை: சோதனையில் சிறந்த கார், நீலம்: பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பு (சிறந்த வாங்க)

எது 4 x 4 ஐ வழங்குகிறது?

முதலாவது ஃபியட் 500X (ஆஃப் ரோட் லுக் பதிப்பில்), ஆனால் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் மற்றும் 140 அல்லது 170 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த நேரத்தில் விலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது - இரண்டு பிரதிகளுக்கும் 26.490 யூரோக்கள் அல்லது தள்ளுபடியுடன் 25.490 யூரோக்கள். Mazda CX-3 AWD உடன், நீங்கள் ஒரு பாப்-அப் பெட்ரோல் (150 குதிரைத்திறன் கொண்ட G150) அல்லது டர்போடீசல் (CD105, நீங்கள் சொல்வது சரிதான், 105 குதிரைத்திறன்) இன்ஜினையும் தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் நீங்கள் குறைந்தபட்சம் கழிக்க வேண்டும். டர்போ டீசலுக்கு €22.390 அல்லது ஆயிரம் அதிகம் ஓப்பல் குறைந்த பட்சம் 1.4 140 யூரோக்களுக்கு 23.300 "குதிரைகள்" கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் மொக்கா 1.6 டர்போவை வழங்குகிறது, ஆனால் நீங்கள் 136 "ஸ்பார்க்ஸ்" கொண்ட 25 சிடிடிஐ பதிப்பை குறைந்தது 1.6 ஆயிரத்துக்கு பார்க்கலாம். கடைசியாக இந்த நிறுவனத்தில் உள்ள குண்டான SUV - Suzuki Vitara. அமைதியான செயல்பாட்டின் ரசிகர்களுக்கு, அவர்கள் 16.800 VVT AWD இன் மிகவும் மலிவு பதிப்பை € 22.900 க்கு மட்டுமே வழங்குகிறார்கள், மேலும் சிக்கனமான இயந்திரத்தின் ரசிகர்களுக்கு, நீங்கள் € XNUMX ஐக் கழிக்க வேண்டும், ஆனால் நாங்கள் மிகவும் முழுமையான நேர்த்தியான தொகுப்பைப் பற்றி பேசுகிறோம். .

உரை: அலியோஷா மிராக், டுசன் லுகிக், டோமாஸ் போர்கார் மற்றும் செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

விட்டாரா 1.6 DDiS நேர்த்தி (2015 ).)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சுசுகி ஓடார்டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.600 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 180 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போடீசல், 1.598
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், முன் சக்கர இயக்கி
மேஸ்:	1.305
பெட்டி:	375/1.120

கேப்டூர் 1.5 dCi 90 உண்மையானது (2015 дод)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.290 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	66 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 171 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போடீசல், 1.461
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், முன் சக்கர இயக்கி
மேஸ்:	1.283
பெட்டி:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 ஆக்டிவ் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.194 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 192 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போடீசல், 1.560
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், முன் சக்கர இயக்கி
மேஸ்:	1.180
பெட்டி:	360/1.194

மொக்கா 1.6 CDTi என்ஜாய் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.00 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	100 கிலோவாட் (136 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 191 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,3l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போடீசல், 1.598
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், முன் சக்கர இயக்கி
மேஸ்:	1.424
பெட்டி:	356/1.372

CX-3 G120 உணர்ச்சி (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	15.490 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 192 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - பெட்ரோல், 1.998
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், முன் சக்கர இயக்கி
மேஸ்:	1.205
பெட்டி:	350/1.260

500X சிட்டி லுக் 1.6 மல்டிஜெட் 16V லவுஞ்ச் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.990 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 186 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,1l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போடீசல், 1.598
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், முன் சக்கர இயக்கி
மேஸ்:	1.395
பெட்டி:	350/1.000

C4 கற்றாழை 1.6 BlueHDi 100 ஃபீல் (2015 дод)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	17.920 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	73 கிலோவாட் (99 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 184 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போடீசல், 1.560
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், முன் சக்கர இயக்கி
மேஸ்:	1.176
பெட்டி:	358/1.170