ஒப்பீட்டு சோதனை: ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே, கியா சொரெண்டோ, நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில், பியூஜியோட் 5008, சீட் டாராகோ, ஸ்கோடா கோடியாக், வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் ஆல்ஸ்பேஸ் // மேஜிக் ஏழு

CR-V ஒரு கலப்பினமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் (செயல்திறன் மற்றும் நுகர்வு அடிப்படையில் இது டீசல்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது அல்லது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும்), ஆனால் கலப்பின CR-V பிப்ரவரி வரை தோன்றாது, எனவே அது தெளிவாக இருக்கும் விற்பனைக்கு மாட்ரிட் அருகே உள்ள INTA மையம், நாங்கள் பெரும்பாலான சோதனைகளைச் செய்தோம் (திறந்த சாலைகளில் ஓட்டுவதைத் தவிர), வழங்க முடியவில்லை. எனவே, குறைந்தபட்சம் ஒரு அடிப்படை ஒப்பீட்டிற்காக, தற்போது கிடைக்கும் ஒரே இயந்திரத்தில் நாங்கள் குடியேறினோம்: ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம்.

ஏன் டீசல்கள்? இன்னும் பிளக்-இன் அல்லது ஹைப்ரிட் கிடைக்காததால், ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்யூவியின் வழக்கமான பயனர் (பயணிகள் மற்றும் லக்கேஜ்களில் குறைந்த பட்சம் அதிக சுமையாவது) பெட்ரோல் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பார் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது. இவ்வளவு பெரிய மற்றும் (முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது) கனமான கார்களில், டீசல் இன்னும் முன்னணியில் உள்ளது - ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட கார்கள் பொதுவாக இன்னும் காலியாக ஓட்டினால், நீங்கள் வேறுவிதமாக எழுதத் துணிவீர்கள்.

ஆனால் இந்த முறை இந்த பெரிய எஸ்யூவிகளை ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட கார்களாக ஒப்பிட்டோம். முதல் பார்வையில், இது அவ்வளவு முக்கியமல்ல என்று தோன்றலாம். ஒரு நல்ல கார் ஒரு நல்ல கார், இல்லையா? இருப்பினும், இந்தத் தேவை இறுதி முடிவுகளில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதை மதிப்பீடு விரைவாகக் காட்டியது. மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளின் அணுகல் ஒரு காரில் மிகவும் சிக்கலாக இருக்கலாம், இல்லையெனில் மிகவும் நன்றாக இருக்கும், குறைந்த கூரையின் காரணமாக, மற்றும் இருக்கைகளின் தரம் (இருக்கைகள் மட்டுமல்ல, சேஸின் வசதியும் கூட) முற்றிலும் இருக்கலாம். நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதில் இருந்து வேறுபட்டது. ஏழு இருக்கைகள் என்பது ஏர் கண்டிஷனிங்கில் அதிகரித்த தேவைகளையும் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் உடற்பகுதியின் நடைமுறையின் யோசனையை பெரிதும் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும். எனவே இறுதி ஆர்டர் நீங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட வித்தியாசமாக இருக்கலாம், ஆனால் நாங்கள் கார்களை நன்றாக சோதித்திருப்பதால், இந்த வகுப்பில் இருந்து தேர்வு செய்த உங்களில் ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே தேவைப்படுபவர்கள் இந்த சோதனையை மேற்கொள்வதற்கான போதுமான தகவலைக் கண்டறிய முடியும் (எப்போது தவிர இது ஐந்து இருக்கை பதிப்புகளின் டிரங்குக்கு வருகிறது) நிறைய உதவியது.

போட்டியா? பேட்டை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புதிய மூன்று வோக்ஸ்வாகன் குரூப் (டிகுவான் ஆல்ஸ்பேஸ் மற்றும் ஸ்லோவேனியன் சாலைகள் மற்றும் கோடியாக்கை கைப்பற்றாத புத்தம் புதிய தார்ராக்ஸின் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு), மற்றும் (மீண்டும், மிகவும் புதியது) இரட்டையர்கள் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே மற்றும் கியா சோரெண்டோ, விளையாட்டு மற்றும் நேர்த்தியான Peugeot (ஆனால் எட்டு மத்தியில்) ஒரே சக்கர இயக்கி) 5008 மற்றும் வயதான நிசான் X- டிரெயில். மற்றும், நிச்சயமாக, CR-V.

வெளிப்புற வடிவத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். புத்துணர்ச்சி மற்றும் விளையாட்டுத்தனமானது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி டார்ராகோ ஆகும், ஆனால் 5008 குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். டிகுவான் மற்றும் ஸ்கோடா ஆகியவை மிகவும் பழமையான தோற்றத்தில் உள்ளன, ஹூண்டாய் மற்றும் கியா மிகவும் பெரியதாகத் தோன்றுகின்றன, ஆனால் மிகவும் கச்சிதமானவை. எக்ஸ்-டிரெயிலில்? அதன் வயது இருந்தபோதிலும், அது மிகவும் பின்தங்கியதாக இல்லை, என்றால் - வடிவமைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த அடிப்படையில் ஒரு வரவேற்புரைக்கு நாம் எழுதக்கூடியதற்கு நேர் எதிரானது. அங்கு எக்ஸ்-டிரெயில் ஆண்டுகள் இன்னும் ஒருவருக்கொருவர் தெரியும். மிகவும் மரியாதைக்குரிய பிளாஸ்டிக் அல்ல, சிதறிய தோற்றம், பணிச்சூழலியல் போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் இல்லை. ஓட்டுநர் இருக்கையின் நீளமான ஆஃப்செட் உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் சிறியது, சென்சார்கள் அனலாக் ஆகும், அவற்றுக்கிடையே ஒரு ஒளிபுகா எல்சிடி திரை உள்ளது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டமும் இன்றைய தரநிலைகளால் காலாவதியானது - கேபின் சிறியது, கிராபிக்ஸ் இரைச்சலாக உள்ளது, ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டுஆட் மட்டுமே சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளன. காரில் மொபைல் ஃபோனுக்கு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் இல்லை, ஏழு இருக்கைகள் இருந்தாலும், அதில் ஒரு USB போர்ட் மட்டுமே உள்ளது. சரி, ஆம், நீங்கள் கீழே கண்டறிவது போல, இது முற்றிலும் எரிந்துபோகவில்லை, ஆனால் பொதுவாக, கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு காரில் இருக்கைகள் இருக்கும் அளவுக்கு யூ.எஸ்.பி போர்ட்களை நிறுவத் தொடங்க வேண்டிய நேரம் இது என்று சொல்லலாம். பயணிகள். … எங்கள் கருத்துப்படி, பழைய சுற்று கார் சாக்கெட்டுகளை விட அவை மிகவும் முக்கியமானவை மற்றும் அவசியமானவை.

5008 இல் ஒரு யூ.எஸ்.பி சாக்கெட் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் உள்ளே நாம் குற்றம் சாட்டலாம். சரி, கிட்டத்தட்ட எல்லாமே: உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கு, சோதனை 5008 இல் இருந்த காரில் உள்ள பரந்த கூரை சற்று குறைக்கப்பட்டால் உச்சவரம்பு இருக்க முடியும். ஆனால்: முழு டிஜிட்டல் மீட்டர்கள் சிறந்தவை, வெளிப்படையானவை மற்றும் நெகிழ்வானவை, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் தேவையான அனைத்து அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் உள்ளுணர்வு மற்றும் வெளிப்படையானது. இங்கே அவர் சில புள்ளிகளை இழந்தார், ஏனென்றால் அனைத்து செயல்பாடுகளும் (உதாரணமாக, ஏர் கண்டிஷனிங் உட்பட) இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் இது எதிர்காலத்தில் உடல் சுவிட்சுகள் இல்லாமல் இருப்பதை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மிகவும் பழமைவாத ஜூரி உறுப்பினர்களின் தவறு.

டிகுவான் ஆல்ஸ்பேஸ் மற்றும் டாராகோ காரின் டிஜிட்டல் பகுதிக்கு சமமான நல்ல மதிப்பெண்களைப் பெற்றது. எல்சிடி குறிகாட்டிகள், ஒரு சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் பல உதவி அமைப்புகள். உட்புறம் இடது கை ஸ்கோடா அல்லது சற்று பணிச்சூழலியல் தூர கிழக்கு போட்டியாளர்களை விட 5008 க்கு (இது நடைமுறையில் ஒரு மாதிரியாக இருக்கலாம்) வடிவமைப்பில் நெருக்கமாக இருப்பதால், அவர்கள் இங்கே ஒரு நல்ல விளிம்பைப் பெற்றனர். கிளாசிக் கேஜ்கள் மற்றும் சீட் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போன்ற க presரவம் மற்றும் தரத்தின் அதே உணர்வை ஏற்படுத்தாத மிகவும் கச்சிதமான உட்புறத்தால் சேதம் சரிசெய்யப்பட்டது. மூன்றிலும் இரண்டாவது வரிசையில் மூன்றாவது வகுக்கும் பெஞ்ச் உள்ளது, தனி இருக்கைகள் இல்லை (மற்றும் சீட் அதே பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும் குறைந்த நீளமான இடம் இருப்பதாக தெரிகிறது), பின் வரிசையில் இருக்கைகள் மிகவும் தாங்கக்கூடியவை மற்றும் தண்டு குறைவாக உள்ளது அவர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஐந்து இருக்கைகளை விட. கீழே ஏறக்குறைய தட்டையானது, ஆனால் சுத்தமாக இல்லை, மற்றும் ஸ்கோடா பேக்கேஜ் மேலாண்மை அமைப்பால் ஈர்க்கப்பட்டார், கொக்கிகள் கொத்துகளுடன் கூடியது. உதாரணமாக நிசான், ஹோண்டா மற்றும் பியூஜியோட் போன்ற தீர்வுகளை (அதாவது குறைந்தபட்சம் கொக்கிகள்) முற்றிலும் மறந்துவிட்டன.

கொரிய ஜோடி உள்ளே மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் வித்தியாசமானது. இரண்டிலும் நன்கு சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பிலிட் ரியர் பெஞ்ச் மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள், பிளாட் பாட்டம் இல்லையெனில் (வழக்கமாக ஏழு இருக்கைகளுக்கு) ஆழமற்ற தண்டு, இரண்டாவது வரிசையில் முழங்கால் அறை நிறைய (அவை இங்கே சிறந்தவை) ஆனால் கிளாசிக் அனலாக் கேஜ்கள் (ஹூண்டாய் டிஜிட்டல்), குறைவான யூ.எஸ்.பி போர்ட்கள் (ஹூண்டாய் நான்கு மட்டுமே) மற்றும் ஹூண்டாய் இருக்கைகள் ஆகியவற்றால் ஹூண்டாய் ஒப்பிடுகையில் புள்ளிகளை இழந்தது. உண்மையான எதிர் நிசான்: சக்கரத்தின் பின்னால் தடைபட்டது, மிகக் குறுகிய இருக்கைகள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக எரியும் கருவி குழு மற்றும் சுவிட்சுகள். எக்ஸ்-டிரெயில் அது ஏழில் மிகவும் பழமையானது என்ற உண்மையை மறைக்க முடியாது.

பின்வரிசை இருக்கைகளில் கூட அவர் அதை மறைக்கவில்லை. அணுகல் நியாயமான முறையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சங்கடமான இருக்கைகள், பின்புறத்தில் ஒரு நெரிசலான கேபின் (மீட்டர் இங்கே மோசமானது) மற்றும் பயணிகளுக்கு மிகவும் சங்கடமான சேஸ் ஆகியவை நாற்காலியில் உட்கார வேண்டியவர்களுக்கு இது மோசமான தேர்வாக அமைகிறது. மூன்றாவது வரிசை. ஹோண்டாவும் இங்கு சிறப்பாக இல்லை, மேலும் காரில் ஏழு பயணிகளுடன் பயன்படுத்த எளிதானது, நாங்கள் எழுதியது போல, பியூஜியோட்டிற்கும் நிறைய புள்ளிகளைப் பெற்றுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, இது இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள தலையறையின் மிகக் குறைந்த நிலை (இருக்கையின் 89 சென்டிமீட்டருடன் ஒப்பிடும்போது 97 சென்டிமீட்டர்கள்) என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, அதாவது பின்வரிசையில் ஏறும் போது நீங்கள் மிகவும் நெகிழ்ந்து செல்ல வேண்டியிருக்கும். பின்புறம் (சிறிய ஜன்னல்கள் காரணமாகவும்) மிகவும் நெரிசலானது - மூன்றாவது வரிசையில் சென்டிமீட்டர்களின் அடிப்படையில் 5008 சிறந்த ஒன்றாகும் (தலைக்கு உட்பட, பனோரமிக் கூரை மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கு மேல் இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது.

இரு கொரியர்களும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கு சிறந்த மதிப்பெண்களைப் பெற்றனர், ஏனெனில் ஒரு கையால் இருக்கைகளைத் தூக்கி மடிப்பது எளிது, மற்றும் நீளத்திலும் முழங்கையைச் சுற்றிலும் நிறைய இடம் இருப்பதால், ஆனால் நாங்கள் கொஞ்சம் விரும்புகிறோம் இரண்டாவது வரிசையில் பெஞ்சின் கணிசமான ஆஃப்செட்.

மற்றும் VAG மூவரும்? ஆமாம், அல், அது எனக்கு மிகவும் மோசமாகத் தெரிகிறது. BT எனக்கும் வேலை செய்யாது போலிருக்கிறது.

உதாரணமாக, ஹூண்டாய் பின்புற பயணிகளுக்கு சிறந்த ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது, நிசான் மோசமான நிலையில் உள்ளது. மற்ற அனைத்தும் இடையில் எங்காவது உள்ளன மற்றும் இந்த பகுதியில் போதுமானவை.

சேஸின் வசதியுடன் முற்றிலும் மாறுபட்ட படம் காணப்படுகிறது. பியூஜியோட் இங்கே தனித்து நிற்கிறது (நீங்கள் ஒரு சில வரிகளில் படிக்க முடியும் என்பதால், மோசமான சாலை நிலையைக் கொண்டு அதைத் தண்டிக்காது), பின்பக்க பயணிகளுக்கு கூட அதிக புடைப்புகள் ஏற்படாது. ஹூண்டாய் மற்றும் கியாவும் சேஸ்ஸுடன் வசதியாக உள்ளன (முந்தையது இங்கே சற்று சிறப்பாக உள்ளது, ஏனெனில் இது சற்று சீரான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புறத்தில் தணிக்கும் செயலைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது குறைந்த நீளமான அலை துள்ளல் உள்ளது), ஆனால் இரண்டும் இரண்டு சத்தங்களிலும் சற்று சத்தமாக இருக்கும். உடலில் சக்கரங்கள் மற்றும் காற்று சத்தம் கீழ் இருந்து. Tarraco நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஆனால் அதிக ஸ்போர்ட்டியர் சேஸ்ஸைக் கொண்டுள்ளது, இது ஸ்போர்ட்டியர் செட்-அப்பை விரும்பும் ஓட்டுநர்களையும் பயணிகளையும் நன்றாக உணர வைக்கும் - ஆனால் சாலை மோசமாக இருந்தால் அதிக வேகத்தில் சிறிது நடுக்கத்தை ஏற்படுத்தும். டிகுவான் ஆல்ஸ்பேஸும் கடினமாக உள்ளது, ஆனால் குதிக்கவே இல்லை, அதே சமயம் ஸ்கோடா மிகவும் அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது. நிசானா? குஷனிங் சில நேரங்களில் உடலின் அதிர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்த கடினமாக இருப்பதால், மிகவும் மென்மையானது, மிகப் பெரியது.

அத்தகைய கார்களை நாம் மாறும் வகையில் மூலைகளில் ஓட்டினால், நிச்சயமாக, நாங்கள் முட்டாள்தனமான செயல்களைச் செய்கிறோம், ஏனென்றால் அவை இதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஆனால் இன்னும்: நீங்கள் மோதலைத் தவிர்க்க வேண்டிய முக்கியமான தருணங்களில் எவ்வாறு நடந்துகொள்வது என்பது பற்றிய யோசனை, மற்றும் நிச்சயமாக, மற்றும் கூம்புகளுக்கு இடையில் தடைகள் மற்றும் ஸ்லாலோம்களைத் தடுக்கிறது. இதோ மிக மோசமான நிசான், குறைந்த பிடியில், மிகவும் ஆக்ரோஷமான ESP, இது சில சமயங்களில் விஷயங்களை மோசமாக்குகிறது (இன்னும் குறைமதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது) மற்றும் பொதுவாக அது கார்னரிங் பிடிக்காது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. ஹூண்டாய் மற்றும் கியாவிடமிருந்து நாங்கள் இதையே எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் நாங்கள் தவறு செய்தோம். முதலாவதாக, நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஸ்வே மற்றும் உடல் மெலிந்த தன்மையுடன், சற்று குறைவாகவே உள்ளது, மேலும் கியா, மிகவும் வசதியான சேஸிஸ் இருந்தபோதிலும், ஏற்கனவே விளையாட்டுக்கு எதிரானது. பின்பகுதி நழுவ விரும்புகிறது (ESP உங்களை பாதுகாப்பாக இருக்க அனுமதிக்கிறது), ஆனால் நீங்கள் மூலைவிட்ட உதவியை தவிர வேறு எதையும் எழுத முடியாது. Tarraco மிகவும் ஸ்போர்ட்டி உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் மிகவும் அழகாகவும் ஆற்றல் மிக்கதாகவும் இல்லை. அதன் திசைமாற்றி துல்லியமானது, உடல் ஒல்லியானது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இன்னும் சிறந்தது (மற்றும் அதனுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்தது) 5008 ஆகும், இதில் பொறியாளர்கள் அத்தகைய காருக்கு ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மைக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட சரியான சமரசத்தைக் கண்டறிந்தனர். மேலும் என்னவென்றால்: இரண்டும் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இருப்பதால், வயிற்றில் இருந்து தரைக்கு மிக நீளமான தூரத்தைக் கொண்ட காரில் அவர் அமர்ந்திருப்பதை ஓட்டுநருக்கு நம்புவது கடினம்.

நாங்கள் ஆரம்பத்தில் எழுதியது போல்: மின் அலகுகள் டீசல், 180 முதல் 200 குதிரைத்திறன் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்டவை. கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பெட்ரோல் ஹோண்டாவைத் தவிர, தனித்தனியாகக் கருதப்படும், டிகுவான் ஆல்ஸ்பேஸ் மட்டுமே இங்கு தனித்து நிற்கிறது, இது பலவீனமான, 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசலுடன் கிடைத்தது. நகரம் மற்றும் புறநகர் வேகத்தில் முடுக்கப்பட்ட போது, ​​அது குழுவில் உள்ள போட்டியாளர்களிடமிருந்து கூட பெரிதாக வேறுபடவில்லை, ஆனால் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வேறுபாடு கவனிக்கப்பட்டது. ஆல்ஸ்பேஸ் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சினுடன் கிடைக்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு குறைபாடாக நாங்கள் கருதவில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் மலிவானது. நுகர்வு? பொருளாதார ரீதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அவை 5,9 லிட்டர் (ஹூண்டாய்) முதல் 7 லிட்டர் (நிசான்) வரை இருந்தன. சீட் போலவே பியூஜியோட் இங்கே (7 லிட்டர்) தாகமாக இருந்தது. ஆனால் மறுபுறம், தினமும் வேலைக்குச் செல்வதையும் திரும்புவதையும் உருவகப்படுத்தும்போது, ​​ஹூண்டாய் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரித்தது (7,8 லிட்டர் வரை), அதே நேரத்தில் 5008 இல், எடுத்துக்காட்டாக, வளர்ச்சி ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது (7 முதல் 7,8 வரை). இந்த இரண்டாவது எரிபொருள் விகிதத்தை நாம் ஒரு அளவுகோலாக எடுத்துக் கொண்டோம், அங்கு டிகுவான் சிறந்தது, ஆனால் முக்கியமாக குறைந்த செயல்திறன் இயந்திரம் காரணமாக, மற்றவற்றில் டாராகோ, ஸ்கோடா, ஹூண்டாய் மற்றும் 5008 க்கு அருகில் இருந்தவர்கள், கியா சற்று விலகினர், மற்றும் நிசான் பெட்ரோல் ஹோண்டாவிலிருந்து இன்னும் வெறித்தனமானது!

விலைகள் பற்றி என்ன? ஸ்கோரிங் செய்யும் போது நாங்கள் நேரடியாக ஒப்பிடவில்லை, ஏனெனில் அனைத்து சந்தைகளிலும் பங்குபெறும் ஊடக ஆசிரியர்களின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. எனவே, இறுதி முடிவுகளில் அவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதில்லை - ஆனால் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், சிலருக்கு இறுதி முடிவுகள் மட்டுமே முக்கியம், மற்றவர்கள் தாங்கள் மிக முக்கியமானதாகக் கருதும் வகைகளைக் கருத்தில் கொள்ள விரும்புகிறார்கள். மேலும் விலைகள் குறைந்த பட்சம் இறக்குமதியாளரின் பேச்சுவார்த்தை திறன் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்கள் மற்றும் நிதி தள்ளுபடிகள் (ஆனால் மீண்டும் சந்தைக்கு சந்தைக்கு பரவலாக மாறுபடும்) சார்ந்திருப்பதால், சந்தைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம். ஆனால் குறைந்த பட்சம் விலையை சமப்படுத்த முயற்சித்தால், நிசான் மற்றும் பியூஜியோட் வரம்பில் முதலிடத்தில் உள்ளன, ஹூண்டாய் (மற்றும் சிறிய கியா) நெருக்கமாக உள்ளன, மேலும் கோடியாக் மற்றும் டிகுவான் ஆல்ஸ்பேஸ் இருக்கும் அல்லது இருக்கும் (190-குதிரைத்திறன் ஆல்ஸ்பேஸ் இன்னும் இல்லை கிடைக்கும்) குறிப்பிடத்தக்க விலை. விலைகள் கிடைக்கும் போது, ​​படம் Tarraco க்கும் பொருந்தும். ஹோண்டாவா? பெட்ரோல் எஞ்சினுடன், விலை மலிவு மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய கலப்பினத்தைப் போல, அது மீண்டும் அதிகமாக இருக்காது.

ஆனால் விலை (மற்றும் உத்தரவாதம்) மதிப்பீடுகளையும் பாதித்தாலும், வெற்றியாளர் அப்படியே இருப்பார். சாண்டா ஃபே தற்போது ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்யூவி தேவைப்படுபவர்களுக்கு மிகவும் வழங்குகிறது மற்றும் வடிவமைப்பு அல்லது வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி அதிகம் தெரிந்துகொள்ளவில்லை. ஆனால் மறுபுறம், புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் 5008 ஆறாவது இடத்தில் உள்ளது, மேலும் விலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அது ஒரு இடம் அதிகமாக இருக்கலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விலைக்கும் ஒரு கார் வழங்குவதற்கும் இடையிலான உறவும் எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தேவைகளைப் பொறுத்தது.