பெஞ்ச்மார்க் டெஸ்ட்: பொழுதுபோக்கு எண்டுரோ 2010

நீ நம்பவில்லை? ஏன் என்று படியுங்கள்! ஒவ்வொரு விளையாட்டும் மன அழுத்த எதிர்ப்பு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஏனெனில் இது உங்களை மகிழ்ச்சியாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் மாற்றும் ஹார்மோன்களை வெளியிடுகிறது, சுருக்கமாக, உங்களுக்கு நேர்மறை ஆற்றலை நிரப்புகிறது மற்றும் உங்களுக்கு புதிய வாழ்க்கையை அளிக்கிறது. பொழுதுபோக்கின் சாராம்சம், எனவே பொழுதுபோக்கு எண்டிரோ விளையாட்டு, நீங்கள் வேடிக்கையாக இருக்க ஒரு நல்ல நேரம் உள்ளது. தனியாக அல்லது நண்பர்களின் நிறுவனத்தில், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சாலையில் இருந்து விலகி, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதிக அளவில் ஆபத்தில் உள்ளனர். எனவே நீங்கள் அட்ரினலின் பற்றாக்குறையை உணர்ந்தால், ஒரு ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள் உங்களுக்குத் தேவை. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் ஆழ்ந்த மூச்சை எடுத்து உங்கள் கவலைகளை ஒரு சேற்று குட்டையில் வீசலாம் அல்லது மலையில் ஏறும் போது அவற்றை பாறைகளில் அடித்து நொறுக்கலாம்.

குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த காலத்தில், நாங்கள் எப்போதும் ஆட்டோ ஸ்டோரில் ஹார்ட்-எண்டூரோ மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஒப்பீட்டு சோதனைகளை மேற்கொள்கிறோம், இந்த முறையும் நாங்கள் பாரம்பரியத்தைப் பின்பற்றினோம், ஆனால் சிறிய மாற்றங்களுடன். மிகவும் பிரபலமான 450 சிசி மோட்டார் சைக்கிள் பிரிவில், கடந்த ஆண்டு சோதனையில் எங்கள் சந்தையில் நாம் பெறக்கூடிய அனைத்தையும் சோதித்தோம். இருப்பினும், இந்த பைக்குகள் அனைத்தும் 2010 சீசனுக்காக குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்யவில்லை மற்றும் புதிய பைக்குகள் எதுவும் சந்தைக்குள் வரவில்லை.

எனவே இந்த முறை இந்த வகையைத் தவிர்த்து, பந்தய ஆர்வலர்கள் மத்தியில் மேலும் மேலும் பிரபலமான வகைக்குள் வரும் சில சுவாரஸ்யமான மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் வேடிக்கை பார்க்க முடிவு செய்தோம். இவை Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 மற்றும் KTM EXC 400. அவை 300 முதல் 400 கன சென்டிமீட்டர் வரையிலான அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது 250 முதல் 450 கன மீட்டர் வரை போட்டி பிரிவுகளுக்கு இடையில் உள்ளது.

இந்த நேரத்தில் நாங்கள் சோதித்த மூன்றில் எது இருந்தாலும், நீங்கள் பந்தயத்தில் வெல்லலாம் என்று தவறாக எண்ணாதீர்கள். சரி, நாங்கள் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்குப் போகிறோம் என்றால், தொகுதி மிக முக்கியமானதாக இருக்கும். ஆனால் லேபினில் அல்லது எர்ஸ்பெர்க்கில் கூட அக்ராபோவிச் எண்டிரோ வார இறுதி போன்ற பந்தயங்களில் தொகுதி அவ்வளவு முக்கியமல்ல என்பதால், அத்தகைய பைக்கில் வெல்வது மிகவும் சாத்தியம். நிச்சயமாக, நீங்கள் உண்மையான தேர்வில் தேர்ச்சி பெறவில்லை என்றால், ஆனால் அது மற்றொரு கதை.

சுவாரஸ்யமாக, மேற்கூறிய ஹுசாபெர்க் மற்றும் ஹஸ்க்வர்னா ஆகியவை பல்வேறு அளவுகளில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்களின் பரந்த அளவில் தங்கள் வீட்டின் குடையின் கீழ் அதிகம் விற்பனையாகும் மாதிரிகள். KTM EXC 400 ஆரஞ்சு விளையாட்டு உபகரணங்களுக்கான மிகவும் பிரபலமான பிடித்தங்களில் ஒன்றாகும்.

மூன்று பைக்குகளும் இரண்டு வகையான நிலப்பரப்பில் சோதிக்கப்பட்டன. முதலில், நாங்கள் மிகவும் மூடப்பட்ட தனியார் மோட்டோகிராஸ் பாதையில் சவாரி செய்தோம், இது வழக்கமான எண்டூரோ பந்தயத்தில் மோட்டோகிராஸ் சோதனை என்று எளிதாக அழைக்கப்படலாம். மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய நிலைமைகளின் கீழ், எஞ்சின் செயல்திறன், இடைநீக்கம் மற்றும் பிரேக் செயல்திறன் மற்றும் ஒவ்வொன்றிற்கும் எவ்வளவு சக்தி தேவை என்பதை நாங்கள் கடுமையாக சோதிக்க முடிந்தது.

இதைத் தொடர்ந்து பாதைகள் மற்றும் தள்ளுவண்டி பாதைகளின் இன்னும் நீண்ட எண்டூரோ வட்டம் இருந்தது, மேலும் சவாலான இறங்கு மற்றும் ஏறுதல்களிலும் நாங்கள் வேடிக்கையாக இருந்தோம்.

இந்த முறை, சோதனை குழுவில் பல்வேறு நிலை அறிவு மற்றும் உடல் அமைப்பு கொண்ட ஆறு ரைடர்ஸ் இருந்தனர்: முன்னாள் மோட்டோகிராஸ் ரேசர் மற்றும் தேசிய பதக்கம் வென்றவர் முதல் ரூக்கி வரை, 60 கிலோ முதல் 120 கிலோ ரைடர் வரை மற்றும் அனைவரும். இடையே

பவர் ட்ரெய்ன்களைப் பொறுத்தவரை, KTM மற்றும் Husberg ஆகியவை மிகவும் ஒத்தவை - இவை இரண்டும் குறைக்கப்பட்ட 450cc இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளன. 95 "க்யூப்ஸ்", இருப்பினும், பக்கவாதத்தை 55 மிமீ ஆக அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் கிணறு அப்படியே இருந்தது. ஹஸ்க்வர்னாவின் கதை சற்று வித்தியாசமானது, ஏனெனில் அவர்கள் டிரான்ஸ்மிஷனை வடிவமைக்கும் போது எதிர் திசையில் சென்றனர், எனவே அவர்கள் இயந்திரத்தை 5 கன மீட்டரிலிருந்து 450 கன மீட்டராக உயர்த்தினர். முதல் சுற்றுக்குப் பிறகும் இது உணரப்படுகிறது, ஏனென்றால் விரும்பிய சக்தியை அடைய வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம், மற்ற இரண்டும் தொடர்ந்து குறைந்த revs இல் இருந்து ஏற்கனவே இழுக்கப்படுகின்றன. ஹுசபெர்க் மற்றும் ஹஸ்க்வர்னா எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்டிருப்பது சுவாரஸ்யமானது, அதே நேரத்தில் கேடிஎம் கார்பூரேட்டர் மூலம் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது.

குறிப்பாக ஹுசாபெர்க் ஒரு வியக்கத்தக்க ஆக்ரோஷமான இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதை முழு சுமையில் அடக்க நிறைய அறிவும் உடல் முயற்சியும் தேவை. KTM இடையில் எங்காவது உள்ளது, அது அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையில் தேவையற்றது மற்றும் மூவருக்கிடையேயான சிறந்த சமரசமாகும். கியர்பாக்ஸில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, ஆனால் அவை வேலையின் அடிப்படையில் சற்று வித்தியாசமானது. இது KTM மற்றும் Husaberg உடன் மிகவும் துல்லியமானது, அதே நேரத்தில் Husqvarna க்கு மிகவும் துல்லியமான நிழல் ஆதரவு தேவைப்படுகிறது. சோதிக்கப்பட்டவர்கள் யாரும் கியர்களின் நீளம் அல்லது கியர் விகிதம் குறித்து எந்த குறிப்பும் இல்லை.

சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் ஓட்டுநரின் நிலை ஒவ்வொரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கும் தனிப்பட்டது. உதாரணமாக, KTM இலிருந்து Husaberg க்கு மாறியபோது, ​​​​முதல் மூலைகளில், பைக்கில் உள்ள அனைத்தும் தவறானது மற்றும் விசித்திரமாக நகர்ந்தது. கேடிஎம் அனைத்து அளவிலான ரைடர்களுக்கும் பொருந்தக்கூடிய மோட்டார் சைக்கிளில் மிகச் சிறந்த ரைடர் நிலையைப் பெருமைப்படுத்துகிறது. ஹுசாபெர்க் கொஞ்சம் தடைபட்டதாகவும், தடைபட்டதாகவும் இயங்குகிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பைக்கில் சரியான தோரணை மற்றும் நிலையை பராமரிப்பதில் ரைடர் பிழைகளுக்கு இது மிகவும் உணர்திறன் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இந்த விஷயத்தில் ஹஸ்க்வர்னா சரியான எதிர், மற்றும் KTM, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எங்கோ நடுவில் உள்ளது. உணர்வின் அடிப்படையில் ஹஸ்க்வர்னா இருக்கை சிறந்தது (அளவு அல்ல), இதற்கான காரணத்தை இருக்கையின் வடிவத்தில் காணலாம். ஹஸ்க்வர்னா கூடைப்பந்து கட்டமைப்புடன் கூடிய உயரமான ரைடர்களுக்கும் மிகவும் பொருத்தமானது.

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நாங்கள் விவரித்த அனைத்து செயல்பாடுகளும் ஒரு ஒத்திசைவான முழுமையுடன் ஒன்றிணைகின்றன, மேலும் சோதனையின் போது ஆறுதல் மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு வரும்போது, ​​ஹஸ்க்வர்னா ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியானது மற்றும் தேவையற்றது. ஸ்டீயரிங் பிடிக்கும் கைகளுக்கு இவ்வளவு தலைவலியை கொடுக்காத குறைந்த ஆக்கிரமிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஓரளவு சிறந்த சஸ்பென்ஷன் காரணமாக. சோதனை ஓட்டுனர்களில் மிகவும் கனமானவர்கள் கூட அலகு பற்றி புகார் செய்யவில்லை, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அது அதிக rpms இல் சுழற்றப்பட வேண்டும். எனவே, நீங்கள் 120 கிலோகிராம் எடையுள்ளாலும், ஹஸ்க்வர்னா மிகச்சிறிய அளவைக் கொண்டிருந்தாலும் போதுமான சக்தியை வழங்குகிறது என்று நாங்கள் முடிவு செய்யலாம்.

ஒரு மோட்டோகிராஸ் பாதையில் அழுத்தம் கொடுக்க, அதை சிறிது கடினமாக டியூன் செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் அது நிலப்பரப்புடன் சிறப்பாகச் செயல்படும், மென்மையாகவும் திறம்படவும் புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் மலைப்பாங்கான சரிவுகளில் அல்லது அதிக வேகத்தில் இறங்கும் போது சிறந்த நிலைத்தன்மையுடன் உறுதியளிக்கிறது. முற்றிலும் எதிர் ஹுசபெர்க். இதற்கு மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் தேவை, ஆனால் மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதலையும் வழங்குகிறது. எனவே, ஃபிட்னஸ் குறையாமல், குளிர்காலத்திலும் உடம்புக்கு ஏதாவது செய்தால், "பெர்க்" உங்களுக்குப் பொருந்தும்.

இருப்பினும், நீங்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று மணி நேர பந்தயத்திற்காக அல்லது ஒரு நாள் முழுவதும் ஆஃப்-ரோட் சவாரிக்கு ஒரு மோட்டார் சைக்கிளைத் தேர்வுசெய்தால், நீங்கள் முதலில் ஹஸ்க்வர்னாவுக்குத் திரும்ப வேண்டும். கேடிஎம், வழக்கம் போல், எங்கோ நடுவில் உள்ளது. இடைநீக்கம் திடமானது, முதுகெலும்புகள் மீது வேகமாக இறங்குவதைச் சமாளிப்பது கொஞ்சம் கடினமாக உள்ளது, அங்கு பின்புறம் எங்கும் குதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஹஸ்கவர்னாவை விட, ஆனால் ஹுசாபெர்க்கை விட அதிக ஓட்டுநர் தவறுகளை மன்னிக்கிறது, மேலும் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது ஓட்டு.

கூறுகளைப் பொறுத்தவரை, மூன்றில் எதற்கும் எதிர்மறை புள்ளிகளை நாம் கூற முடியாது. அவற்றில் பிளாஸ்டிக் உடைக்கப்படவில்லை, மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து எதுவும் விழவில்லை, எதுவும் முறுக்கப்படவில்லை அல்லது உடைக்கப்படவில்லை.

நிதி பற்றிய இன்னும் சில வார்த்தைகள்: உத்தியோகபூர்வ விலை பட்டியலின் படி, மிகவும் விலை உயர்ந்தது Husaberg விலை 8.990 8.590 யூரோக்கள், KTM 8.499 XNUMX யூரோக்கள் மற்றும் Husqvarna விலை XNUMX XNUMX யூரோக்கள். எவ்வாறாயினும், பொருளாதாரம் மற்றும் தொழில்துறையின் தற்போதைய நிலையைப் பொறுத்தவரை, இவை இறுதி விலைகள் அல்ல என்று நாங்கள் தைரியமாக கூறுகிறோம். இணையத்தில் சிறிது உலாவல் அல்லது அதிகாரப்பூர்வ விற்பனையாளர்களை அழைத்து தள்ளுபடி கேட்பது மதிப்பு. பலர் உங்களுக்கு இலவச பாகங்கள் வடிவில் தள்ளுபடி வழங்க முடியும், ஆனால் இவை அனைத்தும் விற்பனையாளரின் திறமை மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் சம்பந்தப்பட்ட விளம்பர பிரச்சாரத்தைப் பொறுத்தது. சேவையின் அடிப்படையில் அவர்கள் சமமாக இருக்கிறார்கள், ஏனெனில் அவை முக்கியமாக லுப்ல்ஜானா மற்றும் மாரிபோருக்கு மட்டுமே.

இறுதியில் நாம் அவற்றை எவ்வாறு மதிப்பீடு செய்தோம்? நாங்கள் நம்பமுடியாத வகையில் ஒருமனதாக இருந்தோம், இந்த முறை முடிவு எளிதானது. அவர்களிடையே மோசமான மோட்டார் சைக்கிள்கள் இல்லை என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்தோம், இருப்பினும் அவை முற்றிலும் வேறுபட்டவை. முதல் இடம் KTM க்கு சென்றது, மிகவும் பல்துறை, எனவே இது பெரும்பாலான ரைடர்ஸுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இரண்டாவது இடம் ஹஸ்க்வர்னாவுக்கு கிடைத்தது, இது பொழுதுபோக்கு எண்டிரோ விளையாட்டுகளின் சாரத்தை ஈர்த்தது, மேலும் நாங்கள் ஆரம்பநிலை மற்றும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை ஒன்றாக மணிக்கணக்கில் ஓட விரும்பும் எவருக்கும் கண்டிப்பாக மட்டுப்படுத்தினால், இது நம்பர் ஒன் பைக். இதுவரை மிகவும் சோர்வான பைக், ஆனால் போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது அது சக்தியற்றது.

ஹுசாபெர்க் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளார், ஏனெனில் அவர் மிகவும் குறிப்பிட்ட, குறுகிய மனப்பான்மை மற்றும் மூவரில் மிகவும் ஆக்ரோஷமானவர். உங்களுக்கு ஏற்கனவே கொஞ்சம் அறிவு இருந்தால், பெரிய இயந்திரங்கள் வேகமாக சோர்வடையும் கடினமான நிலப்பரப்பில் ஓட்ட விரும்பினால் இது மிகவும் நல்லது. அதிக விலை காரணமாக அவர் பல புள்ளிகளை இழந்தார்.

ஹஸ்க்வர்னா TE 310

கார் விலை சோதனை: 8.499 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 297 செ.மீ? , திரவ குளிர்ச்சி, மிகுனி மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 240 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் முட்கரண்டி மார்சோச்சி? 50 மிமீ, 300 மிமீ பயணம், சாக்ஸ் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி, 296 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90–21, 120/80–18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 963 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 7, 2 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.495 மிமீ.

எடை: 111 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

பிரதிநிதி: அவ்டோவால் (01/781 13 00), மோட்டோசென்டர் லாங்கஸ் (041 341 303), மோட்டார்ஜெட் (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விலை

+ பல்துறை இடைநீக்கம்

+ வசதியாக உட்கார்ந்து நிற்கும் ஓட்டுநர் நிலை

+ அதிக வேகத்தில் சிறந்த நிலைத்தன்மை

இயந்திர பாதுகாப்பு

- இருக்கை உயரம்

- வெளியேற்ற அமைப்பின் தாக்கம்

- சற்று அதிக முடுக்கம்

இறுதி வகுப்பு

ஆரம்பத்தில் மற்றும் சாலையில் மணிக்கணக்கில் சவாரி செய்பவர்களுக்கு மிகவும் வசதியான பைக், இது சவாரிக்கு மிகவும் சோர்வாக இருக்கிறது. இடைநீக்கம் கூட சிறந்தது, ஆனால் முதலில் சக்தி இல்லை.

KTM EXC 400

கார் விலை சோதனை: 8.590 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 393.4 செ.மீ? , சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், கீஹின் FCR-MX 39 கார்பூரேட்டர்.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி WP? 48 மிமீ, 300 மிமீ பயணம், டபிள்யுபி சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற டம்பர், 335 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90–21, 140/80–18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 985 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

எடை: 113 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

பிரதிநிதி: கேடிஎம் ஸ்லோவேனியா, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ மிகவும் பல்துறை

+ விலை

+ மேலாண்மை

+ சிறந்த வர்க்கத் தொகுதி

+ தரமான கூறுகள்

+ சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள்

வேலைத்திறன் மற்றும் ஆயுள்

- தரநிலையாக, இது மோட்டார் பாதுகாப்பு மற்றும் கைப்பிடிகள் இல்லை.

இறுதி வகுப்பு

இந்த பைக் நடுத்தரத்திலிருந்து வந்தது, எதுவும் வேலை செய்யாது, இல்லையெனில் அது உண்மையில் தனித்து நிற்காது. உண்மையில், ஒரு தொகுப்பாக, இது பரந்த அளவிலான டிரைவர்களுக்கு மிகவும் பல்துறை ஆகும்.

ஹுசாபெர்க் FE 390

கார் விலை சோதனை: 8.990 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 393 செ.மீ? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: குரோமியம்-மாலிப்டினம், இரட்டை கூண்டு.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 48 மிமீ, 300 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 335 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: முன் 90 / 90-21, பின் 140 / 80-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 985 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 8, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

எடை: 114 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

விற்பனை: இங்கே 05/6632377, www.axle.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

லேசான தன்மை, கட்டுப்பாடு

சிக்கனமான (தீவிரமான) இயந்திரம்

+ உயர் காற்று வடிகட்டி

+ உபகரணங்கள்

- விலை

- கால்களுக்கு இடையில் அகலம்

- உட்கார்ந்திருக்கும் போது சற்று இறுக்கமாக உணர்கிறேன்

- அதிக அறிவு கொண்ட ஓட்டுநர் தேவை

இறுதி வகுப்பு

இது மிகவும் பந்தய பைக் ஆகும், ஆனால் இது மிகவும் கோரப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் சோதனை செய்யப்பட்டது.

நேருக்கு நேர்: Matevj Hribar

(எண்டூரோ ஆர்வலர், அவ்வப்போது பந்தய வீரர், நல்ல உடல் நிலை)

ஒரு குறுகிய, மிகவும் மூடப்பட்ட மோட்டோகிராஸ் டிராக்கில், ஒவ்வொரு பைக்கிலும் தனித்தனியாக ஒரே நேரத்தில் பல மடங்குகளைச் செய்தேன், மேலும் 300 முதல் 400 சிசி வரையிலான கடினமான எண்டிரோ கார்களின் வகுப்பைப் பார்த்தால். அமெச்சூர் எண்டிரோ ரூக்கி எடுப்பது எப்படி என்று பாருங்கள் பிறகு ஹஸ்க்வர்னா வெற்றி பெறுகிறார். மென்மையான பவர் டெலிவரி மற்றும் இயந்திரத்தின் ஆக்கிரமிப்பு இல்லாத தன்மை மற்றும் மிகச் சிறப்பாக செயல்படும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றுக்கு நன்றி, கைகள் இன்னும் பத்து வேகமான சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஆஃப்-ரோட்டைப் பிடிக்க தயாராக இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஹுசபெர்க்கிற்கு நான் சொல்வது கடினம் . 450 சிசி மாடலுடன் இது எவ்வளவு ஒத்திருக்கிறது என்பதை புரிந்துகொள்வது கடினம், ஏனெனில் சக்தி மிகப்பெரியது மற்றும் அதை மிகவும் வெடிக்கும் மற்றும் நேரடியாக மாற்றுகிறது.

சரியான ஓட்டுநர் நிலையுடன் இயக்கி இதற்குத் தயாராக இல்லை என்றால், பின்புற சக்கரத்தில் ஏற்றுவதில் அவருக்கு சிக்கல்கள் இருக்கும், இது ஹஸ்க்வர்னாவைப் பற்றி சொல்ல முடியாது - ஒருவேளை இந்த "வேடிக்கையான காரணி" பிந்தையதை விட மிகச் சிறியதாக இருக்கலாம். கேடிஎம் நடுவில் எங்கோ உள்ளது: ஓட்டுநர் உடனடியாக வீட்டில் இருக்கிறார், மடியில் நேரம் ஹுசபெர்க்கைப் போல வேகமாக இருந்தது. மோட்டார் இந்த மூன்றில் மிகவும் நெகிழ்வானது, திசையை மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது. கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஹஸ்க்வர்னாவின் சஸ்பென்ஷன் ஆஃப்-ரோடு சிறப்பாக இருக்கும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

310? ஒரு அமெச்சூர் - ஆம், ஒரு தொழில்முறை - இல்லை - நீங்கள் 250 சிசி அளவு கொண்ட புதிய மாடலைத் தேட வேண்டும். 390? சிறந்த எஞ்சின், ஆனால் 450cc இலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை. 400? தவறவிடுவது கடினம்!

நேருக்கு நேர்: ப்ரிமோஸ் பிளெஸ்கோ

(முன்பு மோட்டோகிராஸில் தீவிரமாக பங்கேற்றார், இன்று அவர் பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக மோட்டோகிராஸில் ஈடுபட்டுள்ளார்)

நான் கோடு போட்டால், யாரும் எனக்கு பிரச்சினைகளைத் தர மாட்டார்கள், என்ன இருக்கும், என்ன வாங்குவேன் என்று என்னால் சொல்ல முடியாது - அவை ஒவ்வொன்றும் வாங்கத் தகுதியானவை. ஆனால் Husaberg உண்மையில் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது; நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் இந்த பிராண்டின் மோட்டார் சைக்கிளை கடைசியாக ஓட்டினேன், அவர் மிகப்பெரிய படியை முன்வைத்தார் என்று என்னால் சொல்ல முடியும். ஒப்பிடப்பட்ட அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்தவை, இது என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. நான் எனக்காகத் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், நான் 250 கன மீட்டர் வைத்திருக்க விரும்புகிறேன், எனக்கு 400 கன சென்டிமீட்டர் அளவு சற்று அதிகம், ஏனென்றால் நான் 61 கிலோ எடை மட்டுமே (உபகரணங்கள் இல்லாமல், ஹெஹி). சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளில், யாரோ போட்டியாளர்களை விட மோசமாக இருப்பதை நான் கவனிக்கவில்லை, எதுவும் என்னை தொந்தரவு செய்யவில்லை. உண்மையில், நான் ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தை எதிர்பார்த்தேன்.

நேருக்கு நேர்: தோமா போகர்

(போட்டி அனுபவம் கொண்ட நல்ல, அனுபவம் வாய்ந்த அமெச்சூர் டிரைவர்)

நான் பங்கேற்கக்கூடிய ஒவ்வொரு பெஞ்ச்மார்க் சோதனையையும் எதிர்நோக்குகிறேன் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். பிராண்டுகள், மாதிரிகள் பற்றி எந்தவிதமான பாரபட்சங்களும், ஸ்டீரியோடைப்களும் இல்லாமல் இங்கே நீங்கள் தூய்மையான உணர்வுகளில் ஈடுபடலாம் ... உண்மையில், ஒவ்வொரு திருப்பமும், ஒவ்வொரு முறைகேடும், ஒவ்வொரு கடினமான ஏற்றமும் கால்களுக்கிடையேயான கருவியின் இயக்கத்தின் பண்புகளைப் பற்றி அறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள்.

நான் தொடர்ச்சியாக மூன்று அழகிகளைப் பார்த்தவுடன், என் இதயம் துடித்தது, ஏனென்றால் இந்த நாட்களில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் அழகாக மட்டுமல்ல, தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் சரியானவை, மேலும் விவரங்கள் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்படுகின்றன. ஒரு இயந்திரவியலாளராக, நான் நிச்சயமாக, இயக்கவியலில் குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளேன், எனவே நான் உடனடியாக இயந்திரம், இடைநீக்கம், பரிமாற்றம் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப விவரங்களுக்குள் நுழைந்தேன். காலையில் கூட நான் சோதனைக்கு தயாராக இருக்கும் கருவியின் "அழகை" கவனித்து அவதானிக்க முடிந்தது.

மோட்டோகிராஸ் பாதையில் முதல் சோதனையை நடத்தினோம். நீங்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் ஏறும்போது, ​​சில வருடங்களுக்கு முன்பு இதேபோன்ற பைக்குகளை நாங்கள் சோதித்தபோது நீங்கள் முதலில் நினைவகத்துடன் செயல்திறனை ஒப்பிடுகிறீர்கள். ஆனால் நினைவகம் பைக்கின் உணர்வைத் தவிர வேறொன்றும் சொல்லவில்லை. ஒருவேளை நான் தவறாக இருக்கலாம், அதனால் நான் பைக்கை மாற்றுகிறேன், ஆனால் இங்கே உணர்வுகளும் கணிசமாக மாறாது. மேலும் மூன்றாவது. முதல் எடுத்துச் செல்லவேண்டியது என்னவென்றால், மூன்று பைக்குகளும் மிகச் சிறந்தவை, இது மிகச் சிறந்தது மற்றும் நீங்கள் அதை வழியில் பார்க்க முடியும். ஒவ்வொருவருக்கும் வெவ்வேறு விதமான ஓட்டுநர் தேவை என்பது உண்மைதான், ஆனால் எல்லோரும் சரியாக ஓட்டுகிறார்கள், அவர்களில் யாருக்கும் சக்தி இல்லை.

இன்னும் நீண்ட எண்டிரோ சோதனையை நாங்கள் செய்யும்போது, ​​சோதனை செய்யப்பட்ட பைக்குகள் எதற்கும் குறிப்பிடத்தக்க எந்த நன்மையையும் என்னால் கூற முடியாது என்பதைக் கண்டேன். ஆம், Husqvarna சிறந்த ஸ்பிரிங் உள்ளது மற்றும் நீங்கள் சவாரி செய்ய குறைந்த அளவு சக்தியை பயன்படுத்துகிறீர்கள், அதாவது நீங்கள் பைக்கை நகர்த்துவதற்கு மோசமான ஹல் தயார் செய்தாலும் நாள் முழுவதும் நீங்கள் சவாரி செய்யலாம். கேடிஎம் கையாள மிகவும் மென்மையானது (சக்தி பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில்). குறைந்த rpm இலிருந்து அதிக rpm க்கு ஒரு நல்ல தொடர்ச்சியான மாற்றம் எப்போதும் போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் சோர்வாக இல்லை. நாங்கள் நேரத்தை அளவிடவில்லை, ஆனால் இந்த பைக்கில் நீங்கள் தான் அதிவேகமாக இருப்பது போல் உணர்ந்தோம். மறுபுறம், ஹுசபெர்க் எல்லாவற்றிலும் மிகக் கொடூரமானவர் (மற்றும் இல்லை!) மற்றும் திருப்பத்தில் "தோல்விக்கு" எளிதானவர். இருப்பினும், இது கொஞ்சம் சோர்வாக இருக்கிறது.

அமெச்சூர் விளையாட்டு வீரருக்கு, மோட்டார் சைக்கிள் எந்த நிலப்பரப்பில் எப்படி நடந்து கொள்கிறது என்பது முக்கியம். நான் மிகவும் கடினமான, மிகவும் செங்குத்தான நிலப்பரப்பில் ஸ்கேட்டிங்கை ரசிக்கிறேன், அங்கு சில சோதனை அறிவைப் பெறுவது உதவியாக இருக்கும். மோட்டார் சைக்கிள் திசை மாற்றங்கள் மற்றும் த்ரோட்டில் சேர்த்தல்களுக்கு எவ்வாறு பிரதிபலிக்கிறது என்பதையும், கீழ்நோக்கிச் செல்லும் போது சவாரி செய்யும் பண்புகள் என்ன என்பதையும் இது காட்டுகிறது. செங்குத்தான சரிவுகளில் எல்லோரும் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக செயல்படுகிறார்கள் என்று நான் கூறுவேன். ஹஸ்குவர்னாவுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் வேகம் தேவை (100 சிசி வித்தியாசம் உள்ளது!), மற்ற இரண்டு விளையாட்டுகள் குறைந்த வேகத்திலும் சிரமமின்றி கூட சரிவுகளைக் கையாளுகின்றன. சரி, டிரைவர் ஏற்கனவே கொஞ்சம் முயற்சி செய்ய வேண்டும், ஆனால் கருவி எப்படியும் சிறந்தது.

மிகவும் சீரற்ற நிலப்பரப்பில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மூன்று பேரும் நன்றாக சவாரி செய்கிறார்கள், ஹஸ்க்வர்னா மட்டுமே திசைதிருப்பப்படுகிறது, இது மிகவும் மெதுவாக புடைப்புகளை எடுத்து மேலும் திசையை பராமரிக்கிறது.

எந்த பைக் சிறந்தது அல்லது எந்த பைக் வாங்க பரிந்துரைக்கிறேன் என்று நீங்கள் இப்போது என்னிடம் கேட்டால், அவர்கள் என்னை ஒரு மோசமான நிலையில் வைப்பார்கள். மூன்று பேரும் முதலிடம் வகிக்கிறார்கள் என்பதே பதில். குறிப்பாக சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவை அனைத்தும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக உள்ளன. எனது ஆலோசனை ஒன்று மட்டுமே இருக்க முடியும்: மலிவான ஒன்றை அல்லது சிறந்த சேவையைக் கொண்ட ஒன்றை அல்லது வண்ணத்தில் உங்களுக்கு மிகவும் பிடித்த ஒன்றை வாங்கவும். ஆனால் சில பிராண்டுகள் பற்றிய ஸ்டீரியோடைப்களை மறந்து விடுங்கள்!

பெட்ர் கவ்சிக், புகைப்படம்: ஜெல்ஜ்கோ புஷ்செனிக் மற்றும் மாதேவ் கிரிபார்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 8.990 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 393,3 செமீ³, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: எ.கா.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: குரோமியம்-மாலிப்டினம், இரட்டை கூண்டு.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 260 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: Mm 50 மிமீ மார்சோச்சி தலைகீழான முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி, 300 மிமீ பயணம், சாக்ஸ் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி, 296 மிமீ பயணம். / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி WP Ø 48 மிமீ, பயணம் 300 மிமீ, பின்புற அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி WP, பயணம் 335 மிமீ. / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 48 மிமீ, பயணம் 300 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், பயணம் 335 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 8,5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

  எடை: 114 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலை

மிகவும் பல்துறை இடைநீக்கம்

வசதியாக உட்கார்ந்து நிற்கும் ஓட்டுநர் நிலை

அதிக வேகத்தில் சிறந்த நிலைத்தன்மை

மோட்டார் பாதுகாப்பு

மிகவும் பல்துறை

கட்டுப்பாடு

சிறந்த வகுப்பு இயந்திரம்

தரமான கூறுகள்

சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள்

வேலைத்திறன் மற்றும் ஆயுள்

எளிமை, மேலாண்மை

திறமையான (ஆக்கிரமிப்பு) இயந்திரம்

உயர் காற்று வடிகட்டி

உபகரணங்கள்

இருக்கை உயரம்

வெளியேற்ற அமைப்பின் தாக்கம்

அதிக திருத்தங்களில் இன்னும் கொஞ்சம் தள்ளுகிறது

அது மோட்டார் பாதுகாப்பு மற்றும் கை பாதுகாப்பு தரமாக இல்லை

விலை

கால்களுக்கு இடையில் அகலம்

உட்கார்ந்திருக்கும் போது இறுக்கமான உணர்வு

அதிக அறிவு கொண்ட ஓட்டுநர் தேவை