ஒப்பீட்டு சோதனை: பெரிய சுற்றுலா எண்டூரோ மோட்டார் சைக்கிள்கள்

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மோட்டார் சைக்கிள் உலகம் ரசிக்கப்பட வேண்டும். சரி, எக்ஸ்பிரஸ் அஞ்சல் கூட, ஆனால் அது மகிழ்ச்சியைப் பற்றியது. இது போன்ற மற்றும் வித்தியாசமானது: நாம் முழங்காலில் ஸ்லைடர்களை அரைக்கலாம், சேற்றில் தோண்டலாம், கோ-கார்ட் பாதையில் வேகத்தைக் குறைக்கலாம், ஒரு நகர ஓட்டலுக்கு முன்னால் தற்பெருமை காட்டலாம், ஒரு தொந்தரவுக்குப் பிறகு குதிக்கலாம் ...

ஆனால் எந்தப் பிரிவு ரைடருக்கு (மற்றும் பயணிகளுக்கு) அதிகம் வழங்குகிறது? சாலை மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள உலகத்தைப் பற்றி எந்த கார் மிகவும் உணர்கிறது? எங்களிடம் கேட்டால், பொருத்தமான பெரிய டூரிங் எண்டிரோவை நாங்கள் தேர்ந்தெடுப்போம். அவர்கள் சாலையில் வசதியாக இருப்பதாலும், இடிபாடுகள் சக்கரங்களுக்கு அடியில் பளபளக்கும் போது நிற்காமல் இருப்பதாலும், ஒரே நேரத்தில் ஐந்து கார்களை சோதனை செய்வது எனக்கு ஒரு மரியாதை மற்றும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, இது அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர சூழலை ஆராய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் நாங்கள் எங்கள் இரண்டு நாள் சவாரியை ரசித்தது மட்டுமல்லாமல், நாங்கள் (மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக) பைக்குகளை மாற்றி கருத்துகளை பரிமாறிக்கொண்டோம், குறிப்புகள் எடுத்தோம், எரிபொருள் பயன்பாட்டை அளவிடினோம், புகைப்படம் எடுத்தோம், எது சிறந்தது என்று யோசித்தோம்.

ஒப்பீட்டு சோதனைக்காக, ஆசிரியர் குழுவின் முன் ஐந்து மோட்டார் சைக்கிள்களை வைக்க முடிந்தது. ஆட்டோ ஸ்டோரில் உள்ள அனைத்து கார்களிலும் சோதனை அல்லது "நாங்கள் சவாரி செய்தோம்" என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே படிக்க முடிந்தது, எனவே ஓட்டும் முன் குறிப்பிட்ட இரு சக்கர வாகனத்தில் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்பதையும் நாங்கள் அறிந்தோம். ஆனால் வழக்கமான சோதனையில் நீங்கள் கவனிக்காத சிறிய விஷயங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனையில் மட்டுமே தோன்றும். நீங்கள் ஒரு பைக்கிலிருந்து மற்றொரு பைக்கிற்கு மாறும்போது, ​​பின்னர் மூன்றாவதாக, மீண்டும் முதல் பைக்கிற்கு மாறும்போது, ​​நாள் முழுவதும், இரண்டு நாட்களுக்கு, உற்பத்தியாளர் தேர்ந்தெடுத்த விவரக்குறிப்புகளின் பல பக்கங்களைக் காட்டுகிறது.

ஸ்டீயரிங் வீல் சுவிட்சுகளின் வடிவமாக இருந்தாலும், காற்றின் பாதுகாப்பின் செயல்திறன், குறைந்த வேகத்தில் இயந்திர உந்துதல் அல்லது பயணிகளின் பிடியின் வடிவம் மற்றும் நிலை. அனைத்து ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஒரு தெளிவான பணி இருந்தது: சோதனையின் முடிவில், ஒவ்வொரு மோட்டார் சைக்கிளையும் வெளிப்படையாக, விமர்சன ரீதியாக மற்றும் நியாயமான முறையில் திட்டி, புகழ்ந்து, மதிப்பீட்டு அட்டவணையை நிரப்பி, அவர்களின் உணர்வுகளுக்கு ஏற்ப முதல் முதல் கடைசி வரை வரிசைப்படுத்துங்கள். நாம் எதைப் பற்றித் தடுமாறினோம்?

Gelande Strasse (நிலப்பரப்பு மற்றும் சாலை) என்ற சுருக்கமானது, உலகை (மற்றும் பூமியில் உள்ள அனைவரின் பங்கும்) ஆராய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பாரிய மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஒத்ததாக இந்தப் பிரிவில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் முன்பு டோலமைட்டுகளுக்கு சென்றிருக்கிறீர்களா? இல்லையெனில், ஒரு முறை சென்று, சாலையை நோக்கிய ஒரு மேசையைப் பிடித்து, சமச்சீரற்ற முகத்துடன் மோட்டார் சைக்கிள்களை எண்ணுங்கள். ஆம், டிவி லைட் (R1100GS) இரண்டால் மாற்றப்பட்டது, ஒன்று சிறியது மற்றும் ஒன்று பெரியது.

இதன் காரணமாகவும், பிற பவேரிய வடிவமைப்பு தந்திரங்களாலும் (சொல்லுங்கள், சட்டத்தின் பின்புறத்தில் நீண்டு செல்லும் குழாய்கள் - இல்லை, தற்செயலாக கூட அவை டுகாட்களைப் போல கவர்ச்சியாக இல்லை, ஆனால் அவை செயல்படுகின்றன!) இது ஒரு இயந்திரம் அல்ல. அவர்களின் தோற்றத்தின் முதல் பார்வையில் இருந்து கூட்டத்தை நம்ப வைக்கும். குறிப்பாக இளைஞர்கள் மற்றும் பலவீனமான பாலினத்தின் பிரதிநிதிகள் இது அசிங்கமானது என்று வெளிப்படையாகக் கூறுகிறார்கள்.

ஆனால் இந்த BMW அதன் சொந்த கவர்ச்சியை, மிகவும் வலுவான ஆளுமையைக் கொண்டிருப்பது கடினமான வடிவமைப்பின் காரணமாகும். எனவே ஸ்பைரல்-ஸ்ப்ரூ சூப்பர் பைக்குகள் சாலையில் மரியாதையுடன் கத்த வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். GS சாகசத்தின் பல ஆண்டுகளாக உருவாகியுள்ளது, மேலும் சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புக்கு முன்னேற்றம் தேவையில்லை என்று நம்புகிறார்கள் (பின்னர் ஹோண்டாவைப் பற்றி அதிகம்), ஜேர்மனியர்கள் ஒவ்வொரு இரண்டு அல்லது மூன்று வருடங்களுக்கும் ஒரு படி மேலே செல்கிறார்கள். ஒரு கிலோகிராம் குறைவாக, ஒரு கிலோவாட் அதிகமாக, ஒரு புதிய லக்கேஜ் லூப், புதிய வண்ண சேர்க்கைகள் ... உதாரணமாக, இந்த ஆண்டு அது மிகவும் சக்திவாய்ந்த அலகு (ஸ்போர்ட்டியர் HP2 இலிருந்து) பெற்றது மற்றும் சில ஒப்பனை திருத்தங்களைப் பெற்றது.

GS இன் ஓட்டுநர் நிலை மிகவும் இயற்கையானது, நடுநிலையானது. டிரைவர் நேராக அமர்ந்திருக்கிறார், சுமார் 185 சென்டிமீட்டர் உயரம் உள்ளவர்களுக்கு, முடிந்தவரை, ஸ்டீயரிங் அகலமாக திறந்திருக்கும், கண்ணாடிகள் இடத்தில் உள்ளன, உலோகம் மற்றும் பிளாஸ்டிக்குடன் கீழ் முனைகளின் தொடர்பு நல்லது. சுவிட்சுகள் பெரியவை, குளிர்கால கையுறைகளில் நன்றாக இருக்கும் மற்றும் சிறிது சுய-நிலைப்படுத்துதல், குறைந்தபட்சம் டர்ன் சிக்னல்களை இயக்குவதற்கு: இடதுபுறம் திரும்ப, நீங்கள் இடதுபுறத்தில் உள்ள சுவிட்சை அழுத்தி, வலதுபுறத்தில் - ஆன் செய்ய வேண்டும். சொடுக்கி. வலதுபுறம், வலதுபுறத்தில் கூடுதல் சுவிட்ச் இரண்டும் ஆஃப்.

நெபீம்வேயாஷ் பழகும் வரை, அவர் ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் அசல் தன்மையை வெறுப்பார், ஆனால் மைல்களுடன், விஷயங்கள் நன்றாக இருக்கும். விண்ட்ஸ்கிரீன் உயரத்தை கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் "ஸ்கீக்" சுற்றி அமைதியை விரும்புபவர்களுக்கு மிகவும் குறைவாக இருக்கும். உடலின் மற்ற பகுதிகள் வரைவுகளிலிருந்து நன்றாகப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, சில நிமிடங்களில் கார்மின் ஜூமோட்டோவை ஸ்டீயரிங்கில் இணைத்து ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு அடியில் மறைத்து வைக்கப்பட்ட பேட்டரியுடன் இணைத்தோம்.

BMW இன்னும் இரண்டு கிடைமட்டமாக நீட்டிய சிலிண்டர்கள் மற்றும் கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறது. கிளாசிக் டிரைவ் ட்ரெய்ன்களுக்குப் பழகிவிட்டதால், முடுக்கத்தில் வலதுபுறமாகச் செல்லும் பைக்கின் லேசான தள்ளாட்டம் மற்றும் முதல் தொடர்பின் இரண்டாம் நிலை பவர் டிரான்ஸ்மிஷனின் விறைப்பு ஆகியவை எரிச்சலூட்டும், ஆனால் என்னை நம்புங்கள், வசதியான சவாரிக்கு, அந்த விசை ஒரு மகிழ்ச்சியான கலவையாகும். எஞ்சின் குறைந்த வேகத்தில் பயன்படுத்தக்கூடியது (1.500 போதுமானதாக இருக்கும்), எனவே, ட்ரையம்ப் தவிர, இது நெகிழ்வுத்தன்மைக்கான மிக உயர்ந்த மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது, எனவே பெரும்பாலும் கியர் லீவரை (சிறந்தது!) அடைவது தேவையற்றது.

எடுத்துக்காட்டாக: இரண்டு பயணிகளுடன் ஆறாவது கியரில், எடையுள்ள குஸ்ஸிகள் நிறைந்த சூட்கேஸ்களுடன் சுங்கச்சாவடியை "மட்டும்" விடச் சற்று சிறப்பாகச் சென்றார். குத்துச்சண்டை வீரர் சவாரி செய்வதை இனிமையாக்க இழுக்கிறார். மற்றும் கேளுங்கள். எனவே, BMW ஒரு சிறந்த உபகரணமாகும், ஆனால் ஒரு டெலி மற்றும் இணையான இடைநீக்கத்தில் ஒரு ராட்சத என்ன என்பது டிரைவருக்கு தெளிவாக இருக்க வேண்டும். சவாரி தரம் சிறப்பாக உள்ளது, எனவே டிரைவர் ஒரு முறுக்கப்பட்ட சாலையில் மிக வேகமாக இருக்க முடியும், ஆனால் அவரது கட்டளைகள் ஆக்ரோஷமாக இல்லாவிட்டால் மட்டுமே.

வேகமான தலைப்புத் திருத்தம், பக்கவாட்டாக பிரேக்கிங் (ஏபிஎஸ் ஆஃப் உடன்), காற்றில் முதல் சக்கரத்துடன் சறுக்குவது மற்றும் கார்னரிங் செய்வது போன்றவற்றுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட ஆசைப்படுகிறீர்களா? மறந்துவிடு. இந்த பைக் இந்த வார்த்தையின் அர்த்தத்தில் வேடிக்கையாக இருக்கவில்லை, உதாரணமாக KTM மற்றும் Triumph ஆகியவை சிறந்தவை. பெருமிதம் கொண்ட உரிமையாளர்களே, எந்த குற்றமும் இல்லை, ஆனால் GS உடன் சவாரி செய்வது, என்னால் ஒரு சிறந்த வார்த்தையைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மலட்டுத்தன்மையின் விளிம்பில் உள்ளது.

டோலோமைட்ஸில் கடந்த ஆண்டு NTX சோதனைக்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட "நாங்கள் சவாரி செய்தோம்" என்ற கட்டுரையின் தலைப்புடன் இத்தாலிய போட்டியாளரைப் பற்றிய எனது விளக்கத்தைத் தொடங்குகிறேன். அந்த நேரத்தில் "பவேரியா மீதான தாக்குதல்" எங்களுக்காக எழுதப்பட்டது, மேலும் ஜெர்மன் முன்மாதிரியுடன் (மன்னிக்கவும் இத்தாலியர்கள், இது மிகவும் வெளிப்படையானது) ஒரு நேரடி ஒப்பீட்டிற்குப் பிறகு, இந்த அறிக்கையை மட்டுமே நாம் வலியுறுத்த முடியும். குஸ்ஸி இந்த சோதனையின் மிகப்பெரிய ஆச்சரியங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அவர் எப்படியோ இத்தாலியராக இருப்பதால், அவருக்கு சொந்த ஈக்கள் உள்ளன. அழகான வரிசையில்: வடிவமைப்பு தனித்துவமானது, நீங்கள் அதை எதையும் குழப்ப முடியாது, ஆனால் பார்வையாளர்களை இத்தாலிய அழகை விரும்புபவர்கள் மற்றும் வேற்று கிரக விலங்கின் துர்நாற்றம் வீசுபவர்களில் ஒருவராக ஆக்குகிறது.

முன்பக்க முகமூடி அல்லது ஒரு ஜோடி பல்கிங் விளக்குகள், மற்ற பைக் மிகவும் நேர்த்தியாக வரையப்பட்டிருக்கிறது. இருக்கையில் உள்ள சீம்கள், பிளாஸ்டிக் ஸ்லாட்டுகளில் உள்ள மெஷ், நவீன டெயில் லைட், மப்ளர்... நீங்கள் குண்டான விளக்குகள் மற்றும் உறுதியான ஜோடி ஸ்டீல் மார்பகங்களை விரும்பினாலும் பரவாயில்லை, ஒட்டுமொத்தமாக குஸ்ஸி ஒரு சிறந்த தயாரிப்பு.

மாண்டெல்லோ டெல் லாரியோவின் ஊடகப் பிரதிநிதியின் விளக்கக்காட்சியில், அவர்கள் பைக்கில் என்ன மேம்படுத்தினார்கள் என்பதையும், குறுக்காக நிலைநிறுத்தப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் V-இன்ஜினை அவர்கள் எவ்வாறு மேம்படுத்தினார்கள், அது இப்போது அதிக முறுக்குவிசையைக் கையாள முடியும் என்பதையும் விளக்கியபோது, ​​அவர் ஒரு தெளிவான பேச்சு எனக்கு இன்னும் நினைவிருக்கிறது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அதைக் கடக்கிறார். கடந்து செல்கிறது (எ.கா. டோலோமைட்டில் ஸ்டெல்வியா). NTX நன்றாக சவாரி செய்வதால் அவர்களும் அதைச் செய்தார்கள். இயந்திரம் கிளட்ச் மற்றும் கியர் லீவரை சோம்பேறியாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ஜெர்மன் அல்லது பிரிட்டிஷ் காருடன் வாகனம் ஓட்டும்போது இன்னும் முடிந்தவரை இல்லை.

நம்பகமான பரிமாற்ற செயல்திறன், இன்னும் சில அதிர்வுகள், குறைந்த மின்னழுத்தத்திலிருந்து முடுக்கிவிடும்போது இயந்திர சத்தம் மற்றும் டிரைவரின் முழங்கால்களுக்கு முன்னால் ஒரு சூடான சத்தத்தில் இருந்து வெளிப்படும் வெப்பம் ஆகியவற்றை நீங்கள் மன்னிக்க முடிந்தால் டிரைவ்டிரெய்ன் நல்லது. இந்த ஸ்டெல்வியா என்டிஎக்ஸ் தனது மோட்டார் சைக்கிள் வரலாற்றில் குஸ்ஸியுடன் அதிக மைலேஜ் தரும் ரைடரால் சோதிக்கப்பட்டபோது, ​​டிரைவ் டிரெய்ன் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது, ஆனால் மறுபுறம், பிக்கி பீட்டர் கெர்ன், இந்த முறை பெஞ்ச்மார்க்கர் பென்டில். செயலற்ற நிலையில் த்ரோட்டிலைத் திருப்பும்போது முழு மோட்டார்சைக்கிளையும் வலப்புறமாகச் சாய்ப்பது காதல் காதல் இயல்பு அல்லது பெரும்பாலும் மரியாதைக்குரிய பழைய எஞ்சினை வடிவமைக்காததன் விளைவு. அது சரி, எங்கள் குச்சி.

மற்றபடி, NTX பதிப்பில் உள்ள Stelvio மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட சாகசக்காரர். இது அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் தரமான சூட்கேஸ்கள், கூடுதல் மூடுபனி விளக்குகள், அலுமினிய என்ஜின் காவலர்கள், பாதுகாப்பு கவசம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஆன்-போர்டு கணினி, பணக்கார டாஷ்போர்டு (சாலையில் உள்ளதை விட சிறந்தது), ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், உயரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. - அனுசரிப்பு கண்ணாடி கண்ணாடி ... தகுதியானது, இந்த கட்டமைப்பில் இன்னும் போதுமான சூடான கைப்பிடிகள் இல்லை. இத்தாலியருக்கு எல்லாவற்றிலும் மிகக் குறைந்த இடம் உள்ளது, மேலும் எங்கள் டேப்லாய்டு புகைப்படக்காரர் கிரெக் குலின் அவரைக் கவர்ந்தார்.

கிரெக் 165 சென்டிமீட்டர் உயரம், அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களிலும், குஸ்ஸி மட்டுமே அதை ஓட்டத் துணிந்தவர். சோதனை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, அவர் தனது ராப்டோர்கா ஒரு நல்ல இரு சக்கர வாகனம் என்று சத்தமாக சிந்திக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் அது மிகவும் வசதியானது அல்ல, அது இன்னும் ஒரு வருடத்தில் இருக்கலாம்...

ஹோண்டா வரதேரோ ஒரு பழைய நண்பர். நாங்கள் அதை Avto கடையில் பல முறை சோதித்தோம், மிக சமீபத்தில் கடந்த ஆண்டு ஒரு குறிப்பிட்ட சோதனையில். 1.195 மணி நேரத்தில் கோழியைச் சுற்றி 21 கிலோமீட்டர் (பெரும்பாலும்) முறுக்கு மற்றும் சரளை சாலைகள் ஒரு தெளிவான முடிவைக் கொடுத்தன: பைக் சளைக்க முடியாதது! இது ஒரு பரந்த மற்றும் வசதியான இருக்கை, நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்கள், சிறந்த காற்று பாதுகாப்பு, சிறிய அதிர்வு மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயிலின் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சரி, பாம்பு முகடுகளின் நல்ல சவாரி தரத்தை நீங்கள் குறை கூற முடியாது, ஏனெனில் வரடெரோ ஓட்டுநர் மிக பெரிய மற்றும் சற்று பலவீனமான பிரேக்குகள் தேவைப்படாத வரை, மற்றும் ஒரு சக்தியற்ற சஸ்பென்ஷன் பலவீனமாக இருக்கும் வரை, ஒழுக்கமான வேகத்தில் இருக்க முடியும். புள்ளி

நாங்கள் வேறு எந்த பைக்கிலிருந்தும் ஹோண்டாவிற்கு மாறியபோது, ​​மூடிய மூலைகளில் அதிகப்படியான ஆக்ரோஷமாக விழுவதையும் கவனித்தோம். உண்மையில், மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு திருப்பமாக மாறும், ஏதோ ஒரு அதிசய சக்தி உதவும். இதனால், திருப்பமான மூலைகளில், ஹோண்டாவின் சூழ்ச்சிக்கு டிரைவரிடமிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் கவனம் தேவை. குறிப்பாக BMW மற்றும் Guzzi ஆகியவை கணிக்கக்கூடியவை மற்றும் நம்பகமானவை.

இந்த இயந்திரத்தின் மிகப்பெரிய குறைபாடு எடை. போட்டோ ஷூட்டின் போது நடந்த ஒரு சம்பவத்தின் மூலம் எடை வித்தியாசத்தை விளக்குவோம்: ஒவ்வொரு பைக்கையும் படகின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வந்து புகைப்படக்காரரின் வழிகாட்டுதலின்படி முன்னும் பின்னுமாகத் திருப்ப வேண்டும், எங்களில் ஒருவர் ஓட்டிய பின் KTM கைப்பிடியில் மோதிய பிறகு ஹோண்டா, அவர் கிட்டத்தட்ட உப்பு கடல் நீரில் மூழ்கினார்! வேடிக்கையாக இல்லை - இடத்தில் நகரும் வித்தியாசம் வெளிப்படையானது. ஹோண்டா, ஒருவேளை நீங்கள் ஆப்பிரிக்கா இரட்டையரை உயிர்த்தெழுப்புவது பற்றி யோசித்திருக்கிறீர்களா?

ஸ்போர்ட்டி (துரதிர்ஷ்டவசமாக இறந்த) உடன்பிறந்த VTR ஐப் போலவே, வரதேரா, பக்கவாட்டு திரவ குளிரூட்டிகளுடன் நன்கு அறியப்பட்ட உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட V-சிலிண்டரால் இயக்கப்படுகிறது. என்ஜின் நம்பகத்தன்மையுடன் தொடங்குகிறது, அதிகமாக அசையாது, ஒரு நல்ல மென்மையான டிரைவ்டிரெய்னைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பொதுவாக அதன் நோக்கத்திற்கு உதவுகிறது, ஆனால் போட்டியின் முன்னேற்றத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, ஹோண்டா குறைந்த ரெவ் வரம்பில் பயன்படுத்தக்கூடிய முறுக்குக்கு தகுதியானது. இது இரண்டு "ஜூரிகளில்" இருந்தும் இழுக்கப்படுகிறது, ஆனால் Guzzi, Triumph மற்றும் BMW ஆகியவற்றை விட கியர் லீவரை அடிக்கடி வெட்ட வேண்டும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

எரிபொருள் நுகர்வு சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இங்கே அது ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டியுடன் வாங்கப்படுகிறது, இதில் ஆக்டேன் உச்சத்தின் அளவு எந்த குறிகாட்டியும் இல்லை, ஆனால் ஒரு இருப்பு காட்டி மட்டுமே. எச்.எம். ஹோண்டா வரடெரோ இரண்டு பிரகாசமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது: சோர்வின்மை மற்றும் குறைந்த விலை, மற்றும் ஒரு புதிய கார், மற்றும் சேவை, மற்றும் மோசமான ஜப்பானிய நம்பகத்தன்மை முக்கியமானது, இல்லையா? மறுபுறம், வரடெரோ நேர்மையாக ஒரு பழைய பைக் ஆகும், இது அடுத்த ஓரிரு வருடங்களில் புதுப்பித்தல் அல்லது மாற்றுவதற்கு தகுதியானது. நாம் இதை இப்படிச் சுருக்கமாகக் கூறலாம்: கோல்ஃப் ஃபோர் இன்னும் ஒரு நல்ல கார், ஆனால் ஃபோக்ஸ்வேகன் இன்னும் XNUMX மற்றும் XNUMX ஐத் தயாரித்து வருகிறது, இன்னும் ஏழு விரைவில் இருக்கும் ... நாங்கள் மிகவும் கண்டிப்பானவர்களா?

டக்கர் பேரணியில் வரதேரோவை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? நாமும். ஆனால் நீங்கள் கேடிஎம், ஏனென்றால் இந்த சாகசப் பயணியும் அந்த நேரத்தில் ஆப்பிரிக்க சோதனையில் பிறந்தார். ஏய், இது ஜியோவானி சாலா மற்றும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, மறைந்த ஃபேப்ரிசியோ மியோனியால் எரிக்கப்பட்டது! திகைப்பூட்டும் ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருந்தாலும் சரி அல்லது கண்டிப்பாக ஆஃப்-ரோடு டிசைன் மூலமாக இருந்தாலும் சரி, சாகசம் தவிர்க்க முடியாதது மற்றும் ஈடுசெய்ய முடியாதது. முன் ஃபெண்டர் பெரிய முன் டயருக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதற்கும் செங்குத்து கிரில்லுக்கும் இடையில் 21 அங்குல சக்கரத்தில் வெள்ளை பவர் (KTM-ன் சொந்த) ஃபோர்க் மூலம் துளைகளை விழுங்க போதுமான இடம் உள்ளது.

KTM ஆனது மிகக் குறுகிய பறவையின்-கண் நிழற்படத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே ரைடர், அகலமான, கூர்மையான-பல் கொண்ட பெடல்கள் மற்றும் சரியான ஆஃப்-ரோட் ஹேண்டில்பாருடன் இணைந்து, நிற்கும் நிலையை மிகவும் நிதானமாக நிர்வகிக்க அனுமதிக்கிறது. எனவே இரண்டு அடுக்கு இருக்கை (அட்வென்ச்சர் 950 இன் முதல் தலைமுறை தட்டையானது) மிகவும் குறுகலானது, எனவே குறைவான வசதியானது, ஆனால் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உரிமையாளர்கள் அதை எளிதாக மன்னிக்க முடியும். இருப்பினும், பயணத்தின் வசதியைக் குறைக்கும் ஒரே உறுப்பு இருக்கை அல்ல. விண்ட்ஷீல்ட் சோதனை ஐந்தின் வால் மீது உள்ளது, இரட்டை சிலிண்டர் இன்னும் சில அதிர்வுகளை வெளியிடுகிறது, மேலும் எரியும் வெயிலின் கீழ் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது வலது காலில் கதிர்வீச்சு வெப்பம் மிகவும் எரிச்சலூட்டும். அது சரி: எண்டிரோ மற்றும் பயணம் முரண்பாடான கருத்துக்கள், சமரசங்களுக்கான தேடலில், KTM முந்தையதை விரும்ப முடிவு செய்தது.

கேடிஎம் இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சின் எல்லாவற்றிலும் மிகவும் ஸ்போர்ட்ஸ் ஆகும். குறைந்த ரெவ்களில், இது முழுமைக்கு முறுக்குவிசை இல்லாதது, ஆனால் நடுத்தர முதல் உயர் வரம்பில், இயந்திரம் ஒரு உண்மையான ராக்கெட் ஆகும், எனவே தரமானதாக ஏராளமான இருப்புக்கள் உள்ளன. Akrapović மற்றும் மாற்றப்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஒருவேளை காற்று வடிகட்டி கூட அதை ஒரு அரக்கனாக மாற்றுகிறது, இது வளைந்த சாலைகளில், ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளின் எலும்புகளில் பயத்தைத் தாக்குகிறது, அதிவேக இடிபாடுகள் அல்லது பாலைவனத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. மற்றும் KTM உடன் களத்தில் இருந்து வரும்போது, ​​இதுபோன்ற ஆஃப்-ரோடு ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் சாலையில் எப்படி பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நாம் கற்பனை செய்யலாம்.

டார்மாக்கில் அதிக சக்தி வாய்ந்த பிரேக்குகள் மற்றும் கடினமான சஸ்பென்ஷனைத் தேடுபவர்களுக்கு (பிரேக்கிங் செய்யும் போது KTM மிகவும் குறைவாகவே செயல்படும்), SMT மாடலைப் பரிந்துரைக்கிறோம். பரவும் முறை? ஆம், கியர் ஈடுபடும் போது இது எப்போதும் முழு நம்பிக்கையை அளிக்காது. அனைத்து அட்வென்ச்சர் 990களிலும் இப்போது உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (நிச்சயமாக மாறக்கூடியது) தரநிலையாக உள்ளது, அதே சமயம் ஸ்போர்டியர் R பதிப்பு வாங்குபவர் அதைப் பற்றி சிந்திக்க வழி இல்லை. டிரைவரின் முன் ஒரு சிறிய பெட்டியானது அதன் பயன்பாட்டின் எளிமைக்கு பங்களிக்கிறது, மேலும் லாபாவின் சோதனை இயந்திரம் அசல் பிளாஸ்டிக் வீடுகளுடன் கூடுதலாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

அவர்கள் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் வேலை செய்கிறார்கள், விசாலமானவர்கள் மற்றும் சுவர்களில் தண்ணீருக்கு அறை - புத்திசாலி! KTM விலை உயர்ந்தது என்று நினைக்கிறீர்களா? ஆமாம், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் முன்பக்கத்தில் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய "பார்களை" பாருங்கள். உதாரணமாக, நீங்கள் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட பின்புற பிரேக் மிதி செய்யலாம். ஸ்டீயரிங் வீல். உயர்தர சக்கர ஸ்போக்குகள். இந்த கூறுகளை - இங்கே, மீண்டும், தோராயமாக - வரடெரோவின் கூறுகளுடன் ஒப்பிடுக. இத்தகைய கூறுகளுக்கு பணம் செலவாகும், மேலும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் விலை உயர்ந்தது, இருப்பினும் பெரிய இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் டக்கரில் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. 450 "கன" இடப்பெயர்வுகளில் கூட அவை இப்போது இயந்திரங்களை மட்டுப்படுத்தியுள்ளன. ஆனால் அவை வேடிக்கையானவை.

இப்போது, ​​பெண்கள் மற்றும் தாய்மார்களே, இது வேறுபட்டது. ஆஸ்திரியர் கல் பாதைகளில் பிறந்தார் என்று நாங்கள் வாதிட்டாலும், எங்கள் இறுதி வேட்பாளர் (அகர வரிசைப்படி, நிச்சயமாக) நிலக்கீல் தவிர வேறு எதையும் ஏற்கவில்லை. ட்ரையம்ப் புலியை சாலைப் பூனையாக மாற்ற முடிவு செய்தது, அதனால் அது 17 அங்குல சக்கரங்கள், சாலை சார்ந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மிகவும் ஆக்ரோஷமான வடிவத்தைப் பெற்றது. சரி, உங்களுக்கு தைரியம் இருந்தால் இதை உரிமையாளரிடம் செல்லுங்கள். செர்பியாவில் அரன்ஜெலோவாக்கிற்கு அருகே எங்கோ இடிபாடுகளில் இருந்து எதிர்பாராத விதமாக 60 கிமீ பயணத்தின் போது, ​​ஜெர்மன் பத்திரிக்கையான Motorrad Reisen Bentil பத்திரிகையின் பத்திரிகையாளராக என்னால் மறக்க முடியாது.

நாங்கள் தொலைந்து போனோம், பின்னர் புலியில் உள்ள ஏழை ஒருவர் சாலையில் திரும்பி எங்களுடன் (ஒருவேளை பிடிபட்டிருக்கலாம்) நிலைமையை சரிசெய்வதற்காக காத்திருந்தோம். சாலை என்பது புலியின் உலகம், அவர் அங்கு ஏமாற்ற மாட்டார். இது திசையின் விரைவான மாற்றங்களுடன் நம்பமுடியாத அளவிற்கு இலகுவானது மற்றும் நல்ல நிலக்கீல் மீது ஆழமான சரிவுகளை கடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. என் கைகளில் அது லோகட்ஸிலிருந்து கோல் வழியாக இடோவ்ஷினா செல்லும் சாலையில் சரியாக இருந்தது: இதற்கு வித்தியாசமான, சற்றே ஸ்போர்ட்டியான டிரைவர் கையாளுதல் தேவைப்படுகிறது (இதை ஓட்டுபவர் திருப்பங்களை மாற்ற வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்) மற்றும் டயர்கள் இடுவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தாலும் (நீண்ட ) அணியுங்கள் ., அது ஒரு முறுக்கு சாலையில் ஒரு வெற்றி.

ஹெல்மெட்டுக்கு அடியில் மனிதன் கத்துகிறான்! கட்டுப்பாட்டின் எளிமை இயந்திரத்தால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, குடும்பத்தில் ஒரே ஒரு இரண்டு சிலிண்டர் அல்ல, ஆனால் மூன்று சிலிண்டர். இது நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் அமைதி மற்றும் மென்மை மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் தேவையான முறுக்குவிசை கொண்டது. நேராக மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின் சிவப்பு பெட்டி வரை, அதிசயமாக இழுத்து இழுக்கிறது. ஒரு மூடிய மூலையில் பெட்ரோல் சேர்க்கும் போது அல்லது நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும் போது யூனிட் தட்டுதல் எதிர்வினை மட்டுமே குறைபாடு ஆகும், ஆனால் சரியான வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், அமைதியாக மற்றும் / அல்லது கிளட்ச் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இதையும் அகற்றலாம். ஆம், ஆனால் கேடிஎம் போன்ற மின்விசிறியும் ஹாட் இன்ஜினை குளிர்விப்பதில் நிறைய செய்ய வேண்டும்.

வெற்றி எல்லாவற்றிலும் மிகச் சிறியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் யாரும் அதில் தடைபடவில்லை. ஸ்டீயரிங் சற்று முன்னோக்கி உள்ளது (எனவே நின்று கொண்டு வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் நிதானமாக இருக்காது), இருக்கை இருவருக்கு போதுமானதாக இருக்கும். சோதனை காரில் ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் தரநிலையாக உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆன்-போர்டு கணினி உள்ளது, இதன் செயல்பாடுகள் (சராசரி மற்றும் அதிகபட்ச வேகம், எரிபொருள் நுகர்வு ...), துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்டீயரிங் மீது சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி மாற்ற முடியாது, ஆனால் வால்வில் உள்ள பட்டனைப் பயன்படுத்தி மாற்ற வேண்டும்.

கூடுதலாக, இரண்டு பொத்தான்களை ஒரே நேரத்தில் அழுத்துவதன் மூலம் தினசரி கவுண்டரை மீட்டமைப்பது முற்றிலும் வெற்றிகரமாக இல்லை. இவ்வாறு, புலி ஒரு பயணியின் வசதியுடன் (நிமிர்ந்த நிலை, வசதியான இருக்கை, காற்றிலிருந்து நம்பகமான பாதுகாப்பு) மற்றும் விளையாட்டு சுற்றுலா இயந்திரத்தின் ஓட்டுநர் பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். நீங்கள் இடிபாடுகளுக்குள் சென்று சவாரியின் இன்பத்திற்கு அதிக புள்ளிகளை ஒதுக்காமல் இருந்திருந்தால், நீங்கள் அளவின் உச்சியில் இருந்திருப்பீர்கள்.

எனவே வீட்டிற்கு என்ன கொண்டு வர வேண்டும்? வாலட் மற்றும் உங்களுக்கு வசதியான மற்றும் நீடித்த தயாரிப்பு தேவைப்படும்போது ஹோண்டா ஒரு நல்ல தேர்வாகும். நீண்ட காலத்திற்கு தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் செலவுகளை எங்களால் மதிப்பிட முடியாது என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். ஆனால் இன்னும் - மோட்டார் சைக்கிள் சில விஷயங்களில் ஏற்கனவே காலாவதியானது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இது எடை இழப்புக்கு நியாயமான சிகிச்சைக்கு தகுதியானது. அதனால்தான் அவர் நன்றியற்ற கடைசி இடத்திற்கு தகுதியானவர்.

குஸ்ஸியை அளவுகோலில் தரப்படுத்துவது மிகவும் நுட்பமான பணியாகும், ஏனெனில் அவரிடம் இன்னும் பல நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை விலகல்கள் உள்ளன, மேலும் சில "தவறுகளை" (அவை அல்லது இல்லையா) அவர் மன்னிக்க முடியுமா என்பது சவாரியின் அன்பைப் பொறுத்தது. இது எங்கள் சோதனைக் குழுவின் புறநிலை மதிப்பீடுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது: ஸ்டெல்வியோ இறுதி இடத்தைப் பிடித்தார்! எடுத்துக்காட்டாக, கடற்கரையில் உள்ள ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் இருந்து புதிய பெரிய மற்றும் குரோசண்டுகளுக்கு வாகனம் ஓட்டுவதை நான் மிகவும் ரசித்தேன். இது மற்றவர்களுக்கு இல்லாத ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இந்த "ஏதோ" மேலே குறிப்பிடப்பட்ட குறைபாடுகளும் கூட.

தேர்வு உங்களுடையது, நாங்கள் அதை நான்காவது இடத்தில் வைத்தோம். மூன்றாவது முடிவு, சேஸ் மற்றும் ட்ரையம்ப் எஞ்சின் ஆகியவற்றின் வெற்றிகரமான கலவையின் காரணமாகும், மேலும் நாங்கள் சோதித்த வகுப்பின் காரணமாக அதிக மேடைக்கு தகுதியற்றது. டிராலி டிராக்குகள் உங்கள் வீட்டில் இல்லை என்றால், புலி நிச்சயமாக கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் அதிக ஆஃப் ரோட் டைகர் உங்களை மயக்கினால், சில மாதங்கள் காத்திருக்கவும், சிறிய GS க்காக 800 கன அடி போட்டியை பிரித்தானியர்கள் தயார் செய்கிறார்கள். ...

வெற்றியாளரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது? கேடிஎம் மிகவும் பழமையானது, மிகவும் பழமையானது, மிகவும் பழமையானது, சிறந்த எண்டிரோ, பெரும்பாலான டெஸ்ட் ரைடர்களின் ரசனைக்கு ஏற்ப. உண்மையில், பைக் ஆஃப்-ரோட் ஓட்டத்தை அனுமதிக்கும் ஒரே பைக் இது தான், ஆனால் இவ்வளவு பெரிய பைக்கைக் கொண்டு குதிக்கும் ஆர்வம் எத்தனை ரைடர்களுக்கு இருக்கிறது? இங்கே முழுமையான சமரசங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம், எனவே LC8 நல்ல ஆஃப்-ரோடு பண்புகள் காரணமாக குறைவான வசதியானது, நீண்ட பயணங்களில் இது மிகவும் சோர்வாக இருக்கிறது என்று கூறலாம். இதனால், பிக் ஆரஞ்சு இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது.

சரி, பவேரியன் மாடு மீண்டும் வென்றது, நீங்கள் சொல்கிறீர்கள். ஆம் அது! ஏன்? ஏனெனில் ஜிஎஸ்ஸை குறை கூறுவது கடினம். சரி, இது அவ்வளவு வேடிக்கையாக இல்லை, ஆனால் எத்தனை மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்கள் மனைவி மற்றும் "சூட்கேஸ்"களுடன் பின் சக்கரத்தில் மிதக்கிறார்கள், குதிக்கிறார்கள் மற்றும் சவாரி செய்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றி நாங்கள் அதிக நேரம் செல்லப் போவதில்லை. சோதனை ஐந்தில் மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் நவீனமானது. எலெக்ட்ரானிகல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன், டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல், சிறந்த ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள்... பவேரியன் பேக்கேஜ் அதன் நோக்கத்திற்கு உதவுகிறது மற்றும் தயக்கமின்றி இந்த பிரிவில் ராஜாவின் இடத்திற்கு தகுதியானது.

உங்களுக்கு எஞ்சியிருப்பது மகிழ்ச்சி மட்டுமே. அவ்வளவுதான், உலகம் முழுவதும் உள்ள சாலைகள் உங்களுடையது.

PS: தனிப்பட்ட முறையில், எனது பார்வையில், இருண்ட லஷ்கோ கண்ணாடியுடன் மோட்டார் சைக்கிளின் ஒவ்வொரு இடத்தையும் பாதுகாக்க நான் தயாராக இருக்கிறேன், ஆனால், உண்மைகள் குறித்து நான் வெவ்வேறு கருத்துக்களை ஒப்புக்கொள்கிறேன். ஜிஎஸ் மட்டும் சாலையில் இருந்தால் எவ்வளவு சலிப்பாக இருக்கும்!

ஏய், டுகாட்டி மற்றும் யமஹா பற்றி என்ன?

இந்த ஆண்டு இரண்டு புதிய தயாரிப்புகள் இல்லாததற்கு தயவுசெய்து எங்களைக் குறை கூற வேண்டாம், அவை (துரதிர்ஷ்டவசமாக முயற்சி செய்ய முடியவில்லை) உயர்தரத்தில் உள்ளன. சோதனை பைக்குகளுக்கான எங்கள் விருப்பங்களைப் பற்றி நாங்கள் டீலர்களுக்கு சரியான நேரத்தில் தெரிவித்தோம், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக எங்களால் டுகாட்டி முலிட்ஸ்ட்ரேட் மற்றும் யமஹா சூப்பர் டெனரே ஆகியவற்றை மீதமுள்ள சோதனைக் கடற்படையுடன் விரும்பிய நேரத்தில் பொருத்த முடியவில்லை.

ஆனால் சுருக்கமாக, இந்த இரண்டு போட்டியாளர்களும் டுகாட்டியில் இருந்து 1.200 கனஅடி இரட்டை சிலிண்டர் V-ட்வின் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன (இயந்திரம் ஸ்போர்ட்டி 1198 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது), மற்றும் யமஹா இணையாக, TDM அல்லது BMW போன்றது. .F800GS. முலிட்ஸ்ட்ராடா என்பது ஒரு தவிர்க்க முடியாத இத்தாலிய தயாரிப்பு ஆகும், அதன் 17 அங்குல சக்கரங்கள் சாலை டயர்களுடன் முதன்மையாக சாலை பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது 150 க்கும் மேற்பட்ட ஒழுக்கமான "குதிரைகளை" நிர்வகிக்க முடியும்.

உலர்வானது ஒழுக்கமான 190 கிலோகிராம் எடை கொண்டது மற்றும் S பதிப்பில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மின்னணு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஆன்டி-ஸ்கிட் சிஸ்டம், ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரானிக் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஓஹ்லின்ஸ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ப்ராக்ஸிமிட்டி கீ ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மின்சார விநியோகத்தையும் சரிசெய்யலாம். Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) அடிப்படை பதிப்பிற்கு 15.645 € 19.845 மற்றும் நோபல் S பதிப்பிற்கு XNUMX € தேவைப்படுகிறது.

கடந்த ஆண்டு புதிய ஒற்றை சிலிண்டர் Ténéréjka ஐ அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, Yamaha தனது பயணிகளுக்கு Super என்ற பெயரடையுடன் ஒரு சகோதரியை வழங்கியது. யமஹா ஏபிஎஸ், இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பல்வேறு எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் திட்டங்களையும் வழங்குகிறது. அவர் 110 "குதிரைகளை" ப்ரொப்பல்லர் தண்டு வழியாக பின்புற சக்கரத்தில் வைக்கிறார், மேலும் திரவங்களுடன் சேர்ந்து 261 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருக்கும். Krško டெல்டா குழுவில் (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) அல்லது அதிகாரப்பூர்வ டீலர்களில் ஒருவர் 15.490 XNUMX யூரோக்களைக் கழிக்க வேண்டும்.

பெனெல்லியின் ட்ரெக் அமேசானாஸ் 1130 ஐ சோதனைப் பூங்காவில் அறிமுகப்படுத்த விரும்பினோம், இந்த பெயருடன் பைக்குகளின் பட்டியல் முடிவடைகிறது. ஸ்லோவேனியாவில், பொதுவான இரட்டையர்களான V-Stroma (Suzuki) மற்றும் KLV (கவாசாகி) ஆகியவை ஐரோப்பிய தரநிலைகளுக்கு இணங்காததால் இனி விற்கப்படுவதில்லை, பியாஜியோ கவலை ஸ்டெல்வியாவை போருக்கு அனுப்பியது மற்றும் Caponord Aprilia மற்றும் Moto Morini ஆலையை (மற்றும் அவர்களின் கிரான்பாஸ்ஸோ), இன்டர்நெட் - மீடியா மூலம் கற்றுக்கொண்டார், இறந்தார். மிகவும் வருந்துகிறேன்.

உள்ளூர் பதிவுகள்:

டூரிங் எண்டூரோ மோட்டார்சைக்கிள்களின் பிரிவு வளர்ச்சியடைந்து வரும் திசையின் காரணமாக எண்டூரோ என்ற வார்த்தை அதன் உண்மையான அர்த்தத்தை இழந்து வருகிறது என்று கூறலாம். நல்ல பழைய ஆப்பிரிக்கா ட்வின் மற்றும் சூப்பர் டெனரே மற்றும் நவீன ட்ரையம்ப் டைகர் என்று சொன்னால், நாங்கள் எதைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பது உங்களுக்கு புரியும். ஆனால் விஷயம் என்னவென்றால், பெரும்பாலான மக்கள் சாலையில் பயணம் செய்கிறார்கள், எனவே மோட்டார் சைக்கிள்கள் தான். எடுத்துக்காட்டாக, டைகர் கடினமான சஸ்பென்ஷன், 17-இன்ச் சாலை பைக்குகள் மற்றும் குறைந்த சவாரி உயரம் ஆகியவற்றால் கீறப்பட்டது. டிரைவிங் பொசிஷன் (மிகக் குறைவாகவும் சற்று முன்னோக்கியும்) நிற்கும் நிலையில் சவாரி செய்யும் போது ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்காது.

நீங்கள் எங்கு ஓட்டப் போகிறீர்கள் என்பது பரவாயில்லை, ஆனால் ஹோண்டா CBF 1000ஐக் கொண்டும் செய்யலாம். சஸ்பென்ஷன், வீல் மற்றும் டயர் தேர்வுகளில் ஹோண்டா ட்ரையம்பை விட ஒரு படி மேலே உள்ளது, ஆனால் அதற்கு மற்றொரு சிக்கல் உள்ளது: எடை. கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில், ஸ்டீயரிங் தரையில் அடிக்கும்போது 270-பவுண்டுகள் இரும்பு மற்றும் பிளாஸ்டிக்குகளுடன் போட்டியிடக்கூடிய வலுவான மற்றும் உறுதியான கை தேவைப்படுகிறது. அதே காரணத்திற்காக, ஒரு நெகிழ் பின்புற சக்கரத்துடன் இடிபாடுகளுக்கு மேல் ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை. இடிபாடுகள் மற்றும் நிலத்தின் மீது ஒரு நிதானமான சவாரி? இது வேலை செய்யும்.

அதன் நல்ல டிரைவிங் நிலை, சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களுக்கு நன்றி, BMW அதன் தேர்வு செய்யப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு திட்டத்தில் நிறைய செய்ய முடியும், ஆனால் பெரும்பாலான பயனர்கள் ஆஃப்-ரோடு திறனின் வரம்புகளைக் கண்டறிவது பற்றி யோசிப்பதில்லை, எனவே வகைப்படுத்தலாம். மோட்டார் சைக்கிள்களாக. SUVகள்) கார்கள், அதே போல் Guzzi, இது டிரைவருக்கு ஒரு சிறந்த நிலைப்பாட்டை வழங்குகிறது (KTM தவிர வேறு எதையும் விட விலை அதிகம்!) மற்றும் கிளாசிக் சஸ்பென்ஷன். இது BMW இன் பாரா மற்றும் டெலி சுவிட்சுகளை விட தரையில் சிறப்பாக வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் சக்கரங்கள் நிலப்பரப்பை சிறப்பாக பின்பற்றுகிறது மற்றும் பைக் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் நிலையானது. கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும் போது குஸ்ஸியின் பிரச்சனை என்னவென்றால், கிளட்ச் மூலம் சத்தமிடும் டிரைவைத் தணிக்க வேண்டும்.

ஆஸ்திரிய KTM பூமியில் ஒரு வித்தியாசமான கதை. பங்கேற்பாளர்களுக்கும் டக்கர் ரேலியில் பிறந்த ஆரஞ்சு நிற விளையாட்டு வீரருக்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் மிகப்பெரியது. அட்ரினலின் அதை உள்ளடக்கிய அனைத்து படங்களுடனும் நடனமாட அனுமதிக்கும் ஒரே விஷயம்: கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற சக்கர ஸ்லிப்புடன் மூலைகளுக்குள் நுழைவது, பின்புற டயருக்கு தூசி நிறைந்த பின்னணியுடன் கடினமான முடுக்கம் (பைரெல்லி, ஸ்கார்பியனுக்கு தொப்பிகள்!), நிற்பதில் வெறித்தனம் மணிக்கு 150 கிலோமீட்டர் வேகம் கொண்ட கூழாங்கல் பாதைகள். ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் (சூட்கேஸ்கள் இல்லாமல்) தாவல்கள் உட்பட அனைத்து ஆசைகளையும் பூர்த்தி செய்யும். ஐந்தில் துனிசியாவிற்குப் பயணம் செய்ய நான் ஒரு காரைத் தேர்வுசெய்தால், முடிவு தெளிவாக இருக்கும்: KTM.

எங்கு சென்றோம்:

Vrhnika இல் முதல் எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, நாங்கள் Logatz திசையில் முடித்து, Postojna அல்லது Idrija பதிலாக Kola மற்றும் Aidovshchina (ஒரு பெரிய, தொடர்ந்து முறுக்கு சாலை!) நோக்கி திரும்பினார், அதன் பிறகு நாங்கள் மணம் ஒரு சிறிய திருப்பம் பிறகு கார்ஸ்ட் பீடபூமியில் ஏறினார். விபவ பள்ளத்தாக்கு. . கோம்னாவில் இருந்து டுடோவெல் வரையிலான நறுமணப் பாதையானது ஸ்லோவேனிய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் வெறுமனே செல்ல வேண்டிய ஒன்றாகும், மேலும் செசானாவுக்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, இத்தாலிய கடற்கரை வழியாக ஸ்லோவேனியன் கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்கிறோம்.

கோப்பரில் உள்ள மிராண்டாவில் எங்கள் பைக்குகளுக்கும் வயிற்றிற்கும் எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு (இவர் ஒரு தீவிர மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரான உரிமையாளர் இகோர் பெனெடெட்டியின் கைகளில் இருந்து வீட்டில் இறைச்சியைக் கேளுங்கள்), உள்ளூர்வாசிகளின் ஆலோசனையின் பேரில் நாங்கள் உடனடியாக இடதுபுறம் குறுகிய இஸ்ட்ரியன் பாதைகளில் திரும்பினோம். ஸ்லோவேனியன்-குரோஷிய எல்லையைக் கடந்து, மோட்டோவுனின் கற்களை நக்கி, உமாக் அருகே எங்கோ கரையில் முடிந்தது. மதியம் மோசமான வானிலை காரணமாக திரும்பும் பயணம் நடந்தது.

பகலில் கோடை வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதால், வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில் அல்லது இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் தெற்கே செல்ல பரிந்துரைக்கிறோம். சரி, கடலில் குதிப்பது மற்றும் வேகவைத்த உருளைக்கிழங்குடன் புதிய டொராடோவும் "வேதனைக்கு" மதிப்புள்ளது. அங்கு செல்லத் தகுதியானது: க்ரோஷ்னியன், மோடோவுன், லேபின், கேப் கமென்யாக்.

எரிபொருள் பயன்பாடு:

அனைத்து அளவீடுகளும் நல்ல லிட்டர் வரம்பில் இருந்ததால் எரிபொருள் நுகர்வில் அதிக வித்தியாசம் இல்லை. மிகவும் பேராசை கொண்ட ஸ்டெல்வியோ, நூறு கிலோமீட்டருக்கு சரியாக ஏழு லிட்டர் தேவைப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து 6 லிட்டருடன் வரடெரோவும், அதைத் தொடர்ந்து KTM 8 லிட்டர் தாகம் குறைந்த டைகர் (6 லிட்டர்), மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது GS ஆகும், இது வெறும் 6 லிட்டர் ஈயப்படாத பெட்ரோல் "எரித்தது". டிப்ஸ்டிக்களில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு வேறுபாடுகள் காணப்படவில்லை. நாம் இரண்டாவது முறையாக எங்காவது செல்ல வேண்டும், இரண்டு ...

மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பதிவுகள்:

பீட்டர் கெர்ன்

நான்கு சிலிண்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கின் முன்னாள் உரிமையாளராக, எனக்கு பிடித்தது ட்ரையம்ப். இது அனைத்து வேகத்திலும் சக்தியை முழுமையாக விநியோகிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திரம் இரண்டு சிலிண்டரை விட மிகவும் அமைதியாக இருக்கும். நான் ஸ்டீயரிங் சிறிது குறைவாக விரும்பினேன், மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர் வரை, காற்று பாதுகாப்பும் வலுவாக உள்ளது, மேலும் இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக, மிகவும் எளிதான கையாளுதல் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. புலி விளையாட்டுத்தனம் மற்றும் சவாரி வசதியின் ஒரு நல்ல கலவையாகும், என்னிடம் மற்றொரு குதிரை இருந்தால் அது என் ரசனைக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.

BMW இல், குறைந்த வேக அதிர்வுகள் மற்றும் செயலற்ற நிலையில் முதல் கியரை அவ்வப்போது கடினமாகத் தேடுவது பற்றி மட்டுமே நான் கவலைப்படுகிறேன், இல்லையெனில் எனக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை. தோரணை சிறந்தது, இருக்கை சிறந்ததாக இருக்கலாம். KTM ஆனது சாலைக்கு வெளியே மிகவும் நன்றாக சவாரி செய்கிறது, அதிர்வு மற்றும் எஞ்சின் இடமாற்றம் மட்டுமே வசதியை குறைக்கிறது. ஹோண்டா வசதியானது, ஆனால் மிகவும் கனமானது, குறிப்பாக பின் இருக்கையில் ஒரு பயணியுடன் வைக்கப்படும் போது. மோட்டோ குஸ்ஸி? குறைந்த மின்னழுத்தங்கள், கரடுமுரடான கியர்பாக்ஸ், அதிர்வு மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அதிகப்படியான வெட்டு நிலை ஆகியவற்றிலிருந்து முடுக்கிவிடும்போது இயந்திர சத்தங்கள் நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அது கேரேஜில் உள்ளது என்ற எண்ணத்திலிருந்து என்னைத் திசைதிருப்புகிறது. நான் அவற்றை பின்வருமாறு வகைப்படுத்துவேன்: ட்ரையம்ப், BMW, KTM, Honda மற்றும் Moto Guzzi.

மதேயா ஜூபின்

ஒரே பெண்ணான எனக்கு இரண்டு நாட்கள் டிரைவருக்குப் பின்னால் சீட் கொடுக்கப்பட்டது. நான் பல ஆண்டுகளாக ஒரு தோழனாக இருக்கிறேன், ஆனால் ஒருநாள் நான் அத்தகைய மற்றும் ஒத்த "குதிரைகளை" நானே அடக்குவேன் என்று நம்புகிறேன். லுப்லஜானாவிலிருந்து வரும் வழியில், நான் முதல் முறையாக ஜிஎஸ்ஸை ஓட்டினேன். முதல் பார்வையில், உயரமான, நேர்த்தியான ஆஃப்-ரோட் டூரிங் இன்ஜின் எனக்குப் பிடித்திருந்தது. இருக்கை மிகவும் மென்மையாகவும், கம்பீரமாக உயரமாகவும் இருப்பதால், சாலை மற்றும் சுற்றுப்புறங்களை நான் நன்றாகப் பார்த்தேன். இருப்பினும், அதிக வேகத்தில், நல்ல காற்று பாதுகாப்பு காரணமாக வரைவுகளில் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

முடுக்கி அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​நழுவாமல் இருக்க, அந்த இடத்தில் இருப்பது எனக்கு நன்றாக இருந்தது. கைப்பிடிகள் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன (கடிக்க வேண்டாம்) மற்றும் பெடல்களைப் போலவே சரியான இடத்தில் உள்ளன. பிறகு நானும் என் காதலனும் ஹோண்டாவுக்குச் சென்றோம். இருக்கை போதுமான வசதியாக உள்ளது, ஆனால் சிறிது முன்னோக்கி சாய்கிறது, இது மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கிங் செய்த பிறகு மிகவும் எரிச்சலூட்டும். பயணிகளின் பார்வையில் KTM ஒரு உண்மையான சாகசக்காரர். வடிவம் ஏற்கனவே அட்ரினலின் நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் நீங்கள் அதை சவாரி செய்யும் போது, ​​விரைவில் அல்லது பின்னர் நீங்கள் அதை உணர்கிறீர்கள். எனக்கு பெரிய பிட்டம் இல்லாவிட்டாலும், மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இருக்கை மிகவும் குறுகலாக இருந்தது, ஆனால் என் இருக்கையைக் கண்டுபிடிக்கும் அளவுக்கு வசதியாகவும் நீளமாகவும் இருந்தது.

பிஎம்டபிள்யூ அல்லது குஸ்ஸியை விட டிரைவரை நோக்கி சறுக்கியதால் இன்னும் அதிக இயக்கம் மற்றும் மாறுதல் இருந்தது. கைகள் மற்றும் கால்களில் எனக்கு எந்த கருத்தும் இல்லை. Guzzi இல் நான் ஒரு துணையாக மிகவும் நன்றாக உணர்ந்தேன். இருக்கை போதுமான அளவு பெரியது, மிகவும் தாழ்வாகவோ அல்லது மிக உயரமாகவோ இல்லை, மேலும் முன்னோக்கி சறுக்காமல் இருக்க முன்பக்கத்தில் சற்று உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. இடது கால் எக்ஸாஸ்ட் பைப்பிற்கு மிக அருகில் உள்ளது, ஏனென்றால் நான் தொடர்ந்து சாய்ந்தேன். இருப்பினும், கைப்பிடிகளில் ஒரு குறிப்பு உள்ளது, ஏனெனில் கையுறை முன், குறுகிய பகுதிக்கு பின்னால் சிக்கிக்கொள்ளலாம்.

ஸ்டெல்வியோவில் உள்ள சாலையை நான் நன்றாகப் பார்த்தேன், ஆனால் டிரைவருக்குப் பின்னால் "மறைந்து" இருக்கும் அளவுக்கு நீங்கள் இன்னும் தாழ்வாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், இது உங்களுக்கு அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் காற்றிலிருந்து பாதுகாப்பை அளிக்கிறது. இறுதியாக புலியை எதிர்கொண்டோம். ட்ரையம்ப் அதன் வடிவத்தால் என் கவனத்தை ஈர்த்தது, அந்த எண்ணத்துடன், அது பறக்கும். நான் ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளை அதிகம் விரும்புவதால், நான் அவற்றை மிகவும் நன்றாக உணர்ந்தேன். பந்தயம், சாலை மற்றும் டூரிங் பைக்குகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இதைப் பார்க்கும்போது எனக்கு எந்த கருத்தும் இல்லை. இருப்பினும், இது மோசமான காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் உயரமான இருக்கையைக் கொண்டுள்ளது என்பது உண்மைதான். இந்த பைக்கில் சற்று முன்னோக்கி சாய்ந்து உட்காருவது நல்லது.

நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு நான் எந்த வலியையும் உணரவில்லை, எனவே ஈரமான முடிவிலும் இந்த இரண்டு நாட்களை நான் மிகவும் ரசித்தேன் என்பது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது என்று நான் சேர்க்கிறேன். Matevž மற்றும் மற்ற குழுவிற்கு நன்றி! எனது பார்வையில், நான் சோதனை பைக்குகளை பின்வருமாறு வகைப்படுத்துவேன்: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi மற்றும் Honda.

மார்கோ டெக்மேன்

வரடெரோ மிகவும் நல்ல காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த இயந்திரம் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் இயங்குகிறது. இது சில நேரங்களில் கனரக மோட்டார் சைக்கிள் போல் உணர்கிறது, ஆனால் நீங்கள் சவாரி செய்யும் போது ஓட்டுவது நன்றாக இருக்கும். ஆன்-ரோடு டிரைவிங்கிற்கு ஏற்றது, ஆஃப் ரோட் டிரைவிங் அல்ல. ட்ரையம்ப் ஒரு சாலை பைக்கை விட எண்டிரோவைப் போலவே தோற்றமளிப்பதால், மிகச் சிறந்த சவாரி தரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் மிகவும் நெகிழ்வானது, ஆனால் மேல் பகுதிகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது இது சற்று ஓய்வின்றி வேலை செய்கிறது. நீங்கள் இடைநிலை த்ரோட்டிலைச் சேர்க்கவில்லையெனில், கீழ்மாற்றும் போது பரிமாற்றமானது மிகவும் கடினமாகிறது. KTM மிக எளிதாக வேலை செய்கிறது.

இது நல்ல ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன் மற்றும் மெதுவான கார்னர்ரிங் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் குறைவான நிலையானது. மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் வன்முறையாக செயல்படுகிறது மற்றும் வெப்பமடைகிறது (பின்னர் விசிறி தொடர்ந்து இயங்கும்). சூட்கேஸ்கள் உறுதியான, நீடித்த மற்றும் இடவசதி கொண்டவை. முதல் பார்வையில், Moto Guzzi கனமாகவும் பருமனாகவும் தெரிகிறது, ஆனால் முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் அதன் விதிவிலக்கான கையாளுதலை உணரலாம். மோட்டார் சைக்கிளின் சவாரி நிலை மிகவும் இயற்கையானது மற்றும் நீண்ட சவாரிகளுக்கு ஏற்றது.

ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் தீமைகள் சிலிண்டர் வெப்பமாக்கல், மோசமான ஆஃப்-ரோட் சூழ்ச்சி மற்றும் உலோக ஒலிகள். BMW டிரைவர் மிகவும் உயரத்தில் அமர்ந்துள்ளார், இது சாலையில் வரவேற்கத்தக்க பார்வை. இது நிலக்கீல் மற்றும் இலகுவான ஆஃப்-ரோடு நிலப்பரப்பில் நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் மிகவும் நீடித்தது, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக சுமைகளில் கூட, அது அதிக வெப்பத்தை கண்டறியவில்லை. குத்துச்சண்டை இயந்திரம் எரிவாயு மிதி அழுத்துவதற்கு நன்றாக பதிலளிக்கிறது, சீராக முடுக்கி மிகவும் அமைதியாக இயங்குகிறது. என் ரசனைக்கு, ஆர்டர்: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda மற்றும் Triumph.

பெட்ர் கவ்சிச்

தேர்வில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அனைவருக்குள்ளும், நான் கையை அசைப்பதற்காக மோசமான கார் எதுவும் இல்லை: "ஆ, பரவாயில்லை, அவர்களுக்கு எதுவும் தெரியாது" ... நான் எல்லோருடனும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தேன், வேடிக்கையாக மற்றும் சவாரி செய்தேன். ஆனால் ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட வேண்டும், நான் முதலில் தீர்க்க வேண்டிய ஒரு தீவிரமான பிரச்சனை இருப்பதை தயக்கமின்றி ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். வரம்பற்ற பட்ஜெட்டுடன் BMW மற்றும் KTM இரண்டை நான் நிச்சயமாக தேர்வு செய்வேன். GS ஒரு சரியான பயண எண்டிரோ, அதை நான் இல்லை என்று சொல்ல முடியாது. ஒரு சிறிய விவரத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தும், பாடம் தானே என்று அவர் என்னை நூறு சதவிகிதம் நம்ப வைத்தார்.

நிலப்பரப்பு, இடிபாடுகள், வண்டி தடங்கள், கடவுளுக்கு அப்பால் எங்கோ ஒரு சாகசம், விரைவான சேவைகள் மற்றும் சாலையோர உதவிகள் இல்லாத இடத்தில், ஒரு சிறந்த KTM சாகசம் உள்ளது. அது சரி, நான் முதலில் கேடிஎம்மை வைப்பேன். இஸ்ட்ரியா அல்லது துனிசியாவின் நடுவில் நான் தண்டவாளத்திலோ அல்லது உடைந்த சரளை சாலையிலோ சவாரி செய்ய மாட்டேன் என்று எனக்குத் தெரிந்தால், BMW தான் முதலில் இருக்கும், ஆனால் என்னால் சாகசத்தை எதிர்க்க முடியாது என்பதால், எனது விருப்பம் KTM தான். இது முற்றிலும் தனிப்பட்ட ரசனை சார்ந்த விஷயம். இது சரியானதல்ல, ஆனால் இன்னும் தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் சாகசங்களை ஒப்படைக்கும் அளவுக்கு நல்லது. மோட்டோ குஸ்ஸியின் ஆஃப்-ரோடு தோற்றம் மற்றும் உணர்வும் எனக்கு நெருக்கமானது, நான் நிச்சயமாக மூன்றாவது இடத்தில் வைக்கிறேன். இது வித்தியாசமானது மற்றும் நான் அதை விரும்புகிறேன்.

ட்ரையம்ப் ஓட்டுவது இதுவே முதன்முறை, நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன், ஆனால் இது ஹோண்டா சிபிஎஃப் 1000 என்ற "ஒப்பீட்டாளருடன்" சரியாகப் பொருந்தும் என்ற எண்ணம் எனக்கு இன்னும் இருந்தது. இது மிகவும் ஸ்போர்ட்டி கார் ஆகும். ஒவ்வொரு திருப்பமும். திரும்ப. ஹோண்டாவும் நானும் நன்றாகப் பழகினோம், ஆனால் அவர்கள் அவளை பல ஆண்டுகளாக அறிந்திருக்கிறார்கள் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். வரடெரோ ஒரு திடமான பைக், ஆறுதல் முக்கிய அளவுகோல்களில் ஒன்றாக இருந்தால் அது நன்றாக இருக்கும், ஆனால் போட்டி பல அத்தியாயங்களில் முன்னேறியுள்ளது. எனவே முதல் முதல் கடைசி வரை எனது பட்டியல் பின்வருமாறு: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

மேட்டி மெமெடோவிச்

முதல் அபிப்ராயம் மட்டுமே முதல் அபிப்ராயம் மற்றும் அடுத்தடுத்த முடிவுகளுக்கு எந்த குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவத்தையும் இணைக்கவில்லை, எனவே வாங்குவதற்கு முன் ஒரு கிலோமீட்டரை நீங்களே சோதிக்க பரிந்துரைக்கிறேன். ஹோண்டாவைப் பொறுத்தவரை, இது பல ஆண்டுகளாக மாறவில்லை என்று என்னால் சொல்ல முடியும், குறைந்தபட்சம் சவாரி அடிப்படையில், மற்றும் பைக்கின் பல கூறுகள் இன்னும் முதல் மாடலில் இருந்து உள்ளன. இது இன்னும் கொஞ்சம் எடையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே பைக் நகரும் போது இது சிரமமாக வேலை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு நிலக்கீல் சாலையில் சவாரி செய்யும் போது அமைதியான அமைதியான உணர்வை வழங்குகிறது, இது ஆஃப்-ரோடு உதவாது.

ட்ரையம்ப் என்பது சுற்றுலா மற்றும் சாலை பைக்குகளின் கலவையாகும், எஞ்சின் மற்றவற்றிலிருந்து தெளிவாக வேறுபட்டது, நீங்கள் த்ரோட்டிலைத் திறக்கும்போது அதை உணரலாம், இயந்திரம் விரைவாக மாறுகிறது, அதனால் நான் மீண்டும் மீண்டும் உட்கார்ந்து சரி செய்யத் தொடங்கினேன். விளையாட்டு சவாரி போது முழங்கால். பாணி. KTM-ல் சில ஆன்-ரோடு வசதிகள் இல்லை, உங்களில் எறும்புகளை விரும்புவோருக்கு இது உண்மையாக இருக்கும், ஆனால் இது ஒரு சிறந்த ஆஃப்-ரோடு பைக், நீங்கள் உங்கள் பயணிகள் வீட்டை விட்டு வெளியேற வேண்டும். மோட்டோ குஸ்ஸி என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது, மேலும் நேர்மறையான குறிப்பில்.

நீங்கள் ஹெலிகாப்டரில் அமர்ந்திருப்பதைப் போல ஷிஃப்டிங் உணர்கிறது, மேலும் என்ஜின் ஒலியும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, ஆனால் முதல் சில மைல்களை நான் பெற்றபோது, ​​​​அது திருப்பத்திலிருந்து திருப்பத்திற்கு மிகவும் சீராகவும் எளிதாகவும் மாறும் என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை. KTM ஐ விட சற்று அதிகமாக இருக்கும் அதிர்வுகளை மட்டுமே நான் விமர்சிப்பேன். சிறந்த செயல்திறனுக்காக - கடற்கரையிலிருந்து கோசெவ்ஜேவிற்கு ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு கனமழை மற்றும் அதிர்வு காரணமாக, நான் இனி என் விரல்களை உணரவில்லை. வெற்றியாளர், நிச்சயமாக, பிஎம்டபிள்யூ ஆகும், இது போட்டியை விட இன்னும் ஒரு படி மேலே உள்ளது: அமைதியான, சிறந்த கையாளுதல், வாயுவைச் சேர்க்கும்போது ஒரு சிறந்த உணர்வைத் தருகிறது, இருக்கை மட்டுமே கொஞ்சம் கடினமாகவும் குறுகியதாகவும் இருக்கும். என் விருப்பப்படி, பிஎம்டபிள்யூ, குஸ்ஸி, கேடிஎம், ட்ரையம்ப் மற்றும் ஹோண்டா ஆகியவை பின்தொடர்கின்றன.

தொழில்நுட்ப தகவல்:

பி.எம்.டபிள்யூ ஆர் 1200 ஜி.எஸ்

அடிப்படை மாதிரி விலை: 13.600 யூரோ

கார் விலை சோதனை: 16.304 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் எதிர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், ஏர்-ஆயில் கூல்டு, 1.170 சிசி? , ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் 4 வால்வுகள், எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன்.

அதிகபட்ச சக்தி: 81/நிமிடத்தில் 110 kW (7.750 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 120 Nm @ 6.000 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், கார்டன் தண்டு.

சட்டகம்: இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் தூக்கும் திறன், துணை எஃகு குழாய் சட்டகம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 305 மிமீ, நான்கு தடி பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 265 மிமீ, ட்வின்-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர், மாறக்கூடிய உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏபிஎஸ்.

இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி, தொலைநோக்கி? 41 மிமீ, 190 மிமீ பயணம், பின்புற பலலேவர், 200 மிமீ பயணம், மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய ESA III சஸ்பென்ஷன்.

டயர்கள்: 110/80-19, 150/70-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850/870 மிமீ (குறைந்த பதிப்பு 820 மிமீ, குறைக்கப்பட்ட சேஸ் 790 மிமீ)

எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.507 மிமீ.

எடை (உலர்): 203 கிலோ (229 கிலோ திரவத்துடன்)

பிரதிநிதி: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா, www.bmw-motorrad.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ இருவருக்கும் ஆறுதல்

ஸ்டெபில்நோஸ்ட்

+ மோட்டார்

கியர்பாக்ஸ்

+ பணக்கார உபகரணங்கள்

+ எரிபொருள் நுகர்வு

+ மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம்

- எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பின் கடினமான செயல்பாடு

- களத்தில் பொங்கி எழுவதற்கு அல்ல

- மூல வடிவமைப்பு

- குறுகிய பாதங்கள்

- பாகங்கள் அதிக விலை

கார் பாகங்கள் சோதிக்கவும்

Chromed exhaust system - 102 யூரோக்கள்

எலக்ட்ரானிக் சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல் ESA II - 697 EUR

சூடான கைப்பிடிகள் - 200 யூரோக்கள்

டயர் அழுத்தம் கட்டுப்பாடு RDC - 210 EUR

பயண கணினி - 149 யூரோக்கள்

கை பாதுகாப்பு - 77 யூரோக்கள்

வெள்ளை LED டர்ன் சிக்னல்கள் - 97

உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்: - 1.106 யூரோக்கள்

எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு ASC: - 307 யூரோக்கள்

இடது மற்றும் வலது சூட்கேஸ் வைத்திருப்பவர்கள் - 151 யூரோக்கள்

ஹோண்டா XL 1000 VA வரடெரோ

அடிப்படை மாதிரி விலை: 11.190 யூரோ

கார் விலை சோதனை: 11.587 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் வி, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 996 சிசி? , சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 69/நிமிடத்தில் 94 kW (7.500 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 98 Nm @ 6.000 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 296மிமீ, டிரிபிள் பிரேக் காலிப்பர்ஸ், ரியர் டிஸ்க்? 256 மிமீ, முக்காலி, பிரேக் காலிபர், உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏபிஎஸ்.

இடைநீக்கம்: உன்னதமான தொலைநோக்கி முட்கரண்டிக்கு முன்னால்? 43 மிமீ, 155 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 145 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 110/80-19, 150/70-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 838 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 25 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.560 மிமீ.

எடை (திரவங்களுடன்): 276 கிலோ.

பிரதிநிதி: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ ஆறுதல், சோர்வின்மை

காற்று பாதுகாப்பு

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

+ பெரிய எரிபொருள் தொட்டி

+ குறைந்த விலை, பராமரிப்பு செலவுகள்

- எடை

- குறைந்த வேகத்தில் சக்தி இல்லாமை

- ஒரு திருப்பத்தில் "விழ" ஒரு வழி

- நடுத்தர பிரேக்குகள்

- எரிபொருள் அளவு இல்லை

- பழைய வடிவமைப்பு

கார் பாகங்கள் சோதிக்கவும்

அடிப்படை தட்டு - 83

கிவி சூட்கேஸ் - 179

குழாய் பாதுகாப்பு - 135

கேடிஎம் அட்வென்ச்சர்ஸ் 990

அடிப்படை மாதிரி விலை: 13.590 யூரோ

கார் விலை சோதனை: 14.850 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் V, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 999 செ.மீ. , திரவ குளிர்ச்சி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 78/நிமிடத்தில் 106 kW (8.250 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 100 Nm @ 6.750 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 300 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 240, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர், ஏபிஎஸ் சுவிட்ச்.

இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி போர்க்? 48 மீ, 210 மிமீ பயணம், பின்புற அனுசரிப்பு ஒற்றை அதிர்ச்சி, 210 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90-21, 150/70-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 860 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 19, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.570 மிமீ.

எடை (உலர்): 209 கிலோ.

பிரதிநிதி: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ புல பண்புகள்

+ தரமான கூறுகள்

+ சக்திவாய்ந்த, சுறுசுறுப்பான இயந்திரம்

+ காரின் மீது கட்டுப்பாடு உணர்வு

- சாலையில் பிரேக்குகள்

- பிரேக் செய்யும் போது சஸ்பென்ஷன் சஸ்பென்ஷன்

- குறைவான துல்லியமான கியர்பாக்ஸ்

- வலது காலில் அதிகரித்த வெப்பநிலை

- அதிர்வுகள்

கார் பாகங்கள் சோதிக்கவும்

எஞ்சின் பாதுகாப்பு - 200

அடைப்புக்குறிகளுடன் கூடிய பக்க அமைச்சரவை - 750

அடைப்புக்குறிகளுடன் கூடிய பின்புற சூட்கேஸ் - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

சோதனை கார் விலை (அடிப்படை மாதிரி): 14.990 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் V, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 1.151 cc? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 77/நிமிடத்தில் 105 kW (7.500 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 113 Nm @ 5.800 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், கார்டன் தண்டு.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, நான்கு தடி பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 282 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர், ஏபிஎஸ் சுவிட்ச்.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி போர்க்? 50 மிமீ, பின்புற அனுசரிப்பு ஒற்றை அதிர்ச்சி.

டயர்கள்: 110/80-19, 150/70-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820/840 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.535 மிமீ.

எடை (திரவங்களுடன்): 259 கிலோ.

பிரதிநிதி: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ ஆறுதல்

+ குறைந்த உயர்வு

+ அசாதாரண சைக்கிள் ஓட்டுதல்

காற்று பாதுகாப்பு

+ தரமான உபகரணங்கள்

+ நல்ல இயந்திரம்

- ரஃப் டிரைவ் (கார்டன் தண்டு)

- இயந்திர இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் ஒலிக்கிறது

- அதிர்வுகள்

- இயந்திர வெப்பம்

– அன்புள்ள சேவைகள்

ட்ரையம்ப் புலி 1050

கார் விலை சோதனை: 12.890 யூரோ

இயந்திரம்: மூன்று சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.050 சிசி? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 83/நிமிடத்தில் 113 kW (9.400 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 98 Nm @ 6.250 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, நான்கு தடி பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 255மிமீ, ட்வின்-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர், ஏபிஎஸ்.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி போர்க்? 43 மிமீ, 150 மிமீ பயணம், பின்புற அனுசரிப்பு ஒற்றை அதிர்ச்சி, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர்.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 835 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.510 மிமீ.

எடை (திரவங்களுடன்): 228 கிலோ.

பிரதிநிதி: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ சிறந்த இயந்திரம்

+ அதிக உற்சாகமான ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ சாலையில் பயன்படுத்த எளிதானது

+ பிரேக்குகள்

+ ஆன்-போர்டு கணினி

- துறையில் வேலை செய்ய பொருத்தமற்றது

- காற்று பாதுகாப்பு

- கண்ணாடிகள்

- ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு

முதல் இரண்டு சேவைகளுக்கான விலைகள் (யூரோவில்)

பி.எம்.டபிள்யூ ஆர் 1200 ஜி.எஸ்

ஹோண்டா XL 1000 VA

கேடிஎம் அட்வென்ச்சர்ஸ் 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

ட்ரையம்ப் புலி 1050

1.000 கி.மீ.

160

105

160

221, 19

90

10.000 கி.மீ.

145

105

160 (பிரை 7.500 கிமீ)

307, 56

140

உதிரி பாகங்கள் விலை (யூரோவில்)

பீஎம்டப்ளியூ

ஹோண்டா

கேடிஎம்

மோட்டோ குஸ்ஸி

வெற்றி

முன் ஃபெண்டர்

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

எரிபொருள் தொட்டி

825, 6

740

1.240

236, 16

698

இடது கண்ணாடி

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

கிளட்ச் நெம்புகோல்

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல்

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

ஒரே

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

இறுதி தரங்கள்:

படிவம், வேலைப்பாடு (15)

BMW R 1200 GS (13)

அழகியல் பார்வையில் முற்றிலும் சுவையற்ற சில கூறுகள் காரணமாக அவர் கண்ணாடிகளை இழந்தார். ஆனால் அவை செயல்பாட்டு, செயல்பாட்டு ...

ஹோண்டா XL 1000VA வரடெரோ (9)

வடிவமைப்பு ஏற்கனவே புதுப்பித்தலுக்கு பழுத்துள்ளது, கூறுகள் (கைப்பிடிகள், குறுக்கு துண்டுகள், ஃபோர்க்ஸ் ...) மலிவான மோட்டார் சைக்கிள்களின் மட்டத்தில் உள்ளன.

KTM அட்வென்ச்சர்ஸ் 990 (14)

சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத KTM வடிவமைப்பு, நல்ல கூறுகள், நீடித்த பூச்சு.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

பொது மக்களிடையே பிரபலமான ஒரு வடிவத்திலிருந்து விலகுவதற்கு அவர் இனி தகுதியற்றவர். ஒரு இத்தாலியருக்கு வேலைத்திறன் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

டிரையம்ப் டைகர் 1050 (12)

ஒரு புதிய மற்றும் கிட்டத்தட்ட விளையாட்டு ஆக்கிரமிப்பு வடிவமைப்பு. ஆங்கிலேயர்கள் சிறிய விவரங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை.

முழுமையான இயக்கி (24)

BMW R 1200 GS (24)

நீங்கள் எவ்வளவு வாயுவைச் சேர்க்கிறீர்களோ, அவ்வளவு வேகமாக அது நகரும். மேலும் அவர் அடக்கமானவர்.

ஹோண்டா XL 1000VA வரடெரோ (19)

குறைந்த சுழற்சியில் இயந்திரம் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டிருந்தால், நாம் குறை சொல்ல ஒன்றுமில்லை.

KTM அட்வென்ச்சர்ஸ் 990 (17)

கியர்பாக்ஸ், அதிர்வுகள் மற்றும் குறைந்த சுறுசுறுப்பான இயந்திரம் காரணமாக அவர் புள்ளிகளை இழந்தார். தடகள.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

அவருக்கு நுட்பமும் அமைதியும் இல்லை. ரசனைக்குரிய விஷயம்.

டிரையம்ப் டைகர் 1050 (23)

குறைந்த அதிர்வு, சிறந்த நெகிழ்வு. கொஞ்சம் சிறந்த கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கேஸ் சேர்க்கும் போது குறைவான ஸ்க்யூக்கி எஞ்சின் இருந்தால், நான் எல்லா புள்ளிகளையும் பெற்றிருப்பேன்.

ஓட்டுநர் செயல்திறன் (சாலை, சாலைக்கு வெளியே) (40)

BMW R 1200 GS (30)

மிகவும் சவாரி மற்றும் நிலையான பைக் என்பதில் சந்தேகமில்லை. இழிவானது இல்லை.

ஹோண்டா XL 1000VA வரடெரோ (24)

இயந்திரம் நிலையானது, ஆனால் மிகவும் கனமானது - வாகன நிறுத்துமிடத்தில் தள்ளுவதற்கும், பாறைகளில் ஏறுவதற்கும்.

KTM அட்வென்ச்சர்ஸ் 990 (37)

பெரிய சக்கரம் காரணமாக, ஒரு திருப்பத்தில் விழும் போது மோசமாக உணர்கிறது, பிரேக் செய்யும் போது அதிக இருக்கை உள்ளது, ஆனால் ... வேடிக்கை மற்றும் சூழ்ச்சி - இங்கே போட்டி இல்லை.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

வளைந்த சாலையில் வழக்கத்திற்கு மாறான சைக்கிள் ஓட்டுதல். நாங்கள் கேலி செய்யவில்லை!

டிரையம்ப் டைகர் 1050 (26)

மிகவும் எளிதானது மற்றும் வேடிக்கையானது, ஆனால் சாலையில் மட்டுமே.

ஆறுதல் (25)

BMW R 1200 GS (25)

கருத்துகள் இல்லை.

ஹோண்டா XL 1000VA வரடெரோ (22)

பயணிகள் இருக்கை சற்று முன்னோக்கி சாய்ந்துள்ளது. ஹோண்டாவின் முக்கிய நன்மை ஆறுதல்.

KTM அட்வென்ச்சர்ஸ் 990 (16)

ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டுக்கு இடையிலான போராட்டத்தை நீங்கள் மீண்டும் விளக்க வேண்டியதில்லை, இல்லையா?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

குறைந்த தள்ளாடும் இயந்திரம் இருந்தால், அது BMW க்கு போட்டியாக இருக்கும்.

டிரையம்ப் டைகர் 1050 (19)

ஓட்டுநர் செயல்திறன் அடிப்படையில் மிகவும் வசதியான மோட்டார் சைக்கிள்.

உபகரணங்கள் (15)

BMW R 1200 GS (11)

அடிப்படை விலைக்கு நீங்கள் அதிகம் பெற மாட்டீர்கள், ஆனால் இது நிச்சயமாக மிக நீளமான பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது.

ஹோண்டா XL 1000VA வரடெரோ (7)

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எரிபொருள் மானி இல்லாததால் நாங்கள் கோபமடைந்துள்ளோம். துணைக்கருவிகளின் பட்டியலும் மோசமாக உள்ளது.

KTM அட்வென்ச்சர்ஸ் 990 (10)

மிகவும் ஸ்பார்டன் டாஷ்போர்டு. தரநிலையாக, இது ஏபிஎஸ் மற்றும் டிரைவரின் முன் ஒரு சேமிப்பு பெட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX பதிப்பு நிறைய வழங்குகிறது, சூடான நெம்புகோல்களையும் சில மின்னணு சாதனங்களின் விருப்பத்தையும் மட்டுமே நாங்கள் காணவில்லை.

டிரையம்ப் டைகர் 1050 (10)

ட்ரிப் கம்ப்யூட்டரை ஸ்டாண்டர்டு, ஏபிஎஸ் கூடுதல் கட்டணம்.

செலவு (26)

BMW R 1200 GS (16)

நன்கு பொருத்தப்பட்டவை விலை உயர்ந்தவை, எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது மற்றும் விலை நன்றாக உள்ளது.

ஹோண்டா XL 1000VA வரடெரோ (21)

மதிப்பின் அடிப்படையில், ஹோண்டா வெற்றியாளர். சேவை மற்றும் விற்பனை வலையமைப்பும் முழுமையாக உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளது.

KTM அட்வென்ச்சர்ஸ் 990 (16)

எரிபொருள் தொட்டி மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மற்ற (தரமான) கூறுகளும் மலிவானவை அல்ல.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

இந்த விலையில் பல பாகங்கள் உள்ளன, ஆனால் இன்னும் மலிவானவை அல்ல. நுகர்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் பாகங்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் மலிவானவை.

டிரையம்ப் டைகர் 1050 (19)

இந்த நேரத்தில் ட்ரையம்பின் குறைபாடு ஸ்லோவேனியாவில் குறைந்த சேவை நிலைகள் மட்டுமே, இல்லையெனில் பைக் மலிவானது.

இறுதிப் புள்ளிகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (மொத்தம் சாத்தியமான 145 புள்ளிகள்)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM அட்வென்ச்சர் 990 (110)

3. டிரையம்ப் டைகர் 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. ஹோண்டா XL 1000VA வரடெரோ (102)

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: அலே பாவ்லெடிக், மேடேவ் கிரிபார்