4×4 Dual-Cab Ute இன் ஒப்பீட்டு மதிப்பாய்வு: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max மற்றும் Triton

அவை அனைத்தும் ஒழுக்கமான ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள், எனவே அவை கடுமையான சூழ்நிலைகளில் எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படும் என்பது பற்றிய தெளிவான யோசனையை எங்களுக்கு வழங்குவதற்காக அவற்றை கலப்பு நிலப்பரப்புக்கு அழைத்துச் சென்றோம்.

எங்கள் பாதைகளில் சரளை, ஆழமான பள்ளங்கள், சேற்று குழிகள், பாறை ஏறுதல்கள் மற்றும் பல உள்ளன. இங்குள்ள ஒவ்வொரு காரும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும்.

கொலராடோ Z71 ஆனது வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபரன்ஷியலைக் கொண்டுள்ளது, மற்றவை டி-மேக்ஸைத் தவிர வேறுபாட்டின் பூட்டைக் கொண்டுள்ளன. ஆடுகளத்தை முடிந்தவரை சமமாக வைத்திருக்க, வித்தியாசமான பூட்டைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்தோம்.

அவை அனைத்தும் ஆஃப்-ரோடு திறன்களின் அடிப்படையில் ஒருவருக்கொருவர் போதுமானதாகத் தெரிகிறது - நல்லது, குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில் - ஆனால் பெரும்பாலும் நடப்பது போல, உண்மையான உலகம் எதிர்பார்ப்புகளை அசைக்க முடியும். நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய விவரக்குறிப்புகள் இங்கே:

	ஃபோர்டு ரேஞ்சர் XLT இரு-டர்போ	ஹோல்டன் கொலராடோ Z71	Isuzu D-Max LS-T	மிட்சுபிஷி ட்ரைடன் GLS பிரீமியம்	நிசான் நவரா என்-ட்ரெக்	டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் CP5
நுழைவு கோணம்	29	28.3	30	27.5	33.2	30
புறப்படும் கோணம் (டிகிரி)	21 (தடுக்க)	23.1	22.7	23	28.2	20
சாய்வு கோணம் (டிகிரி)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (மிமீ)	237	215	235	220	228	216
கப்பல் ஆழம் (மிமீ)	800	600	குறிப்பிடப்படவில்லை	500	குறிப்பிடப்படவில்லை	700
ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்	தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ்	தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ்	தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ்	தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ்	தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ்	தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ்
பின்புற வேறுபாடு பூட்டு	மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு	மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு	இல்லை	ஆம்	ஆம்	ஆம்
வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு	இல்லை	ஆம்	இல்லை	இல்லை	ஆம்	இல்லை
சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி	மின்சார கிட்டார்	ஹைட்ராலிக்	ஹைட்ராலிக்	ஹைட்ராலிக்	ஹைட்ராலிக்	ஹைட்ராலிக்
சுழலும் வட்டம் (மீ)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுநர் முறைகள்	இல்லை	இல்லை	இல்லை	பனி/சேறு, சரளை, மணல், பாறை	இல்லை	இல்லை

இருப்பினும், இந்த கார்கள் அனைத்தும் நிலையான சாலை டயர்கள் மற்றும் நிலையான இடைநீக்கத்தில் இருந்தன, இது கடினமான நிலப்பரப்புக்கான சிறந்த கலவையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஒவ்வொரு ute சிறந்த இருந்து மோசமான வரை கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.

இந்த பட்டியலில் HiLux SR5 மிகவும் திறமையான SUV என்ற பட்டியலில் முதலிடத்தில் இருப்பது சிலருக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கலாம்.

HiLux க்கு நிறைய ரசிகர்கள் மற்றும் நிறைய வெறுப்பாளர்கள் உள்ளனர், ஆனால் கடினமான நிலப்பரப்பைக் கடக்கும் அதன் திறன் வெறுமனே ஈர்க்கக்கூடியது. கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும் போது அதன் நுட்பம் மற்றும் ஆறுதல் நிலை ரேஞ்சரை அணுகுவதில்லை, ஆனால் அது எப்போதுமே அதன் திறமையை உணர்கிறது.

இது எப்போதும் மிகச் சிறந்த சாதனமாக இருந்ததில்லை, ஆனால் HiLux அனைத்து நம்பகமான மற்றும் திறமையான சாதனமாக இருப்பதன் மூலம் அதை ஈடுசெய்கிறது. இங்கு 450Nm இல் அதிக முறுக்குவிசை இல்லை என்றாலும் (ரேஞ்சர் மற்றும் Z71 500Nm இல் அதிகமாக உள்ளது), HiLux அதன் அனைத்து முறுக்குவிசையையும் எப்போதும் சரியான நேரத்தில் பயன்படுத்துவதைப் போல் உணர்கிறது.

எங்கள் நிலையான பாறை மலை ஏறுதலில், வீல் ஸ்லிப் குறைவாக இருந்தது, மேலும் SR5 பொதுவாக எல்லா நேரங்களிலும் நல்ல லீனியர் த்ரோட்டில் முன்னேற்றத்தைக் காட்டுகிறது.

செங்குத்தான மற்றும் செங்குத்தான இறக்கங்களில் நிலையான மற்றும் பாதுகாப்பான வேகத்தை வழங்க ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல் மற்றும் இன்ஜின் பிரேக்கிங் இணைந்து செயல்படுகின்றன.

டொயோட்டாவின் டீசல் துகள் வடிகட்டியில் கடுமையான சிக்கல்கள் உள்ளன, மேலும் HiLux சஸ்பென்ஷன் தொடர்ந்து கடினமான பயணத்தை வழங்குகிறது - ஆனால் கோரமானதாக இல்லாவிட்டாலும் - ஆனால் புஷ்-ரெடி டவுன்ஷிஃப்ட்கள், ஒரு மென்மையான டர்போடீசல் இயந்திரம் மற்றும் நம்பமுடியாத திறமையான 4WD அமைப்பு. ute மீண்டும் சாலைக்கு வெளியே அதன் மேன்மையை நிரூபித்தது.

அடுத்த சிறந்த ரேஞ்சர், ஆறுதல் மற்றும் திறனை ஒருங்கிணைத்தது.

செங்குத்தான ஏறுகளின் குறுகிய பிரிவுகளில் முக்கியமான இடங்களில் அதன் டயர்கள் தரையைப் பிடிக்காமல் அதைத் தொடர்ந்து இறக்கிவிடுகின்றன, ஆனால் அதன் இடைநீக்கம் எப்போதும் மிருதுவாக இருக்கும் மற்றும் அதன் அமைதியான மற்றும் திறமையான நிலப்பரப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் எப்பொழுதும் அதிக செயல்திறன் கொண்டதாகவும், ஊடுருவாமல் இருப்பதற்கும் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது.

மலை இறங்கு உதவி ஒரு நல்ல ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட நிலையான வேகத்தில் வேலை செய்கிறது மற்றும் ரேஞ்சரை ஓட்டும் போது நீங்கள் எப்போதும் கட்டுப்பாட்டுடன் இருப்பீர்கள்.

இது எல்லாவற்றையும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் நிலையான வேகத்துடன் கையாண்டது - அதன் 2.0-லிட்டர் ட்வின்-டர்போ எஞ்சின் ஒருபோதும் அழுத்தத்தை உணராது - மேலும் இது சிறந்த திசைமாற்றி இருந்தது: குறைந்த வேகத்தில் கூட தொடர்ந்து நன்கு எடை கொண்டது.

இவ்வளவு பெரிய அலகுக்கு, 2197 கிலோ எடையுள்ள மிகப்பெரிய அலகு, ரேஞ்சர் எப்போதும் தடங்களில் சூழ்ச்சி செய்வது எளிது.

பாதகம்: ரேஞ்சர் அதன் டயர்களை விட மிகவும் சிறந்தது - நீங்கள் முதலில் கண்டுபிடிக்கும் விஷயம் இதுதான் - மேலும் 4WD குறைந்த பயன்முறையில் இருந்து வெளியேறுவது சற்று சிரமமாக இருந்தது.

ஆனால் இது நிறைய நேர்மறையான அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், ரேஞ்சர் பெரும்பாலும் உண்மையான ஓட்டுநர் அனுபவத்திலிருந்து ஓரிரு படிகள் அகற்றப்பட்டதாக உணர்கிறார் - மேலும் இங்கே அது மிகவும் திறன் வாய்ந்த 4WD அல்ல.

இங்கு செயல்திறனில் மூன்றாவது, நவரா என்-ட்ரெக் முரட்டுத்தனமானது மற்றும் நம்பகமானது, ஆனால் சிறப்பு எதுவும் இல்லை.

இது இலகுவானது (இங்கே 1993 கிலோ எடையில் மிக இலகுவானது) மற்றும் தைரியமானது, மேலும் N-Trek ஆனது ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல்களை நன்கு கையாளுகிறது - கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையான வேகம் மற்றும் குழு-முன்னணி நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் (முறையே 33.3 மற்றும் 28.2 டிகிரி).

கூடுதலாக, அதன் இடைநீக்கம் குறைந்த மற்றும் அதிக வேகத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, நிலப்பரப்பில் எந்த கூர்மையான புடைப்புகளையும் மென்மையாக்குகிறது - நாங்கள் வேண்டுமென்றே நியாயமான அளவு ஆர்வத்துடன் அவற்றை ஓட்டினாலும் கூட.

திசைமாற்றியைப் பொறுத்தவரை, இது ரேஞ்சரைப் போல உற்சாகமாக இருந்ததில்லை, ஆனால் இது டி-மேக்ஸைப் போல கனமாக இல்லை. சில உத்திகளை சரியான திசையில் செலுத்துவதை விட, அவரை சரியான பாதையில் வைப்பதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் முயற்சி எடுக்க வேண்டும்.

ஆம், இது சற்று சத்தமாக இருக்கிறது - அந்த இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் குறைந்த வேகத்தில் சற்று அதிகமாகவே உள்ளது - மேலும் சில பைக்குகளை விட N-Trek ஐ ஓட்டுவதற்கு நீங்கள் கொஞ்சம் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் அது நிச்சயமாக திறன் கொண்டது.

அடுத்ததாக ட்ரைடன் உள்ளது, இது உலகின் அமைதியான வேலைக் குதிரைகளில் ஒன்றாக உள்ளது.

நான் மிட்சுபிஷி சூப்பர் செலக்ட் II 4X4 சிஸ்டத்தின் பெரிய ரசிகன், அதன் செயல்திறன் மற்றும் சுலபமான செயல்பாட்டால் அது என்னை ஏமாற்றவில்லை.

வேண்டுமென்றே தவறான வழியில் பாறை மலைகளில் ஏறி இறங்கும் போது கூட, ட்ரைடன் எல்லாவற்றையும் குறைந்த முயற்சியுடன் கையாண்டது. பெரும்பாலும். (நான் "பெரும்பாலும்" என்று சொல்கிறேன், ஏனென்றால் ஒரு கட்டத்தில் வம்சாவளி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு துண்டிக்கப்பட்டு "ஓடிவிட்டது". ஒருவேளை எனது பூட் நழுவி எரிவாயு மிதியை அழுத்தியிருக்கலாம், இதனால் அது நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகத்தில் இருந்து வெளியேறியது, ஆனால் இதை நான் ஒருபோதும் ஒப்புக்கொள்ள மாட்டேன். ..)

ஒட்டுமொத்தமாக, இது மிகவும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இங்குள்ள சிலவற்றை விட இது கொஞ்சம் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது - சிறிது - மேலும் நவரா மற்றும் ரேஞ்சர் போல ஒன்றாகவோ அல்லது HiLux போன்ற திறன் கொண்டதாகவோ உணரவில்லை.

Colorado Z71 மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் இல்லை, இது "ஏறுதலில் D-Max ஐ விட 50 மடங்கு இலகுவானது" என்று நான் கூறியது போல், சக ஊழியரின் குறிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன.

"அவர்கள் முழுக்காட்டுதல் பெறுவது மிகவும் நல்லது" என்று அதே சக ஊழியர் கூறினார்.

ஏறுதலின் உச்சியில் டயர்களை சிறிது சுழற்றினோம், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக Z71 இன் எஞ்சின் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் D-Max ஐ விட சிறப்பாக இருந்தது.

டி-மேக்ஸை விட ஸ்டீயரிங் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம், ஏனெனில் இது மிகவும் நேரடியானது.

எங்கள் முதல் வம்சாவளியில், மலை இறங்குதல் கட்டுப்பாட்டில் எங்களுக்கு சில சிக்கல்கள் இருந்தன - அது ஈடுபடாது - ஆனால் இரண்டாவது முறை அது மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது - ஒரு குறுகிய, செங்குத்தான பகுதியில் எங்கள் வேகத்தை 3 கிமீ/மணிக்கு வைத்தது.

Z71 இன் இடைநீக்கம் புடைப்புகள் மற்றும் இந்த கூட்டத்தில் சிலவற்றை உறிஞ்சவில்லை.

கடைசியாக ஆனால் முக்கியமானது டி-மேக்ஸ். டி-மேக்ஸை நான் பொருட்படுத்தவில்லை; வேலையைச் செய்து முடிப்பதில் அவரது நேரடியான அணுகுமுறையைப் பற்றி நிறைய விரும்பலாம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், சில நேரங்களில் அவர் வேலையைச் செய்ய மாட்டார், குறிப்பாக கடினமான வேலையில் ஈடுபட்டிருந்தால், மற்றும் அவர் வேலையைச் செய்தால், அவர் தனது போட்டியாளர்களை விட கடினமான நேரம்.

ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் ஆகியவற்றில் இது மிகவும் கடினமாக வேலை செய்தது, இது லேசானது முதல் மிதமானது என்று நான் கண்டறிந்தேன், இது விமானிக்கு சங்கடமாக இருந்தது.

அவரது கைப்பிடிகள் கனமாக இருந்தன - அவர் கனமாக உணர்ந்தார், அவர் தனது ஒவ்வொரு அவுன்ஸ் எடையையும் உணர்ந்தார் - இயந்திரம் சத்தமாக இருந்தது, அவர் சில சமயங்களில் ஏறும் போது இழுவைக்காக போராடினார் மற்றும் இறக்கங்களில் வேகக் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார்.

கூடுதலாக, 3.0-லிட்டர் டி-மேக்ஸ் இன்ஜின் சற்று சத்தமாகவும், அதிக முறுக்குவிசை இல்லாததாகவும் இருந்தாலும், இது இன்னும் ஒரு நல்ல நடைப்பயிற்சியாகும், மேலும் இந்த காரின் இடைநீக்கம் மிகவும் நன்றாக இருந்தது, குறைந்த வேகத்தில் கூட, கடுமையான குழிகள் மற்றும் பள்ளங்களை உறிஞ்சும். .

இந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் சிறந்த டயர்கள், சந்தைக்குப்பிறகான இடைநீக்கம் மற்றும் வேறுபட்ட பூட்டுகள் (ஏற்கனவே நிறுவப்படவில்லை என்றால்) மூலம் மிகவும் திறமையான SUVகளாக விரைவாக மாற்றப்படும்.

மாதிரி	இழப்பில்
ஃபோர்டு ரேஞ்சர் XLT இரு-டர்போ	8
ஹோல்டன் கொலராடோ Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
மிட்சுபிஷி ட்ரைடன் GLS பிரீமியம்	7
நிசான் நவரா என்-ட்ரெக்	8
டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் CP5	9