நவீன டீசல் - இது சாத்தியமா மற்றும் அதிலிருந்து டிபிஎஃப் வடிகட்டியை எவ்வாறு அகற்றுவது. வழிகாட்டி

நவீன டீசல் என்ஜின்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்ய துகள் வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதற்கிடையில், அதிகமான டிரைவர்கள் இந்த சாதனங்களை அகற்றுகின்றனர். ஏன் என்று கண்டுபிடிக்கவும்.

டிபிஎஃப் (டீசல் பார்ட்டிகுலேட் ஃபில்டர்) மற்றும் எஃப்ஏபி (பிரெஞ்சு வடிகட்டி à துகள்கள்) என்ற இரண்டு சுருக்கெழுத்துக்களால் அறியப்படும் துகள் வடிகட்டி, பெரும்பாலான புதிய டீசல் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. டீசல் என்ஜின்களில் மிகவும் விரும்பத்தகாத மாசுபடுத்திகளில் ஒன்றான சூட் துகள்களிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்வதே இதன் பணி.

DPF வடிப்பான்கள் கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகளாக உள்ளன, ஆனால் 90 களின் பிற்பகுதி வரை அவை வணிக வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்களின் அறிமுகம் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட பழைய கார்களின் சிறப்பியல்பு, கருப்பு புகை வெளியேற்றத்தை நீக்கியுள்ளது. அவை இப்போது பயணிகள் கார் உற்பத்தியாளர்களால் நிறுவப்பட்டு வருகின்றன, அவர்கள் தங்கள் வாகனங்கள் பெருகிய முறையில் கடுமையான வெளியேற்ற உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்க வேண்டும்.

வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

வடிகட்டி காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புறமாக, இது ஒரு சைலன்சர் அல்லது வினையூக்கி மாற்றி போல் தெரிகிறது. உறுப்பு உள்ளே சுவர்கள் என்று அழைக்கப்படும் நிறைய ஒரு அமைப்பு நிரப்பப்பட்ட (ஒரு காற்று வடிகட்டி போன்ற ஒரு பிட்). அவை நுண்ணிய உலோகம், மட்பாண்டங்கள் அல்லது (குறைவாக அடிக்கடி) சிறப்பு காகிதத்தால் செய்யப்பட்டவை. இந்த நிரப்புதலில்தான் சூட் துகள்கள் குடியேறுகின்றன.

தற்போது, ​​ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு கார் உற்பத்தியாளரும் இந்த உறுப்புடன் கூடிய இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களை வழங்குகிறது. DPF வடிப்பான்கள் பயனர்களுக்கு ஒரு தொல்லையாக மாறிவிட்டன.

மேலும் காண்க: காரில் டர்போ - அதிக சக்தி, ஆனால் அதிக சிக்கல். வழிகாட்டி

இந்த கூறுகளின் சிறப்பியல்பு அம்சம் என்னவென்றால், அவை காலப்போக்கில் அடைக்கப்பட்டு, அவற்றின் செயல்திறனை இழக்கின்றன. இது நிகழும்போது, ​​​​காரின் டேஷ்போர்டில் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிகிறது மற்றும் இயந்திரம் மெதுவாக சக்தியை இழக்கத் தொடங்குகிறது. பாதுகாப்பான பயன்முறை என்று அழைக்கப்படும்.

உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சூழ்நிலையை முன்னறிவித்து, ஒரு வடிகட்டி சுய-சுத்தப்படுத்தும் செயல்முறையை உருவாக்கினர், இது மீதமுள்ள சூட் துகள்களை எரிப்பதை உள்ளடக்கியது. இரண்டு முறைகள் மிகவும் பொதுவானவை: எஞ்சின் இயக்க முறைமையை அவ்வப்போது மாற்றுவதன் மூலமும் எரிபொருளில் ஒரு சிறப்பு திரவத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலமும் எரிதல்.

பிரச்சனை படப்பிடிப்பு

முதல் முறை மிகவும் பொதுவானது (இது பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மன் பிராண்டுகளால்). இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் சிறிது நேரம் வேலை செய்ய வேண்டும், மேலும் காரின் வேகம் மணிக்கு 80 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையை இது கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் பின்னர் அதிக அளவு கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகிறது, இது படிப்படியாக சூட்டை எரிக்கிறது.

வர்த்தக

இரண்டாவது முறையானது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும் சிறப்பு எரிபொருள் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே, DPF இல் உள்ள சூட் எச்சங்களை எரிக்கிறது. இந்த முறை பொதுவானது, எடுத்துக்காட்டாக, பிரஞ்சு கார்களின் விஷயத்தில்.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சூட்டை எரிக்க, நீங்கள் சுமார் 20-30 கிலோமீட்டர் ஓட்ட வேண்டும். மற்றும் இங்கே பிரச்சனை வருகிறது. ஏனென்றால் பாதையில் காட்டி விளக்குகள் எரிந்தால், ஓட்டுநர் அத்தகைய பயணத்தை வாங்க முடியும். ஆனால் நகரத்தில் கார் பயன்படுத்துபவர் என்ன செய்ய வேண்டும்? இத்தகைய நிலைமைகளில் நிலையான வேகத்தில் 20 கிலோமீட்டர் ஓட்டுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

மேலும் காண்க: காரில் எரிவாயு நிறுவல் - HBO உடன் எந்த கார்கள் சிறந்தவை

இந்த வழக்கில், அடைபட்ட வடிகட்டி காலப்போக்கில் வளர்ந்து வரும் பிரச்சனையாக மாறும். இதன் விளைவாக, இது குறிப்பாக, சக்தி இழப்புக்கு வழிவகுக்கும், பின்னர் இந்த உறுப்பை மாற்ற வேண்டிய அவசியம். மேலும் இவை சிறிய செலவுகள் அல்ல. புதிய டிபிஎஃப் வடிப்பானின் விலை 8 முதல் 10 ஆயிரம் வரை இருக்கும். ஸ்லோட்டி.

மோசமானது, அடைபட்ட டீசல் துகள் வடிகட்டி எரிபொருள் அமைப்புக்கு மோசமானது. தீவிர நிகழ்வுகளில், இயந்திர எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கலாம் மற்றும் உயவு குறையலாம். இயந்திரம் கூட கைப்பற்றலாம்.

துகள் வடிகட்டிக்கு பதிலாக என்ன?

எனவே, இப்போது பல ஆண்டுகளாக, அதிகமான பயனர்கள் DPF வடிப்பானை அகற்ற ஆர்வமாக உள்ளனர். நிச்சயமாக, உத்தரவாதத்தின் கீழ் ஒரு காரில் இதைச் செய்ய முடியாது. இதையொட்டி, வீட்டில் வடிகட்டியை அகற்றுவது எதுவும் செய்யாது. டிபிஎஃப் வடிப்பான் சென்சார்கள் மூலம் இயந்திர மேலாண்மை கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இந்த சாதனத்தை ஒரு சிறப்பு முன்மாதிரியுடன் மாற்றுவது அல்லது துகள் வடிகட்டி இல்லாததைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டு கணினியில் ஒரு புதிய நிரலைப் பதிவிறக்குவது அவசியம்.

மேலும் காண்க: கார் கண்ணாடி பழுது - ஒட்டுதல் அல்லது மாற்றுதல்? வழிகாட்டி

எமுலேட்டர்கள் ஒரு லிட்டர் டீசல் துகள் வடிகட்டியின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் சென்சார்கள் போன்ற இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் சிறிய மின்னணு சாதனங்கள் ஆகும். டிபிஎஃப் வடிகட்டியை அகற்றுவது உட்பட முன்மாதிரியை நிறுவுவதற்கான செலவு PLN 1500 மற்றும் PLN 2500 க்கு இடையில் உள்ளது.

இரண்டாவது வழி, ஒரு சிறப்பு நிரலை இயந்திரக் கட்டுப்படுத்தியில் ஏற்றுவது, இது ஒரு துகள் வடிகட்டி இல்லாததை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. அத்தகைய சேவையின் விலை எமுலேட்டர்களைப் போன்றது (வடிகட்டி அகற்றப்பட்டவுடன்).

நிபுணர் கருத்துப்படி

யாரோஸ்லாவ் ரைபா, Słupsk இல் உள்ள Autoelektronik வலைத்தளத்தின் உரிமையாளர்

– என் அனுபவத்தில், டிபிஎஃப் வடிப்பானை மாற்றுவதற்கான இரண்டு வழிகளில் எமுலேட்டர் சிறந்தது. இது எப்பொழுதும் அகற்றப்படும் வெளிப்புற சாதனமாகும், எடுத்துக்காட்டாக, கார் பயனர் DPF வடிப்பானிற்குத் திரும்ப விரும்பினால். கூடுதலாக, காரின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் விஷயத்தில் நாங்கள் அதிகம் தலையிட மாட்டோம். இதற்கிடையில், இயந்திர கட்டுப்பாட்டு கணினியில் ஒரு புதிய நிரலைப் பதிவேற்றுவது சில வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, வாகனம் பழுதடைந்து, மென்பொருளை மாற்ற வேண்டும். புதிய நிரல் தானாகவே முந்தைய அமைப்புகளை நீக்குகிறது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, நிரல் தற்செயலாக நீக்கப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பக்கச்சார்பற்ற மெக்கானிக் புதிய அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தும்போது.

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி