இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சக்திக்கு இடையிலான உறவு

இது அநேகமாக விவாதிக்கப்படும் ஒரு தலைப்பு, ஆனால் நான் அதை தீர்க்க முயற்சிப்பேன் (கருத்துகளில் உங்கள் உதவியுடன் வட்டம்) ... எனவே கேள்வி என்னவென்றால், இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியுடன் மட்டுமே சக்தி தொடர்புடையது. ? பவர் மாறிகளில் ஒன்றான டார்க் பற்றி நான் இங்கு பேசமாட்டேன் (முறுக்குக்கும் சக்திக்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைப் பற்றி மேலும் அறிய விரும்புபவர்கள் இங்கே செல்லவும். டீசலுக்கும் பெட்ரோலுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் பற்றிய கட்டுரையும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கலாம்..).

தீர்க்கமான மாறி? ஆமாம் மற்றும் இல்லை …

நாம் முன்பக்கத்தில் இருந்து விஷயங்களை எடுத்துக் கொண்டால், ஒரு சிறிய இயந்திரத்தை விட ஒரு பெரிய இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் தாராளமானது என்று அர்த்தம் (வெளிப்படையாக அதே வடிவமைப்பு), அதுவரை இது வேடிக்கையான மற்றும் விரும்பத்தகாத தர்க்கம். இருப்பினும், இந்த அறிக்கை விஷயங்களை மிகைப்படுத்துகிறது, மேலும் கடந்த சில ஆண்டுகளில் வாகனச் செய்திகள் நிச்சயமாக உங்கள் காதுகளை சோதனைக்கு உட்படுத்தியுள்ளன, நான் குறைப்பது பற்றி பேசுகிறேன்.

ஒரு இயந்திரம் என்பது இடப்பெயர்ச்சியை விட அதிகம்!

இயக்கவியலின் அமெச்சூர்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இயந்திர சக்தி அல்லது அதன் செயல்திறன், முழு அளவுருக்களுடன் தொடர்புடையது, அவற்றில் முக்கியமானவை கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன (அவற்றில் சில காணவில்லை என்றால், அட்டவணையின் கீழே நினைவில் கொள்ளவும்). பக்கம்).

இயந்திர சக்தியை தீர்மானிக்கும் காரணிகள் மற்றும் மாறிகள்:

• கியூபேச்சர் (எனவே ...). எரிப்பு அறை எவ்வளவு பெரியதாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக நாம் ஒரு பெரிய "வெடிப்பை" (உண்மையில் எரிப்பு) உருவாக்க முடியும், ஏனென்றால் அதில் அதிக காற்றையும் எரிபொருளையும் ஊற்ற முடியும்.
• ஆசை: டர்போ அல்லது கம்ப்ரசர், அல்லது இரண்டும் ஒரே நேரத்தில். டர்போ அனுப்பும் அழுத்தம் (கம்ப்ரசர் சக்தியானது வெளியேற்றும் ஓட்டம் மற்றும் டர்போசார்ஜரின் அளவுடன் தொடர்புடையது), சிறந்தது!
• இன்டேக் டோபாலஜி: இன்ஜினுக்குள் நுழையும் "காற்றின் வகை" என்ஜின் சக்தி வெளியீட்டை அதிகரிக்க முக்கியமானதாக இருக்கும். உண்மையில், இது நுழையக்கூடிய காற்றின் அளவைப் பொறுத்தது (எனவே உட்கொள்ளும் வடிவமைப்பின் முக்கியத்துவம், காற்று வடிகட்டி, ஆனால் டர்போசார்ஜர், அதே நேரத்தில் அதிக காற்றை இழுக்க முடியும்: அது பின்னர் இருக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் சுருக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த காற்றின் வெப்பநிலை (குளிர்வதற்கு அனுமதிக்கும் இன்டர்கூலர்)
• சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை: 2.0-லிட்டர் 4-சிலிண்டர் எஞ்சின் அதே இடப்பெயர்ச்சியின் V8 ஐ விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்கும். ஃபார்முலா 1 இதற்கு சரியான உதாரணம்! இன்று இது 6 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட V1.6 ஆகும் (V2.4 இல் 8 லிட்டர் மற்றும் V3.0 இல் 10 லிட்டர்: சக்தி 700 ஹெச்பிக்கு மேல்).
• ஊசி: ஊசி அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது ஒரு சுழற்சிக்கு அதிக எரிபொருளை அனுப்ப அனுமதிக்கிறது (பிரபலமான 4-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின்). பழைய கார்களில் கார்பூரேட்டரைப் பற்றி பேசுவோம் (இரட்டை உடல் சிலிண்டர்களுக்கு ஒற்றை உடலை விட அதிக எரிபொருளை வழங்குகிறது). சுருக்கமாக, அதிக காற்று மற்றும் அதிக எரிபொருள் அதிக எரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் அது அதற்கு மேல் செல்லாது.
• காற்று / எரிபொருள் கலவையின் தரம், இது மின்னணு முறையில் அளவிடப்படுகிறது (சுற்றியுள்ள காற்றை ஆய்வு செய்யும் சென்சார்களின் கருத்துக்கு நன்றி)
• பற்றவைப்பு (பெட்ரோல்) அல்லது உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் சரிசெய்தல் / நேரம்
• கேம்ஷாஃப்ட் / வால்வுகளின் எண்ணிக்கை: இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன், ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகும், இது இயந்திரத்தை இன்னும் அதிகமாக சுவாசிக்க அனுமதிக்கிறது (உட்கொள்ளும் வால்வுகளால் "ஊக்கம்" மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் மூலம் "வெளியேற்றப்பட்டது")
• எக்ஸாஸ்ட் என்பதும் மிக முக்கியம்... ஏனென்றால், எக்ஸாஸ்ட் வாயுக்களை எவ்வளவு அதிகமாக அனுப்ப முடியுமோ, அந்த அளவுக்கு என்ஜின் சிறப்பாக இருக்கும். மூலம், வினையூக்கிகள் மற்றும் DPF அதிகம் உதவாது ...
• எஞ்சின் டிஸ்ப்ளே, இது உண்மையில் பல்வேறு உறுப்புகளின் அமைப்புகளாகும்: எடுத்துக்காட்டாக, டர்போ (வேஸ்ட்கேட்டிலிருந்து) அல்லது ஊசி (அழுத்தம் / ஓட்டம்). எனவே பவர் சிப்களின் வெற்றி அல்லது எஞ்சின் ஈசியூவின் மறு நிரலாக்கமும் கூட.
• இன்ஜினின் சுருக்கமும் பிரித்தல் போன்ற மாறிகளில் ஒன்றாக இருக்கும்.
• இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு, பல்வேறு உள் உராய்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் செயல்திறனை அதிகரிக்க முடியும், அத்துடன் உள்ளே நகரும் வெகுஜனங்களைக் குறைக்கலாம் (பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் போன்றவை). எரிப்பு அறைகளில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள், இது பிஸ்டன்களின் வடிவம் அல்லது ஊசி வகை (நேரடி அல்லது மறைமுக, அல்லது இரண்டும் ஒரே நேரத்தில்) சார்ந்தது. வால்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட்கள் மூலம் செய்யக்கூடிய வேலையும் உள்ளது.

அதே இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரங்களின் சில ஒப்பீடுகள்

சில ஒப்பீடுகள் குதிக்கக்கூடும், ஆனால் நான் இங்கு என்னை ஒரு விஷயத்திற்கு மட்டும் வரம்பிடுகிறேன்: ஆஃப்செட்!

டாட்ஜ் பயணம் 2.4 லிட்டர் 4 சிலிண்டர்கள் எக்ஸ்எம்எல் மணி	F1 V8 2.4 லிட்டர் செய்ய எக்ஸ்எம்எல் மணி
PSA, 2.0 சுட்டெண் எக்ஸ்எம்எல் மணி	PSA, 2.0 சுட்டெண் எக்ஸ்எம்எல் மணி
BMW 525i (3.0 லிட்டர்) E60 of 190 ச	BMW M4 3.0 லிட்டர் de எக்ஸ்எம்எல் மணி

முடிவுக்கு?

சரி, எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி என்பது பல என்ஜின் வடிவமைப்பு அளவுருக்களில் ஒன்றாகும் என்று நாம் எளிதாக முடிவு செய்யலாம், எனவே பிந்தையது உற்பத்தி செய்யும் சக்தியை இது மட்டும் தீர்மானிக்கவில்லை. இது இன்னும் மிகவும் முக்கியமானது என்றால் (குறிப்பாக ஒரே வடிவமைப்பின் இரண்டு என்ஜின்களை ஒப்பிடும்போது), இடப்பெயர்ச்சியின் குறைப்பை முழு தந்திரங்களால் ஈடுசெய்ய முடியும் (அவை சந்தையை ஆக்கிரமித்ததிலிருந்து நாங்கள் அதிகம் பேசிய பிரபலமான சிறிய இயந்திரங்கள்) , இது பொதுவாக ஒப்புதலைப் பாதித்தாலும்: குறைவான நெகிழ்வான மற்றும் வட்ட இயந்திரம் (பெரும்பாலும் 3-சிலிண்டர்), சில நேரங்களில் அதிக பதட்டமான நடத்தையுடன்: ஜெர்கி (அதிக உணவு மற்றும் பெரும்பாலும் அதிக ஊசி "நரம்பு").

பக்கத்தின் கீழே உங்கள் பார்வையை தெரிவிக்க தயங்க, விவாதத்திற்கு மற்ற எண்ணங்களை வெளிப்படுத்துவது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்! அனைவருக்கும் நன்றி.