கண்ணாடியில் குருட்டுப் புள்ளி. அவற்றை எவ்வாறு குறைக்க முடியும்?

பக்க கண்ணாடிகள் ஒரு தவிர்க்க முடியாத உறுப்பு ஆகும், இது ஓட்டுநரை காரின் பின்னால் உள்ள சூழ்நிலையை கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு கண்ணாடியிலும் குருட்டு மண்டலம் என்று அழைக்கப்படும், அதாவது, கண்ணாடியால் மூடப்படாத காரைச் சுற்றியுள்ள பகுதி.

அநேகமாக, கண்ணாடிகள் வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குவது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பையும் நேரடியாக பாதிக்கிறது என்பதை எந்த ஓட்டுநரும் நம்ப வேண்டியதில்லை. எனவே, காரில் சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட கண்ணாடிகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. அவர்களுக்கு நன்றி, காரின் பின்புறத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் எப்போதும் கட்டுப்படுத்தலாம்.

இருப்பினும், கண்ணாடியில் நாம் என்ன, எப்படி பார்க்கிறோம் என்பது அவற்றின் சரியான அமைப்பைப் பொறுத்தது. ஆர்டரை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - முதலில் டிரைவர் இருக்கையை ஓட்டுநரின் நிலைக்கு சரிசெய்கிறார், பின்னர் மட்டுமே கண்ணாடியை சரிசெய்கிறார். இருக்கை அமைப்புகளில் ஏதேனும் மாற்றம் இருந்தால், கண்ணாடி அமைப்புகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

வெளிப்புற கண்ணாடிகளில், நாம் காரின் பக்கத்தைப் பார்க்க வேண்டும், ஆனால் அது கண்ணாடியின் மேற்பரப்பில் 1 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் ஆக்கிரமிக்கக்கூடாது. கண்ணாடியின் இந்த சரிசெய்தல், ஓட்டுநர் தனது காருக்கும் கவனிக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கும் அல்லது பிற தடைகளுக்கும் இடையிலான தூரத்தை மதிப்பிட அனுமதிக்கும்.

ஆனால் மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட கண்ணாடிகள் கூட கண்ணாடியால் மூடப்படாத காரைச் சுற்றியுள்ள குருட்டுப் புள்ளியை அகற்றாது. "இருப்பினும், குருட்டு மண்டலத்தை முடிந்தவரை குறைக்கும் வகையில் கண்ணாடிகளை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும்" என்று ஸ்கோடா ஓட்டுநர் பள்ளியின் பயிற்றுவிப்பாளர் ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி கூறுகிறார்.

இந்த சிக்கலுக்கான தீர்வு ஒரு வளைந்த விமானத்துடன் கூடிய கூடுதல் கண்ணாடிகள் ஆகும், அவை பக்க கண்ணாடியில் ஒட்டப்பட்டன அல்லது அதன் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இப்போதெல்லாம், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெரிய கார் உற்பத்தியாளர்களும் தட்டையான கண்ணாடிகளுக்குப் பதிலாக உடைந்த கண்ணாடிகள் என்று அழைக்கப்படும் ஆஸ்பெரிகல் கண்ணாடிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். புள்ளி விளைவு.

ஆனால் குருட்டுப் புள்ளியைக் கட்டுப்படுத்த இன்னும் நவீன வழி உள்ளது. இது ஒரு எலக்ட்ரானிக் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு செயல்பாடு - பிளைண்ட் ஸ்பாட் டிடெக்ட் (பிஎஸ்டி) அமைப்பு, ஸ்கோடா உட்பட, எடுத்துக்காட்டாக, ஆக்டேவியா, கோடியாக் அல்லது சூப்பர்ப் மாடல்களில் வழங்கப்படுகிறது. டிரைவரின் கண்ணாடிகளுக்கு கூடுதலாக, பின்புற பம்பரின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள சென்சார்களால் அவை ஆதரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் 20 மீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் காரைச் சுற்றியுள்ள பகுதியைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள். குருட்டு இடத்தில் வாகனத்தை BSD கண்டறியும் போது, ​​வெளிப்புற கண்ணாடியில் எல்இடி ஒளிரும், மேலும் ஓட்டுநர் அதற்கு மிக அருகில் வரும்போது அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனத்தின் திசையில் ஒளியை இயக்கினால், LED ஒளிரும். BSD பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு செயல்பாடு 10 கிமீ/மணி முதல் அதிகபட்ச வேகம் வரை செயலில் உள்ளது.

இந்த வசதிகள் இருந்தபோதிலும், Radosław Jaskulski அறிவுறுத்துகிறார்: – முந்திச் செல்லும் அல்லது பாதைகளை மாற்றும் முன், உங்கள் தோள்பட்டையை கவனமாகப் பார்த்து, உங்கள் கண்ணாடியில் நீங்கள் பார்க்க முடியாத வாகனம் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். ஆட்டோ ஸ்கோடா பள்ளி பயிற்றுவிப்பாளர், கண்ணாடியில் பிரதிபலிக்கும் கார்கள் மற்றும் பொருள்கள் எப்போதும் அவற்றின் உண்மையான அளவுடன் ஒத்துப்போவதில்லை, இது சூழ்ச்சி செய்யும் போது தூரத்தை மதிப்பிடுவதை பாதிக்கிறது.