டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் iV: இரண்டு இதயங்கள்

செக் பிராண்டின் முதல் செருகுநிரல் கலப்பினத்தின் சோதனை

பெரும்பாலும், ஒரு மாதிரியை முகநூல் செய்தபின், அதே அற்பமான கேள்வி எழுகிறது: புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை ஒரு பார்வையில் நீங்கள் உண்மையில் எப்படி அறிவீர்கள்? சூப்பர்ப் III இல், இது இரண்டு முக்கிய தனித்துவமான அம்சங்களுடன் செய்யப்படலாம்: எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்கள் இப்போது கிரில் வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன, பின்புறத்தில் உள்ள பிராண்ட் லோகோ ஒரு பரந்த ஸ்கோடா எழுத்துக்களால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், வெளியில் இருந்து யூகிக்க, விளிம்புகள் மற்றும் எல்.ஈ.டி விளக்குகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்களை நீங்கள் கவனமாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும், அதாவது, இங்கே முதல் பார்வையில் பணியைச் சமாளிப்பதற்கான நிகழ்தகவு சிறியது.

இருப்பினும், பின்புறத்தில் "iV" என்ற வார்த்தையைக் கண்டாலோ அல்லது முன்பக்கத்தில் டைப் 2 சார்ஜிங் கேபிள் இருந்தாலோ நீங்கள் தவறாகப் போக முடியாது: ஹைப்ரிட் டிரைவ் கொண்ட முதல் மாடல் சூப்பர்ப் iV ஆகும். ஸ்கோடா மற்றும் இரண்டு உடல் பாணிகளிலும் கிடைக்கிறது. பவர்டிரெய்ன் நேரடியாக VW Passat GTE இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது: 1,4 hp கொண்ட 156-லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம், 85 kW (115 hp) கொண்ட மின்சார மோட்டார் மற்றும் பின்புற இருக்கையின் கீழ் அமைந்துள்ள 13 kWh பேட்டரி; 50-லிட்டர் டேங்க் பல இணைப்பு பின்புற அச்சு சஸ்பென்ஷனுக்கு மேலே அமைந்துள்ளது. உயரமான அடிப்பகுதி இருந்தபோதிலும், iV இன் தண்டு மிகவும் மரியாதைக்குரிய 485 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சார்ஜிங் கேபிளைச் சேமிப்பதற்காக பின்புற பம்பரின் முன் ஒரு நடைமுறை இடைவெளி உள்ளது.

ஆறு கியர்கள் மற்றும் மின்சார

மின்சார மோட்டார் உட்பட முழு கலப்பின தொகுதி, நேர்மாறாக ஏற்றப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின் மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (டி.க்யூ 400 இ) இடையே நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் கூடுதல் தனிமைப்படுத்தும் ஸ்லீவ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அதாவது நடைமுறையில் மின்சார பயன்முறையில் கூட, டி.எஸ்.ஜி மிகவும் பொருத்தமான வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.

சோதனையின் போது, ​​மின்சார இயக்கி 49 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்க முடிந்தது - குறைந்த வெளிப்புற வெப்பநிலையில் (7 ° C) மற்றும் 22 டிகிரி ஏர் கண்டிஷனிங்கில் அமைக்கப்பட்டது - இது 21,9 கிலோமீட்டருக்கு 100 kWh மின் நுகர்வுக்கு ஒத்திருக்கிறது. எனவே iV ஆனது மின்சாரத்தில் போதுமான அளவு சார்ஜிங் நேரம் இருக்கும் வரை, பெரும்பாலான குறுகிய தினசரி நீட்டிப்புகளில் பயணிக்க முடியும்: எங்கள் 22kW Wallbox Type 2 iV ஆனது 80 சதவீத நேரத்தை சார்ஜ் செய்ய இரண்டரை மணிநேரம் எடுத்தது. பேட்டரி திறன். பேட்டரி ஆற்றலைச் சேமிக்க, மீதமுள்ள 20 சதவீதத்தை சார்ஜ் செய்ய கூடுதலாக 60 நிமிடங்கள் ஆகும். வழக்கமான வீட்டு விற்பனை நிலையத்தில் சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? சுமார் ஆறு மணி.

இது சம்பந்தமாக, மற்ற கலப்பின மாதிரிகள் விரைவானவை: எடுத்துக்காட்டாக, மெர்சிடிஸ் A 250, 15,6 கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரியை 7,4 kW உடன் இரண்டு மணி நேரத்தில் சார்ஜ் செய்கிறது. சூப்பர்ப் போலல்லாமல், இது மிக விரைவாக சார்ஜ் செய்கிறது: 80 நிமிடங்களில் 20 சதவீதம். இருப்பினும், இது உண்மையில் ஒரு வர்க்க விதி அல்ல, ஒரு நேரடி போட்டியாளர் கூறுகிறார். BMW 330e க்கும் ஸ்கோடா சார்ஜிங் நேரம் தேவைப்படுகிறது. எங்கள் தரவுக் காப்பகத்தில், 330e சராசரியாக 22,2kWh உற்பத்தி செய்வதையும் காண்கிறோம். இரண்டு மாடல்களின் முடுக்க நேரங்களும் நெருக்கமாக உள்ளன: நிற்பதிலிருந்து 50 கிமீ / மணி வரை: ஸ்கோடா 3,9 மற்றும் 4,2 வினாடிகளில் கூட வெற்றி பெறுகிறது. மற்றும் 100 கிமீ / மணி வரை? 12,1 எதிராக 13,9 நொடி

iV, குறைந்தபட்சம் நகர்ப்புறச் சூழல்களிலாவது, நல்ல டைனமிக் மின்னோட்ட அளவீடுகளை வழங்குகிறது. பெட்ரோல் எஞ்சினை ஸ்டார்ட் செய்யாமல் கிக் டவுன் பட்டனை அழுத்தும் வரை ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி அழுத்தப்படும். கியர்பாக்ஸ் சுமார் 50 கிமீ/மணி வேகத்தில் ஆறாவது கியருக்கு மாறுகிறது - மேலும் இந்த வேகத்திற்கு மேல், நிரந்தரமாக உற்சாகமான ஒத்திசைவான மோட்டாரின் சக்தி உண்மையான தீவிர முடுக்கத்திற்கு போதுமானதாக இருக்காது. மின்சாரத்தில் மட்டுமே இந்த வேகத்தைத் தாண்டி திடீர் சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய நீங்கள் முடிவு செய்தால், உண்மையில் உங்களுக்கு நிறைய நேரம் தேவைப்படும். நீங்கள் கைமுறையாக மாறினால், அனைத்தும் ஒரு யோசனையுடன் வேகமாக நடக்கும்.

இரண்டு என்ஜின்களின் கணினி சக்தி 218 ஹெச்பியை எட்டும், மேலும் இரண்டு இயந்திரங்களுடனும் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைய 7,6 வினாடிகள் ஆகும். இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு முன் பேட்டரி என்ன சுமைகளை அனுமதிக்கிறது? எடுத்துக்காட்டாக, ஹைப்ரிட் பயன்முறையில், அது மீண்டு வருவதை மட்டுமல்ல, பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் ஆற்றலின் ஒரு பகுதி பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யப் பயன்படுகிறது என்பதையும் அறிந்து கொள்வது அவசியம். எவ்வளவு மின்சாரம் வசூலிக்கப்படுகிறது அல்லது எவ்வளவு செலவழிக்கப்படுகிறது என்பது பற்றிய தகவல்களை டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேயில் பெட்ரோல் நுகர்வுடன் பார்க்கலாம். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், மின்சார மோட்டார் கூடுதல் இழுவை வழங்குகிறது, இது குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில், பெட்ரோல் அலகு டர்போசார்ஜரின் எதிர்வினை நேரத்தை ஈடுசெய்கிறது. நீங்கள் பேட்டரி சேமிப்பக பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்தால் - இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சேமிக்க விரும்பிய சார்ஜ் அளவைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது - இது மிகவும் இனிமையானதாக இருக்கும், துல்லியமாக மிருகத்தனமான, முழு-த்ரோட்டில் முடுக்கம்.

பூஸ்ட் இல்லாமல் கூட போதுமான புத்திசாலி

உண்மையில், பேட்டரியை முழுவதுமாக வெளியேற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது - அதிக எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களைக் கொண்ட சாலைகளில் கூட, முடுக்கம் கட்டங்கள் இதற்குப் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் கலப்பின வழிமுறையானது தேவையான கட்டணத்தை வழங்க உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து ஆற்றலைத் தொடர்கிறது. . நீங்கள் பேட்டரியை நடைமுறையில் “பூஜ்ஜியமாக” வைத்திருக்க விரும்பினால், நீங்கள் பாதையைத் தாக்க வேண்டும் - இங்கே, அதன் மின்சார மோட்டாரில் பூஸ்ட் காட்டி இருந்தபோதிலும், அதன் பெட்ரோல் எண்ணை நீண்ட நேரம் பராமரிப்பது மிகவும் கடினம், விரைவில் நீங்கள் பார்ப்பீர்கள். பூஸ்ட் செயல்பாடு தற்போது கிடைக்கவில்லை என்பதை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும் அடையாளம். பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்பாடு இல்லாமல் மட்டுமே - நீங்கள் இன்னும் 218 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்ட முடியும் என்றாலும், நீங்கள் கணினியின் முழு சக்தியான 220 ஹெச்பியை இனி கொண்டிருக்கவில்லை என்பதே இதன் பொருள்.

எங்கள் தரப்படுத்தப்பட்ட சுற்றுச்சூழல்-ஓட்டுநர் பிரிவுகள் குறைந்த பேட்டரி நிரப்புதலுடன் தொடங்குகின்றன - நுகர்வு 5,5L/100km - எனவே iV ஆனது முன்-சக்கர-டிரைவ் பெட்ரோல் வழித்தோன்றல் மற்றும் 0,9bhp ஐ விட 100L/220km மட்டுமே சிக்கனமானது. உடன்.

மூலம், இழுவை எப்போதும் மென்மையானது - ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் இருந்து தொடங்கும் போது கூட. வளைந்து செல்லும் சாலைகளில், iV ஸ்போர்ட்டியாக நடிக்காமல் மூலைகளிலிருந்து விரைவாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது. அவரது முக்கிய ஒழுக்கம் முக்கியமாக ஆறுதல். நீங்கள் கிளவுட்-மார்க் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பயன்முறைக்கு மாறினால், நீங்கள் மென்மையான சவாரியைப் பெறுவீர்கள், ஆனால் கவனிக்கத்தக்க உடல் அசைவையும் பெறுவீர்கள். சூப்பர்ப் விதிவிலக்கான இரண்டாவது வரிசை கால் அறையுடன் (820 மிமீ, ஈ-கிளாஸுக்கு வெறும் 745 மிமீயுடன் ஒப்பிடும்போது) தொடர்ந்து ஈர்க்கிறது. ஒரு யோசனை என்னவென்றால், முன் இருக்கைகள் சற்று உயரமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அது அவர்களுக்கு வசதியாக இருக்காது - குறிப்பாக கையுறை பெட்டி போன்றவற்றுக்கு குளிரூட்டப்பட்ட முக்கிய இடத்தைக் கொண்ட சரிசெய்யக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்டுடன் இணைந்தால்.

ஒரு சுவாரஸ்யமான புதுமை மீட்பு பயன்முறையாகும், இதில் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது அரிதாகவே அவசியம். இருப்பினும், இதற்காக நீங்கள் பிரேக் பெடலுடன் பழக வேண்டும், இது பிரேக் உதவியாளரின் உதவியுடன், மீட்டெடுப்பதில் இருந்து மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங்கிற்கு (பிரேக்-பிளெண்டிங்) சுமூகமாக மாறுகிறது, ஆனால் அகநிலை ரீதியாக, அதை அழுத்த வேண்டும் என்ற உணர்வு மாறுகிறது. . மேலும் நாங்கள் விமர்சன அலையில் இருப்பதால்: புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் முற்றிலும் பொத்தான்கள் இல்லாமல் உள்ளது, இது முன்பு இருந்ததை விட வாகனம் ஓட்டும்போது அதைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். பின்புற அட்டையை உள்ளே இருந்து ஒரு பொத்தானைத் திறந்து மூடினால் நன்றாக இருக்கும்.

ஆனால் நல்ல மதிப்புரைகளுக்குத் திரும்பு - புதிய மேட்ரிக்ஸ் LED ஹெட்லைட்கள் (ஸ்டைலில் தரநிலை) ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கின்றன - காரின் ஒட்டுமொத்த பண்புகளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகின்றன.

மதிப்பீடு

Superb iV ஆனது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டின் அனைத்து நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது - மற்ற எல்லா வகையிலும் இது எந்த சூப்பர்ப் போல வசதியாகவும் விசாலமாகவும் இருக்கிறது. பிரேக் மிதி மற்றும் குறைந்த சார்ஜ் நேரத்தை விட இது மிகவும் துல்லியமான உணர்வைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்.

உடல்

+ உள்ளே மிகவும் விசாலமானது, குறிப்பாக இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில்.

நெகிழ்வான உள்துறை இடம்

உயர்தர பணித்திறன்

அன்றாட வாழ்க்கைக்கு நிறைய ஸ்மார்ட் தீர்வுகள்

-

நிலையான மாதிரி பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைக்கப்பட்ட சரக்கு அளவு

ஆறுதல்

+ வசதியான இடைநீக்கம்

ஏர் கண்டிஷனர் மின்சார முறையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது

-

ஒரு யோசனையில், முன்னால் இருக்கைகளின் மிக உயர்ந்த நிலை

இயந்திரம் / பரிமாற்றம்

+

பயிரிடப்பட்ட இயக்கி

போதுமான மைலேஜ் (49 கி.மீ)

மின்சாரத்திலிருந்து கலப்பின பயன்முறையில் தடையற்ற மாற்றம்

-

நீண்ட கட்டணம் வசூலிக்கும் நேரம்

பயண நடத்தை

+ வளைக்கும் போது பாதுகாப்பான நடத்தை

துல்லியமான திசைமாற்றி

-

நாங்கள் உடலை ஒரு வசதியான முறையில் ஆடுகிறோம்

பாதுகாப்பு

+

சிறந்த எல்.ஈ.டி விளக்குகள் மற்றும் நன்கு செயல்படும் உதவி அமைப்புகள்

-

ரிப்பன் இணக்க உதவியாளர் தேவையின்றி தலையிடுகிறார்

சூழலியல்

+ பூஜ்ஜிய உள்ளூர் உமிழ்வுகள் உள்ள பகுதிகளைக் கடந்து செல்லும் திறன்

கலப்பின பயன்முறையில் அதிக செயல்திறன்

செலவுகள்

+

இந்த வகை காருக்கு மலிவு விலை

-

இருப்பினும், நிலையான பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது கூடுதல் கட்டணம் அதிகமாக உள்ளது.

உரை: போயன் போஷ்னகோவ்