தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புகள். இது வேலை செய்கிறது?

பல ஆண்டுகளாக அறியப்பட்ட எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று, காரை நிறுத்தும்போது கூட இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும். நவீன கார்களில், இந்த பணிக்கு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகள் பொறுப்பு.

55 களில் ஜெர்மனியில் 0,35 kW இன்ஜின் கொண்ட Audi LS இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஓட்டுநர் சோதனையில், செயலற்ற நிலையில் எரிபொருள் நுகர்வு 1,87 செ.மீ. 5./s, மற்றும் XNUMX இன் தொடக்கத்தில், XNUMX ஐப் பார்க்கவும். XNUMX வினாடிகளுக்கு மேல் நிறுத்தத்துடன் இயந்திரத்தை அணைப்பது எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது என்பதை இந்தத் தரவு காட்டுகிறது.

அதே நேரத்தில், இதேபோன்ற சோதனைகள் மற்ற கார் உற்பத்தியாளர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மிகக் குறுகிய நிறுத்தத்தில் கூட இயந்திரத்தை நிறுத்தி, அதை மறுதொடக்கம் செய்வதன் மூலம் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் திறன், இந்த செயல்களை தானாகவே செய்யும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. முதலாவது அநேகமாக டொயோட்டாவாக இருக்கலாம், இது எழுபதுகளில் கிரவுன் மாடலில் ஒரு மின்னணு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தியது, அது 1,5 வினாடிகளுக்கு மேல் நிறுத்தத்தில் இயந்திரத்தை அணைத்தது. டோக்கியோ போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சோதனைகள் எரிபொருள் நுகர்வு 10% குறைக்கப்பட்டது. ஃபியட் ரெகாட்டா மற்றும் 1வது ஃபார்மல் இ வோக்ஸ்வாகன் போலோவில் இதேபோன்ற செயல்பாட்டு அமைப்பு சோதிக்கப்பட்டது. பிந்தைய காரில் உள்ள ஒரு சாதனம், வேகம், என்ஜின் வெப்பநிலை மற்றும் கியர் லீவர் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இயந்திரத்தை அல்லது தானாகவே நிறுத்துவதற்கு ஓட்டுநரை அனுமதித்தது. 2வது அல்லது 5வது கியரில் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தி இயக்கி ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியை அழுத்தியபோது ஸ்டார்டர் ஆன் செய்யப்பட்ட நிலையில் இன்ஜின் ரீஸ்டார்ட் ஆனது. வாகனத்தின் வேகம் XNUMX km/h க்கு கீழே குறைந்தபோது, ​​கணினி இயந்திரத்தை அணைத்து, செயலற்ற சேனலை மூடியது. இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருந்தால், ஸ்டார்ட்டரில் உள்ள தேய்மானத்தைக் குறைக்க வெப்பநிலை சென்சார் இயந்திரத்தை நிறுத்துவதைத் தடுத்தது, ஏனெனில் ஒரு சூடான இயந்திரம் குளிர்ச்சியான ஒன்றை விட தொடங்குவதற்கு மிகக் குறைவான நேரத்தை எடுக்கும். கூடுதலாக, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பேட்டரியின் சுமையை குறைக்க, காரை நிறுத்தும்போது சூடான பின்புற சாளரத்தை அணைத்தது.

பாதகமான ஓட்டுநர் நிலைகளில் எரிபொருள் நுகர்வு 10% வரை குறைவதை சாலை சோதனைகள் காட்டுகின்றன. கார்பன் மோனாக்சைடு வெளியேற்றமும் 10% குறைந்துள்ளது. 2 சதவீதத்திற்கும் சற்று அதிகம். மறுபுறம், வெளியேற்ற வாயுக்களில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 5 ஹைட்ரோகார்பன்களின் உள்ளடக்கம் அதிகரித்துள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, ஸ்டார்ட்டரின் ஆயுள் மீது அமைப்பின் எதிர்மறையான விளைவு இல்லை.

நவீன தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புகள்

நவீன ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகள் எஞ்சினை நிறுத்தும் போது (சில நிபந்தனைகளின் கீழ்) தானாகவே அணைத்து, இயக்கி கிளட்ச் பெடலை அழுத்தியவுடன் அல்லது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்ற வாகனத்தில் பிரேக் மிதிவை விடுவித்தவுடன் அதை மறுதொடக்கம் செய்கிறது. இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது, ஆனால் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் மட்டுமே. ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஸ்டார்டர் அல்லது பேட்டரி போன்ற குறிப்பிட்ட வாகனக் கூறுகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கவும், அடிக்கடி எஞ்சின் நிறுத்தப்படுவதால் ஏற்படும் விளைவுகளிலிருந்து மற்றவர்களைப் பாதுகாக்கவும் தேவைப்படுகிறது.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அதிநவீன ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பேட்டரிகளின் சார்ஜ் நிலையைச் சரிபார்த்தல், டேட்டா பஸ்ஸில் ரிசீவர்களை உள்ளமைத்தல், மின் நுகர்வு குறைத்தல் மற்றும் இந்த நேரத்தில் உகந்த சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தைப் பெறுதல் ஆகியவை அவற்றின் முக்கியப் பணிகளாகும். இவை அனைத்தும் பேட்டரியின் ஆழமான வெளியேற்றத்தைத் தவிர்ப்பதற்காகவும், எந்த நேரத்திலும் இயந்திரத்தை இயக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பேட்டரியின் நிலையை தொடர்ந்து மதிப்பிடுவதன் மூலம், கணினி கட்டுப்படுத்தி அதன் வெப்பநிலை, மின்னழுத்தம், தற்போதைய மற்றும் இயக்க நேரத்தை கண்காணிக்கிறது. இந்த அளவுருக்கள் உடனடி தொடக்க சக்தி மற்றும் தற்போதைய சார்ஜ் நிலையை தீர்மானிக்கிறது. கணினி குறைந்த பேட்டரி அளவைக் கண்டறிந்தால், அது திட்டமிடப்பட்ட பணிநிறுத்தம் வரிசையின்படி செயல்படுத்தப்பட்ட ரிசீவர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறது.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம்கள் விருப்பமாக பிரேக்கிங் எனர்ஜி மீட்டெடுப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

ஸ்டார்ட் ஸ்டாப் சிஸ்டம் கொண்ட வாகனங்கள் EFB அல்லது AGM பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. EFB வகை பேட்டரிகள், கிளாசிக் பேட்டரிகளைப் போலல்லாமல், பாலியஸ்டர் பூச்சுடன் பூசப்பட்ட நேர்மறை தட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன, இது தட்டுகளின் செயலில் உள்ள வெகுஜனத்தின் எதிர்ப்பை அடிக்கடி வெளியேற்றுவதற்கும் அதிக மின்னோட்ட கட்டணங்களுக்கும் அதிகரிக்கிறது. AGM பேட்டரிகள், மறுபுறம், தட்டுகளுக்கு இடையில் கண்ணாடி இழையைக் கொண்டுள்ளன, இது எலக்ட்ரோலைட்டை முழுமையாக உறிஞ்சுகிறது. அதிலிருந்து நடைமுறையில் எந்த இழப்பும் இல்லை. இந்த வகை பேட்டரியின் டெர்மினல்களில் சற்று அதிக மின்னழுத்தத்தைப் பெறலாம். ஆழமான வெளியேற்றம் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு அவை அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை.

இது இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கிறதா?

பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் தொடக்கமும் அதன் மைலேஜை பல நூறு கிலோமீட்டர்களால் அதிகரிக்கிறது என்று நம்பப்பட்டது. இப்படி இருந்தால், சிட்டி டிராஃபிக்கில் மட்டும் ஓடும் காரில் இயங்கும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம், இன்ஜினை மிக விரைவாக முடிக்க வேண்டும். ஆன் மற்றும் ஆஃப் வைத்திருப்பது என்ஜின்கள் சிறந்ததாக இருக்காது. இருப்பினும், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், உதாரணமாக மசகு எண்ணெய் துறையில். கூடுதலாக, ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புக்கு பல்வேறு அமைப்புகளின் பயனுள்ள பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது, முதன்மையாக இயந்திரம், அடிக்கடி பணிநிறுத்தங்களின் விளைவுகளிலிருந்து. டர்போசார்ஜரின் கூடுதல் கட்டாய லூப்ரிகேஷனை உறுதிப்படுத்த, மற்றவற்றுடன் இது பொருந்தும்

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பில் ஸ்டார்டர்

பயன்பாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகளில், எஞ்சின் பாரம்பரிய ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான செயல்பாடுகள் காரணமாக, அதன் ஆயுள் அதிகரித்துள்ளது. ஸ்டார்டர் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் அதிக உடைகள்-எதிர்ப்பு தூரிகைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கிளட்ச் பொறிமுறையானது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஒரு வழி கிளட்ச் மற்றும் கியர் சரிசெய்யப்பட்ட பல் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது அமைதியான ஸ்டார்டர் செயல்பாட்டை விளைவிக்கிறது, இது அடிக்கடி எஞ்சின் ஸ்டார்ட் செய்யும் போது ஓட்டும் வசதிக்கு முக்கியமானது. 

மீளக்கூடிய ஜெனரேட்டர்

ஸ்டார்ஸ் (ஸ்டார்ட்டர் ஆல்டர்னேட்டர் ரிவர்சிபிள் சிஸ்டம்) எனப்படும் அத்தகைய சாதனம் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டங்களுக்காக வேலியோவால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு ஒரு மீளக்கூடிய மின்சார இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு ஸ்டார்டர் மற்றும் ஒரு மின்மாற்றியின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. கிளாசிக் ஜெனரேட்டருக்குப் பதிலாக, நீங்கள் எளிதாக மீளக்கூடிய ஜெனரேட்டரை நிறுவலாம்.

சாதனம் மிகவும் மென்மையான தொடக்கத்தை வழங்குகிறது. வழக்கமான ஸ்டார்ட்டருடன் ஒப்பிடுகையில், இங்கே இணைப்பு செயல்முறை இல்லை. தொடங்கும் போது, ​​மீளக்கூடிய மின்மாற்றியின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு, இந்த நேரத்தில் மின்சார மோட்டாராக மாறும், மாற்று மின்னழுத்தத்துடன் வழங்கப்பட வேண்டும், மற்றும் ரோட்டார் நேரடி மின்னழுத்தத்துடன் முறுக்கு. ஆன்போர்டு பேட்டரியில் இருந்து AC மின்னழுத்தத்தைப் பெறுவதற்கு இன்வெர்ட்டர் என அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கூடுதலாக, ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் மின்னழுத்த நிலைப்படுத்தி மற்றும் டையோடு பாலங்கள் மூலம் மாற்று மின்னழுத்தத்துடன் வழங்கப்படக்கூடாது. மின்னழுத்த சீராக்கி மற்றும் டையோடு பாலங்கள் இந்த நேரத்திற்கு ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும். தொடங்கும் தருணத்தில், மீளக்கூடிய ஜெனரேட்டர் 2 - 2,5 kW சக்தியுடன் மின்சார மோட்டாராக மாறுகிறது, இது 40 Nm முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. இது 350-400 ms க்குள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இயந்திரம் துவங்கியவுடன், இன்வெர்ட்டரிலிருந்து ஏசி மின்னழுத்தம் பாய்வதை நிறுத்துகிறது, ரிவர்சிபிள் ஜெனரேட்டர், ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட டையோட்கள் மற்றும் வாகனத்தின் மின் அமைப்பிற்கு DC மின்னழுத்தத்தை வழங்க மின்னழுத்த சீராக்கியுடன் மீண்டும் ஒரு மின்மாற்றியாக மாறும்.

சில தீர்வுகளில், மீளக்கூடிய ஜெனரேட்டருடன் கூடுதலாக, இயந்திரம் ஒரு பாரம்பரிய ஸ்டார்ட்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு முதல் தொடக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆற்றல் திரட்டி

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் சில தீர்வுகளில், ஒரு வழக்கமான பேட்டரிக்கு கூடுதலாக, அழைக்கப்படுவதும் உள்ளது. ஆற்றல் திரட்டி. அதன் பணியானது "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" பயன்முறையில் முதல் எஞ்சின் தொடக்கம் மற்றும் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு வசதியாக மின்சாரத்தை குவிப்பதாகும். இது பல நூறு ஃபாரட்களின் திறன் கொண்ட தொடரில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு மின்தேக்கிகளைக் கொண்டுள்ளது. வெளியேற்றும் தருணத்தில், இது பல நூறு ஆம்பியர்களின் மின்னோட்டத்துடன் ஒரு தொடக்க அமைப்பை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டது.

இயக்க நிலைமைகள்

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பின் செயல்பாடு பல்வேறு நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே சாத்தியமாகும். முதலில், இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய பேட்டரியில் போதுமான ஆற்றல் இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, உட்பட. முதல் தொடக்கத்திலிருந்து வாகனத்தின் வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (உதாரணமாக, 10 km/h). காரின் இரண்டு தொடர்ச்சியான நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான நேரம் நிரலால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச நேரத்தை விட அதிகமாகும். எரிபொருள், மின்மாற்றி மற்றும் பேட்டரி வெப்பநிலை குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் இருக்கும். வாகனம் ஓட்டும் கடைசி நிமிடத்தில் நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை வரம்பை மீறவில்லை. இயந்திரம் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையில் உள்ளது.

சிஸ்டம் இயங்குவதற்கு இவை சில தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்.