கார் எஞ்சினுக்கு VTEC அமைப்பு

தானியங்கி உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, பொறியாளர்கள் அதிகபட்ச சக்தியையும் முறுக்கு விசையையும் "அழுத்த" முயற்சிக்கின்றனர், குறிப்பாக சிலிண்டர்களின் அளவை அதிகரிக்காமல். ஜப்பானிய கார் பொறியாளர்கள் தங்கள் வளிமண்டல இயந்திரங்கள், கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில், 1000 செமீ³ அளவிலிருந்து 100 குதிரைத்திறனைப் பெற்றன என்பதற்காக பிரபலமடைந்தனர். நாங்கள் ஹோண்டா கார்களைப் பற்றி பேசுகிறோம், அவை த்ரோட்டில் என்ஜின்களுக்கு பெயர் பெற்றவை, குறிப்பாக VTEC அமைப்புக்கு நன்றி.

எனவே, கட்டுரையில் வி.டி.இ.சி என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் குறித்து உன்னிப்பாகப் பார்ப்போம்.

VTEC அமைப்பு என்றால் என்ன

மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் லிஃப்ட் எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோல், இது ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வால்வின் தொடக்க நேரத்தையும் லிப்டையும் கட்டுப்படுத்துவதற்கான மின்னணு அமைப்பாக. எளிமையான சொற்களில், இது நேரத்தை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பாகும். இந்த வழிமுறை ஒரு காரணத்திற்காக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிகபட்ச மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிகபட்ச மின் உற்பத்தி திறன்களைக் கொண்டுள்ளது என்பது அறியப்படுகிறது, மேலும் முறுக்கு “ஷெல்ஃப்” என்று அழைக்கப்படுவது மிகவும் குறுகியதாக இருப்பதால் இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பில் மட்டுமே திறமையாக இயங்குகிறது. நிச்சயமாக, ஒரு விசையாழியை நிறுவுவது இந்த சிக்கலை முற்றிலும் தீர்க்கிறது, ஆனால் வளிமண்டல இயந்திரத்தில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம், இது உற்பத்தி செய்ய மலிவானது மற்றும் செயல்பட எளிதானது.

கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில், ஹோண்டாவில் உள்ள ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் அனைத்து முறைகளிலும் ஒரு துணை காம்பாக்ட் இயந்திரத்தை எவ்வாறு திறமையாக செயல்படுத்துவது, வால்வு-க்கு-சிலிண்டர் “சந்திப்பை” அகற்றுவது மற்றும் இயக்க வேகத்தை 8000-9000 ஆர்பிஎம் வரை அதிகரிப்பது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினர்.

இன்று, ஹோண்டா வாகனங்கள் 3 சீரிஸ் வி.டி.இ.சி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது அதிநவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் இருப்பதால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அவை மூன்று முறைகள் (குறைந்த, நடுத்தர மற்றும் உயர் ஆர்.பி.எம்) செயல்பாட்டுக்கு லிப்ட் மற்றும் வால்வு திறக்கும் நேரங்களுக்கு பொறுப்பாகும்.

செயலற்ற மற்றும் குறைந்த வேகத்தில், அமைப்பு மெலிந்த கலவையின் காரணமாக எரிபொருள் செயல்திறனை வழங்குகிறது, மேலும் நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தை அடைகிறது - அதிகபட்ச சக்தி.

மூலம், புதிய தலைமுறை "VTECH" இரண்டு நுழைவாயில் வால்வுகளில் ஒன்றைத் திறக்க அனுமதிக்கிறது, இது நகர பயன்முறையில் எரிபொருளை கணிசமாக சேமிக்க அனுமதிக்கிறது.

வேலை அடிப்படை கொள்கைகளை

இயந்திரம் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் இயங்கும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு சோலனாய்டு வால்வை மூடி வைத்திருக்கிறது, ராக்கர்களில் எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லை, மற்றும் வால்வுகள் பொதுவாக முக்கிய கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களின் சுழற்சியில் இருந்து இயங்குகின்றன.

சில புரட்சிகளை அடைந்தவுடன், அதிகபட்ச வெளியீடு தேவைப்படும், ஈ.சி.யூ சோலனாய்டுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இது திறக்கப்படும் போது, ​​அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெயை ராக்கர்களின் குழிக்குள் செலுத்துகிறது, மேலும் ஊசிகளை நகர்த்துகிறது, அதே கேம்களை வேலை செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது வால்வு லிப்ட் உயரத்தையும் அவற்றின் தொடக்க நேரத்தையும் மாற்றவும். 

அதே நேரத்தில், அதிகபட்ச முறுக்குக்கு சிலிண்டர்களுக்கு பணக்கார கலவையை வழங்குவதன் மூலம் எரிபொருள்-க்கு-காற்று விகிதத்தை ஈ.சி.எம் சரிசெய்கிறது.

என்ஜின் வேகம் குறைந்தவுடன், சோலனாய்டு எண்ணெய் சேனலை மூடுகிறது, ஊசிகளும் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன, மேலும் வால்வுகள் பக்க கேம்களிலிருந்து இயங்குகின்றன.

இதனால், அமைப்பின் செயல்பாடு ஒரு சிறிய விசையாழியின் விளைவை வழங்குகிறது.

VTEC இன் வகைகள்

கணினியின் பயன்பாட்டின் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, VTEC இல் நான்கு வகைகள் உள்ளன:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

நேரம் மற்றும் வால்வு பக்கவாதம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வகைகள் இருந்தபோதிலும், செயல்பாட்டுக் கொள்கை அவர்களுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டம் மட்டுமே வேறுபட்டவை.

DOHC VTEC அமைப்பு

1989 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா இன்டெக்ராவின் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்நாட்டு ஜப்பானிய சந்தையில் வெளியிடப்பட்டன - XSi மற்றும் RSi. 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் VTEC உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அதிகபட்ச சக்தி 160 ஹெச்பி ஆகும். குறைந்த வேகத்தில் உள்ள எஞ்சின் நல்ல த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ், எரிபொருள் திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மூலம், இந்த இயந்திரம் இன்னும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பில் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, DOHC இயந்திரம் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஜோடி வால்வுகளும் மூன்று சிறப்பு வடிவ கேம்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் இரண்டு குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் இயங்குகின்றன, மேலும் மையமானது அதிக வேகத்தில் “இணைக்கப்பட்டுள்ளது”.

வெளிப்புற இரண்டு கேமராக்கள் வால்வுகளுடன் நேரடியாக ராக்கர் வழியாக தொடர்பு கொள்கின்றன, அதே நேரத்தில் சென்டர் கேம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆர்.பி.எம் அடையும் வரை சும்மா இயங்கும்.

பக்க கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள் நிலையான நீள்வட்டமாகும், ஆனால் எரிபொருள் செயல்திறனை குறைந்த ஆர்.பி.எம். வேகம் உயரும்போது, ​​நடுத்தர கேம், எண்ணெய் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் வட்டமான மற்றும் பெரிய வடிவத்தின் காரணமாக, அது தேவையான தருணத்தில் வால்வை திறந்து அதிக உயரத்திற்கு கொண்டு செல்கிறது. இதன் காரணமாக, சிலிண்டர்களின் மேம்பட்ட நிரப்புதல் ஏற்படுகிறது, தேவையான சுத்திகரிப்பு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் எரிபொருள்-காற்று கலவை அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் எரிக்கப்படுகிறது.

SOHC VTEC அமைப்பு

VTEC இன் பயன்பாடு ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்திசெய்தது, மேலும் அவர்கள் தொடர்ந்து கண்டுபிடிப்புகளை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். இப்போது அத்தகைய மோட்டார்கள் ஒரு விசையாழி கொண்ட அலகுகளுக்கு நேரடி போட்டியாளர்களாக இருக்கின்றன, மேலும் முந்தையது கட்டமைப்பு ரீதியாக எளிமையானது மற்றும் செயல்பட மலிவானது.

1991 ஆம் ஆண்டில், டி 15 பி எஞ்சினில் SOHC எரிவாயு விநியோக அமைப்புடன் VTEC நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1,5 லிட்டர் அளவோடு, இயந்திரம் 130 ஹெச்பி "உற்பத்தி" செய்தது. சக்தி அலகு வடிவமைப்பு ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் வழங்குகிறது. அதன்படி, கேமராக்கள் ஒரே அச்சில் உள்ளன.

எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றவர்களிடமிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல: இது ஒரு ஜோடி வால்வுகளுக்கு மூன்று கேம்களையும் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் கணினி உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு மட்டுமே இயங்குகிறது, அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வால்வுகள் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் செயல்படுகின்றன நிலையான வடிவியல் மற்றும் தற்காலிக பயன்முறை.

எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, அத்தகைய இயந்திரம் மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் இலகுவானது, இது காரின் மாறும் செயல்திறன் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக காரின் தளவமைப்புக்கு முக்கியமானது. 

I-VTEC அமைப்பு

7 மற்றும் 8 வது தலைமுறை ஹோண்டா அக்கார்டு போன்ற கார்களையும், ஐ-விடிஇசி அமைப்புடன் மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட சிஆர்-வி கிராஸ்ஓவரையும் நிச்சயமாக நீங்கள் அறிவீர்கள். இந்த வழக்கில், “நான்” என்ற எழுத்து புத்திசாலித்தனமான வார்த்தையை குறிக்கிறது, அதாவது “புத்திசாலி”. முந்தைய தொடருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு புதிய தலைமுறை, கூடுதல் செயல்பாடு VTC ஐ அறிமுகப்படுத்தியதற்கு நன்றி, இது தொடர்ந்து செயல்படுகிறது, வால்வுகள் திறக்கத் தொடங்கும் தருணத்தை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

இங்கே, உட்கொள்ளும் வால்வுகள் முந்தைய அல்லது அதற்குப் பிறகும் ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திற்கும் திறக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், அதே கேம்ஷாஃப்ட்டின் கியர் நட்டுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தால் கேம்ஷாஃப்டையும் மாற்றலாம். பொதுவாக, கணினி முறுக்கு “டிப்ஸ்” ஐ நீக்குகிறது, நல்ல முடுக்கம் மற்றும் மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

SOHC VTEC-E அமைப்பு

"VTECH" இன் அடுத்த தலைமுறை அதிகபட்ச எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. VTEC-E இன் செயல்பாட்டைப் புரிந்து கொள்ள, ஓட்டோ சுழற்சியுடன் இயந்திரத்தின் கோட்பாட்டிற்கு திரும்புவோம். எனவே, காற்று-எரிபொருள் கலவையானது காற்று மற்றும் பெட்ரோலை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது நேரடியாக சிலிண்டரில் கலப்பதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. மற்றவற்றுடன், கலவையின் எரிப்பு செயல்திறனில் ஒரு முக்கிய காரணி அதன் சீரான தன்மை ஆகும்.

குறைந்த வேகத்தில், காற்று உட்கொள்ளும் அளவு சிறியது, அதாவது காற்றில் எரிபொருளைக் கலப்பது பயனற்றது, அதாவது நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாட்டை நாங்கள் கையாளுகிறோம். மின் அலகு சீராக செயல்படுவதை உறுதி செய்ய, ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட கலவை சிலிண்டர்களில் நுழைகிறது.

VTEC-E அமைப்பு வடிவமைப்பில் கூடுதல் கேம்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஏனெனில் இது எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உயர் சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்குவதை மட்டுமே நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 

மேலும், VTEC-E இன் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் பல்வேறு வடிவங்களின் கேம்களைப் பயன்படுத்துவதாகும், அவற்றில் ஒன்று நிலையான வடிவம் மற்றும் இரண்டாவது ஓவல் ஆகும். இதனால், ஒரு இன்லெட் வால்வு சாதாரண வரம்பில் திறக்கிறது, இரண்டாவது அரிதாகவே திறக்கிறது. ஒரு வால்வு மூலம், எரிபொருள்-காற்று கலவை முழுமையாக நுழைகிறது, இரண்டாவது வால்வு, அதன் குறைந்த செயல்திறன் காரணமாக, ஒரு சுழலும் விளைவை அளிக்கிறது, அதாவது கலவை முழு செயல்திறனுடன் எரியும். 2500 rpm க்குப் பிறகு, மேலே விவரிக்கப்பட்ட அமைப்புகளில் உள்ளதைப் போலவே கேமராவை மூடுவதன் மூலம் இரண்டாவது வால்வு முதல் வால்வு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

மூலம், VTEC-E பொருளாதாரத்தை மட்டுமல்ல, எளிய வளிமண்டல இயந்திரங்களை விட 6-10% அதிக சக்தியையும் கொண்டுள்ளது, இது பரந்த அளவிலான முறுக்குவிசை காரணமாக உள்ளது. எனவே, அது வீணாகவில்லை, ஒரு காலத்தில், வி.டி.இ.சி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு கடுமையான போட்டியாளராக மாறியுள்ளது.

3-நிலை SOHC VTEC அமைப்பு

3-நிலையின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், கணினி மூன்று முறைகளில் VTEC செயல்பாட்டை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது, எளிமையான வார்த்தைகளில் - பொறியாளர்கள் VTEC இன் மூன்று தலைமுறைகளை ஒன்றாக இணைத்தனர். மூன்று செயல்பாட்டு முறைகள் பின்வருமாறு:

• குறைந்த இயந்திர வேகத்தில், VTEC-E இன் செயல்பாடு முற்றிலும் நகலெடுக்கப்படுகிறது, அங்கு இரண்டு வால்வுகளில் ஒன்று மட்டுமே முழுமையாக திறக்கிறது;
• நடுத்தர வேகத்தில், இரண்டு வால்வுகள் முழுமையாக திறந்திருக்கும்;
• உயர் ஆர்.பி.எம்மில், சென்டர் கேம் ஈடுபடுகிறது, வால்வை அதன் அதிகபட்ச உயரத்திற்கு திறக்கிறது.

மூன்று முறை செயல்பாட்டிற்கு, கூடுதல் சோலனாய்டு கட்டமைப்பு ரீதியாக வழங்கப்படுகிறது.

அத்தகைய மோட்டார், மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில், 3.6 கிமீக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டியது என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

VTEC இன் விளக்கத்தின் அடிப்படையில், வடிவமைப்பில் சில தொடர்புடைய பாகங்கள் இருப்பதால், இந்த அமைப்பு நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது. அத்தகைய மோட்டரின் முழு செயல்பாட்டைப் பராமரிப்பது சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பிலிருந்து தொடர வேண்டும், அதே போல் ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மை மற்றும் சேர்க்கும் தொகுப்புடன் என்ஜின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மேலும், சில உரிமையாளர்கள் VTEC க்கு அதன் சொந்த கண்ணி வடிப்பான்கள் இருப்பதைக் குறிக்கவில்லை, அவை கூடுதலாக சோலனாய்டுகள் மற்றும் கேம்களை அழுக்கு எண்ணெயிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன, மேலும் இந்த திரைகள் ஒவ்வொரு 100 கி.மீ.க்கும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

நான் VTEC என்றால் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது? இது ஒரு மின்னணு அமைப்பாகும், இது வால்வு நேரத்தின் நேரத்தையும் உயரத்தையும் மாற்றுகிறது. இது ஹோண்டாவால் உருவாக்கப்பட்ட இதே போன்ற VTEC அமைப்பின் மாற்றமாகும்.

என்ன வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் VTEC அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? இரண்டு வால்வுகள் மூன்று கேமராக்களால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன (இரண்டு அல்ல). நேர வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வெளிப்புற கேமராக்கள் ராக்கர்ஸ், ராக்கர் ஆர்ம்ஸ் அல்லது புஷர்கள் மூலம் வால்வுகளைத் தொடர்பு கொள்கின்றன. அத்தகைய அமைப்பில், வால்வு நேரத்தின் இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகள் உள்ளன.