டீசல் என்ஜின் ஊசி அமைப்பு - ரோட்டரி பம்ப் VP 30, 37 மற்றும் VP 44 உடன் நேரடி ஊசி

எரிபொருள் விலை தொடர்ந்து உயர்ந்து வருவதால் உற்பத்தியாளர்கள் டீசல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சியை முடுக்கிவிட்டனர். 80 களின் இறுதி வரை, அவர்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு கூடுதலாக இரண்டாவது வயலின் மட்டுமே வாசித்தனர். முக்கிய குற்றவாளிகள் அவற்றின் மொத்தத்தன்மை, சத்தம் மற்றும் அதிர்வு, அவை கணிசமாக குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் ஈடுசெய்யப்படவில்லை. வெளியேற்ற வாயுக்களில் மாசுபடுத்திகளின் உமிழ்வைக் குறைக்க வரவிருக்கும் சட்டத் தேவைகளை கடுமையாக்குவதன் மூலம் நிலைமை மோசமடைய வேண்டும். மற்ற துறைகளைப் போலவே, சர்வ வல்லமையுள்ள மின்னணுவியல் டீசல் என்ஜின்களுக்கு உதவி கரம் கொடுத்துள்ளது.

80 களின் பிற்பகுதியில், ஆனால் குறிப்பாக 90 களில், மின்னணு டீசல் என்ஜின் கட்டுப்பாடு (EDC) படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது டீசல் என்ஜின்களின் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தியது. முக்கிய அனுகூலங்கள் உயர் அழுத்தத்தின் மூலம் பெறப்பட்ட சிறந்த எரிபொருள் அணுசக்தி, அத்துடன் தற்போதைய சூழ்நிலை மற்றும் இயந்திரத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி. புகழ்பெற்ற 1,9 டிடிஐ எஞ்சின் தொடங்குவதற்கு என்ன வகையான "முன்னோக்கி" சென்றது என்பதை நம்மில் பலர் நிஜ வாழ்க்கை அனுபவத்திலிருந்து நினைவில் கொள்வோம். ஒரு மந்திரக்கோலை போல, இதுவரை பருமனான 1,9 டி / டிடி மிக குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட வேகமான விளையாட்டு வீரராக மாறியுள்ளது.

இந்த கட்டுரையில் ஒரு ரோட்டரி ஊசி பம்ப் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு கூறுவோம். இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்படும் ரோட்டரி லோப் பம்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, பின்னர் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் பம்புகள் எப்படி என்பதை முதலில் விளக்குவோம். ஒரு உதாரணம் பாஷ் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் ஆகும், இது பயணிகள் கார்களில் டீசல் என்ஜின்களுக்கான ஊசி அமைப்புகளின் முன்னோடியாகவும் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராகவும் உள்ளது.

ரோட்டரி பம்ப் கொண்ட ஊசி அலகு இயந்திரத்தின் அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் ஒரே நேரத்தில் எரிபொருளை வழங்குகிறது. தனிப்பட்ட உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளின் விநியோகம் ஒரு விநியோகஸ்தர் பிஸ்டன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிஸ்டனின் இயக்கத்தைப் பொறுத்து, ரோட்டரி லோப் பம்புகள் அச்சு (ஒரு பிஸ்டனுடன்) மற்றும் ரேடியல் (இரண்டு முதல் நான்கு பிஸ்டன்களுடன்) பிரிக்கப்படுகின்றன.

அச்சு பிஸ்டன் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களுடன் ரோட்டரி ஊசி பம்ப்

விளக்கத்திற்கு, நாங்கள் நன்கு அறியப்பட்ட போஷ் VE பம்பைப் பயன்படுத்துவோம். பம்ப் ஒரு ஃபீட் பம்ப், உயர் அழுத்த பம்ப், வேகக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் ஊசி சுவிட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஃபீட் வேன் பம்ப் பம்ப் உறிஞ்சும் இடத்திற்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது, அங்கிருந்து எரிபொருள் உயர் அழுத்தப் பகுதிக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது தேவையான அழுத்தத்திற்கு சுருக்கப்படுகிறது. விநியோகஸ்தர் பிஸ்டன் ஒரே நேரத்தில் ஒரு நெகிழ் மற்றும் சுழற்சி இயக்கத்தை செய்கிறது. நெகிழ் இயக்கம் பிஸ்டனுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு அச்சு கேம் மூலம் ஏற்படுகிறது. இது எரிபொருள் உறிஞ்சப்பட்டு அழுத்த வால்வுகள் மூலம் இயந்திர எரிபொருள் அமைப்பின் உயர் அழுத்தக் கோட்டுக்கு வழங்கப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனின் சுழற்சி இயக்கம் காரணமாக, பிஸ்டனில் உள்ள விநியோக பள்ளம் சேனல்களுக்கு எதிரே சுழல்கிறது. பிஸ்டன் கீழ் இறந்த மையத்திற்கு நகரும் போது எரிபொருள் உறிஞ்சப்படுகிறது, உட்கொள்ளும் குழாயின் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பிஸ்டனில் உள்ள பள்ளங்கள் ஒருவருக்கொருவர் திறந்திருக்கும்.

ரேடியல் பிஸ்டன்களுடன் ரோட்டரி ஊசி பம்ப்

ரேடியல் பிஸ்டன்களுடன் ரோட்டரி பம்ப் அதிக ஊசி அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. அத்தகைய பம்பில் இரண்டு முதல் நான்கு பிஸ்டன்கள் உள்ளன, அவை கேம் மோதிரங்களை, அவற்றின் சிலிண்டர்களில் பிஸ்டனில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஊசி சுவிட்சை நோக்கி நகர்த்துகின்றன. கொடுக்கப்பட்ட என்ஜின் சிலிண்டரைப் போல கேம் ரிங்கில் பல லக்குகள் உள்ளன. பம்ப் ஷாஃப்ட் சுழலும் போது, ​​பிஸ்டன்கள் உருளைகளின் உதவியுடன் கேம் வளையத்தின் பாதையில் நகர்ந்து கேம் புரோட்ரஷன்களை உயர் அழுத்த இடத்திற்கு தள்ளும். ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் சுழலி ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் உந்து தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தீவன பம்ப் அதன் சரியான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அழுத்தத்தில் தொட்டியில் இருந்து உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பிற்கு எரிபொருளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் ரேடியல் பிஸ்டன்களுக்கு விநியோகஸ்தர் ரோட்டார் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது ஊசி பம்ப் தண்டுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விநியோகிப்பாளர் ரோட்டரின் அச்சில், ரேடியல் பிஸ்டன்களின் உயர் அழுத்த இடத்தை குறுக்கு துளைகளுடன் இணைக்கும் ஒரு மைய துளை உள்ளது, இது ஃபீட் பம்பிலிருந்து எரிபொருளை வழங்குவதற்கும் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களின் இன்ஜெக்டர்களுக்கு உயர் அழுத்த எரிபொருளை வெளியேற்றுவதற்கும். ரோட்டர் துளை மற்றும் பம்ப் ஸ்டேட்டரில் உள்ள சேனல்களின் குறுக்குவெட்டுகளை இணைக்கும் தருணத்தில் எரிபொருள் முனைகளுக்கு வெளியே வருகிறது. அங்கிருந்து, எரிபொருள் உயர் அழுத்தக் கோடு வழியாக என்ஜின் சிலிண்டர்களின் தனிப்பட்ட இன்ஜெக்டர்களுக்கு பாய்கிறது. உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது தீவனப் பம்பிலிருந்து பம்பின் உயர் அழுத்தப் பகுதிக்கு பாயும் எரிபொருளின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஏற்படுகிறது.

மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரோட்டரி ஊசி பம்புகள்

ஐரோப்பாவில் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் உயர் அழுத்த சுழலும் விசையியக்கக் குழாய் Bosch VP30 தொடர் ஆகும், இது ஒரு அச்சு பிஸ்டன் மோட்டார் மூலம் உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் VP44, இதில் இரண்டு அல்லது மூன்று ரேடியல் பிஸ்டன்கள் கொண்ட நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி பம்பை உருவாக்குகிறது. ஒரு அச்சு பம்ப் மூலம் அதிகபட்ச முனை அழுத்தத்தை 120 MPa வரை அடைய முடியும், மற்றும் 180 MPa வரை ரேடியல் பம்ப் மூலம். பம்ப் மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு EDC ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. உற்பத்தியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இரண்டு அமைப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மற்றொன்று ஊசி பம்ப் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. படிப்படியாக, பம்பில் நேரடியாக அமைந்துள்ள ஒரு பொதுவான கட்டுப்படுத்தி பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

மையவிலக்கு பம்ப் (VP44)

இந்த வகையின் மிகவும் பொதுவான விசையியக்கக் குழாய்களில் ஒன்று போஷிலிருந்து வரும் விபி 44 ரேடியல் பிஸ்டன் பம்ப் ஆகும். இந்த பம்ப் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்களுக்கான உயர் அழுத்த எரிபொருள் ஊசி அமைப்பாக 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் உற்பத்தியாளர் ஓப்பல் ஆகும், இது அதன் Vectra 44 / 2,0 DTi இன் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சினில் VP2,2 பம்பை நிறுவியது. இதைத் தொடர்ந்து 2,5 டிடிஐ எஞ்சினுடன் ஆடி வந்தது. இந்த வகையில், ஊசி ஆரம்பம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு கட்டுப்பாடு ஆகியவை சோலெனாய்டு வால்வுகள் மூலம் முழுமையாக மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, முழு ஊசி அமைப்பும் இரண்டு தனித்தனி கட்டுப்பாட்டு அலகுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இயந்திரம் மற்றும் பம்பிற்கு தனித்தனியாக அல்லது பம்பில் நேரடியாக அமைந்துள்ள இரண்டு சாதனங்களுக்கும் ஒன்று. கட்டுப்பாட்டு அலகு (கள்) பல சென்சார்களிடமிருந்து சிக்னல்களைச் செயல்படுத்துகிறது, இது கீழே உள்ள படத்தில் தெளிவாகக் காணப்படுகிறது.

ஒரு வடிவமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், பம்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அடிப்படையில் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் அமைப்பைப் போன்றது. ரேடியல் விநியோகத்துடன் கூடிய ஊசி பம்ப் ஒரு அழுத்த கட்டுப்பாட்டு வால்வு மற்றும் ஒரு ஃப்ரோ த்ரோட்டில் வால்வுடன் ஒரு வேன்-சேம்பர் பம்பைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருளை உறிஞ்சுவது, குவிப்பானுக்குள் அழுத்தத்தை உருவாக்குவது (தோராயமாக 2 MPa) மற்றும் உயர் அழுத்த ரேடியல் பிஸ்டன் பம்ப் மூலம் எரிபொருள் நிரப்புவது, சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை நுண்ணிய அணுவாக்கம்-ஊசிக்கு தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது (தோராயமாக 160 MPa வரை) . ). கேம்ஷாஃப்ட் உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயுடன் சேர்ந்து சுழன்று தனித்தனி ஊசி சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது. வேகமான சோலெனாய்டு வால்வு உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை அளவிட மற்றும் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எல் வழியாக மாறி துடிப்பு அதிர்வெண் கொண்ட சமிக்ஞைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அலகு பம்பில் அமைந்துள்ளது. வால்வின் திறப்பு மற்றும் மூடுதல் உயர் அழுத்த பம்ப் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படும் நேரத்தை தீர்மானிக்கிறது. ரிவர்ஸ் ஆங்கிள் சென்சார் (சிலிண்டரின் கோண நிலை) சிக்னல்களின் அடிப்படையில், டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் உடனடி கோண நிலை மற்றும் கேம் ரிங் ரிவர்சிங் போது தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் சுழற்சி வேகம் (கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிலிருந்து வரும் சிக்னல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சென்சார்) மற்றும் பம்பில் உள்ள ஊசி சுவிட்சின் நிலை கணக்கிடப்படுகிறது. சோலனாய்டு வால்வு உட்செலுத்துதல் சுவிட்சின் நிலையையும் சரிசெய்கிறது, அதன்படி உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் கேம் வளையத்தை சுழற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டன்களை ஓட்டும் தண்டுகள் விரைவில் அல்லது பின்னர் கேம் வளையத்துடன் தொடர்பு கொள்கின்றன, இது சுருக்கத்தின் தொடக்கத்தில் முடுக்கம் அல்லது தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ஊசி மாற்றும் வால்வு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் தொடர்ந்து மூடப்பட்டு மூடப்படலாம். ஸ்டீயரிங் ஆங்கிள் சென்சார் உயர் அழுத்த விசையியக்கத்தின் கேம் வளையத்துடன் ஒத்திசைவாக சுழலும் வளையத்தில் அமைந்துள்ளது. துடிப்பு ஜெனரேட்டர் பம்பின் டிரைவ் ஷாஃப்டில் அமைந்துள்ளது. துண்டிக்கப்பட்ட புள்ளிகள் இயந்திரத்தில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஒத்திருக்கிறது. கேம்ஷாஃப்ட் சுழலும் போது, ​​ஷிப்ட் உருளைகள் கேம் வளையத்தின் மேற்பரப்பில் நகரும். பிஸ்டன்கள் உள்நோக்கி தள்ளப்பட்டு எரிபொருளை உயர் அழுத்தத்திற்கு அழுத்துகின்றன. கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து ஒரு சமிக்ஞை மூலம் சோலெனாய்டு வால்வு திறந்த பிறகு உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளின் சுருக்கம் தொடங்குகிறது. விநியோகிக்கப்பட்ட தண்டு சுருக்கப்பட்ட எரிபொருள் கடையின் முன்னால் உள்ள நிலைக்கு தொடர்புடைய சிலிண்டருக்கு நகர்கிறது. எரிபொருள் த்ரோட்டில் காசோலை வால்வு வழியாக இன்ஜெக்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது. சோலெனாய்டு வால்வை மூடுவதன் மூலம் ஊசி முடிவடைகிறது. பம்ப் ரேடியல் பிஸ்டன்களின் கீழ் இறந்த மையத்தை கடந்து வால்வு தோராயமாக மூடுகிறது, அழுத்தம் அதிகரிப்பின் தொடக்கமானது கேம் ஒன்றுடன் ஒன்று கோணத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (ஊசி சுவிட்சால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது). எரிபொருள் ஊசி வேகம், சுமை, இயந்திர வெப்பநிலை மற்றும் சுற்றுப்புற அழுத்தம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் மற்றும் பம்பில் உள்ள டிரைவ் ஷாஃப்ட் கோணத்திலிருந்து தகவலை மதிப்பீடு செய்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு பம்ப் மற்றும் ஊசி சுவிட்சின் இயக்கி தண்டு சரியான நிலையை தீர்மானிக்க கோண சென்சார் பயன்படுத்துகிறது.

1. - அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வுடன் வேன் எக்ஸ்ட்ரூஷன் பம்ப்.

2. - சுழற்சி கோண சென்சார்

3. - பம்ப் கட்டுப்பாட்டு உறுப்பு

4. - கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வடிகால் வால்வுடன் கூடிய உயர் அழுத்த பம்ப்.

5. - மாறுதல் வால்வுடன் ஊசி சுவிட்ச்

6. - உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வு

அச்சு பம்ப் (VP30)

30 முதல் பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு வரும் போஷ் வகை விபி 37-1989 பம்ப் போன்ற ரோட்டரி பிஸ்டன் பம்பிற்கு இதே போன்ற மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு VE அச்சு ஓட்டம் எரிபொருள் பம்ப் ஒரு இயந்திர விசித்திரமான கவர்னரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பயனுள்ள பயணம் மற்றும் எரிபொருள் டோஸ் கியர் நெம்புகோலின் நிலையை தீர்மானிக்கிறது. நிச்சயமாக, இன்னும் துல்லியமான அமைப்புகள் மின்னணு முறையில் அடையப்படுகின்றன. இன்ஜெக்ஷன் பம்பில் உள்ள மின்காந்த சீராக்கி ஒரு இயந்திர சீராக்கி மற்றும் அதன் கூடுதல் அமைப்புகள். இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் பல்வேறு சென்சார்களிடமிருந்து சிக்னல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இன்ஜெக்ஷன் பம்பில் உள்ள மின்காந்த சீராக்கி நிலையை கட்டுப்பாட்டு அலகு தீர்மானிக்கிறது.

இறுதியாக, குறிப்பிட்ட வாகனங்களில் குறிப்பிடப்பட்ட பம்புகளின் சில உதாரணங்கள்.

அச்சு பிஸ்டன் மோட்டருடன் ரோட்டரி எரிபொருள் பம்ப் VP30 ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 1,8 TDDi 66 kW ஐப் பயன்படுத்துகிறது

VP37 1,9 SDi மற்றும் TDi இயந்திரம் (66 kW) பயன்படுத்துகிறது.

ரேடியல் பிஸ்டன்களுடன் ரோட்டரி ஊசி பம்ப் VP44 வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

ஓப்பல் 2,0 டிடிஐ 16 வி, 2,2 டிடிஐ 16 வி

ஆடி A4 / A6 2,5 TDi

BMW 320d (100 kW)

Mazde DiTD (74 kW) இல் நிப்பான்-டென்சோ ரேடியல் பிஸ்டன்கள் கொண்ட ரோட்டரி ஊசி பம்ப் போன்ற வடிவமைப்பு உள்ளது.