குவாட்ரோ ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்

குவாட்ரோ (பாதையில். இத்தாலிய மொழியில் இருந்து. "நான்கு") என்பது ஆடி கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தனியுரிம ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பு. வடிவமைப்பு எஸ்யூவிகளிடமிருந்து கடன் வாங்கிய ஒரு உன்னதமான திட்டம் - இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் நீளமாக அமைந்துள்ளது. அறிவார்ந்த அமைப்பு சாலை நிலைமைகள் மற்றும் சக்கர இழுவை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சிறந்த மாறும் செயல்திறனை வழங்குகிறது. வாகனங்கள் எந்த விதமான சாலை மேற்பரப்பிலும் சிறப்பான கையாளுதல் மற்றும் இழுவைத்திறன் கொண்டவை.

தோற்றத்தின் வரலாறு

இதேபோன்ற கணினி வடிவமைப்பைக் கொண்ட பயணிகள் காரில் முதன்முறையாக ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆஃப்-ரோட் வாகனம் என்ற கருத்தை பயணிகள் காரின் வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தும் யோசனை ஆடி 80 கூபே என்ற தொடரின் அடிப்படையில் உணரப்பட்டது.

பேரணி பந்தயங்களில் முதல் ஆடி குவாட்ரோவின் தொடர்ச்சியான வெற்றிகள் சரியான ஆல்-வீல் டிரைவ் கருத்தை நிரூபித்தன. விமர்சகர்களின் சந்தேகங்களுக்கு மாறாக, அதன் முக்கிய வாதம் பரிமாற்றத்தின் சிக்கலானது, தனித்துவமான பொறியியல் தீர்வுகள் இந்த குறைபாட்டை ஒரு நன்மையாக மாற்றின.

புதிய ஆடி குவாட்ரோ சிறந்த நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. பரிமாற்ற தளவமைப்பு காரணமாக அச்சுகளுடன் சிறந்த எடை விநியோகத்திற்கு நெருக்கமாக இருந்தது. ஆல்-வீல்-டிரைவ் 1980 ஆடி ஒரு பேரணி புராணக்கதை மற்றும் பிரத்யேக தயாரிப்பு கூபேவாக மாறியுள்ளது.

கணினி மேம்பாடு

XNUMX வது தலைமுறை

முதல் தலைமுறையின் குவாட்ரோ அமைப்பு ஒரு இலவச இயக்கி மூலம் கட்டாயமாக பூட்டுவதற்கான சாத்தியத்துடன் இலவச-வகை குறுக்கு-அச்சு மற்றும் மைய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், கணினி மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் இன்டர்லாக்ஸ் நியூமேட்டிக் முறையில் செயல்படுத்தப்பட்டது.

மாதிரிகள்: குவாட்ரோ, 80, குவாட்ரோ கியூப், 100.

XNUMX வது தலைமுறை

1987 ஆம் ஆண்டில், இலவச மையத்தின் இடம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு டோர்சன் வகை 1 ஆல் எடுக்கப்பட்டது. டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுடன் தொடர்புடைய பினியன் கியர்களின் குறுக்கு ஏற்பாட்டில் இந்த மாதிரி வேறுபடுகிறது. முறுக்கு பரிமாற்றம் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் 50/50 வரை இருந்தது, மற்றும் நழுவும்போது, ​​80% வரை சக்தி சிறந்த பிடியுடன் அச்சுக்கு அனுப்பப்பட்டது. பின்புற வேறுபாடு மணிக்கு 25 கிமீ / மணிக்கு மேல் வேகத்தில் தானியங்கி திறத்தல் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது.

மாதிரிகள்: 100, குவாட்ரோ, 80/90 குவாட்ரோ என்ஜி, எஸ் 2, ஆர்எஸ் 2 அவந்த், எஸ் 4, ஏ 6, எஸ் 6.

III தலைமுறை

1988 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சாலையில் ஒட்டுதலின் வலிமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு முறுக்கு அச்சுகளுடன் மறுபகிர்வு செய்யப்பட்டது. நழுவுதல் சக்கரங்களை மெதுவாக்கும் EDS அமைப்பால் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது. எலெக்ட்ரானிக்ஸ் தானாக மையம் மற்றும் இலவச முன் வேறுபாடுகளுக்கான மல்டி பிளேட் கிளட்ச் பூட்டை இணைத்தது. டோர்சன் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு பின்புற அச்சுக்கு நகர்த்தப்பட்டுள்ளது.

மாடல்: ஆடி வி 8.

IV தலைமுறை

1995 - இலவச வகையின் முன் மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகளின் மின்னணு பூட்டுதல் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. மைய வேறுபாடு - டோர்சன் வகை 1 அல்லது வகை 2. நிலையான முறுக்கு விநியோக முறை 50/50 ஆகும், இதில் 75% வரை சக்தியை ஒரு அச்சுக்கு மாற்றும் திறன் உள்ளது.

மாதிரிகள்: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, ஆல்ரோட், A8, S8.

வி தலைமுறை

2006 ஆம் ஆண்டில், டோர்சன் டைப் 3 சமச்சீரற்ற மைய வேறுபாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறையினரிடமிருந்து ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், செயற்கைக்கோள்கள் இயக்கி தண்டுக்கு இணையாக அமைந்துள்ளன. குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடுகள் - இலவசம், மின்னணு தடுப்புடன். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் முறுக்குவிசை விநியோகம் 40/60 என்ற விகிதத்தில் நிகழ்கிறது. நழுவும்போது, ​​மின்சாரம் முன்பக்கத்தில் 70% ஆகவும் பின்புறத்தில் 80% ஆகவும் அதிகரிக்கப்படுகிறது. ஈஎஸ்பி முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், 100% முறுக்குவிசை ஒரு அச்சுக்கு கடத்த முடிந்தது.

மாதிரிகள்: S4, RS4, Q7.

VI தலைமுறை

2010 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஆடி ஆர்எஸ் 5 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் வடிவமைப்பு கூறுகள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை சந்தித்தன. பிளாட் கியர்களின் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ஒரு உள்-வளர்ந்த மைய வேறுபாடு நிறுவப்பட்டது. டோர்சனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் நிலையான முறுக்கு விநியோகத்திற்கு மிகவும் திறமையான தீர்வாகும்.

சாதாரண செயல்பாட்டில், சக்தி விகிதம் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு 40:60 ஆகும். தேவைப்பட்டால், வேறுபாடு 75% வரை முன் அச்சுக்கு மற்றும் 85% வரை பின்புற அச்சுக்கு மாற்றப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியலில் ஒருங்கிணைப்பது இலகுவானது மற்றும் எளிதானது. புதிய வேறுபாட்டின் பயன்பாட்டின் விளைவாக, எந்தவொரு நிபந்தனையையும் பொறுத்து காரின் மாறும் பண்புகள் நெகிழ்வாக மாற்றப்படுகின்றன: டயர்களை சாலையில் ஒட்டுவதற்கான சக்தி, இயக்கத்தின் தன்மை மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் முறை.

நவீன அமைப்பின் கூறுகள்

நவீன குவாட்ரோ பரிமாற்றம் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• பரவும் முறை.
• ஒரு வீட்டுவசதிகளில் வழக்கு மற்றும் மைய வேறுபாட்டை மாற்றவும்.
• பிரதான கியர், பின்புற வேறுபாடு வீடுகளில் கட்டமைப்பு ரீதியாக தயாரிக்கப்படுகிறது.
• முறுக்குவிசை மைய வேறுபாட்டிலிருந்து இயக்கப்படும் அச்சுகளுக்கு மாற்றும் ஒரு கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன்.
• முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் சக்தியை விநியோகிக்கும் மைய வேறுபாடு.
• மின்னணு பூட்டுதலுடன் இலவச வகை முன் வேறுபாடு.
• மின்னணு தடுப்புடன் பின்புற இலவச வேறுபாடு.

குவாட்ரோ அமைப்பு உறுப்புகளின் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஆடியிலிருந்து உற்பத்தி மற்றும் ரலி கார்கள் ஆகிய மூன்று தசாப்தங்களாக செயல்படுவதன் மூலம் இந்த உண்மை உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏற்பட்ட தோல்விகள் முக்கியமாக முறையற்ற அல்லது அதிக தீவிரமான பயன்பாட்டின் விளைவாகும்.

இது எப்படி வேலை

குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் கொள்கை சக்கர சீட்டின் போது மிகவும் திறமையான மின் விநியோகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சென்சார்களின் வாசிப்புகளைப் படித்து அனைத்து சக்கரங்களின் கோண வேகத்தையும் ஒப்பிடுகிறது. சக்கரங்களில் ஒன்று முக்கியமான வரம்பை மீறும் போது, ​​அது குறைகிறது.

அதே நேரத்தில், வேறுபட்ட பூட்டு ஈடுபட்டுள்ளது மற்றும் முறுக்கு சரியான பிடியில் சக்கரத்திற்கு சரியான விகிதத்தில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. சரிபார்க்கப்பட்ட வழிமுறைக்கு ஏற்ப மின்னணுவியல் சக்தியை விநியோகிக்கிறது. பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகள் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு நிலைமைகளின் கீழ் வாகனத்தின் நடத்தை பற்றிய பல சோதனைகள் மற்றும் பகுப்பாய்வு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட வேலையின் வழிமுறை அதிகபட்ச செயலில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. இது கடினமான சூழ்நிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதை கணிக்க வைக்கிறது.

பயன்படுத்தப்பட்ட பூட்டுகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்திறன் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆடி வாகனங்கள் எந்தவொரு சாலை மேற்பரப்பிலும் நழுவாமல் செல்ல உதவுகிறது. இந்த சொத்து சிறந்த மாறும் செயல்திறன் மற்றும் நாடுகடந்த திறனை வழங்குகிறது.

நன்மைகள்

• சிறந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் இயக்கவியல்.
• சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் நாடுகடந்த திறன்.
• அதிக நம்பகத்தன்மை.

 குறைபாடுகளை

• எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்தது.
• விதிகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கான கடுமையான தேவைகள்.
• உறுப்புகள் தோல்வியுற்றால் பழுதுபார்க்க அதிக செலவு.

குவாட்ரோ என்பது இறுதி அறிவார்ந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பாகும், இது நேரம் மற்றும் பேரணி பந்தயத்தின் கடுமையான நிலைமைகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் சிறந்த புதுமையான தீர்வுகள் பல தசாப்தங்களாக அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை அதிகரித்துள்ளன. ஆடியின் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களின் மிகச்சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன் இதை 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நடைமுறையில் நிரூபித்துள்ளது.