ஏ.எஸ்.ஆர் சிஸ்டம் ஒரு காரில் என்ன இருக்கிறது
உள்ளடக்கம்
நவீன கார்களின் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளின் பட்டியலில், புரிந்துகொள்ள முடியாத சுருக்கங்கள் நிறைய உள்ளன, சில காரணங்களால் இது ஒரு நல்ல சந்தைப்படுத்தல் தந்திரமாக கருதப்படுகிறது. ஒரு பிராண்ட் ஏ.எஸ்.ஆர் அமைப்பைத் துடைக்கிறது, மற்றொன்று ஈ.டி.எஸ், மூன்றாவது - டி.எஸ்.ஏ. உண்மையில், அவை எதைக் குறிக்கின்றன, சாலையில் காரின் நடத்தைக்கு அவர்கள் என்ன செல்வாக்கு செலுத்துகிறார்கள்?
ஏஎஸ்ஆர் என்பது எலக்ட்ரானிக் டிராக்ஷன் கன்ட்ரோலைக் குறிக்கிறது, இது பெரும்பாலும் டிசிஎஸ் அல்லது டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. அஸ்ரின் தோற்றம் எப்போதும் ஆங்கிலத்தில் இருக்கும்: மூன்று எழுத்துக்கள் உண்மையில் "ஆன்டி-ஸ்லிப் ரெகுலேஷன்" அல்லது "ஆன்டி-ஸ்லிப் ரெகுலேஷன்" என்ற சூத்திரங்களை சுருக்கமாகக் கூறுகின்றன.
சுருக்கங்களை புரிந்துகொள்வது
தனது கார்கள் ஏ.எஸ்.ஆர் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கும் பிராண்டின் உரிமையாளர் என்ன சொல்ல விரும்புகிறார்? இந்த சுருக்கத்தை நீங்கள் புரிந்துகொண்டால், நீங்கள் தானியங்கி சீட்டு ஒழுங்குமுறை பெறுவீர்கள், மற்றும் மொழிபெயர்ப்பில் - தானியங்கி இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இது மிகவும் பொதுவான வடிவமைப்பு தீர்வுகளில் ஒன்றாகும், இது இல்லாமல் நவீன கார்கள் கட்டப்படவில்லை.
இருப்பினும், ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தனது கார் மிகச்சிறந்த மற்றும் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தது என்பதைக் காட்ட விரும்புகிறார், எனவே அவர் தனது இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு முறைக்கு தனது சொந்த சுருக்கத்துடன் வருகிறார்.
- BMW என்பது ASC அல்லது DTS ஆகும், மேலும் பவேரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டு வெவ்வேறு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர்.
- டொயோட்டா-A-TRAC и TRC.
- செவ்ரோலெட் & ஓப்பல் - டிஎஸ்ஏ.
- மெர்சிடிஸ் - ETS.
- வோல்வோ - எஸ்.டி.எஸ்.
- ரேஞ்ச் ரோவர் - ETC.
ஒரே மாதிரியான செயல்பாட்டைக் கொண்ட ஏதாவது ஒரு பெயருக்கான பட்டியலைத் தொடர்வது அர்த்தமல்ல, ஆனால் விவரங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது - அதாவது, அதை செயல்படுத்தும் வழியில். எனவே, ஸ்லிப் எதிர்ப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன என்பதை புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம்.
ஏ.எஸ்.ஆர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது
ஸ்லிப் என்பது சாலையுடன் டயரின் இழுவை இல்லாததால் ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் ஒன்றின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு ஆகும். சக்கரத்தை மெதுவாக்க, பிரேக் இணைப்பு தேவைப்படுகிறது, எனவே ஏ.எஸ்.ஆர் எப்போதும் ஏபிஎஸ் உடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, இது பிரேக்கிங் செய்யும் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கும் சாதனம். கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஏபிஎஸ் அலகுகளுக்குள் ஏஎஸ்ஆர் சோலனாய்டு வால்வுகளை வைப்பதன் மூலம் இது செயல்படுத்தப்படுகிறது.
இருப்பினும், ஒரே அடைப்பில் வைப்பது இந்த அமைப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் நகலெடுப்பதாக அர்த்தமல்ல. ஏ.எஸ்.ஆருக்கு வேறு பணிகள் உள்ளன.
- ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் கோண வேகத்தை வேறுபாட்டைப் பூட்டுவதன் மூலம் சமப்படுத்துதல்.
- முறுக்கு சரிசெய்தல். வாயு வெளியீட்டிற்குப் பிறகு இழுவை மீட்டெடுப்பதன் விளைவு பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்குத் தெரியும். ஏ.எஸ்.ஆர் அதையே செய்கிறது, ஆனால் தானியங்கி பயன்முறையில்.
ஏ.எஸ்.ஆர் என்ன எதிர்வினையாற்றுகிறார்
அதன் கடமைகளை நிறைவேற்ற, இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு காரின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் நடத்தை ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் சென்சார்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது.
- ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோண வேகத்தில் உள்ள வித்தியாசத்தை தீர்மானிக்கவும்.
- வாகனத்தின் யா விகிதத்தை அங்கீகரிக்கவும்.
- ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோண வேகம் அதிகரிக்கும் போது அவை வீழ்ச்சிக்கு வினைபுரிகின்றன.
- இயக்கத்தின் வேகத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
ASR செயல்பாட்டின் அடிப்படை முறைகள்
வாகனம் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்போது சக்கர பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது. கணினி பதில்களில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன.
- ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவத் தொடங்கும் தருணத்தில் - அதன் கோண சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கிறது, சோலனாய்டு வால்வு தூண்டப்பட்டு, வேறுபாட்டைத் தடுக்கிறது. சக்கரங்களின் கீழ் உராய்வு சக்தியின் வேறுபாடு காரணமாக பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது.
- நேரியல் இடப்பெயர்வு சென்சார்கள் இயக்கத்தை பதிவு செய்யாவிட்டால் அல்லது அதன் வீழ்ச்சியைக் கவனிக்காவிட்டால், மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்கள் சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்கும் என்றால், பிரேக் சிஸ்டத்தை செயல்படுத்த ஒரு கட்டளை வழங்கப்படுகிறது. பிரேக் பேட்களின் உராய்வு சக்தி காரணமாக, சக்கரங்கள் உடல் பிடிப்பால் மெதுவாக்கப்படுகின்றன.
வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 60 கிமீக்கு மேல் இருந்தால், என்ஜின் முறுக்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், உடலின் பல்வேறு புள்ளிகளின் கோண வேகங்களில் உள்ள வேறுபாட்டை தீர்மானிப்பவை உட்பட அனைத்து சென்சார்களின் அளவீடுகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற பம்பர் முன் ஒன்றை "சுற்றி ஓட" தொடங்கினால். இது வாகனத்தின் யவ் வீதத்தையும் சறுக்கலையும் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் வாகனத்தின் இந்த நடத்தைக்கான எதிர்வினை கையேடு கட்டுப்பாட்டை விட பல மடங்கு வேகமாக இருக்கும். ASR குறுகிய கால எஞ்சின் பிரேக்கிங் மூலம் செயல்படுகிறது. இயக்கத்தின் அனைத்து அளவுருக்களும் ஒரு சமநிலை நிலைக்கு திரும்பிய பிறகு, அது படிப்படியாக வேகத்தை பெறுகிறது.
ASR அமைப்பு எப்போது பிறந்தது?
நடுவில் ASR பற்றி பேச ஆரம்பித்தார்கள் எண்பதுகள் , ஆனால் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை இது அதிக விலையுயர்ந்த கார்கள் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பிரத்தியேகமாக நிறுவப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும்.
இருப்பினும், இன்று, கார் உற்பத்தியாளர்கள் அனைத்து புதிய வாகனங்களிலும், நிலையான அம்சமாகவும், விருப்பமாகவும் ASR ஐ நிறுவ வேண்டும்.
கூடுதலாக, 2008 ஆம் ஆண்டு முதல், மோட்டார் சைக்கிள்களில் ASR சோதனையும் தொடங்கப்பட்டு, அவர்களுக்கும் மிக உயர்ந்த அளவிலான பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
வாகன ஏஎஸ்ஆர் எதற்காக?
ASR சாதனம் இயந்திரத்தால் வழங்கப்படும் சக்தியை மாற்றுவதன் மூலம் இயக்கி சக்கரங்களின் சறுக்கலைக் குறைக்கிறது: கணினி ஒரு மாற்றி மற்றும் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சோனிக் சக்கரம் மூலம் செயல்படுகிறது; தூண்டல் அருகாமை சென்சார் போதுமான எண்ணிக்கையிலான பாஸ்களைக் கண்டறியும் போது, அது ASR ஐக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சக்கரங்கள் இழுவை இழப்பை உணரும்போது, ஏஎஸ்ஆர் இயந்திர சக்தியைக் குறைப்பதன் மூலம் தலையிடுகிறது, இந்த பார்வையில் இருந்து "பலவீனமானது" என்று தோன்றும் சக்கரத்திற்கு மாற்றுகிறது. பெறப்பட்ட முக்கிய விளைவு மற்ற சக்கரங்களுடன் அதே வேகத்தை மீட்டெடுக்க சக்கரத்தின் முடுக்கம் அதிகரிக்க வேண்டும்.
ASR ஐ டிரைவராலேயே கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும், அவர் தேவைக்கேற்ப அதை முடக்கலாம் மற்றும் செயல்படுத்தலாம், ஆனால் நவீன வாகனங்களில் இந்த செயல்பாடு சிறப்பு ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளால் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
நன்மைகள் ASR சாதனம் நிச்சயமாக உள்ளது. குறிப்பாக, இது ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் ஆஃப்-ரோட்டைக் கடப்பதை நம்பிக்கையுடன் வழங்குகிறது, சக்கரத்துடன் இழுவை இழப்பை விரைவாக ஈடுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் விளையாட்டு போட்டிகளின் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், இது தீமைகளையும் கொண்டுள்ளது. மணிக்கு தளர்வான ஆஃப் ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது டிரிஃப்டிங் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருக்கும்.
ASR ஐ எப்போது முடக்க வேண்டும்?
முந்தைய பத்தியில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, செயல்பாடு இழுவை கட்டுப்பாடு போக்குவரத்து நிலைமைகளைப் பொறுத்து, டிரைவரால் சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்த முடியும். சில வானிலை காரணமாக வழுக்கும் சாலையின் மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், அதன் இருப்பு தொடங்கும் போது சிக்கல்களை உருவாக்கலாம். உண்மையில், தொடங்கும் போது இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை செயலிழக்கச் செய்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும், பின்னர் கார் ஏற்கனவே நகரும் போது அதை செயல்படுத்தவும்.
மற்ற உள்ளமைக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைப் போலவே, கருவியும் வாகன இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு தரத்தை உயர்த்துவதற்கும் பங்களிக்கிறது. பாதுகாப்பு, காரில் நம்முடன் இருப்பவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, வழியில் சந்திப்பவர்களுக்கும் கவலை அளிக்கிறது.
அமைப்புகளை உறுதிப்படுத்துவது பற்றிய வீடியோ ASR, ESP
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
ESP மற்றும் ASR என்றால் என்ன? ESP என்பது ஒரு எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் அமைப்பாகும், இது கார் வேகத்தில் மூலைகளில் சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது. ASR என்பது ESP அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் (காரின் முடுக்கத்தின் போது, இயக்கி சக்கரங்கள் சுழலுவதை கணினி தடுக்கிறது).
ASR பொத்தான் எதற்காக? இந்த அமைப்பு டிரைவ் வீல்களை சுழற்றுவதைத் தடுப்பதால், இயற்கையாகவே இது இயக்கி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டிரிஃப்டிங் ஸ்கிட் செய்வதைத் தடுக்கும். இந்த அமைப்பை முடக்குவது பணியை எளிதாக்குகிறது.
