இருக்கை இபிசா 1.4 16 வி ஸ்டெல்லா

நீங்கள் ஸ்பானிஷ் தீவான இபிசாவுக்கு வரும்போது இப்படித்தான் வரவேற்கப்படுவீர்கள். கோடை மாதங்களில், இந்த தீவுக்கு வேடிக்கை பார்க்கும் ஒரே நோக்கத்திற்காக வரும் இளம் சுற்றுலாப் பயணிகளால் இது உற்சாகமாக உள்ளது. காட்டு ஸ்பானிஷ் ஃபிளமென்கோ தாளங்களைப் போலவே, காட்டு எருதுகள் மற்றும் காட்டு பேரணிகளும் சீட் தனக்கென ஒரு பெயரை உருவாக்கியது.

ஸ்பானியர்களின் இதயம் நம்மை விட வேகமாக துடிக்கிறதா என்று தெரியவில்லை, ஆனால் புதிய ஐபிசா தனது காதலர்களுடன் கார்மென் போல ஊர்சுற்றுவதைப் பார்த்து, நாம் அலட்சியமாக இருக்க முடியாது. ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி பிராண்ட் சீட் என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. உண்மையில், மக்கள் தங்கள் மனதில் இருக்கையைப் பற்றி நினைக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புகிறார்கள்: ஆம், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், பேரணி, பந்தயம், மனோநிலை கார்.

புதிய, அதிக விளையாட்டு தோற்றம்

எனவே புதிய ஐபிசா அதன் லட்சியத்தை மறைக்காது, கூர்மையான விளிம்புகளுடன் மேலும் மேலும் கார்களைப் பார்க்கும் நேரத்தில், அது அதன் வட்டமான கோடுகளுடன் தனித்து நிற்கிறது என்பதால், தூரத்திலிருந்து கூட்டத்தில் நீங்கள் அதை அடையாளம் காண்பீர்கள். உடல் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது (மேடை ஸ்கோடா ஃபேபியா மற்றும் புதிய விடபிள்யூ போலோ போன்றது), மேலும் ஏரோடைனமிக். குவிந்த, சற்று மேல்நோக்கி நீளமான ஹெட்லைட்கள் வட்டமான ஃபெண்டர்களில் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு, பொன்னட்டின் குவிந்த மையப் பகுதி வாகனத்திற்கு ஸ்போர்ட்டி தன்மையைக் கொடுக்கிறது. எனவே, இந்த கார் வழிப்போக்கர்களிடமிருந்து இன்னும் சில பார்வைகளை ஈர்க்க விரும்புவோருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுருக்கமாக, அவர்கள் தனித்து நிற்கிறார்களா மற்றும் ஆக்கப்பூர்வமான வடிவமைப்புகளைக் கொண்ட கார்களைப் பாராட்டுகிறார்களா என்று கவலைப்படாத அனைவருக்கும்.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் ஊர்சுற்றுவது புதிய ஐபிசாவால் வரவேற்கப்படுகிறது, முக்கோண பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் மற்றும் காரின் பின்புறத்தில் மிக உயரமாக முடிவடையும் பக்கவாட்டு உயரம். இவை அனைத்தும் ஒரு கவர்ச்சிகரமான படம், சிறிய பின்புற ஜன்னல்கள், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக மோசமான தெரிவுநிலையையும் தருகிறது.

இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் பின்புறக் காட்சி C- தூண்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் தோள்பட்டையின் பின்புறக் காட்சி (எ.கா. தலைகீழாக இருக்கும்போது) உயரமான உடற்பகுதியால் மூடப்பட்டிருக்கும். சரி, இங்கே நாம் மீண்டும் எதையாவது நல்லது மற்றும் எது நல்லது அல்ல என்பதைப் பற்றி இருக்கிறோம். இது உயரமாக இருப்பதால், பூட் பழைய இபிசாவை (17 லிட்டர்) விட பெரியது, இது நீங்கள் சாலையில் வரும்போது சாமான்களின் ஒரு (பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும்) சூட்கேஸையும் குறிக்கும். நாம் புதிய வெளிப்புறத்தைப் பார்த்து, பின்புறத்தில் இருப்பதைக் கண்டால், கலைப் படைப்பான டெயில்லைட்களை நாம் தவறவிட முடியாது, போர்ஷே பந்தயங்கள் அவற்றைப் பாதுகாக்காது.

உள்ளே, புதிய ஐபிசாவின் கதையும் இதே போன்றது. வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தனர், இது காரின் அசெம்பிளி மூலம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. இந்த தரத்திற்கு உருவாக்க தரம் நல்லது, ஆனால் பிளாஸ்டிக் வழக்கில் விரிசல்களைக் கண்டோம். ஓட்டுநர் அனுபவம் நன்றாக உள்ளது. இருக்கைகள் கடினமானவை, ஆனால் அவை நீண்ட ஆயுளை உறுதிப்படுத்துகின்றன. எவ்வாறாயினும், எங்கள் விஷயத்தில், இபிசாவில் 1 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் 4 ஹெச்பி எஞ்சின் VW கோல்ஃப்பில் இருந்து வாங்கப்பட்டபோது, ​​காரின் செயல்திறன் குறைவாக இருந்ததால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. குறிப்பிட தேவையில்லை, இது 75 கிமீ சக்தி கொண்ட காகிதத்தில் அதிக வாக்குறுதியளிக்கிறது.

வில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன், உங்களுக்கு அதிக பிடிப்பு தேவை. இபிசா சோதனை மூன்று-கதவு பதிப்பில் இருந்ததால், பின் பெஞ்ச் அணுகல் பற்றிய நமது அவதானிப்பை மேலும் பதிவு செய்யலாம். பின்புறம் முன்னோக்கி சாய்ந்தால் இருக்கை முன்னோக்கி நகராததால் இதற்கு சில நெகிழ்வுத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. அதனால்தான் பின்புற பெஞ்ச் இருக்கையைப் பயன்படுத்தும் எவருக்கும் ஐந்து-கதவு பதிப்பை நாங்கள் வழங்குகிறோம். பின்புறம் வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறது, முழங்கால்களுக்கு போதுமான இடைவெளி உள்ளது (வயது வந்த பயணிகளுக்கு கூட), இறுக்கமான உணர்வு மட்டுமே குறுக்கிடுகிறது, ஏனெனில் பக்க ஜன்னல்கள் சிறியதாகவும் மிக உயரமாகவும் அமைந்துள்ளன. ஆனால் அது ஒரு ஸ்போர்ட்டி தோற்றமுடைய காரின் விலை.

இருப்பினும், முன்னால் நீங்கள் சங்கடமான உணர்வை அனுபவிக்க மாட்டீர்கள். அகலம், உயரம் மற்றும் நீளத்தில் வியக்கத்தக்க ஏராளமான அறை. சரிசெய்யக்கூடிய (மூன்று-பேச்சு) ஸ்டீயரிங் மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை இங்கே நிறைய எடை கொண்டது. இபிசா (ஸ்டெல்லா டிரிம்) ஒல்லியான உட்புறத்தை மட்டுமே சற்று மீறுகிறது.

இரவில் சிவப்பு பின்னொளி குறிகாட்டிகள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கான வழியைப் பார்க்கின்றன என்பது ஏற்கனவே உண்மை. ஆனால் நாம் ஒரு கார் ரேடியோவை தவற விட்டால் என்ன ஆகும் (நிச்சயமாக, இன்று இது ஒரு நியாயமான கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஒரு பிரச்சனை அல்ல), சிறிய பொருட்களை சேமிப்பதற்கு அதிக அலமாரியும் கேன்களுக்கு ஒரு எளிய வைத்திருப்பவரும் (இதெல்லாம் கொஞ்சம் வாசனை உட்புற வடிவமைப்பில் வோக்ஸ்வாகனின் கஞ்சத்தனம்).

சரி, சாலையோர விடுமுறை இடங்களில் நீங்கள் உங்கள் தாகத்தைத் தணிக்க வேண்டும், மேலும் நீங்கள் ஒரு பாடலை விசில் அடிக்கலாம், அதனால் நீங்கள் இபிசாவில் சலிப்படைய வேண்டாம்.

சிறந்த பிரேக்குகள், நல்ல கியர்பாக்ஸ், சராசரி இயந்திரம்.

அருமையான தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனரின் சிறப்பான செயல்திறன் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, இது நீங்கள் நல்ல (போதுமான அளவு) குமிழ்களுடன் சரிசெய்கிறது மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் எந்த இடத்திலும் சுழலும் வட்ட இடங்களிலிருந்து காற்றை இயக்குவீர்கள். இத்தகைய திறமையான காற்றோட்டம் அமைப்பு பெரிய வாகனங்களுக்கும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

கியர் நெம்புகோலைப் பற்றிய நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், கோல்ஃப் ஜிடிஐ -க்குப் பிறகு முற்றிலும் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் திறமையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது உங்கள் உள்ளங்கையில் நன்றாக பொருந்துகிறது, மேலும் அசைவுகள் குறுகிய மற்றும் துல்லியமானவை, மாற்றுவதை வேடிக்கை செய்யும். உண்மையில், டிரைவ்டிரெயின் பணி மற்றும் நன்கு விநியோகிக்கப்பட்ட கியர் விகிதங்களுடன் ஆச்சரியங்களை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே கியர், ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி மற்றும் ரெவ்ஸ் இடையே சரியான கலவையை கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல (இந்த ஐபிசாவில், நீங்கள் அடிக்கடி கியர் லீவரை வெட்ட வேண்டும்.) இபிஸாவின் வெளிப்புறத்தில் இருந்து ஒருவர் நினைப்பது போல் இயந்திரம் தடகளமாக இல்லை என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு இது மிகவும் மகிழ்ச்சியளிக்கிறது.

என்ஜின் வம்சாவளியிலும், பழைய பயணிகளிலும் கூட நிறைய பணிகளைச் செய்ய முடியும், ஆனால் அது மிகவும் சராசரியாக உள்ளது. நுகர்வு கூட சராசரி. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது 8 அல்லது 9 லிட்டராக உயர்கிறது, மற்றும் சராசரி சோதனை 7 கிலோமீட்டருக்கு 9 லிட்டர். சேஸ் மாறும் இயக்கத்தை வழங்குகிறது மற்றும் ஐபிசாவை பாதுகாப்பான சாலை வைத்திருக்கும் சிறந்த கையாளுதல் கார்களில் ஒன்றாக மாற்றுகிறது என்பதை கருத்தில் கொண்டு, 100 ஹெச்பி கார் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். நிச்சயமாக, நீங்கள் விளையாட்டு சவாரிக்கு ஊர்சுற்ற விரும்பினால். ஐபிசா நிச்சயமாக அனுமதிக்கும் பின்புற முனையை ஓட்ட விரும்பாத எவரும் இந்த இயந்திரத்தில் மகிழ்ச்சியடைவார்கள்.

எப்படியிருந்தாலும், அவர்கள் தங்கள் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகளால் ஈர்க்கிறார்கள், இது அதிக பாதுகாப்பையும் குறிக்கிறது. எபிஎஸ் உதவியின்றி இபிசா ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிமீ முதல் 0 கிமீ வரை ஒரு பொறாமைமிக்க 44 மீட்டரில் பிரேக் செய்வதை எங்கள் அளவீடுகள் காட்டின. இது ஏற்கனவே ஜிடிஐ விளையாட்டு கார்களுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. இதனால், சீட் தரமான முன் ஏர்பேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் போது பாதுகாப்புக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. சந்தேகமில்லாமல், தீவில் உள்ள இபிசாவில் இன்று நவநாகரீகமாக இருக்கும் பாதுகாப்பான பொழுதுபோக்கு. ஏனென்றால், அனைத்து பயணிகளையும் போலவே, இபிசா விருந்துக்கு செல்வோர் பாதுகாப்பாகவும், சத்தமாகவும் திரும்ப விரும்புகிறார்கள். ஐபிசாவிலிருந்து வரும் ஃபியஸ்டா எஸ்பானாவும் மேகமூட்டமான குளிர்கால நாட்களில் ஒரு நல்ல நினைவாக இருக்கும். அடுத்த ஆண்டு மற்றும் ஒரு புதிய ஐபிசா வரை.

பெட்ர் கவ்சிச்

இருக்கை இபிசா 1.4 16 வி ஸ்டெல்லா

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	8.488,43 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	10.167,20 €
சக்தி:	55 கிலோவாட் (75 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 174 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் 1 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், துருப்பிடிக்க 12 ஆண்டுகள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன், பெட்ரோல், முன் குறுக்கு - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 76,5 x 75,6 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1390 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 55 kW (75 hp) .) 5000 rpm - சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 12,6 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - 126 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 3800 Nm - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் பிளாக் மற்றும் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - லிக்விட் கூலிங் 6,0 எல் - என்ஜின் ஆயில் 4,0 எல் - அக்முலேட்டர் 12 வி 60 ஏஎச் - ஆல்டர்னேட்டர் 70 ஏ - டியூன் செய்யப்பட்ட வினையூக்கி மாற்றி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் டிரைவ்கள் முன் சக்கரங்கள் - ஒற்றை உலர் - 5-வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,455 2,095; II. 1,387 மணி; III. 1,026 மணி; IV. 0,813 மணிநேரம்; வி. 3,182; 3,882 தலைகீழ் கியர் - 6 வேறுபாடு - 14J x 185 விளிம்புகள் - 60/14 R 82 டயர்கள், 1,74H ரோலிங் வரம்பு - 1000 வது கியரில் வேகம் 33,6 rpm XNUMX km/h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 174 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 13,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 எல் / 100 கிமீ (அன்லெடட் பெட்ரோல் OŠ 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx \u0,32d 3,0 - ஒற்றை முன் இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு விட்டங்கள், நிலைப்படுத்தி, பின்புற அச்சு தண்டுகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரட்டை-சுற்று வட்டு பிரேக்குகள் (முன்பக்க வட்டு பிரேக்குகள், கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், முனைகளுக்கு இடையில் XNUMX திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1034 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1529 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3960 மிமீ - அகலம் 1646 மிமீ - உயரம் 1451 மிமீ - வீல்பேஸ் 2462 மிமீ - முன் பாதை 1435 மிமீ - பின்புறம் 1424 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 139 மிமீ - சவாரி ஆரம் 10,5 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1540 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1385 மிமீ, பின்புறம் 1390 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 900-970 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 890-1120 மிமீ, பின்புற இருக்கை 870 - 630 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்
பெட்டி:	நார்ம்னோ 260-1016 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - ஓடோமீட்டர் நிலை: 40 கிமீ - டயர்கள்: ஃபயர்ஸ்டோன் ஃபயர்ஹாக் 700
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,8
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	36,2 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	15,0 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	24,8 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	173 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,3m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (242/420)

• மூன்றாவது முடிவு மிகவும் நிலையற்ற காலுக்கு 242 புள்ளிகள். Ibiza 1.4 16V ஸ்டெல்லா அதன் தோற்றம், சவாரி மற்றும் பரிமாற்றத்திற்காக தனித்து நிற்கிறது என்று நாம் கூறலாம், அதே நேரத்தில் பலவீனமான இயந்திரம் மற்றும் சிதறிய உபகரணங்கள் ஏமாற்றமளிக்கின்றன. Ibiza முதல் முடுக்கம் வரை மட்டுமே ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  காரின் வெளிப்புறம் நம்மை கவர்ந்தது.

• உள்துறை (87/140)

  சராசரியாக நிறைய இடம் உள்ளது, ஆனால் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் பயனுள்ள காற்றோட்டம் அமைப்புக்கு பின்னால் உள்ள நிலை சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (21
  
  
  / 40)

  ஐபிசா இங்கு அதிக புள்ளிகளைப் பெறாததற்கு சராசரிக்கும் குறைவான இயந்திரமே முக்கியக் காரணம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  ஓட்டுநர் செயல்திறன் (குறிப்பாக சாலையில் பாதுகாப்பானது) வெளிப்புற (ஸ்போர்ட்டி) தோற்றத்திற்கு அடுத்ததாக (கிட்டத்தட்ட) வைக்கப்படலாம்.

• செயல்திறன் (15/35)

  முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகம் சலிப்பான சராசரி.

• பாதுகாப்பு (22/45)

  உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பின் அடிப்படையில், இபிசா மிகவும் சராசரியானது, ஒரு சிறிய பிரேக்கிங் தூரம் மட்டுமே தனித்து நிற்கிறது (ஏபிஎஸ் இல்லாத காருக்கு).

• பொருளாதாரம்

  புதியது மிகவும் மலிவானது அல்ல மற்றும் நுகர்வு குறைவாக இருக்கலாம் என்று கருதி, நாங்கள் மீண்டும் இபிசாவுக்கு "சராசரி" மதிப்பீட்டை வழங்கினோம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவமைப்பு, விளையாட்டு தோற்றம்

வெளிப்புற மற்றும் உள்துறை விவரங்கள்

வேலைத்திறன்

அனைத்து திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங்

சாலையில் பாதுகாப்பான நிலை

சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள்

நல்ல காற்றோட்டம் அமைப்புடன் கூடிய ஏர் கண்டிஷனர்

பொருத்துதல்களில் மென்மையான பிளாஸ்டிக்

(துணை) நடுத்தர இயந்திரம்

கார் வானொலி இல்லை

சிறிய பொருட்களுக்கான பல பெட்டிகள்

அவள் குடிக்கவில்லை

பின் பெஞ்ச் நுழைவாயில்

உணர்திறன் வாய்ந்த பிளாஸ்டிக் (விரைவாக தேய்க்கிறது, தூசியை ஈர்க்கிறது)