இருக்கை இபிசா 1.4 16 வி விளையாட்டு

முதல் தலைமுறை ஏறக்குறைய ஒன்பது ஆண்டுகளாக சந்தையில் இருந்தது, இரண்டாவது (இடையில் சிறிது புதுப்பிப்புடன்) கிட்டத்தட்ட பத்து, முந்தைய தலைமுறை ஐந்து முதல் ஆறு ஆண்டுகள் வரை சாதாரண ஆயுட்காலம் கொண்டது. இது 2002 நடுப்பகுதியில் சந்தையில் வந்து 2008 நடுப்பகுதியில் விடைபெறுகிறது (இதற்கிடையில், இது 2006 இல் சிறிது புதுப்பிக்கப்பட்டது). அது நன்றாக விற்று, இருக்கையை தண்ணீருக்கு மேலே வைத்திருந்தது. எனவே, புதிய ஐபிசாவை அவள் விட்டுச் சென்ற மரபு இது மட்டுமல்ல. ஆனால் சீட்டில், அவர்கள் ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டனர் மற்றும் புதிய ஐபிசா போதுமானது (நிச்சயமாக கார் நன்றாக விற்கப்படும் என்பதற்கான உத்தரவாதம் இல்லை) அந்த பணியைத் தொடர.

புதிய Ibiza ஆனது VW குழுமத்தின் பிளாட்ஃபார்மில் உருவாக்கப்பட்டது, V0 பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது, அதாவது வரவிருக்கும் புதிய VW போலோ இந்த ஐபிசாவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, முந்தைய இரண்டு தலைமுறைகளைப் போலவே இதற்கு நேர்மாறாக அல்ல. இரண்டும் போலோவின் நீட்டப்பட்ட தளத்தில் கட்டப்பட்டிருப்பதாலும், புதியது உண்மையில் புதிய போலோவிற்கு A0 கணித்ததைப் போன்ற வீல்பேஸைக் கொண்டிருக்கும் என்பதாலும், அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது வீல்பேஸ் ஆதாயம் சிறியது, ஒரு அங்குலத்திற்குக் குறைவானது. வளர்ந்தது. பத்து சென்டிமீட்டர் நீளம். இரண்டும் சேர்ந்து முன்பு இருந்ததை விட உள்ளே அதிக இடம் இல்லை, மேலும் தண்டு மிகவும் பெரியது.

ஆனால் எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள்: வெளிப்புற நீளம் கொடுக்கப்பட்டால், இரண்டு பெரியவர்கள் மற்றும் இரண்டு குழந்தைகள் தடையின்றி பயணிக்க ஐபிசா இன்னும் உள்ளே போதுமான இடவசதி உள்ளது, மேலும் அடிப்படை குடும்பத் தேவைகளுக்காக நிறைய சாமான்கள் இடமும் இருக்கும். இது ஐபிசாவின் ஐந்து-கதவு பதிப்பாக இருப்பதால் (பக்கம் 26 இல் மூன்று கதவு பதிப்பை ஓட்டுவதன் முதல் பதிவுகள் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம்), பின்புற இருக்கைகளுக்கான அணுகல் போதுமானது (கட்அவுட் சற்று நீளமாக இருக்கலாம் மற்றும் உள்ளது பேண்ட்டில் குறைவான கிரீஸ் சாத்தியம்). இடுப்பில் உள்ள ஒருவர் சற்று அகலமாக இருக்கிறார். ஐபிசா அதிகாரப்பூர்வமாக ஐந்து இருக்கைகள் கொண்டது, ஆனால் அதன் பின் பெஞ்சின் மையத்தில் ஐந்தாவது பயணிகளுக்கு இடமில்லை (தட்டையான மடிப்பு லக்கேஜ் பெட்டி தரையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு). கூடுதலாக, பின்புற சீட் பெல்ட்டின் கொக்கிகள் இருக்கைக்கு மேலே அமைந்துள்ளன (மற்றும் இருக்கையின் உயரத்தில் இல்லை), அதனால் நடுத்தர பயணியை (அத்துடன் குழந்தை இருக்கை) கட்டுவது சிரமமாக உள்ளது.

இது போன்ற கருத்துக்கள் மிகக் குறைவு. அவர்களின் வகுப்பில் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, மைய ஆர்ம்ரெஸ்ட் (விரும்பினால்) உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது, மேலும் ஓட்டுநரின் இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது (முன் பயணிக்கும் அதே) மற்றும் ஸ்டீயரிங் உயரமும் ஆழமும் இருப்பதால், அதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. டிரைவரின் உயரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஸ்டீயரிங் பின்னால் ஒரு வசதியான நிலை. சிறிய விஷயங்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் நேவிகேட்டரின் முன் பெட்டி எங்களுக்கு திருப்தி அளிக்கவில்லை. இது மிகவும் சிறியது, காருடன் வரும் அனைத்து ஆவணங்களையும் நீங்கள் வைத்திருக்க முடியாது - உரிமையாளரின் கையேடு முதல் சேவை புத்தகம் வரை. சோதனை Ibiza (விளையாட்டு உபகரணங்களுடன்) ஒரு விருப்பமான விளையாட்டு வடிவமைப்பு உபகரணப் பொதியைக் கொண்டிருந்தது, அதில் முன்பக்கத்தில் (ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள) சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட், ஒரு இலகுவான கோடு மேல் மற்றும் கூடுதலாக வண்ணமயமான ஜன்னல்கள் (மற்றும் சிறிய பொருட்களுக்கான சில இழுப்பறைகள்) ஆகியவை அடங்கும். அத்தகைய பேக்கேஜிங்கிற்கு நல்ல 300 யூரோக்கள் செலவாகும், ஏனெனில் ஐபிசாவின் உட்புறம் இலகுவான டாஷ்போர்டு மற்றும் உள்ளே குளிர்ச்சியான இருண்ட கண்ணாடியுடன் மிகவும் வசதியாக உள்ளது.

பாகங்கள் பட்டியலில் மொபைல் போன் இணைப்பு மற்றும் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ அழைப்புக்கான (அதிக சிக்கலான) ப்ளூடூத் சிஸ்டம், ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கான யூ.எஸ்.பி போர்ட், 17-பிளேட் சக்கரங்கள் மற்றும் மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனருக்கு பதிலாக தானியங்கி ஆகியவை அடங்கும். யூ.எஸ்.பி மற்றும் ப்ளூடூத் (400 யூரோக்களுக்குள்) கைக்கு வரும், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் (350 யூரோக்கள்) மற்றும் 17 அங்குல சக்கரங்களுக்கும் இது பொருந்தும், நீங்கள் பாதுகாப்பாக மறுக்க முடியுமா? நீங்கள் € 200 சேமிப்பீர்களா (ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஒரு புதிய டயர் வாங்கும் போதும்)? அதற்கு பதிலாக ஒரு தொழில்நுட்ப தொகுப்பில் (பார்க்கிங் உதவி, மழை சென்சார் மற்றும் தானாக மங்கலான உள்துறை கண்ணாடியை உள்ளடக்கியது). எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் ஈஎஸ்பி நிலைப்படுத்தல் அமைப்புக்கு கூடுதலாக € 400 செலுத்த வேண்டும், மேலும் சீட் அல்லது அவர்களின் பிரதிநிதி அது இனி தரமற்றது என்று வெட்கப்படலாம்.

கேபினில் உள்ள பணிச்சூழலியல், நிச்சயமாக, இந்த கவலையில் இருந்து ஒரு காரிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே இருக்கும். சுவாரஸ்யமாக, சீட்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஸ்டீயரிங் இடதுபுறத்தில் கூடுதல் ஸ்டீயரிங் லீவர் மீது ரேடியோ கட்டுப்பாட்டை நிறுவ முடிவு செய்தனர், ஸ்டீயரிங் மீது அல்ல (அக்கறையில் வழக்கம் போல்). இது சிறந்த தீர்வு அல்ல, ரேடியோவைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் கடினம். மறுபுறம், குரல் கட்டளைகளை கட்டுப்படுத்த ஒரு இபிசா போன் (ப்ளூடூத்) பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஐபிசாவின் வெளிப்புற வடிவமைப்பில் புதியது, குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சீட் வெளியிட்ட மாடல்களைக் கருத்தில் கொண்டது. புதிய வடிவமைப்பு தத்துவம் அம்பு வடிவமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, எனவே அவை வடிவத்தை அம்பு ஸ்ட்ரோக்குகளுடன் சுருக்கமாகக் கூறுகின்றன. பக்கங்களில் கூர்மையான, வெளிப்படையான மடிப்புகள் உள்ளன, முகமூடி மற்றும் விளக்குகளின் கோணங்கள் விளையாட்டுத்தனமாக கூர்மையானவை, கூரை பக்கவாதம் சற்று கூபே போன்றது. பின்பக்க விளக்குகள் மட்டும் எப்படியோ மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை; மற்ற காருடன் ஒப்பிடும்போது அவை குறைவாகவே மதிப்பிடப்படுகின்றன.

மாறாக ஸ்போர்ட்டி டிசைன் மற்றும் விருப்பமான ஸ்போர்ட்டி டிசைன் பேக்கேஜ் கொண்ட ஸ்போர்ட்டி உபகரணங்கள் இந்த ஐபிசா ஸ்போர்ட்டி, ஆனால் சரியா? குறிப்பாக இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை. சேஸிஸ் கூட, டைனமிக் டிரைவர்களுக்கு போதுமானதாக இருந்தாலும், விளையாட்டாக இல்லை. மேலும் அது சரி. இபிசா ஒரு குடும்ப காராக செயல்படும், அட்ரினலின் அவசரம் அல்ல (அதிக விளையாட்டு விரும்புவோர், FR மற்றும் குப்ரோவிற்காக காத்திருக்கிறார்கள்), அதனால் சேஸ் பெரும்பாலான பாதிப்புகளைத் தாக்குகிறது (உண்மையில் கூர்மையான, குறுக்குவெட்டு தவிர) ஒவ்வொரு அச்சின் இரு சக்கரங்களும் ஒரே நேரத்தில்), பாராட்டுக்கு மட்டுமே தகுதியானவை.

ஸ்டீயரிங் கியர், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் ஆதரிக்கப்படும் போதும், போதுமான துல்லியமானது (மற்றும் போதுமான பின்னூட்டங்களை வழங்குகிறது) என்பதும் நன்றாக உள்ளது. ஆனால் இன்னும்: இந்த ஐபிசா இல்லை மற்றும் தடகளமாக இருக்க விரும்பவில்லை (அது அப்படியே தெரிகிறது). இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்துடன் கூட. அமைதியான 1 கிலோவாட் அல்லது 4 "குதிரைத்திறன்" திறன் கொண்ட 63 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்? அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு என்ன போதுமானது? மேலும் எதுவும் இல்லை, குறிப்பாக அவர் செயல்பாட்டின் குறைந்த பகுதிகளில் சிறிது தூக்கத்தில் இருப்பதால்.

இது XNUMX ஆர்பிஎம்மிலிருந்து சீராக இயங்குகிறது மற்றும் இரண்டு முதல் நான்கு வரை நன்றாக உணர்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து-வேகம் மட்டுமே என்பதால், காதுகள் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு நல்லது என்பதை விட நெடுஞ்சாலை திருப்பங்கள் வேகமாக இருக்கும். எனவே சராசரி நுகர்வு மூலம் நாங்கள் ஆச்சரியப்படுவதே இல்லை: இது நகரத்தில் சுமார் எட்டு லிட்டர், இன்னும் அதிகமாக இருந்தது, உண்மையில் அமைதியான, நீண்ட பயணங்களில் அது இரண்டு லிட்டர் குறைவாக இருந்தது. ஆனால் இந்த ஐபிசா மிகவும் சிக்கனமானது அல்ல. இது போன்ற ஒன்றுக்கு, நீங்கள் டீசலை குறைக்க வேண்டும் (மற்றும் டீசல் சத்தத்தால் அவதிப்படுகிறீர்கள்).

1 லிட்டர் எஞ்சின் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இபிசாவுக்கு சிறந்த தேர்வாகும் என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது, ஆனால் இது € 6 க்கும் அதிகமான விலை அதிகம் (நுகர்வில் அதிக வேறுபாடு இல்லை). உங்கள் பணப்பை அனுமதித்தால், தயங்க வேண்டாம். மற்றபடி இபிசா மிகவும் நல்லது.

டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்

இருக்கை இபிசா 1.4 16 வி விளையாட்டு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	12.790 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.228 €
சக்தி:	63 கிலோவாட் (86 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	921 €
எரிபொருள்:	9.614 €
டயர்கள் (1)	535 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7.237 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.130 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	1.775 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 22.212 0,22 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்னால் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 76,5 × 75,6 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.390 செ.மீ? – சுருக்க 10,5:1 – 63 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 86 kW (5.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,6 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 45,3 kW/l (61,6 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 132 Nm 3.800 rpm. நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,769 2,095; II. 1,387 மணி; III. 1,026 மணி; IV. 0,813 மணிநேரம்; வி. 3,882; - வேறுபாடு 7,5 - விளிம்புகள் 17J × 215 - டயர்கள் 40/17 R 1,82 V, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 12,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற மெக்கானிக்கல் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.025 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.526 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: n/a - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 70 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.693 மிமீ, முன் பாதை 1.465 மிமீ, பின்புற பாதை 1.457 மிமீ, தரை அனுமதி 10,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.440 மிமீ, பின்புறம் 1.430 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 420 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 360 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இருக்கைகள்: 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl = 19% / டயர்கள்: டன்லப் ஸ்போர்ட் மேக்ஸ் 215/40 / ஆர் 17 வி / மைலேஜ் நிலை: 1.250 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,5 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,6 ஆண்டுகள் ( 151 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	17,4
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	32,0
அதிகபட்ச வேகம்:	175 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	63,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,3m
AM அட்டவணை:	41m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (330/420)

• குறைந்த பட்சம் வெளிப்புறமாக மாறும் மற்றும் பெரிய குறைபாடுகள் இல்லாத சிறிய குடும்ப காரை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், Ibiza (ESP கூடுதல் கட்டணத்துடன்) ஒரு நல்ல தேர்வாகும். 1,6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் இன்னும் சிறந்த விருப்பம்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  புதிய வடிவமைப்பில் இருக்கையின் கவனம் மிகவும் மாறும், குறைந்தபட்சம் சிறிய கார்களுக்கு.

• உள்துறை (116/140)

  முன்புறத்தில் ஏராளமான ஹெட்ரூம், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பின்புற வசதி, போதுமான உபகரணங்கள் மற்றும் தரமான வேலைப்பாடு.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (32
  
  
  / 40)

  நகரத்தில் உள்ள இபிசா மிகக் குறைந்த உயிருடன் இருப்பதோடு, குறைந்த வேகத்தில் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் ஐந்து வேக பரிமாற்றம் மட்டுமே உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (78
  
  
  / 95)

  சாலை நிலை நம்பகமானது மற்றும் பம்ப் உறிஞ்சுதல் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் இபிசா இன்னும் நியாயமான ஓட்டுநர் இன்பத்தை அளிக்கிறது.

• செயல்திறன் (18/35)

  தங்க சராசரி, நீங்கள் இங்கே எழுதலாம். 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் சிறந்த தேர்வாகும்.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  இபிசாவின் மிகப்பெரிய தவறு (இது பல போட்டியாளர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது) ESP தரமற்றது (மிக உயர்ந்த வன்பொருள் தொகுப்பில் கூட).

• பொருளாதாரம்

  செலவு நியாயமானது மற்றும் அடிப்படை விலை மலிவு, எனவே இபிசா இங்கே நன்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஃப்ளைவீல்

ஓட்டுநர் நிலை

வடிவத்தை

சிறிய பொருட்களுக்கு நிறைய இடம்

முன் பயணிகள் பெட்டி மிகவும் சிறியது

குறைந்த rpm இல் இயந்திரத்தின் தூக்கம்

ஐந்து வேக பரிமாற்றம் மட்டுமே

ESP தொடர் அல்ல