செவர்லே கொர்வெட் 2013 விமர்சனம்

ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நட்சத்திரத்தின் பிறந்தநாளைக் கொண்டாடுவதற்கு கலைப்படைப்புகளுடன் கூடிய இந்த கொர்வெட் மிகவும் பொருத்தமானது. நீங்கள் வேகமான கார்களை விரும்பினால், 2013 ஆண்டுவிழாக்கள் நிறைந்தது. இந்த 100 ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கானது அல்ல, எதுவாக இருந்தாலும், கடந்த காலத்தில் செய்ததை விட இது மற்றொரு டன்னைத் தாக்கும் என்று தெரிகிறது. இது இத்தாலிய டிசைன் ஹவுஸ் பெர்டோனின் நூற்றாண்டு விழாவாகும், பல சிறந்த வடிவமைப்புகளின் திறமையான எழுத்தாளர் ஆவார், அதே நேரத்தில் முன்னாள் டிராக்டர் தயாரிப்பாளரான லம்போர்கினி 50 வயதை எட்டுகிறார், அதே போல் பிரிட்டிஷ் சூப்பர் கார் தயாரிப்பாளரான மெக்லாரன்.

இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கது, 1950 களில் போருக்குப் பிந்தைய உச்சநிலை நுகர்வு சில தனித்தனி மாடல்களுக்கு வழிவகுத்தது, அதை நாம் இன்றும் பாராட்டுகிறோம். செயல்திறனுக்கான ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க அணுகுமுறைகளின் இரு துருவங்களைக் குறிக்கும் இரண்டு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களும் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையைக் குறிக்கின்றன: ஜெர்மனியில் இருந்து, போர்ஷே 911 50 வயதாகிறது; ஆறு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகும் செவ்ரோலெட் கொர்வெட் இன்னும் தயாரிப்பில் உள்ள பழமையான பெயர்ப்பலகைகளில் ஒன்றாகும்.

வரலாறு

கொர்வெட் தனது அடையாளத்தை நிறுவுவதற்கு சில ஆண்டுகள் ஆனது - ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் மெல்லியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தன - ஆனால் ஏழாவது தலைமுறை, ஜனவரியில் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் விண்மீன் தொகுப்பில் செயல்திறன் நட்சத்திரமாக அதன் இடத்தை உறுதிப்படுத்தியது. C7 பிரபலமான ஸ்டிங்ரே பேட்ஜை புதுப்பிக்கவும் மற்றும் ஃபார்முலாவை பராமரிக்கவும் அறியப்படுகிறது: முன் இயந்திரம், பின்புற சக்கர இயக்கி.

வெற்றி விற்பனையில் அளவிடப்பட்டால், கொர்வெட் வெற்றி பெறுகிறது. மொத்தம் 1.4 மில்லியன் வாங்குபவர்கள் 820,000க்கு 911 30 பேர், இது சுமார் 52,000 சதவீதம் பிரபலமானது. விலைக்கும் இதற்கும் ஏதாவது தொடர்பு உள்ளது: அமெரிக்காவில், புதிய கொர்வெட் $85,000 லிருந்து $911க்கு $XNUMX க்கு மேல் தொடங்குகிறது.

RHD மாற்றங்கள்

ஆஸ்திரேலியாவில், பொறாமையுடன் பார்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கிறோம். விலை வேறுபாட்டின் காரணமாக மட்டும் அல்ல - 911கள் இங்கு $200,000க்கு மேல் செலவாகிறது - ஆனால் கொர்வெட்டின் விஷயத்தில், இது எளிமையான மலிவு காரணமாகும். அமெரிக்காவின் சிறந்த கார்கள் இடது கை இயக்கி மட்டுமே உருவாக்கப்படுகின்றன. சில வலது கை இயக்கி சந்தைகள், குறிப்பாக இங்கிலாந்து மற்றும் ஜப்பான், தவறான பக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்களை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் ஆஸ்திரேலியா முகம் சுளிக்கின்றது.

நீங்கள் ஒரு கொர்வெட் வேண்டும் என்றால், நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, அதைச் செய்யும் பல செயல்பாடுகள் உள்ளன. விக்டோரியாவை தளமாகக் கொண்ட ட்ரோஃபியோ மோட்டார்ஸ்போர்ட் மிகவும் புதிய ஒன்றாகும். இயக்குனர் ஜிம் மனோலியோஸ் இரத்த பரிசோதனை மூலம் பணம் சம்பாதித்தார் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மீதான தனது ஆர்வத்தை வணிகமாக மாற்றினார். ட்ரோஃபியோ டிரைவ் டேஸ், ஒரு பந்தயக் குழு மற்றும் பைரெல்லி மோட்டார்ஸ்போர்ட் டயர்களின் தேசிய விநியோகஸ்தர். சுமார் ஒரு வருடமாக டான்டெனாங்கிற்கு அருகில் உள்ள ஹாலமில் உள்ள தனது பட்டறையில் கொர்வெட்டுகளை இறக்குமதி செய்து மாற்றி வருகிறார்.

ட்ரோஃபியோ, எண்ட்-டு-எண்ட் மாற்றங்களுக்கு உறுதிபூண்டுள்ளது, அமெரிக்காவிலிருந்து வாகனங்களை வாங்குவது மற்றும் மோசமான மாற்றுவதற்கு கடினமான கொர்வெட்டில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, மனோலியோஸ் கூறினார். மாற்ற வேண்டிய கூறுகள் - சுமார் 100 - ஒரு கணினியில் ஸ்கேன் செய்யப்பட்டு, புரட்டப்பட்டு, பின்னர் 3D அச்சிடப்படும். சில குறைந்த அளவு பாகங்கள் இந்த வழியில் நேரடியாக செய்யப்படலாம் அல்லது 3D அச்சிடுதல் உற்பத்தி கருவிக்கு அடிப்படையாக மாறும்.

ஸ்டீயரிங் வீல், பெடல் பாக்ஸ் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், ஏர்பேக்குகள் மற்றும் வயரிங் போன்ற கண்ணுக்குத் தெரியாத டஜன் கணக்கான பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, ட்ரோஃபியோ கார்பன் ஃபைபர் பாடி கிட்கள் முதல் மேம்படுத்தப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட்கள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜர்கள் வரை பலவிதமான விருப்பங்களை வழங்குகிறது.

விலைகள் மற்றும் மாதிரிகள்

150,000kW 321-லிட்டர் V6.2 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் கிராண்ட் ஸ்போர்ட்டின் விலை சுமார் $8 இல் தொடங்குகிறது. 06 kW 376-லிட்டர் V7.0 இன்ஜின் கொண்ட உயர் செயல்திறன் கொண்ட Z8 மாடலின் மாற்றங்கள் அதிக விலை கொண்டவை, விருப்பத்தேர்வுகள் விலை $260,000 வரை செல்ல அனுமதிக்கின்றன.

மானோலியோஸ் கூறுகையில், கொர்வெட் ஃபெராரி செயல்திறனை விலையின் ஒரு பகுதியிலேயே வழங்குகிறது, மேலும் அதற்கு நிறைய தேவை இருப்பதாக அவர் நினைக்கிறார். போர்ஷே பணத்தை பாக்கெட்டில் வைத்துக்கொண்டு உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரைத் தேடும் ஒருவரை நாங்கள் தேடுகிறோம், ”என்று அவர் கூறுகிறார்.

இந்த வெளிச்செல்லும் கொர்வெட், C6 இன் அமெரிக்க உற்பத்தி பிப்ரவரியில் C7க்கு வழிவகுப்பதற்காக நிறுத்தப்பட்டது. இதுவரை, Trofeo ஏழு C6களை மாற்றியுள்ளது மற்றும் செயல்முறையை ஒத்திகை பார்க்க ஆண்டு இறுதிக்குள் புதிய பதிப்பைப் பெறும். இதற்கிடையில், மனோலியோஸ் இன்னும் சில Z06 களைப் பெற முடியும் என்று கூறுகிறார். ஆண்டுக்கு 20 வாகனங்களை வழங்குவதே இறுதி இலக்கு.

சோதனை வாகனம்

மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், கார்பன் ஃபைபர் முன் ஸ்பாய்லர் மற்றும் பக்க ஓரங்கள், தனிப்பயன் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் மிக முக்கியமாக ஹாரோப் சூப்பர்சார்ஜர்: வேலைகளுடன் நான் Z06 ஐ ஓட்டினேன். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் குறியீட்டில் LS8 என அழைக்கப்படும் அந்த V7 ஆனது, பழைய பணத்தில் 427 கன அங்குலங்களை இடமாற்றம் செய்து, C7 இல் ஒரு புதிய தலைமுறை இயந்திரத்தால் மாற்றப்படுகிறது. மனோலியோஸ் எல்எஸ்7 உணர்வுபூர்வமான முறையீட்டைக் கொண்டிருக்கும் என்று நினைக்கிறார், மேலும் அதை ஏற்க முடியாது.

பந்தய கொர்வெட்டுகளின் அலாய் பிளாக் எஞ்சின் அடிப்படையில், இது உலர் சம்ப் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் இலகுரக டைட்டானியம் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது காரை செயலற்ற நிலையில் சத்தமிட்டு உலுக்கி, த்ரோட்டிலின் கீழ் கர்ஜிக்கிறது மற்றும் முடுக்கத்தின் கீழ் வெடிக்கிறது, சூப்பர்சார்ஜர் சரியான எதிர்முனையில் சிணுங்குகிறது.

சூப்பர்சார்ஜருக்கு பெரிய வீக்கத்துடன் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட ஹூட் தேவைப்படுகிறது. இது கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது, இது சூப்பர்சார்ஜரின் மிதமான எடையை உருவாக்குகிறது. சேஸ்ஸும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது மற்றும் அலுமினியத்தால் ஆனது, அதே நேரத்தில் கூரை போன்ற பல உடல் பேனல்கள் கார்பன் ஃபைபரிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. எனவே, Z06 ஆனது Porsche 911 (1450 kg) ஐ விட சற்று அதிகமாகவும், சற்று நீளமாகவும், சற்று அகலமாகவும் இருந்தாலும், அதன் எடை சற்று அதிகமாகும்.

எனவே 527kW வரை உயர்த்தப்பட்ட ஆற்றல் மற்றும் 925Nm வரை முறுக்குவிசையுடன், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட Z06 ஆனது எரியும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. மனோலியோஸ் 3.0 வினாடிகளுக்கு குறைவான நேரத்தில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100கிமீ வேகம் சாத்தியம் என்று நினைக்கிறார், மேலும் பைரெல்லிஸ் மான்ஸ்டரை ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட கியர்களில் சுழற்றுவது கடினம் அல்ல. இயக்கத்தில், முடுக்கம் இடைவிடாதது, மேலும் ஏதேனும் சுவாரசியமாக இருந்தால், நீங்கள் வேகமாக ஓட்டுகிறீர்கள். நான் முயற்சித்த சில மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மிகவும் போதையூட்டுகின்றன.

ஓட்டுதல்

Z06 ஆனது வெனிஸ் கடற்கரையில் பல மாதங்கள் கழித்த தாமரை போன்றது. இதேபோல், அதிக தசைகள் மட்டுமே. தாமரையைப் போலவே, சஸ்பென்ஷன் விறைப்பாகவும், உடல் உழைப்பும் கடினமாகவும் இருப்பதால், கார் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை, சிறிய சத்தங்கள் மற்றும் கூக்குரல்கள் மூலம் நீங்கள் ஒரு நிலையான உணர்வைப் பெறுவீர்கள். எடை முன்-பின் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

இதன் விளைவாக, ஒரு கார் அதன் இயக்கங்களில் சமநிலை மற்றும் நுணுக்கமாக உணர்கிறது, பாரிய அளவிலான சக்தியைக் கையாளக்கூடிய இயக்கவியல் கொண்டது. கட்டுப்பாடு உதவுகிறது. ஹேண்டில்பார் சற்று பெரிய பக்கமாக இருந்தாலும், த்ரோட்டில் மில்லிமெட்ரிக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது மற்றும் பிரேக் ஃபீல் சிறந்ததாக இருக்கும்.

சிக்ஸ்-ஸ்பீட் மேனுவல் நன்றாக மாறுகிறது, இருப்பினும் சற்று ஆஃப்செட் செய்யப்பட்ட இரண்டாவது த்ரோட்டில் நான் சில முறை உயர்த்தினேன். அந்தத் திறனுடன், பந்தயப் பாதையில் Z06 சிறப்பாகச் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் பிலிப் தீவில் நேராக எந்த வேகத்தில் நீங்கள் பார்ப்பீர்கள் என்று என்னால் ஆச்சரியப்படாமல் இருக்க முடியவில்லை.

அதிர்ஷ்டவசமாக, கண்டுபிடிக்க நீங்கள் கீழே பார்க்க வேண்டியதில்லை; Z06 ஆனது ஹெட்-அப் டிஸ்பிளேயைக் கொண்டுள்ளது, சமீபத்திய ஹோல்டன் கொமடோர் ரெட்லைனைப் போன்றே, முந்தைய தலைமுறையாக இருந்தாலும். வெளிச்செல்லும் கொர்வெட்டின் வயதை அளவிடும் அனைத்து எலக்ட்ரானிக்ஸ் விஷயத்திலும் இது பொருந்தும். இது உட்புறத்திற்கும் பொருந்தும், இது ஒரு உன்னதமான முன் சீர்திருத்த GM ஆகும்.

இருக்கைகள் பரவாயில்லை, சரக்கு பகுதி விசாலமானது (ஆனால் அதை ஏற்றுவதற்கு கொக்கிகள் இருந்தால் நன்றாக இருந்திருக்கும்), மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கதவு திறப்பு போன்ற சில மகிழ்ச்சிகரமான தொடுதல்கள் உள்ளன. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த அதிர்வு மலிவான பிளாஸ்டிக் மற்றும் மந்தமான உருவாக்கம் ஆகும். இது மாற்றத்தின் தவறு அல்ல, இது ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து கண்டறிய கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஹேண்ட்பிரேக் சரியான இடத்தில் இருக்கும் மற்றும் பார்க்கிங் செய்யும் போது முதல் கியர் இன்சூரன்ஸ் தேவை, ஆனால் அது தடைபடாது.

மோசமான பேனல் பொருத்தம் காரணமாக வெளிப்புறமானது அதன் GM தோற்றத்திற்குத் துரோகம் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் இந்த ஆரம்ப Trofeo இல் ஹூட் நிறம் மேம்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். ஆனால் நீங்கள் அதன் உட்புறத்திற்காக ஒரு கொர்வெட்டை வாங்கவில்லை, Z06 ஐ விட மிகக் குறைவு. எஞ்சின் மற்றும் அது எவ்வாறு சவாரி செய்கிறது என்பதைத் தவிர, அழகான குவிமாடம் கொண்ட பின்புற ஜன்னல் மற்றும் சுற்று டெயில்லைட்களை நீங்கள் ரசிக்கலாம். இது ஒரு அரிய காட்சி, நான் செல்லும் எல்லா இடங்களிலும் இது ரசிகர்களை ஈர்க்கிறது.

நான் ஓட்டிய உதாரணத்தின் மிகப்பெரிய சக்தி இருந்தபோதிலும், இந்த கார் வாழ மிகவும் எளிதாக இருக்கும் - நீங்கள் அதைத் தள்ளவில்லை என்றால் அடக்கமாகவும், எதிர்பார்த்ததை விட சிறந்த சவாரி தரத்துடன். நான் கொர்வெட்டை முயற்சிக்க நீண்ட நேரம் காத்திருந்தேன், ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது. இப்போது நான் C7 க்காக காத்திருக்கிறேன். அதிர்ஷ்டவசமாக, Trofeo Motorsport நிறுவனமும் இதை எதிர்பார்த்து காத்திருக்கிறது.

மொத்தம்

ஆஸியில் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பழைய பள்ளி GM.

செவ்ரோலெட் கொர்வெட் Z06

(விருப்ப சூப்பர்சார்ஜருடன் ட்ரோஃபியோ மாற்றம்)

செலவு: from 260,000 முதல்

வாகனம்: விளையாட்டு கார்

இயந்திரம்: 7.0 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 பெட்ரோல் எஞ்சின்

வெளியீடுகள்: 527 ஆர்பிஎம்மில் 6300 கிலோவாட் மற்றும் 952 ஆர்பிஎம்மில் 4800 என்எம்

பரவும் முறை: ஆறு வேக கையேடு, பின்புற சக்கர இயக்கி