செவர்லே கமரோ 2019 விமர்சனம்

உண்மையில், யாரும் பீர் குடிக்கத் தேவையில்லை, யாரும் ஸ்கைடைவ் செய்யத் தேவையில்லை. உங்களுக்கு டாட்டூக்கள் தேவையில்லை, ஐஸ்கிரீம் தேவையில்லை, அவர்களின் சுவர்களில் படங்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் யாரும் ஸ்டெர்வே டு ஹெவன், பேட், கிட்டார் வாசிக்கத் தேவையில்லை. அதேபோல, செவர்லே கமரோவை யாரும் வாங்கத் தேவையில்லை.

அந்த பெரிய அமெரிக்க தசைக் காரில் வீட்டிற்கு வந்ததற்காக யாராவது உங்களைக் கண்டித்தால் இதோ உங்கள் பதில், ஏனென்றால் நாங்கள் செய்ய வேண்டியதை மட்டும் செய்தால், நாங்கள் அவ்வளவு வேடிக்கையாக இருக்க மாட்டோம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். .

செவ்ரோலெட் கமரோ 1966 ஆம் ஆண்டு முதல் ஃபோர்டு மஸ்டாங்கின் கனவாக இருந்து வருகிறது, மேலும் HSV இன் சில மறுசீரமைப்புகளுக்கு நன்றி, ஆஸ்திரேலியாவில் இந்த சமீபத்திய, ஆறாவது தலைமுறை செவி ஐகானைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

SS பேட்ஜும் பழம்பெரும் மற்றும் எங்கள் சோதனைக் காரில் இடம்பெற்றது, இருப்பினும் இது உண்மையில் 2SS ஆகும், அதன் அர்த்தத்தை கீழே பெறுவோம்.

நீங்கள் விரைவில் பார்ப்பது போல், கமரோ எஸ்எஸ் வாங்குவதற்கு ஏராளமான நல்ல காரணங்கள் உள்ளன மற்றும் சிலவற்றை நீங்கள் மறுபரிசீலனை செய்யக்கூடும், ஆனால் அதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள் - கமரோ போன்ற 6.2 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார் அடுத்த இரண்டிற்குள் சாத்தியமாகும். பத்தாண்டுகள். உமிழ்வு விதிமுறைகள் காரணமாக லிட்டர் V8 தடைசெய்யப்படலாம். சட்டவிரோதம். HSV ஆஸ்திரேலியாவில் எவ்வளவு காலம் தொடர்ந்து விற்பனை செய்யும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியாது. ஒன்றைப் பெற இது போதுமான காரணமா? இது மிகவும் தாமதமாகாத வரை.

2019 செவர்லே கமரோ: 2எஸ்எஸ்
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு	-
இயந்திர வகை	6.2L
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	- எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	4 இடங்கள்
விலை	$66,100

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

கார்களை எப்போதும் புத்திசாலித்தனமாக வாங்க முடியாது என்று மக்கள் எப்படி சொல்கிறார்கள் தெரியுமா? இது அவர்கள் பேசும் வாகன வகை. Camaro 2SS $86,990 க்கு விற்பனை செய்யப்படுகிறது, மேலும் எங்கள் காரின் மொத்த சோதனை விலை $89,190 ஆகும், ஏனெனில் இது விருப்பமான $10 வேக தானியங்கியுடன் பொருத்தப்பட்டது.

ஒப்பிடுகையில், 8-வேக தானியங்கி கொண்ட Ford Mustang GT V10 விலை சுமார் $66 ஆகும். ஏன் பெரிய விலை வேறுபாடு? சரி, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் இங்கிலாந்து போன்ற இடங்களுக்கான தொழிற்சாலையில் வலது கை டிரைவ் காராக உருவாக்கப்பட்ட முஸ்டாங் போலல்லாமல், கமரோ இடது கை இயக்கத்தில் மட்டுமே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. எச்எஸ்வி கமரோவை இடது கை இயக்கத்திலிருந்து வலது கை இயக்கிக்கு மாற்றுவதற்கு சுமார் 100 மணிநேரம் செலவிடுகிறது. கேபினை அகற்றுவது, என்ஜினை அகற்றுவது, ஸ்டீயரிங் ரேக்கை மாற்றுவது மற்றும் எல்லாவற்றையும் ஒன்றாக இணைப்பது போன்ற பெரிய வேலை இது.

ஒரு கமரோவிற்கு $89k அதிகம் என்று நீங்கள் இன்னும் நினைத்தால், மீண்டும் யோசியுங்கள், ஏனென்றால் ஒரு பிரீமியம் ZL1 கேமரோ ஹார்ட்கோர் ரேஸ் காரின் விலை சுமார் $160k.

ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள இரண்டு கேமரோ வகுப்புகள் இவை மட்டுமே - ZL1 மற்றும் 2SS. 2SS என்பது அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் 1SS இன் உயர் செயல்திறன் பதிப்பாகும்.

செவ்ரோலெட் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் 2 சிஸ்டம், ஒன்பது-ஸ்பீக்கர் போஸ் ஸ்டீரியோ சிஸ்டம், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ, ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, ரியர்வியூ கேமரா மற்றும் ரியர்வியூ மிரர் மற்றும் டூயல்-ஜோன் காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும் எட்டு அங்குல திரை, நிலையான 3எஸ்எஸ் அம்சங்களில் அடங்கும். . கட்டுப்பாடுகள், தோல் இருக்கைகள் (சூடான மற்றும் காற்றோட்டம் மற்றும் பவர் முன்), ரிமோட் ஸ்டார்ட், ப்ராக்ஸிமிட்டி கீ மற்றும் 20-இன்ச் அலாய் வீல்கள்.

இது ஒரு கெளரவமான கிட் ஆகும், மேலும் முஸ்டாங்கில் இல்லாத ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே மற்றும் ரியர்வியூ கேமரா, முழு கண்ணாடியையும் என்ன நடக்கிறது என்பதன் பிம்பமாக மாற்றும் வகையில் நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டேன். காரின் பின்னால்.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10

ஃபோர்டு முஸ்டாங்கைப் போலவே, 2000 களின் முற்பகுதியில் கமரோவின் ஸ்டைலிங்கில் வித்தியாசமான ஒன்று இருந்தது, ஆனால் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஐந்தாவது தலைமுறையின் வருகையானது அசல் வடிவத்தை மறுவடிவமைக்கும் வடிவமைப்பை உருவாக்கியது (மேலும் நான் அதை சிறந்ததாகக் கருதுகிறேன்). 1967 கமரோ. இப்போது, ​​இந்த ஆறாவது தலைமுறை கார் அதற்கு ஒரு தெளிவான தீர்வு, ஆனால் சர்ச்சை இல்லாமல் இல்லை.

மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் போன்ற ஸ்டைலிங் மாற்றங்களுடன், முன் திசுப்படலம் செவி "போ டை" பேட்ஜை மேல் கிரில்லில் இருந்து கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்ட குறுக்குவெட்டுக்கு நகர்த்துவதை உள்ளடக்கிய மாற்றங்களையும் பெற்றது. பிரிவுகள். விசிறியின் எதிர்வினை செவ்ரோலெட்டிற்கு முன்பக்கத்தை விரைவாக மறுவடிவமைக்கவும், பேட்ஜை பின்பக்கமாக நகர்த்தவும் போதுமானதாக இருந்தது.

எங்கள் சோதனைக் கார் "பிரபலமற்ற" முகத்துடன் கூடிய பதிப்பாக இருந்தது, ஆனால் கருப்பு வெளிப்புறத்துடன் தோற்றம் விலகியிருப்பதை நான் கண்டேன், அதாவது உங்கள் கண் அந்த குறுக்குவெட்டுக்கு ஈர்க்கப்படவில்லை.

இதோ உங்களுக்காக பப் சக்ஸ் - செவி இந்த கேமரோவில் உள்ள "போ டை"யை "போ டை" என்று அழைக்கிறார், ஏனெனில் அதன் வெற்று வடிவமைப்பு அதன் வழியாக ரேடியேட்டருக்கு காற்று பாயும்.

வெளியில் பெரியது ஆனால் உள்ளே சிறியது, கமரோ 4784மிமீ நீளம், 1897மிமீ அகலம் (கண்ணாடிகள் தவிர்த்து) மற்றும் 1349மிமீ உயரம் கொண்டது.

எங்கள் சோதனைக் கார் "பிரபலமற்ற" முகத்துடன் கூடிய பதிப்பாக இருந்தது, ஆனால் தோற்றத்தில் இருந்து தப்பிக்கிறோம் என்று நினைக்கிறேன்.

ஃபோர்டின் மஸ்டாங் நேர்த்தியானது, ஆனால் செவியின் கமரோ அதிக ஆண்மை கொண்டது. பெரிய இடுப்பு, நீண்ட தொப்பி, விரிந்த கவசங்கள், நாசி. இது ஒரு தீய அசுரன். அந்த உயரமான பக்கங்களும், "நறுக்கப்பட்ட" கூரை வடிவமைப்பும், காக்பிட் ஒரு வாழ்க்கை அறையை விட காக்பிட் போன்றது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம்.

இந்த அனுமானம் சரியாக இருக்கும், மேலும் நடைமுறையில் உள்ள பிரிவில் உள்துறை எவ்வளவு வசதியானது என்பதை நான் உங்களுக்கு கூறுவேன், ஆனால் இப்போது நாம் தோற்றத்தைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம்.

டேவிட் ஹாசல்ஹோஃப்பின் அபார்ட்மெண்ட் எப்படி இருக்கும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் கமரோ 2எஸ்எஸ் இன் உட்புறத்துடன் இது மிகவும் பொதுவானது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

SS பேட்ஜிங்குடன் கூடிய குஷன் செய்யப்பட்ட கருப்பு தோல் இருக்கைகள், ராட்சத உலோக காற்று துவாரங்கள், குரோம் எக்ஸாஸ்ட் டிப்ஸ் போல தோற்றமளிக்கும் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் தரையை நோக்கி விசித்திரமான கோணத்தில் திரை.

1980களின் நியான் வண்ணத் தட்டுகளில் இருந்து நீங்கள் தேர்வுசெய்யும் சுற்றுப்புற LED லைட்டிங் அமைப்பும் உள்ளது

நான் கேலி செய்யவில்லை, நான் அதை விரும்புகிறேன், மேலும் அலுவலகத்தில் உள்ள தோழர்கள் சூடான இளஞ்சிவப்பு விளக்குகளை நிறுவுவது வேடிக்கையாக இருக்கும் என்று நினைத்தாலும், அது ஆச்சரியமாக இருப்பதால் நான் அதை அப்படியே விட்டுவிட்டேன்.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

Camaro 2SS இன் காக்பிட் 191cm இல் எனக்கு வசதியாக உள்ளது, ஆனால் அதே சமமான விகிதாச்சாரத்தில் துப்பாக்கியில் பொருத்தப்பட்ட புகைப்படக் கலைஞருடன் கூட, அது மிகவும் தடைபடவில்லை. நம்புங்கள் அல்லது இல்லை, அவருடைய உபகரணங்கள் மற்றும் விளக்குகள் மற்றும் எங்கள் இரவு படப்பிடிப்புக்கான பேட்டரிகள் அனைத்தையும் எங்களால் கொண்டு செல்ல முடிந்தது (மேலே உள்ள வீடியோவை நீங்கள் பார்த்தீர்கள் - இது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது). ஒரு நிமிஷத்துல பூட் சைஸுக்கு வந்துடுவேன்.

கேமரோ 2எஸ்எஸ் நான்கு இருக்கைகளைக் கொண்டது, ஆனால் பின் இருக்கைகள் சிறிய குழந்தைகளுக்கு மட்டுமே ஏற்றது. எனது நான்கு வயது குழந்தையின் கார் இருக்கையை நான் கொஞ்சம் மென்மையான வற்புறுத்தலுடன் பொருத்த முடிந்தது, மேலும் அவர் என் மனைவியின் பின்னால் உட்கார முடியும், நான் வாகனம் ஓட்டும்போது எனக்குப் பின்னால் இடமில்லை. தெரிவுநிலையைப் பொறுத்தவரை, கீழே உள்ள டிரைவிங் பிரிவில் அதைப் பெறுவோம், ஆனால் அவரது சிறிய போர்த்ஹோலில் இருந்து அவரால் அதிகம் பார்க்க முடியவில்லை என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும்.

டிரங்கின் அளவு, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், 257 லிட்டரில் சிறியது, ஆனால் இடம் ஆழமாகவும் நீளமாகவும் உள்ளது. பிரச்சனை அளவு அல்ல, ஆனால் திறப்பின் அளவு, அதாவது உங்கள் முன் கதவு வழியாக சோபாவைத் தள்ளுவது போன்ற பெரிய பொருட்களைப் பொருத்துவதற்கு நீங்கள் நேர்த்தியாக சாய்க்க வேண்டும். உங்களுக்கு தெரியும், வீடுகள் பெரியவை, ஆனால் அவற்றில் ஓட்டைகள் இல்லை. எனக்கு ஆழமாக தெரியும்.

உட்புற சேமிப்பக இடமும் குறைவாக உள்ளது, கதவு பாக்கெட்டுகள் மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தன, எனது பணப்பையை அவற்றில் பொருத்த முடியவில்லை (இல்லை, அவை பணம் அல்ல), ஆனால் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சேமிப்பு பெட்டியில் நிறைய இடம் இருந்தது. ஆர்ம்ரெஸ்ட்களைப் போன்ற இரண்டு கப்ஹோல்டர்கள் உள்ளன (ஏனென்றால் அந்த பகுதி மறுகட்டமைப்பில் மாற்றப்படவில்லை மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது உங்கள் கை அங்குதான் இறங்குகிறது) மற்றும் ஒரு கையுறை பெட்டி. பின் இருக்கை பயணிகளிடம் சண்டையிட ஒரு பெரிய தட்டு உள்ளது.

2SS இல் ZL1 போன்ற வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேட் இல்லை, ஆனால் இது ஒரு USB போர்ட் மற்றும் 12V அவுட்லெட்டைக் கொண்டுள்ளது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 8/10

நிச்சயமாக, 2SS ஆனது ZL477 இன் மகத்தான 1kW ஐ வெளியிடவில்லை, ஆனால் அதன் 339-லிட்டர் V617 இலிருந்து 6.2kW மற்றும் 8Nm ஐப் பற்றி நான் குறை கூறவில்லை. கூடுதலாக, 455 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2SS LT1 துணைக் காம்பாக்ட் இன்ஜின் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, மேலும் இரட்டை-முறை வெளியேற்றத்திலிருந்து வரும் தொடக்க ஒலி அபோகாலிப்டிக்-இது ஒரு நல்ல விஷயம்.

455 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2SS LT1 துணைக் காம்பாக்ட் இன்ஜின் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது.

எங்கள் காரில் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் விருப்பமான 10-வேக தானியங்கி ($2200) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டு ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியாக தானியங்கி பரிமாற்றம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த 10-வேக டிரான்ஸ்மிஷனின் பதிப்பு முஸ்டாங்கிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த பாரம்பரிய முறுக்கு-மாற்றி தானியங்கி பரிமாற்றமானது வேகமான விஷயம் அல்ல, ஆனால் இது Camaro 2SS இன் பெரிய, சக்திவாய்ந்த மற்றும் சற்று மந்தமான தன்மைக்கு ஏற்றது.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 8/10

ஒரு அமெரிக்க தசை கார் இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும் - சத்தமாக, கொஞ்சம் அசௌகரியமாக, அவ்வளவு இலகுவாக இல்லை, ஆனால் வேடிக்கையாக இருக்கிறது. அந்த முதல் மூன்று பண்புக்கூறுகள் எதிர்மறையாகத் தோன்றலாம், ஆனால் சூடான தண்டுகளை வைத்திருக்கும் மற்றும் விரும்பும் ஒருவரை நம்புங்கள் - அது ஈர்ப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஒரு SUV வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சிரமமாகவோ அல்லது சங்கடமாகவோ இருந்தால், அது ஒரு பிரச்சனை, ஆனால் தசை காரில், அது தொடர்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு காரணிகளை மேம்படுத்தலாம்.

இருப்பினும், சவாரி மிகவும் கடுமையானது என்றும், ஸ்டீயரிங் கனமானது என்றும், கண்ணாடியின் வழியாக லெட்டர்பாக்ஸ் ஸ்லாட்டைப் பார்ப்பது போலவும் பலர் நினைப்பார்கள். இவை அனைத்தும் உண்மைதான், மற்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்கள் அதிக குதிரைத்திறனை உருவாக்குகின்றன, சிறப்பாகக் கையாளுகின்றன மற்றும் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் எளிதானவை, அவை கிட்டத்தட்ட (மற்றும் சில) தங்களைத் தாங்களே ஓட்ட முடியும், ஆனால் அவை அனைத்தும் கமரோ வழங்கும் இணைப்பு உணர்வைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ..

அகலமான, குறைந்த சுயவிவர குட்இயர் ஈகிள் டயர்கள் (245/40 ZR20 முன் மற்றும் 275/35 ZR20 பின்புறம்) நல்ல பிடியை வழங்குகின்றன, ஆனால் சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு ஸ்லிக்கையும் உணர்கிறது, அதே நேரத்தில் அனைத்து சுற்று நான்கு பிஸ்டன் பிரேம்போ பிரேக்குகள் கமரோ 2SS ஐ மேலே இழுக்கின்றன. சரி.

HSV அல்லது Chevrolet 0 முதல் 100 km/h வேகத்தை வெளிப்படுத்தவில்லை, ஆனால் அது ஐந்து வினாடிகளுக்குள் வேகமடைகிறது என்பது அதிகாரப்பூர்வ கதை. ஃபோர்டு தனது முஸ்டாங் ஜிடி 4.3 வினாடிகளில் அதைச் செய்ய முடியும் என்று கருதுகிறது.

பரந்த மற்றும் குறைந்த சுயவிவர குட்இயர் ஈகிள் டயர்கள் நல்ல இழுவை அளிக்கின்றன.

தினமும் கேமரோவுடன் வாழ முடியுமா என்று நீங்கள் யோசித்தால், பதில் ஆம், ஆனால் லெதர் பேன்ட் போல, உண்மையான ராக் 'என்' ரோல் போல தோற்றமளிக்க நீங்கள் கொஞ்சம் கஷ்டப்பட வேண்டும். எங்களின் 650SS வாட்ச்சில் ஒரு வாரத்தில் 2 கி.மீ தூரம் சென்றேன், நகரத்தின் நெரிசல் நேரங்களில், சூப்பர் மார்க்கெட் கார் பார்க்கிங் மற்றும் மழலையர் பள்ளி, கிராமப்புற சாலைகள் மற்றும் வார இறுதிகளில் மோட்டார் பாதைகளில் தினமும் இதைப் பயன்படுத்தினேன்.

இருக்கைகள் நீண்ட தூரத்தில் அசௌகரியமாக இருக்கும், மேலும் அந்த குறைந்த சுயவிவர ரன்-பிளாட் டயர்கள் மற்றும் கடினமான ஷாக் அப்சார்பர்கள் வாழ்க்கையை மேலும் வசதியாக மாற்றாது. நீங்கள் எங்கு சென்றாலும், மக்கள் உங்களுடன் போட்டியிட விரும்புவார்கள் என்பதையும் நீங்கள் காண்பீர்கள். ஆனால் எடுத்துச் செல்ல வேண்டாம்; நீங்கள் தோற்றத்தை விட மெதுவாக இருக்கிறீர்கள் - தசை காரின் மற்றொரு அம்சம்.

நிச்சயமாக, இது நான் ஓட்டியதில் மிக வேகமான கார் அல்ல, மேலும் வளைந்த சாலைகளில், அதன் கையாளுதல் பல ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைக் காட்டிலும் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் இந்த V8 ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் சீற்றமானது மற்றும் அதன் முணுமுணுப்பில் மென்மையானது. எக்ஸாஸ்ட் ஒலி பரபரப்பானது மற்றும் ஸ்டீயரிங், கனமாக இருக்கும்போது, ​​சிறந்த உணர்வையும் கருத்தையும் தருகிறது. ஒலியானது மின்னணு முறையில் மேம்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் இது வெவ்வேறு இயந்திரம் மற்றும் வெளியேற்ற சுமைகளில் திறக்கும் மற்றும் மூடும் இருவகை வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஈர்க்கும் பட்டையை உருவாக்குகிறது.

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

சரி, தயாராகுங்கள். எனது எரிபொருள் சோதனையின் போது, ​​நான் 358.5 கிமீ ஓட்டி 60.44லி பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தினேன், அதாவது 16.9லி/100 கிமீ. கேமரோ 2SS 6.2L V8 ஐக் கொண்டிருப்பதால், நான் என்ன சொல்கிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், எரிபொருளைச் சேமிக்கும் வகையில் நான் அதை இயக்கவில்லை. இந்த கிலோமீட்டர்களில் பாதி நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில் உள்ளது, மற்ற பாதி நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் உள்ளது, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் அதிகரிக்கிறது. 

திறந்த மற்றும் நகர சாலைகளின் கலவைக்குப் பிறகு அதிகாரப்பூர்வ எரிபொருள் நுகர்வு 13 லி/100 கிமீ ஆகும்.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / 100,000 கி.மீ


உத்தரவாதத்தை

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS க்கு ANCAP மதிப்பீடு இல்லை, ஆனால் அது நிச்சயமாக அதிகபட்ச ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெறாது, ஏனெனில் அதில் AEB இல்லை. வரவிருக்கும் தாக்கம் குறித்து உங்களை எச்சரிக்கும் முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை உள்ளது, பிளைண்ட்-ஸ்பாட் எச்சரிக்கை, பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை மற்றும் எட்டு ஏர்பேக்குகள் உள்ளன.

குழந்தை இருக்கைகளுக்கு (மற்றும் எனது நான்கு வயது குழந்தையை பின்புறத்தில் வைத்தேன்) இரண்டாவது வரிசையில் இரண்டு மேல் கேபிள் புள்ளிகள் மற்றும் இரண்டு ISOFIX ஆங்கரேஜ்கள் உள்ளன.

இங்கே உதிரி டயர் இல்லை, எனவே நீங்கள் உங்கள் வீடு அல்லது பழுதுபார்க்கும் கடையிலிருந்து 80 மைல்களுக்குள் இருக்கிறீர்கள் என்று நம்ப வேண்டும், ஏனென்றால் குட்இயர் ரன்-பிளாட் டயர்களுடன் நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும்.

குறைந்த (சிறிய) மதிப்பெண் AEB இல்லாமையுடன் தொடர்புடையது. முஸ்டாங்கில் தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், கமரோவும் இருக்க வேண்டும்.

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 6/10

Camaro 2SS மூன்று வருட HSV அல்லது 100,000 கிமீ உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஒன்பது மாதங்கள் அல்லது 12,000, XNUMX கிமீ இடைவெளியில் முதல் மாத இறுதியில் இலவச ஆய்வுடன் பராமரிப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நிலையான விலை சேவை திட்டம் இல்லை.

தீர்ப்பு

கேமரோ 2எஸ்எஸ் ஒரு உண்மையான ஹாட் வீல்ஸ் கார். இந்த மிருகம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, நம்பமுடியாததாக தோன்றுகிறது மற்றும் அதிக இயக்கம் இல்லை, இது தினசரி பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது.

இப்போது இந்த மதிப்பெண்ணைப் பற்றி. கேமரோ 2SS ஆனது AEB இல்லாமையால் நிறைய புள்ளிகளை இழந்தது, குறுகிய உத்தரவாதம் மற்றும் நிலையான விலை சேவை இல்லாததால் அதிக புள்ளிகளை இழந்தது, மேலும் முஸ்டாங்குடன் ஒப்பிடும்போது விலை அதிகம் என்பதால் அதன் விலை சிறிது. இது நடைமுறைக்கு மாறானது (இடமும் சேமிப்பகமும் சிறப்பாக இருக்கும்) மற்றும் சில நேரங்களில் ஓட்டுவதற்கு அருவருப்பானது, ஆனால் இது ஒரு தசை கார் மற்றும் அது சிறந்து விளங்குகிறது. இது அனைவருக்கும் இல்லை, ஆனால் சிலருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

ஃபோர்டு முஸ்டாங் அல்லது செவர்லே கமரோ? நீங்கள் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள்? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.