டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஆர்எஸ் 5

30 வயதிற்கு உட்பட்டவர்கள் கூட கர்ப்பப்பை வாய் ஆஸ்டியோகாண்ட்ரோசிஸ் பற்றி சிந்திக்க நாற்காலியில் ஏவுதள-கட்டுப்பாட்டு முத்திரைகளுடன் தொடங்குங்கள். அதே நேரத்தில், கூபே ஜெர்க்ஸ் மற்றும் அதிர்ச்சி சுவிட்சுகள் இல்லாமல் வேகப்படுத்துகிறது. புனைவு!

இந்த கையொப்பம் சாம்பல் நிறத்தில் பார்க்க வேண்டாம் - ஆர்எஸ் 5 அதன் அனைத்து அப்ஸ்ட்ரீம் அண்டை வீட்டையும் விட பிரகாசமாக தெரிகிறது. முதல் பார்வையில் மட்டுமே, புதிய தலைமுறை கூபேவின் வடிவமைப்பு முந்தையதை விட விவரங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. பொதுமக்கள் A5 ஐப் போலவே, உடலும் இங்கே மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளது.

"ஃபைவ்ஸ்" என்ற புதிய குடும்பத்தின் வெளிப்புறத்திற்கு பொறுப்பான வடிவமைப்பாளர்களான ஃபிராங்க் லம்பிரெட்டி மற்றும் ஜேக்கப் ஹிர்செல் ஆகியோர் தொடர்ச்சியைக் கடைப்பிடித்து கார்களின் வெளிப்புறத்தில் தக்கவைத்துக் கொண்டனர், முதல் தலைமுறை வால்டர் டி சில்வா கண்டுபிடித்த அனைத்து நிறுவன அம்சங்களும் கூபே.

ஒரு விரைவான மற்றும் கொள்ளையடிக்கும் சில்ஹவுட், பின்புற ஜன்னலின் பகுதியில் சிறிது உடைந்த பக்க ஜன்னல்கள், சக்கர வளைவுகளுக்கு மேலே இரண்டு வளைவுகளுடன் உச்சரிக்கப்படும் கீழ் முதுகு மற்றும் இறுதியாக, ஒரு பெரிய "ஒற்றை சட்ட" கிரில் - இவை அனைத்தும் இருந்தன ஆடி

இன்னும் ஆர்எஸ் 5 சிறந்த தோற்றத்தில் கையொப்பம் உயர்-பளபளப்பான சாம்பல் நிறத்தில் இல்லை, ஆனால் புதிய சோனோமா பச்சை உலோகத்தில், குறிப்பாக இரண்டாம் தலைமுறை காருக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பாரம்பரிய ஸ்கார்லட், வெள்ளை மற்றும் பிரகாசமான நீல நிற நிழல்களும் மாதிரியின் விநியோகத்தில் இருந்தன.

மறுபுறம், ஆர்எஸ் 5 ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது வடிவமைப்பு மற்றும் துடிப்பான வண்ணங்கள் தீர்க்கமான காரணிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. ஒரு நைட் கிளப்பில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு ஓட்டுகின்ற நாகரீகவாதிகளுக்கு, எஸ் 5 நீண்ட காலமாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் வேலை வாரத்தின் முடிவில் அலுவலகத்தை விட்டு வெளியேறி நேராக ரேஸ் டிராக்குக்குச் செல்வோருக்கு இந்த கார் அதிகம். முந்தைய தலைமுறையின் கூபே குறைந்தபட்சம் இந்த பணியைச் சரியாகச் சமாளித்தது. ஆனால் ஒரு புதிய கார் அதைச் செய்ய முடியுமா?

முதல் பார்வையில், நிச்சயமாக ஆம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 4,2 லிட்டர் "எட்டு" 2,9 லிட்டர் "சிக்ஸ்" மூலம் மாற்றப்பட்டது. அதன் புதிய V6, போர்ஷே இணைந்து உருவாக்கியது (இந்த இயந்திரம் புதிய பனமேராவிலும் காணப்படுகிறது), இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது. மேலும், தொகுதியின் சரிவில் அமைந்துள்ள விசையாழிகள் தொடர்ச்சியாக வேலை செய்யாது, ஆனால் இணையாக - அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் மூன்று சிலிண்டர்களில் காற்றை செலுத்துகிறது. இந்த தீர்வு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. எனவே, 2894 கன மீட்டர் மட்டுமே வேலை செய்யும் அளவோடு. பார்க்க "ஆறு" 450 hp ஐ ஏற்கனவே 5700 rpm இல் உருவாக்குகிறது, மேலும் அதிகபட்ச முறுக்கு 600 Nm 1900 முதல் 5000 rpm வரை ஒரு பரந்த அலமாரியில் கிடைக்கிறது.

புதிய எஞ்சின் முந்தைய தலைமுறையின் ஆர்எஸ் 4,2 இல் 8 லிட்டர் வி 5 போல சக்தி வாய்ந்தது, மேலும் முறுக்குவிசை அடிப்படையில் அதை விடவும் அதிகமாக உள்ளது. ஒப்பிடுகையில், "எட்டு" 430 என்எம் அலமாரியில் 4000 முதல் 6000 ஆர்பிஎம் வரை கொடுத்தது. இதெல்லாம் என்னவென்று யூகிக்க முடியுமா?

பொதுவாக, புதிய எஞ்சின் ஒரு வகையான மூலக்கல்லாகும், இது முழு ஆர்எஸ் 5 கட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.உதாரணமாக, இசட் எஃப்-ல் இருந்து கிளாசிக் எட்டு வேக தானியங்கி எஸ் ட்ரோனிக் “ரோபோவை” மாற்றுவதற்கு வந்தது இரண்டு உலர் பிடியில். ஆடி வல்லுநர்கள் கூறுகையில், அவற்றின் தற்போதைய முன்கூட்டிய பெட்டி அத்தகைய சுவாரஸ்யமான முறுக்கு "ஜீரணிக்காது".

ஆனால் புதிய தானியங்கி பரிமாற்றம் நெருப்பு வீதத்தின் அடிப்படையில் முந்தைய "ரோபோவை" விடக் குறைவாக இல்லை என்று அவை உடனடியாகக் கூறுகின்றன. இருப்பினும், மாறுவதற்கான நேரம் அறிவிக்கப்படவில்லை - இரண்டு பெட்டிகளின் விஷயத்திலும், இது மில்லி விநாடிகளில் அளவிடப்படுகிறது, மேலும் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவர் எந்த சூழ்நிலையிலும் வித்தியாசத்தை உணர முடியாது.

ஆனால் குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் புதிய தலைமுறை காருக்கு நடைமுறையில் மாறாமல் மாற்றப்பட்டது. இது இன்னும் டோர்சன் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. புதிய குவாட்ரோ அல்ட்ரா சிஸ்டத்தை ஒரு ஜோடி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிடியுடன் ஒருங்கிணைப்பதும் புதிய மோட்டார் காரணமாக கடினமாக உள்ளது. எஸ் டிரானிக்கில் உலர்ந்த பிடியைப் போல, அவற்றின் மல்டி பிளேட் டிசைன்களில் உள்ள பிடியில், 2,9 லிட்டர் சிக்ஸின் முறுக்குவிசையை கையாள முடியாது.

இது மோசமானதா? இல்லவே இல்லை. மோட்டார்-டிரான்ஸ்மிஷன் இணைப்பின் பழைய பள்ளி வடிவமைப்பு முந்தையதை விட நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தின் பைத்தியம் உந்துதல் காரணமாக, இயக்கவியல் இன்னும் மேம்பட்டது. நினைவில் கொள்ளுங்கள், மேலே நான் விஷயங்களை அவசரப்படுத்த வேண்டாம் என்று கேட்டேன் மற்றும் பண்புகள் பற்றி அமைதியாக இருந்தேன்? எனவே, புதிய ஆர்எஸ் 5 இன் சக்தி அலகு 4 வினாடிகளில் கூப்பை வெளியே எடுக்கும். ஆடி 3,9 வினாடிகளை "நூறு" க்கு செலவிடுகிறது!

30 வயதிற்கு உட்பட்டவர்கள் கூட கர்ப்பப்பை வாய் ஆஸ்டியோகாண்ட்ரோசிஸைப் பற்றி சிந்திக்க நாற்காலியில் துவக்க-கட்டுப்பாட்டு முத்திரைகளுடன் தொடங்குங்கள்.இந்த விஷயத்தில், கூபே மிகவும் மென்மையாக, அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்ச்சி சுவிட்சுகள் இல்லாமல். சவாரி மென்மையானது, அது "வாயு" வெளியேற்றத்தின் கீழ் முடுக்கிவிடுகிறதா அல்லது குறைந்து கொண்டே இருந்தாலும் நடைமுறையில் குறைபாடற்றது. இது "தானியங்கி" உடன் வந்த மற்றொரு நல்ல போனஸ்.

நாட்டின் சாலைகளில் இருந்து புதிய ஆர்எஸ் 5 சோதனை செய்யப்பட்ட அன்டோராவின் மலை பாம்புகளுக்கு வெளியேறுவது அனைத்து புள்ளிகளையும் வைத்தது. ஆடி, பயணத்தின்போது மென்மையாகிவிட்டதால், அதன் முன்னாள் விளையாட்டு திறன்களை கொஞ்சம் கூட இழக்கவில்லை. டைனமிக் பயன்முறையில், "தானியங்கி" புத்திசாலித்தனமாக சரியான நேரத்தில் சரியான கியர்களைத் தேர்வுசெய்கிறது, மேலும் இயந்திரம் முடுக்கி மிதிவின் எந்த நிலையிலும் போதுமான இழுவைக் கொண்டுள்ளது.

பெட்டியின் கையேடு கட்டுப்பாடு இங்கே வெறுமனே தேவையில்லை, இருப்பினும் துடுப்பு மாற்றிகள் நிச்சயமாக வழங்கப்படுகின்றன. மொத்தத்தில், ஆர்எஸ் 5 முறுக்கு பாதைகளை சவாரி செய்வதற்கான உண்மையான சுகமே. மேலும், கார் ஆர்வத்துடன் கூர்மையான திருப்பங்களுக்குள் நுழைந்து நீண்ட வளைவுகளை முடிந்தவரை நடுநிலையாக வைத்திருக்கிறது. ஸ்டீயரிங் பற்றிய பின்னூட்டம் உங்கள் விரல் நுனியில் நிலக்கீலை உணரக்கூடிய அளவுக்கு தெளிவாகவும் வெளிப்படையாகவும் இருக்கிறது. மேலும் ஸ்டீயரிங் செயல்களுக்கான எதிர்வினைகள் மிகவும் துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் இருப்பதால், பாதையின் ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டரையும் கட்டுப்படுத்த முடியும். அதே நேரத்தில், ரோல் அல்லது அதிகப்படியான நீளமான ஊசலாட்டம் பற்றிய குறிப்பு கூட இல்லை.

ஆச்சரியம் என்னவென்றால், ஆர்எஸ் 5 சேஸ் மிகக் குறைவாகவே உருவாகியுள்ளது. மேடை புதியது, ஆனால் கட்டிடக்கலை ஒன்றே. முந்தைய தலைமுறை கூபேவைப் போலவே இடைநீக்கங்களும் பல இணைப்பு வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆனால் சோதனையில் உள்ள அனைத்து கார்களும் மாறுபட்ட விறைப்புடன் கூடிய விருப்ப தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்று நான் சொல்ல வேண்டும், இது ஒரு வசதியான பயன்முறையில், சாலை மேற்பரப்பின் தரம் குறித்த குறைந்தபட்ச தகவல்களை கேபினுக்குள் அனுமதிக்க வேண்டும், மற்றும் விளையாட்டு பயன்முறையில் அவை முன்மாதிரியான அமைப்பால் வேறுபடுகின்றன.

புதுமையான ஆடி ஏ 8 இன் உரத்த பிரீமியரின் பின்னணியில், புதிய தலைமுறை ஆர்எஸ் 5 கூபே அறிமுகமானது எப்படியோ அமைதியாகவும், புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் இருந்தது. இது தவறு: அதி விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆர் 8 ஐத் தவிர, புதிய ஆர்எஸ் 5 இங்கோல்ஸ்டாட்டின் மிகவும் திறமையான விளையாட்டு கார் ஆகும்.

ஆடி RS 5
உடல் வகை	தனியறைகள்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4723/1861/1360
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2766
அனுமதி, மிமீ	110
கர்ப் எடை, கிலோ	1655
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், வி 6
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2894
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. rpm இல்	450 இல் 5700-6700
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	600 இல் 1900-5000
ஒலிபரப்பு	AKP8
இயக்கி	முழு
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	3,9
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	250
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு. l / 100 கி.மீ.	8,7
தண்டு அளவு, எல்	420
விலை, from இலிருந்து.	66 604