இருக்கை லியோன் குப்ரா 290, ஸ்பானியர்கள் இன்னும் வேகமாக வருகிறார்கள் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

கிட்டத்தட்ட முந்நூறு குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு சிறிய இயந்திரத்தில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ஒன்று உள்ளது. அதன் அளவு காரணமாக இது நடைமுறைக்குரியது மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது அல்ல, ஆனால் அது வேகமாக ஓடும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்காததால்.

La இருக்கை லியோன் குப்ரா 290 இது ஏற்கனவே வேகமான லியோன் குப்ரா 280 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். 2.0 TSI இயந்திரம் இப்போது அது பத்து ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. அதிகமாக, அல்லது 290 ஹெச்பி. 5.900 ஆர்பிஎம், மற்றும் 350 என்எம் நிலையான முறுக்கு 1.500 முதல் 5.800 ஆர்பிஎம் வரை. கூடுதலாக, இருக்கை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வெளியேற்ற ஒலியில் வேலை செய்துள்ளனர், இப்போது இந்த குதிரைப்படைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இது உண்மையில் ஒரு வழக்கமான குப்ரா, கொஞ்சம் வேகமாகவும் சத்தமாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் நாம் பார்ப்பது போல், மேம்படுத்துவதற்கு அதிகம் இல்லை. சக்தியின் அதிகரிப்புடன், லியோன் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை 5,7 வினாடிகளில் முடுக்கி 250 கிமீ / மணி அடையும்.

இருப்பினும், அதைத் திருப்புவது சாதாரணமாகத் தெரிகிறது லியோன் FR. நீங்கள் நெருங்கி வரும்போதுதான், பேட்ஜ்கள், இரட்டை டெயில் பைப்புகள் மற்றும் குப்ரா ஸ்கிரிப்ட் கொண்ட சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்களை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள். 19/235 டயர்கள் கொண்ட 35-இன்ச் சக்கரங்கள் கூட இந்த லியோனைத் தடுத்து நிறுத்த சில சக்தி தேவை என்று கூறுகின்றன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக குப்ரா 290 ஒரு நிதானமான கார்.

GLI உள்துறை அவை நன்கு முடிக்கப்பட்டவை மற்றும் வழக்கமான வோக்ஸ்வாகன் தரத்தை பெருமைப்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவற்றின் கோல்ஃப் சகாக்களை விட செதுக்கப்பட்டவை மற்றும் மிகப்பெரியவை. டாஷ்போர்டு ஒரு மென்மையான பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் குப்ரா லோகோவுடன் தக்கவைக்கும் இடங்கள் தோல் மற்றும் அல்காண்டராவின் புத்திசாலித்தனமான கலவையிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்டீயரிங் கூட பந்தய நோக்கத்தை வெளிப்படுத்தாது, ஆனால் 300kph முழு அளவிலான ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் அலுமினிய பெடல்கள் ஆகியவை முக்கியமான தடயங்கள்.

குப்ராவின் கீழ்ப்படிதல் பக்கம்

La லியோன் அது விசையை திருப்புவதன் மூலம் தொடங்குகிறது, அமைதியாக நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜரை எழுப்புகிறது. கியர்பாக்ஸ், எஞ்சின், டிஃபெரென்ஷியல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை பாதிக்கும் பல்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளில் (ஆறுதல், விளையாட்டு, குப்ரா மற்றும் கடைசி விருப்பப்படி) நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

வாகனம் ஓட்டும்போது ஓய்வெடுங்கள் ஆறு வேக டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு பராமரிக்கும் போது அது 2.000 rpm இல் மிகவும் சீராக மாறுகிறது (சராசரியாக என்னால் 15 கிமீ / எல் ஓட்ட முடிந்தது). உண்மையில், இயந்திரம் மீள், அமைதியானது, ஆனால் மிகவும் இறுக்கமானது.

இதனால், டிசிசி எலக்ட்ரானிக் சஸ்பென்ஷன் எந்த சலசலப்பையும் ஏற்படுத்தாமல் வசதியாக வாகனம் ஓட்டுகிறது.

290 ஹெச்பி ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு என்று எனக்குத் தெரியும் நிதானமாகவும் வசதியாகவும் உணர சிறந்த வழி அல்ல, ஆனால் உண்மையில் அதுதான். குப்ரா இது அன்றாட பயன்பாட்டில் மிகவும் இனிமையான கார். ஸ்டீயரிங் போதுமான அளவு லேசானது, இருக்கை போதுமான அளவு உயரமானது, ஸ்டீரியோ சிஸ்டம் (ஸ்டாண்டர்ட்) மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் குரூஸ் கன்ட்ரோல், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் 6.5 இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் நேவிகேட்டர் உள்ளிட்ட அனைத்து சி-செக்மென்ட் விருப்பங்களையும் கொண்டுள்ளது.

திரு மறை

வெளியே கொண்டு செல்கிறது சீட் லியோன் குப்ரா சரியான பாதையில், அவருடைய இரண்டாவது நபரை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள். குப்ரா பயன்முறை லியோனின் அனைத்து நரம்புகளையும் நீட்டி, சருமத்தை கடினமாக்குகிறது, வெளியேற்ற வால்வை திறந்து ஸ்டியரிங்கை கனமாக்குகிறது.

நீங்கள் முதல் முறையாக எரிவாயுவை இயக்கும்போது, ​​நீங்கள் நம்பவில்லை. நான் சக்திவாய்ந்த கார்களை ஓட்டினேன், ஆனால் குப்ரா இயந்திரம் எப்போதும் என்னை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. அது சக்தியை கடத்தும் விதம் ஏதோ ஒன்றை நினைவூட்டுகிறது நிசான் ஜிடி-ஆர்: இயந்திரம் லேசான பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 1.500 முதல் 6.000 வரை ஒரு ரயிலைப் போல இழுக்கிறது, சுமார் 3.500 முறுக்கு முறுக்குடன் முன் டயர்களை நெருக்கடிக்குள்ளாக்குகிறது. உண்மையைச் சொல்வதானால், கூடுதல் பத்து விண்ணப்பங்களை எடுத்துக்கொள்வது கடினம், ஆனால் அதற்காக நாங்கள் எங்கள் வார்த்தையை எடுத்துக்கொள்கிறோம். மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு புத்திசாலித்தனமாக தலையிடுகிறது; இது ஸ்டீயரிங்கில் கடுமையான முறுக்கு வினைகளை ஏற்படுத்தாமல் நியாயமாக நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியரில் அண்டர்ஸ்டீரை தடுப்பதில் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

La குப்ரா 290 கலக்கும்போது அது மிக வேகமாக இருக்கும். சாய்வதற்கு ஏராளமான இயந்திர பிடிப்புகள் உள்ளன மற்றும் சமச்சீர் சட்டகம் அதை மிகவும் எளிமையாகவும் வரவேற்கத்தக்கதாகவும் ஆக்குகிறது. பின்புறம் உண்மையில் நன்கு அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் இறுக்கமான மூலைகளில் அது எந்த எதிர்ப்பும் இல்லாமல் முன் சக்கரங்களை துல்லியமாக பின் தொடர்கிறது. லியோனுடன் வேகமாக ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது: DSG எப்போதும் போல சரியான நேரத்தில் மற்றும் விரைவானது, மேலும் கார் ஏற்படுத்தும் நம்பிக்கையானது நம்பமுடியாத வேகத்தில் கூட உங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும். பிரேக்கிங் கூட அதிக பாதுகாப்பை அளிக்கிறது, மற்றும் மிதி, மிகுந்த முயற்சியுடன் இருந்தாலும், மிக நன்றாக சரிசெய்யக்கூடியது.

மேகேன் ஆர்எஸ்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸிலிருந்து வரும் தகவல்களின் அடிப்படையில் விஷயங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் வடிகட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஸ்பானிஷ் பிரெஞ்சுக்காரர்களை விட தாழ்ந்த ஒரே சூழ்நிலை இதுதான்.

மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் DCC டம்ப்பர்கள் பிசாசு: அவை ரோல் மற்றும் சுருதியை முற்றிலுமாக நீக்குகின்றன, ஆனால் அவை விதிவிலக்கான எளிதாக துளைகளை கடந்து செல்கின்றன, இதனால் சக்கரங்கள் எப்போதும் தரையில் ஒட்டப்படுகின்றன. 

Il звук உள்ளே இருந்து அது அவ்வளவு இனிமையானது அல்ல. நான்கு சிலிண்டர் டி.எஸ்.ஐ. சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், மிகவும் துல்லியமானது, ஆனால் ஒலி இன்னும் கொஞ்சம் செயற்கையானது.

இருப்பினும், வெளியில் இருந்து பார்த்தால், ஒலி கூட அது போல் தெரியவில்லை. இயந்திரம் டி.எஸ்.ஐ இது கூர்மையான மற்றும் காட்டு ஒலியைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் மாற்றும்போது மற்றும் வெளியிடும்போது, ​​அது புத்தாண்டு ஈவ் போல வெடித்து தீப்பிடிக்கிறது, இறுதியாக சமமான ஒலிப்பதிவை நீங்கள் பாராட்டும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

தினமும்

La இருக்கை லியோன் குப்ரா 290 குப்ரா 280 இன் குணங்களை அப்படியே விட்டுவிடுகிறது, ஒலியை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் ஹெச்பி கொடுக்கிறது - சக்தி குறைவாக இருந்தாலும். பயணத்தின் போது வசதியாகவும் நடைமுறையாகவும் இருக்கும், ஆனால் சாலையில் (அல்லது பாதையில்) மிக வேகமாகச் செல்லும் அதன் திறன் பாராட்டப்பட வேண்டியதாகும். ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இந்த இரண்டு அம்சங்களையும் நன்றாக இணைப்பது எளிதானது அல்ல, ஆனால் அவை இருக்கையில் வெற்றி பெற்றதாகத் தெரிகிறது. கிட்டத்தட்ட முன்னூறு குதிரைத்திறன் கொண்ட 2.0 டர்போ எஞ்சினுக்கு மெதுவாக நகரும் மைலேஜ் கூட நல்லது, நீங்கள் கவனமாக இருந்தால், நீங்கள் 15 கிமீ/லி கூட அடையலாம்.