ஆடி 100 C4 மீது இழுவை

ஆரம்பத்தில், காரில் AUDI பெயர்ப் பலகையுடன் ஒரு பிராண்டட் GCC BOGE இருந்தது, ஒரு கட்டத்தில் மிதி பயணம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறியது மற்றும் நகர்த்துவது கடினமாகிவிட்டது.

(திகைப்பை எதிர்நோக்குகிறது) - ஆம், இந்த GCC க்கு 8-11 டாலர்கள் செலவாகும் பழுதுபார்க்கும் கிட் உள்ளது. ஆனால் இந்த அலகு வடிவமைப்பை நீங்கள் புரிந்து கொண்டால், அதில் உயர் தொழில்நுட்பம் எதுவும் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கிளட்ச் கசிவு அல்லது காற்றோட்டம் காரணமாக ரப்பர் பாகங்கள் தோல்வியடைகின்றன. "சேமிப்புடன்" நாங்கள் அலைக்கழிக்கப்பட மாட்டோம் மற்றும் JP GROUP இலிருந்து GKS ஐ வாங்குவதன் மூலம் ஒரு வாய்ப்பைப் பெறுவோம், இது பழுதுபார்க்கும் கருவியை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

பிரித்தெடுப்பது கடினம் அல்ல: நாங்கள் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிரேக் திரவத்தின் ஒரு பகுதியை வடிகட்டுகிறோம், பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து “லீவர் பான்” ஐ அகற்றி, பின்னர் வயரிங் (வசதிக்காக) அவிழ்த்து, கிளட்ச் மிதிக்கு அருகிலுள்ள அட்டையை அகற்றவும். பிரேக் திரவத்தை சேகரிக்க ஒரு தட்டையான கொள்கலனுடன் மாற்றிய பின், GCS இலிருந்து குழாய் அகற்றப்பட்டது. பின்னர் நாம் gcs மற்றும் 2 பொருத்துதல் திருகுகள் இருந்து எஃகு குழாய் unscrew முடியும். கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது, இது NSD இன் திரிக்கப்பட்ட பகுதியை அவிழ்க்க உள்ளது. நீங்கள் கைமுறையாக அவிழ்க்க முடிந்தால் அதிர்ஷ்டம். "திரிக்கப்பட்ட பகுதியை" சிறிது திருப்ப நான் ஒரு பெட்டி குறடு மூலம் மேலே ஏற வேண்டியிருந்தது, பின்னர் அதை கேஸ் வழியாக அவிழ்த்து விட வேண்டும்.

தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவல்.

ஒரு ஆடி A6 C4 உடன் GSS ஐ மாற்றும்போது பம்ப் செய்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம். "கிளாசிக்" வழியில் பம்ப் செய்ய முயற்சிப்பது, காற்று குமிழ்கள் இல்லாமல் பிரேக் திரவத்தை அகற்ற முடியும், ஆனால் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் வேலை செய்யாது ... "திரும்ப" மீது இரத்தப்போக்கு செய்யப்பட வேண்டும். நாங்கள் ஒரு சிரிஞ்சை எடுத்துக்கொள்கிறோம் (நான் 500 மில்லி பயன்படுத்தினேன்), அதை ஒரு குழாயுடன் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் பொருத்தத்துடன் இணைத்து, புதிய பிரேக் திரவத்துடன் கணினியை நீண்ட நேரம் மற்றும் கவனமாக நிரப்பி, நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள கூச்சலைக் கேட்கிறோம். குமிழ்கள் தொட்டியில் பாய்வதை நிறுத்தும்போது, ​​துணைப் பொருளைப் பிடித்து கிளட்ச் மிதியைச் சோதிக்கவும். தயார்.

அகற்றப்பட்ட NKU ஐ நாங்கள் தூக்கி எறியவில்லை! காலப்போக்கில், மலிவான பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்குவது சாத்தியமாகும், மேலும் உங்களுக்கு ஆசை மற்றும் இலவச நேரம் இருந்தால், ஒரு உதிரி பாகத்தை உருவாக்கவும்.

விரைவில் அல்லது பின்னர், கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்ற வேண்டும்.

HCC ஐ மாற்றுவதற்கான காரணம் இது போன்ற அறிகுறிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

- பெடல் தோல்வியடைந்தது

- கிளட்ச் துண்டிப்பு தரையின் கீழ் ஏற்படுகிறது;

- நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தும்போது, ​​கியர் லீவர் குமிழ் மீது கடுமையாக அழுத்த வேண்டும்;

- மிதிவை இறுக்கிய பின் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பாது;

நீங்கள் அத்தகைய அறிகுறிகளைக் கொண்டிருந்தால், மிதிக்கு எந்த சேதமும் இல்லை, அல்லது மிதி திரும்பும் வசந்த காலத்தில் ஒரு இடைவெளி, மற்றும் இரத்தப்போக்கு உதவவில்லை என்றால், உங்கள் நோயறிதல் HCC க்கு மாற்றாகும்.

என் விஷயத்தில், கிளட்ச் தரையின் கீழ் மட்டுமே பிழியப்பட்டது, சில சமயங்களில் கியர்கள் சிரமத்துடன் இயக்கப்பட்டன. கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு உதவியது, ஆனால் சிறிது நேரம் மட்டுமே, விவரிக்கப்பட்ட அறிகுறிகள் மீண்டும் திரும்பியது.

நான் அசல் Audi a6 c4 BOGE GCC பிரித்தெடுக்கப்பட்டதை வாங்கினேன்; அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பகுதி ஒரு நுகர்வுப் பொருளாக அகற்றப்பட்டது, நான் அதை $5க்கு மட்டுமே வாங்கினேன்:

GCC Audi 100 c4 மற்றும் GCC Audi a6 c4 ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள ஒரே வித்தியாசம் சிலிண்டரின் வளைந்த முனையாகும்:

Audi a6 c4 இலிருந்து GCC ஆனது கடந்த சில நூறு ஆடி 100 c4 கிராஸ்ஓவர்களில் (1994) ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நான் உடனடியாக ஜி.சி.சி-யில் இருந்து பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்கினேன், அதனால் எதிர்காலத்தில் நான் இரண்டு முறை ஒரே இடத்தில் ஏற மாட்டேன். எர்ட் நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில் அவர் இந்த நிறுவனத்திடமிருந்து பழுதுபார்க்கும் கருவிகளைக் கொண்டு காலிப்பர்களைத் தீர்த்தார் மற்றும் பொருளின் தரம் குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை:

பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இரண்டு சிலிண்டர் பிஸ்டன் கேஸ்கட்கள், ஒரு தக்கவைக்கும் வளையம் மற்றும் ஒரு பிரேக் திரவ இன்லெட் அடாப்டர் கேஸ்கெட் ஆகியவை அடங்கும்.

MCC ஐ பிரிப்பதற்கு, தண்டு புஷிங்கைத் தூக்கி, தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றி, பிஸ்டனை கவனமாக வெளியே இழுக்க வேண்டும் (கவனம், ஏனெனில் பிஸ்டன் கண்ணுக்குள் சுடலாம், அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு நீரூற்று உள்ளது):

நீங்கள் ஒரு புதிய பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்க விரும்பவில்லை என்றால், நீங்கள் பழைய ரப்பர் பேண்டுகளை கழுவ முயற்சி செய்யலாம்: கவனம், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் அதை பெட்ரோல் அல்லது கரைப்பான் மூலம் கழுவக்கூடாது: ரப்பர் கேஸ்கட்கள் வீங்கி, பிஸ்டனை செருக மாட்டீர்கள். கேஸ்கட்களை கடித்தல். பிரேக் திரவத்துடன் ஃப்ளஷ் செய்யவும்.

நான் உடனடியாக புதிய பிஸ்டன் முத்திரைகளை பிரேக் திரவத்தில் 15 நிமிடங்கள் ஊறவைத்தேன், மேலும் அவற்றை சிறிது மென்மையாக்கவும், பிஸ்டனை இழுப்பதை எளிதாக்கவும்:

இறுதியில் இது இப்படி இருக்கும்:

FCC bulkhead இல், மிகவும் கடினமான விஷயம், ஒருவேளை, சிலிண்டரில் பிஸ்டனை நிறுவுவது. பிஸ்டன் மிகவும் எளிதாக நுழைவதற்கும், முத்திரைகள் மீது மோதாமல் இருப்பதற்கும், நான் சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் முத்திரைகளை பிரேக் திரவத்துடன் உயவூட்டினேன். நான் பிஸ்டனைச் செருகும்போது, ​​பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அசைப்பதன் மூலம் முத்திரைகள் ஒட்டவில்லை என்பதை உறுதிசெய்தேன். தக்கவைக்கும் மோதிரத்தை மீண்டும் பெறுவதற்கு கொஞ்சம் பொறுமை தேவை. நான் அதை இரண்டு கைகளால் செய்தேன், ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் ஒரு ஆணி:

GCC நிறுவத் தயாரானதும், எனது பழைய GCC ஐ அகற்றினேன்:

நாங்கள் பேட்டைக்கு நகர்ந்தோம். அத்தகைய பேரிக்காய் உதவியுடன், நான் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிரேக் திரவத்தை வெளியேற்றினேன், இதனால் புகைப்படத்தில் வலதுபுறத்தில் வெளியே வரும் குழாய்க்கு கீழே நிலை இருந்தது; இது MCCக்கு திரவ விநியோகம்:

எனது பழைய GCC ஏற்கனவே சோர்வாகத் தெரிகிறது:

முதலில், எதிர்கால வசதிக்காக, சிலிண்டரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள உலோகக் குழாயை சிறிது திறந்தேன் (வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு செல்கிறது). பின்னர் அவர் ஒரு ஹெக்ஸ் விசையுடன் சிலிண்டரை மிதி அசெம்பிளியில் பாதுகாக்கும் இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்தார், மேலும் திறந்த முனை குறடு மூலம் மேலே உள்ள அடைப்புக்குறியிலிருந்து தண்டை அவிழ்த்தார். எஃப்.சி.சியை பெடலுக்குப் பாதுகாக்கும் அடைப்புக்குறியின் தக்கவைக்கும் வளையத்தை நான் அகற்றவில்லை, அடைப்புக்குறியிலிருந்து தண்டை மட்டும் அவிழ்த்துவிட்டேன்).

கைகளில் ஸ்டெல்லாக்ஸின் அதிசயம் இருந்தது:

செயலிழப்புக்கான காரணத்தை நான் உடனடியாகக் கண்டுபிடித்தேன்: மேல் பிஸ்டன் முத்திரை சொட்டப்பட்டது, மகரந்தத்தின் கீழ் உள்ள அனைத்தும் பிரேக் திரவத்தால் தெறிக்கப்பட்டது, அதாவது, சிலிண்டர் வறண்டதாகத் தோன்றினாலும், கணினி தொடர்ந்து காற்றோட்டமாக இருந்தது:

பின்னர் ஒரு கார் மெக்கானிக் நண்பரின் வார்த்தைகள் எனக்கு நினைவிற்கு வந்தது: "மெயிலியை அணியுங்கள், அல்லது மலிவானது, ஒரு வகையான கழுவப்பட்ட ஸ்டெல்லாக்ஸ்."

இல்லை நன்றி.

பழைய சிலிண்டரில் உள்ள மெட்டல் பிரேக் பைப் முடிவில் இருந்து திருகப்பட்டதால், புதியதில் அது பக்கத்திலிருந்து உள்ளே செல்லும், நான் அதை சிறிது வளைத்தேன் (இது GCC A6> 100 க்கு ரீமேக் மட்டுமே).

அதற்கு பதிலாக, புதிய ஜி.சி.சி.

நான் எல்லாவற்றையும் சரியாக திருகினேன், ஒரு சிறப்பு சாதனம் மூலம் பிரேக் திரவத்தின் பொருத்தத்தை சரிபார்த்தேன், விதிமுறைகளை கழித்தேன், புதிய ஒன்றை நீர்த்தேக்கத்தில் ஊற்றி கிளட்சை இரத்தம் செய்தேன்:

மேலும் பார்க்கவும்: ஸ்கோடா ரேபிட் ஸ்கோடாவில் ஸ்மார்ட் லிங்கை எப்படி செயல்படுத்துவது

புகைப்படத்தில் உள்ள மஞ்சள் அம்பு வெளியேற்றும் வால்வைக் குறிக்கிறது, இது ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் கீழ் கியர்பாக்ஸில் அமைந்துள்ளது:

அணுகல் அருவருப்பானது, குறிப்பாக உங்களிடம் V-ட்வின் இருந்தால், ஆனால் இது செய்யக்கூடியது:

நான் 11 மிமீ நீளமுள்ள தலையுடன் ஒரு சிறிய ராட்செட்டைப் பயன்படுத்தினேன்.

என்னிடம் உதவியாளர் இல்லை, எனவே பின்வரும் திட்டத்தின் படி அதை நானே பம்ப் செய்தேன்:

1. நான் மிதி மூலம் அழுத்தத்தை சரியாக அதிகரித்தேன் (உடனடியாக இல்லாவிட்டாலும் அது மீள் மாறும்);

2. ஒரு பலகை மூலம் தரையில் மிதிவை ஆதரிக்கவும்:

3. அவர் பேட்டைக்குள் ஏறி, பொருத்தப்பட்டதை அவிழ்த்து, காற்றை இரத்தம் செய்து மீண்டும் முறுக்கினார்;

4. பிரேக் திரவத்தைச் சேர்த்து இதை 10 முறை செய்யவும்.

சரியான கிளட்ச் இரத்தப்போக்குக்கான அறிகுறி: இரத்தப்போக்கு வால்வைப் பயன்படுத்தி அழுத்தம் வெளியிடப்படும் போது குமிழ்கள் இல்லை (நீங்கள் அதைக் கேட்கலாம்) மற்றும் இரண்டாவது அழுத்தத்தில் மிதி இறுக்கமாக இருக்கும் (ஒருவேளை முதல்.

பிரேக் திரவத்தின் பொருத்தத்தை ஒரு சிறப்பு சாதனத்துடன் சரிபார்க்கவும் (இங்கே வாங்கப்பட்டது). விதிகளைக் காட்டினார்.

கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு கருவியைக் கண்டறிய எனக்கு உதவிய விளக்கப்பட அறிக்கைக்காக அடெல்மேனுக்கு நன்றி.

வேலை முடிந்ததும், பெடலிலிருந்து தரைக்கு 2/3 வழியில் கியர் ஷிஃப்டிங் ஏற்கனவே சாத்தியமாகிவிட்டது, மேலும் மாறுவது எளிதாகிவிட்டது.

சில காரணங்களால் GCU ஐ மாற்றுவது உங்களுக்கு உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு உங்கள் கவனத்தைத் திருப்ப வேண்டும்.

ஆடி 80 b3 மற்றும் b4 இல் இரத்தப்போக்கு மற்றும் ஹைட்ராலிக் கிளட்சை சரிசெய்தல்

ஆடி 80 தொடர் b3 மற்றும் b4 ஆகியவற்றின் கிளட்ச் சரிசெய்தல் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. 70 களில் இருந்து அனைத்து கிளாசிக் ஆடிகளிலும் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் சில கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள் இல்லாமல் செய்ய கடினமாக இருக்கும் நிலைகள் உள்ளன. மேலும் அவர்கள் ஒவ்வொரு கேரேஜிலும் இல்லை. இதன் காரணமாக, பணியின் சில பகுதிகள் அனைவருக்கும் கிடைக்காமல் போகலாம் (அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் கூட). ஆனால் கீழே நாம் எல்லாவற்றையும் முடிந்தவரை தெளிவாக விளக்க முயற்சிப்போம், ஏனென்றால் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அனைத்தும் நடைமுறையில் சோதிக்கப்பட்டுள்ளன.

வேலை வரிசைப்படி

கிளட்சை துண்டிப்பதன் மூலம் தொடங்கவும். எதிர்ப்பு இல்லாமல் மிதி தோல்வியடையும் போது (கிக்பேக் இல்லை), இது ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரில் காற்று நுழைந்துள்ளது என்று அர்த்தம். காற்றின் வழக்கமான வெளியேற்றம் நிலைமையை மேம்படுத்தாது, நீங்கள் கிராக் கண்டுபிடித்து அகற்ற வேண்டும், இதன் காரணமாக இறுக்கம் உடைந்துவிட்டது. இறுக்கம் மீண்டும் மீட்டெடுக்கப்படும் போது, ​​நீங்கள் காற்றை கசக்கிவிட வேண்டும்.

நீங்கள் கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் டிரைவையும் சரிபார்க்கலாம் - கசிவுகள் (கிளட்ச் பெடலுக்கு சற்று மேலே) மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர் பகுதியை (கிரான்கேஸுக்கு அருகில்) கவனமாக ஆய்வு செய்யுங்கள். சிலிண்டரில் எண்ணெய் மின்தேக்கி காணப்பட்டால், அது உடனடியாக புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும். வேலை செய்யும் சிலிண்டரைப் பொறுத்தவரை, எல்லாவற்றையும் ஒழுங்காக இருப்பதையும், கசிவுகள் இல்லை என்பதையும் உறுதிப்படுத்த, அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதியை நன்றாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

பிரேக் திரவம் அதே நீர்த்தேக்கத்தில் இருந்து கிளட்ச் அமைப்பில் நுழைந்தாலும், கசிவு ஹைட்ராலிக் டிரைவை மட்டுமே பாதிக்கும் போது, ​​பிரேக் ஆபத்தில் இல்லை. கிளட்ச் இணைப்பு பிரேக் சிஸ்டத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், அவற்றுக்கான கூடுதல் திரவம் எப்போதும் இருக்கும்.

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரை எவ்வாறு அகற்றுவது?

இந்த செயல்பாடு பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

1. மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளின் உதவியுடன், நீங்கள் தொட்டியில் இருந்து (சிரிஞ்ச் அல்லது குழாய்) அதிகபட்ச அளவு திரவத்தை அகற்ற வேண்டும்.
2. டாஷ்போர்டின் கீழ், இடது பக்கத்தில் உள்ள அலமாரியை அகற்றவும் (காக்பிட்டில்).
3. மாஸ்டர் சிலிண்டரின் கீழ் தேவையற்ற தட்டையான கொள்கலன் அல்லது துணியை வைக்கவும். நுழைவாயில் குழாயை அகற்றிய பிறகு, மீதமுள்ள திரவம் வெளியேறும் வரை காத்திருக்கவும்.
4. பிரேக் பூஸ்டரின் இடது பக்கத்தில், பவர் சிலிண்டருக்கு (இயந்திர பெட்டி) செல்லும் அழுத்தக் கோட்டை அகற்றவும்.
5. மாஸ்டர் சிலிண்டர் மவுண்டில் உள்ள 2 திருகுகளை (ஹெக்ஸ்) அகற்றவும்.
6. கிளட்ச் லீவர் மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் கிளட்ச்சில் உள்ள சர்க்லிப்பை முதலில் தூக்கி முள் அழுத்தவும்.
7. பீப்பாயை கவனமாக அகற்றவும் (அது இறுக்கமாக இருந்தால் அதை ஒரு சறுக்கல் மூலம் துடைக்கவும்).
8. ஒரு புதிய சிலிண்டரை நிறுவும் முன், மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனில் அழுத்துவதால், இணைக்கும் கம்பியை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். இந்த வழக்கில், கிளட்ச் நெம்புகோல் பிரேக் நெம்புகோலுக்கு மேலே 1 செமீ உயரத்தில் இருக்க வேண்டும்.
9. ஸ்பிரிங் பெடலை நன்றாக மீட்டமைத்து, அதன் அசல் நிலையில் பெடல் பிளாக் அடைப்புக்குறிக்குள் சிக்காமல் இருப்பதையும் உறுதிப்படுத்தவும்.
10. நெம்புகோலை சரிசெய்ய, புஷ்ரோடில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு நட்டை கடிகார திசையில் அல்லது எதிரெதிர் திசையில் திருப்புவதன் மூலம் தளர்த்தவும். பின்னர் லாக்நட் இறுக்க மறக்க வேண்டாம்.
11. இறுதியாக, ஹைட்ராலிக் டிரைவிலிருந்து காற்றை வெளியேற்றவும்.

ஆடி 80 இல், கிளட்ச் நெம்புகோல் ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அது அழுத்தும் போது, ​​மிதி மீண்டும் திரும்பும். ஆனால் மிதி எழாமல் இருக்கலாம்; இதன் பொருள் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரில் காற்று நுழைந்துள்ளது (அல்லது வசந்தம் ஒட்டிக்கொண்டது).

கிளட்சில் இருந்து அடிமை சிலிண்டரை அகற்றுவது எப்படி?

1. இயந்திரத்தின் இடது முன் பகுதியை உயர்த்தி, இந்த நிலையில் பூட்டவும்.
2. பின்னர் வேலை செய்யும் சிலிண்டரிலிருந்து அழுத்தம் குழாயை அவிழ்த்து விடுங்கள் (பிரேக் திரவம் வெளியேறும் முன், ஒரு சுத்தமான கொள்கலன் மாற்றப்பட வேண்டும்).
3. மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் சரிசெய்தல் திருகு தளர்த்தவும் (நீங்கள் சிலிண்டரை கிரான்கேஸிலிருந்து அகற்ற வேண்டும்).
4. ப்ரை பார் மற்றும் துரு மற்றும் அரிப்பை நீக்கி பயன்படுத்தவும்.
5. சிலிண்டரில் சிறிது மசகு எண்ணெய் தடவி (வெளிப்படும் உடல் சுவர்களுக்கு) பின்னர் ஒரு பேஸ்ட்டை (MoS2) செயல்படுத்தும் உலக்கைக்கு பயன்படுத்தவும்.
6. பாக்ஸ் பாடிக்குள் ஸ்லேவ் சிலிண்டரைச் செருகவும், திருகு பெட்டியின் உடலில் திருகப்படும் வரை தள்ளவும்.
7. பின்னர் கிளட்ச் ஹைட்ராலிக்ஸ் இரத்தம்.

கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு பற்றி ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம்

பம்ப் செய்ய உங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு கருவி தேவை. பெரும்பாலான சாதாரண ஓட்டுநர்களிடம் அத்தகைய சாதனம் இல்லை (பல பட்டறைகள் மற்றும் சேவைகள் உள்ளன), எனவே நீங்கள் பிரேக் சிஸ்டத்தைப் போலவே அதே இரத்தப்போக்கு முறையைப் பயன்படுத்தலாம், அதாவது, செயல்முறையின் தரத்தில் குறைந்த இழப்புடன்:

• வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் வால்வு மற்றும் முன் சக்கரத்தின் வால்வு (வலது அல்லது இடது, அது ஒரு பொருட்டல்ல) சுமார் (1,5) திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• இந்த இரண்டு வால்வுகளையும் ஒரு குழாய் மூலம் இணைக்கவும்;
• குழாயை இணைத்து அதை சரிசெய்த பிறகு, பிரேக் மிதிவை முடிந்தவரை மெதுவாக 2-3 முறை அழுத்தவும்: பிரேக் திரவம் பிரேக் அமைப்பிலிருந்து கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் டிரைவிற்கு பாயும்;
• மீண்டும், இது முக்கியமானது என்பதால், நெம்புகோலில் மெதுவாகவும் மெதுவாகவும் அழுத்தவும், இதனால் குழாய் அழுத்தத்திலிருந்து பறக்காது;
• நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவ அளவைப் பார்க்க மறக்காதீர்கள்;
• தொட்டியில் உள்ள திரவத்தின் வழியாக காற்று நிறுத்தப்படும் போது, ​​நீங்கள் குழாய் துண்டிக்கலாம் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை இறுக்கலாம்;
• பிரேக் திரவத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

ஆடி 80 இல் கிளட்ச் இரத்தம் கசிவதற்கு இது கடினமான வழி அல்ல. பிரதான மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களை மாற்றுதல், அகற்றுதல் போன்ற வரிசைகளும் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் இதையெல்லாம் செய்தவுடன், கிளட்ச் லீவரின் எதிர்வினையை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இப்போது நீங்கள் இந்த அமைப்பைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருக்கிறீர்கள், மேலும் சிக்கலை விரைவில் அடையாளம் காண முடியும்.