மிகவும் சரியான கலப்பின எப்போதும் தயாரிக்கப்படுகிறது

பிஎம்டபிள்யூவின் இரண்டு-வகை கலப்பின உண்மையில், இது மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் வெளிப்பாடாக இருந்தது.

தானியங்கி நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் செய்தி வெளியீடுகளில் பரிபூரணத்தின் படங்களை வரைகின்றன, ஆனால் நடைமுறையில் அவர்களால் உலக நிகழ்வுகளின் போக்கை கணிக்க முடியாது மற்றும் அவர்களின் அணுகுமுறையை மிகவும் பொருத்தமான வழியில் திட்டமிட முடியாது. சில நேரங்களில் மாற்றங்கள் பறக்க வேண்டும், சில நேரங்களில் விரைவாக, சில நேரங்களில் போதுமானதாக இல்லை. எந்த வகையிலும், அவர்கள் ஒரு அளவிட முடியாத அனுபவத்தை அவர்களுடன் கொண்டு வருகிறார்கள், மேலும் BMW இன் கலப்பின வரிசையின் பரிணாமம் இதற்கு ஒரு பிரதான எடுத்துக்காட்டு. அந்த தெளிவான வடிவங்கள், வெளிப்பாட்டுத்தன்மை மற்றும் அது தற்போது வைத்திருக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட தன்மையைப் பெறும் வரை அது வெவ்வேறு திசைகளில் அலைகிறது.

எண்ணெய் விலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியின் செயல்முறை, 1993 நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கி அடுத்த தசாப்தத்தில் வேகமாகத் தொடர்ந்தது, பல ஆய்வாளர்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது மற்றும் வாகனத் தொழிலில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைத் தூண்டியது. அந்த நேரத்தில், BMW ஏற்கனவே விதிவிலக்கான செயல்திறன் கொண்ட டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இந்த கார்கள் ஐரோப்பிய சந்தையில் முன்னுரிமையாக இருந்தன. அதே நேரத்தில், டொயோட்டா அதன் கலப்பின அமைப்பை வலியுறுத்தியது, இது மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் ஆடம்பரமான லெக்ஸஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1997 இல் வளர்ச்சி தொடங்கியதிலிருந்து, XNUMX இல் முதல் ப்ரியஸ் அறிமுகம் மற்றும் டொயோட்டாவின் கலப்பின வரிசையின் படிப்படியான விரிவாக்கம் ஆகியவற்றுடன், நிறுவனம் ஒரு நொடியும் தயங்கவில்லை. எண்ணெய் விலைகள் அதிகரிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​நிறுவனம் இறுதியாக அதன் கடின உழைப்பு மற்றும் விடாமுயற்சியின் பலனைப் பெற முடியும். மூலம், இப்போது கூட, டீசல் ஊழலுக்குப் பிறகு (டொயோட்டா ஏன் பெரிய பேட்டரிகள் மற்றும் மாற்றக்கூடிய செயல்பாடுகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை). டொயோட்டாவில், BMW போன்ற நிறுவனங்கள் இதைப் பற்றி கேட்க விரும்பவில்லை, மற்றும் பாப் லூட்ஸ் போன்ற பல GM முதலாளிகள் அவர்களை கேலி செய்தனர்.

உலகளாவிய கலப்பின கூட்டுறவு

2007 இல் பிஎம்டபிள்யூ திட்டம் ஐ தொடங்குவதற்கு நல்ல காரணங்கள் இருந்தன. எண்ணெய் விலை உயர்வு வேகமாகவும், சீராகவும் இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், வாகனத் தொழில்துறையின் முழு இருப்பையும் சோதித்தபோது, ​​பல நிறுவனங்கள் கலப்பின தொழில்நுட்பத்தைப் பார்க்கும் முறையை மாற்றின. அவற்றில், பி.எம்.டபிள்யூ, என்ன நடக்கிறது என்பதற்கு தெளிவாக தயாராக இல்லை. நேரடி போட்டியாளரான டைம்லர்-பென்ஸ் பற்றியும் இதைக் கூறலாம், இதற்கிடையில்… GM உடன் ஒரு கலப்பின முறையை உருவாக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். ஆமாம், இது விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நடைமுறையில், GM க்கு தேவையான அடிப்படை தொழில்நுட்பம் இருந்தது, ஏனெனில் அதன் அலிசன் பவர்டிரெய்ன் பிரிவு ஏற்கனவே புதிய ஃப்ளையர் பேருந்துகளுக்கு ஒரு அதிநவீன கலப்பின முறையை உருவாக்கியுள்ளது. 2005 ஆம் ஆண்டில், பி.எம்.டபிள்யூ பொறுப்பில் உள்ளவர்கள் பி.எம்.டபிள்யூ உடன் இணைவதற்கு முடிவு செய்தனர், இதனால் உலகளாவிய கலப்பின ஒத்துழைப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது.

மூன்று நிறுவனங்களின் பொறியாளர்களின் முக்கிய பணி "டூ-மோட் ஹைப்ரிட்" என்று அழைக்கப்படும் பேருந்து அமைப்பை மிகவும் சிக்கலான "குறைப்பு" ஆகும் - இது இரண்டு மோட்டார் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கிரக கியர் கொண்ட டொயோட்டாவின் தொழில்நுட்பத்திற்கு மிகவும் ஒத்த தொழில்நுட்பம், ஆனால் நடைமுறையில் மேலும் . கணினியில் நிலையான கியர்களைச் சேர்க்கும் கூடுதல் கிரக கியர்களைக் கொண்டிருப்பதால் சரியானது. மூன்று நிறுவனங்களும் நிறைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டன, ஆனால் இறுதியில், குழுப்பணியின் விளைவாக, BMW ActiveHybrid X6 முறையே பிறந்தது. Mercedes ML450 Hybrid மற்றும் Chevrolet Tahoe Hybrid, அத்துடன் பிற GM பிரிவுகளில் இருந்து பிந்தைய பல வகைகள். BMW மாடல் அதன் சக்திவாய்ந்த எட்டு சிலிண்டர் டைரக்ட்-இன்ஜெக்ஷன் பிடர்போ எஞ்சின் அவற்றில் மிகவும் மேம்பட்டதாக மாறியுள்ளது.

இந்த முறை நீண்ட காலத்திற்கு தீர்வாக இருக்காது என்பது மெர்சிடிஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ நிறுவனங்களுக்கு விரைவில் தெளிவாகியது. இதற்கான காரணிகள் மற்றும் காரணங்களின் சிக்கலானது இரண்டு நிறுவனங்களின் உயர் மட்டத்தில் உள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே தெரிந்திருக்கலாம், ஆனால் சிக்கலான அமைப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 2011 இல், Active Hybrid X6 ஆனது €103 செலவாகும், அதே நேரத்தில் X000 6i க்கு "மட்டும்" €50 செலவாகும்.

இன்றுவரை, BMW முழு இரட்டை-முறை ஹைப்ரிட் ஒடிஸியின் சிக்கலை நுட்பமாகப் புறக்கணிக்கிறது மற்றும் அதன் வரலாற்றிலிருந்து இந்த உண்மையைப் புறக்கணிக்கிறது. "மெர்சிடிஸ் மற்றும் GM உடனான கூட்டணி வளர்ச்சியை மட்டுமே உள்ளடக்கியது" என்பதில் இருந்து "நாங்கள் நிறைய அனுபவத்தைப் பெற்றுள்ளோம்" என்பது வரை பதில்கள் உள்ளன. அப்போதும் கூட, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் தலைவரான க்ளாஸ் டிரேகர், விவரங்களுக்குச் செல்லவில்லை, மேலும் இரட்டை-பயன்முறை அமைப்பு என்பது தனது துறை செயல்படும் பல கலப்பின தொழில்நுட்பங்களில் ஒரே ஒரு இணைப்பு மட்டுமே என்பதில் கவனம் செலுத்தினார். மறுபுறம், இவை அனைத்தும் தனித்துவமான தொழில்நுட்ப தீர்வின் முக்கியத்துவத்தை மாற்றாது, இது நடைமுறையில் இதுவரை மிகவும் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அது நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை என்பது அதைச் சுற்றி மாயவாதத்தின் கூடுதல் ஒளியை உருவாக்கியது. இன்று, mobile.de இன் பரந்த தரவுத்தளத்தில் மூன்று BMW ActiveHybrid X6s மட்டுமே காணப்படுகின்றன.

செயலில் கலப்பினங்கள்: அவை என்ன?

ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் எக்ஸ் 6 தயாரிப்பின் போது கூட, மெர்சிடிஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஆகியவை ஏற்கனவே மற்ற கலப்பின மாடல்களுக்கு வேறுபட்ட பரிணாமக் கிளையைப் பின்பற்றி வந்தன. ஒத்துழைப்பின் வேகமானது எஸ்-கிளாஸ் (எஸ் 400 ஹைப்ரிட்) மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஆக்டிவ் ஹைப்ரிட் 7 ஆகியவற்றின் முதல் கலப்பின பதிப்புகளின் கூட்டு உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. இரு வாகனங்களும் ஏற்கனவே நேரியல்-அயன் பேட்டரிகள், பகிரப்பட்ட கான்டினென்டல் மின் கூறுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஒருங்கிணைந்த பேட்டரியுடன் இணையான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. டிரான்ஸ்மிஷன் மின்சார மோட்டரில். அவர்களுக்குப் பிறகு, இரு நிறுவனங்களும் இறுதியாக தங்கள் சொந்த பாதையில் புறப்பட்டன, இது தற்போதைய நிலைப்பாட்டிற்கு இட்டுச் சென்றது, இது இயக்ககத்தில் கணிசமான அளவு மின்சாரம் மற்றும் தூய்மையான மின்சார இயக்ககத்துடன் செருகுநிரல் கலப்பின தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியது.

ஆனால் நம்மை விட முன்னேற வேண்டாம். 6 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தின் முடிவில், பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் இன்னும் ஹைப்ரிட் டிரைவ் கருத்தாக்கத்தின் மாறுபட்ட பார்வையைக் கொண்டிருந்தன. ஏற்கனவே இரண்டு முறைகளில், மெர்சிடிஸின் கலப்பின அமைப்பு இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட ஆறு-சிலிண்டர் அட்கின்சன் சுழற்சி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி அதிக மிதமான இயக்கிகளை குறிவைக்கிறது, அதே அலகு எஸ்-வகுப்பிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாறாக, பி.எம்.டபிள்யூ கலப்பின அமைப்பை கவர்ச்சியாகக் கருதியது, இது இயந்திரங்களுக்கு கூடுதல் "ஊக்கத்தொகையாக" பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் இது மாறும் குணங்களை மோசமாக்குவது மட்டுமல்லாமல், இந்த விஷயத்தில் ஒரு போனஸாகவும் இருக்க வேண்டும். இந்த சூழலில், ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் என்ற சுருக்கெழுத்து உண்மையில் அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் சக்திவாய்ந்த மோட்டர்களில் மின்சார மோட்டாரைச் சேர்த்தனர். ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் எக்ஸ் 7 (பெட்டியைக் காண்க) மற்றும் ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் 4,4 இரண்டும் ஒரு பெரிய 407 லிட்டர் 2009 பிஹெச்பி பிடர்போ எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் 2013 (எஃப் 01) மற்றும் ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் 7 (எஃப் 15) ஆகியவற்றில் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் 3 முதல் 30 கிலோவாட் மட்டுமே எஃப் 5 சீரிஸ் 10 இல் இருந்தது. ஆறு சிலிண்டர் 306 ஹெச்பி டர்போ எஞ்சினுக்கு. 40 கிலோவாட் மின்சார மோட்டரின் மிருகத்தனமான முறுக்கு சேர்க்கப்பட்டது, இது எட்டு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 5 வினாடிகளில் இருந்து மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்போது, ​​இரு கார்களும் மிகவும் பொறாமைப்படக்கூடிய மாறும் குணங்களைக் காட்டின. 1 kWh திறன் கொண்ட பேட்டரிகளுடன் இவை எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பது ஒரு தனி கேள்வி.

இருப்பினும், இந்த தத்துவம் தெளிவாக வேலை செய்யவில்லை, ஏனென்றால் மூன்று மாடல்களும் சந்தையில் வெற்றிகரமாக இல்லை. ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் வாரம் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, மற்றும் முறையே 5 மற்றும் 3 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆக்டிவ்ஹைப்ரிட் 2011 மற்றும் 2012 ஆகியவை இன்னும் குறுகிய வாழ்க்கையை வாழ்ந்தன, மேலும் 2015 இல் நிறுத்தப்பட்டன. ப்ராஜெக்ட் ஐ வழிகாட்டுதல்களால் கட்டளையிடப்பட்ட ஒரு புதிய தத்துவமும் இருந்தது, அதில் இனி மிருகத்தனமான சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் அலகுகள் இல்லை, ஆனால் சிறிய நான்கு சிலிண்டர் வகைகள் மட்டுமே (எக்ஸ் 5 மற்றும் சீரிஸ் 7 க்கு கூட), அதிக சக்தி வாய்ந்த மின்சார மோட்டார்கள், குறிப்பிடத்தக்க சக்தியுடன் கூடிய லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளால் நிரப்பப்படுகின்றன. பெரிய திறன் மற்றும் முற்றிலும் மின்சார இயக்ககத்தில் 40 கி.மீ தூரம் பயணிக்கும் திறன். இவை அந்தக் கால கட்டளைகளாகும், ஐரோப்பாவைப் பொறுத்தவரை, பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் அதன் சுற்றுச்சூழல் வரிகளுடன், இந்த தத்துவம் சரியானது. டீசல் உமிழ்வு ஊழல் வெடித்தபோது, ​​பி.எம்.டபிள்யூ உட்பட பல நிறுவனங்கள் இந்த பட தயாரிப்புகளை முன்னிலைப்படுத்தின.

பிஎம்டபிள்யூவின் இரண்டு முறை கலப்பினமானது ஒரு தனித்துவமான தொழில்நுட்பமாக இருக்கும்

ActiveHybrid X6 ஒரு பொறியியல் தலைசிறந்த படைப்பாக உள்ளது, துரதிர்ஷ்டவசமாக மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இந்த அமைப்பு இணையற்ற வசதியை வழங்குகிறது, மேலும் ZF இன் அற்புதமான எட்டு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனை விட ஒரு பயன்முறையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மற்றும் ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றும் மென்மை மிகவும் இனிமையானது. இது டொயோட்டாவைப் போன்ற இரண்டு எஞ்சின்-ஜெனரேட்டர்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஓரளவு அதன் சொந்த கொள்கையில் இயங்குகிறது, ஆனால் நிலையான கியர்களைக் கொண்டுள்ளது - டொயோட்டா அதன் பல-நிலை கலப்பினத்துடன் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரி மாடல், செயலில் உள்ள நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் இல்லாவிட்டாலும், அதன் வழக்கமான எண்ணை விட 250 கிலோ எடை அதிகமாக இருந்தது. மறுபுறம், சக்திவாய்ந்த பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ், முன் அட்டையில் ஒரு பெரிய ரெயின்கோட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்தி ஓட்டங்கள் மற்றும் பாவம் செய்ய முடியாத துல்லியத்துடன் முறை தேர்வு. இது எல்லாம் அர்த்தமுள்ளதா? பதில் முற்றிலும் ஆம். அதிக வேகம் உட்பட, வாகன மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டுகளின் உண்மையான சோதனைச் சுழற்சியில், ActiveHybrid X6 நம்பமுடியாத எரிபொருள் நுகர்வு 9,6 லிட்டர்களைக் காட்டியது. நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​சுமார் 9,0 எல் / 100 கிமீ மதிப்புகள் சாத்தியமாகும். இரண்டு முறை கலப்பின அமைப்பை உருவாக்கியவர்களுக்கும் பவேரியன் வடிவமைப்பாளர்களுக்கும் இது ஒரு உண்மையான சான்று. இருப்பினும், இது இரண்டரை டன் எடையுள்ள ஒரு SUVயின் முழு அளவிலான மாடலாகும், பெரிய முன் முனை மற்றும் டயர்கள் அகலம் ... 325 மில்லிமீட்டர்கள்.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்