80 களின் மிக அற்புதமான கருத்துக்கள்

1980கள் சில தைரியமான வடிவமைப்பு தேர்வுகள் மற்றும் பல சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் மூலம் வாகனத் துறையை விட்டு வெளியேறியது. ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு வராத சில கான்செப்ட் சூப்பர் கார்களைப் பற்றி பார்க்கலாம். அவர்களில் சிலர் ஃபெராரி மித்தோஸ் போன்ற மிகவும் பிரபலமானவர்கள் மற்றும் பழம்பெருமை வாய்ந்தவர்கள், மற்றவர்கள், ஃபோர்டு மாயா போன்றவை, கவர்ச்சியானவற்றை மக்களிடம் கொண்டு செல்லும் சாத்தியமற்ற பணியை வழங்கியுள்ளனர்.

லம்போர்கினி அதோன்

1980 இல், லம்போர்கினி ஒரு எளிய காரணத்திற்காக நல்ல நிலையில் இல்லை - நிறுவனத்தில் பணம் இல்லாமல் போனது. பிராண்டிற்கு தங்கள் ஆதரவைக் காட்ட, பெர்டோன் அதே 1980 களில் டுரின் மோட்டார் ஷோவில் அத்தான் கருத்தைக் காட்டினார்.

264 குதிரைத்திறன் 3 லிட்டர் வி 8 எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, சில்ஹவுட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது அதான். மாற்றக்கூடியது சூரியனின் எகிப்திய வழிபாட்டு முறை மற்றும் அதோஸ் கடவுளின் பெயரிடப்பட்டது.

அதான் ஒருபோதும் உற்பத்திக்குச் செல்லவில்லை, ஆனால் முன்மாதிரி தப்பிப்பிழைத்து இயக்கத்தில் உள்ளது: ஆர்.எம்.சோதெபிஸ் 2011 இல் ஏலத்தில் 350 யூரோக்களுக்கு விற்றது.

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் புல்டாக்

புல்டாக் 1979 இல் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் 1980 இல் தோன்றியது எதிர்கால லகோண்டா செடானால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. புல்டாக் மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டும் என்பதே அதன் படைப்பாளர்களின் குறிக்கோள், இதற்காக 5,3 லிட்டர் வி 8 எஞ்சின் இரண்டு விசையாழிகள் மற்றும் 710 குதிரைத்திறன் மற்றும் ஆப்பு வடிவத்துடன் கவனித்துக்கொள்வது அவசியம். காரின் வடிவம். புல்டாக் உருவாக்கியவர்களின் கணக்கீடுகளில், காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 381,5 கிமீ இருக்க வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது.

1980 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் முதலாளிகள் புல்டாக்ஸின் ஒரு சிறிய தொடரைப் பற்றி விவாதித்தனர், ஆனால் இந்த திட்டம் இறுதியில் ரத்துசெய்யப்பட்டது மற்றும் முன்மாதிரி மத்திய கிழக்கிலிருந்து ஒரு இளவரசருக்கு விற்கப்பட்டது.

இப்போது புல்டாக் மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது, அது முடிந்ததும், மாடலை புதுப்பித்த குழு காரை மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.

செவ்ரோலெட் கொர்வெட் இண்டி

சி 8 க்கு முன்பே, செவ்ரோலெட் பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் ஒரு இயந்திரத்துடன் ஒரு கொர்வெட் யோசனை பற்றி விவாதித்துக்கொண்டிருந்தார். எனவே, 1986 வரை, கொர்வெட் இண்டி கான்செப்ட் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது.

இந்த கருத்து 600 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறன் கொண்ட அக்கால இண்டிகார்ஸைப் போன்ற ஒரு இயந்திரத்தைப் பெற்றது. இருப்பினும், பின்னர், பின்வரும் முன்மாதிரிகள் தாமரை உருவாக்கிய 5,7 லிட்டர் வி 8 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை கொர்வெட் இசட் 1 உடன் தொடர் உற்பத்தியில் தொடங்கப்பட்டன.

கொர்வெட் இண்டியில் ஒரு கெவ்லர் மற்றும் கார்பன் உடல், 4x4 மற்றும் 4 சுழல் சக்கரங்கள் மற்றும் தாமரையிலிருந்து செயலில் இடைநீக்கம் உள்ளது. அந்த நேரத்தில், தாமரை GM க்கு சொந்தமானது, அது இந்த கடன்களை விளக்குகிறது.

இந்த கருத்து கிட்டத்தட்ட 5 ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்டது, சமீபத்திய பதிப்பு - CERV III 1990 இல் தோன்றியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட 660 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்டது. ஆனால் காரின் தயாரிப்பு பதிப்பு $ 300 வரை செலவாகும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தவுடன், எல்லாம் முடிந்துவிட்டது.

ஃபெராரி புராணங்கள்

1989 டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் மித்தோஸ் பெரிய நட்சத்திரமாக இருந்தது. வடிவமைப்பு பினின்ஃபரினாவின் வேலை, மற்றும் நடைமுறையில் இது ஒரு புதிய உடலுடன் கூடிய டெஸ்டரோசா ஆகும், ஏனெனில் 12-சிலிண்டர் இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பின் கூறுகள் பின்னர் F50 இல் தோன்றும், இது 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அறிமுகமானது.

முன்மாதிரி ஒரு ஜப்பானிய சேகரிப்பாளருக்கு விற்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் புருனே சுல்தான் ஃபெராரிக்கு இதுபோன்ற இரண்டு கார்களை தயாரிக்க நிதி ரீதியாக ஊக்கப்படுத்த முடிந்தது.

ஃபோர்டு மாயா

மாயா ஒரு சூப்பர் கார் அல்ல, ஆனால் பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் ஒரு இயந்திரம் உள்ளது மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு ஜியுஜியாரோவின் வேலை. மாயாவின் அறிமுகமானது 1984 இல் நடந்தது, மேலும் இந்த மாடலை ஒரு "கவர்ச்சியான வெகுஜன காராக" மாற்றும் யோசனை இருந்தது. இவற்றில் ஒரு நாளைக்கு 50 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய ஃபோர்டு திட்டமிட்டுள்ளது.

இந்த எஞ்சின் 6 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறன் கொண்ட வி 250 ஆகும், இது யமஹாவுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, பின்புற சக்கரங்களை ஓட்டுகிறது மற்றும் 5-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இயங்குகிறது.

நிறுவனம் மேலும் இரண்டு முன்மாதிரிகளை தயாரித்தது - மாயா II ES மற்றும் மாயா EM, ஆனால் இறுதியில் திட்டத்தை கைவிட்டது.

தாமரை எட்னா

இங்கே வடிவமைப்பாளர் Ford Maya - Giorgetto Giugiaro போன்றே இருக்கிறார், ஆனால் Italdesign ஸ்டுடியோவிற்கு. எட்னா மாயா - 1984 இல் அதே ஆண்டில் தோன்றியது.

நிறுவனத்தின் புதிய வி 8 ஐ நிறுவனத்தின் ஃபார்முலா 1 குழு உருவாக்கிய செயலில் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்துடன் பயன்படுத்த தாமரை திட்டமிட்டுள்ளது. GM இன் நிதி சிக்கல்கள் மற்றும் தாமரை விற்பனை எட்னாவுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. முன்மாதிரி ஒரு கலெக்டருக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் நிறைய முயற்சி செய்து அதை ஒரு வேலை காராக மாற்றினார்.

ப்யூக் வைல்ட் கேட்

ப்யூக் நினைவில் இருக்கிறதா? 1950 களில், நிறுவனம் வைல்ட் கேட் என்று பல கருத்துக்களை உருவாக்கியது, மேலும் 1985 ஆம் ஆண்டில் செமா பெயரை புதுப்பித்தது.

கருத்து காட்சிக்கு மட்டுமே, ஆனால் ப்யூக் பின்னர் சோதனைக்கு ஒரு முன்மாதிரி ஒன்றை உருவாக்கினார். இங்கிலாந்தில் மெக்லாரன் குழுமத்துடன் இணைக்கப்படாத கேன்-ஆம் மற்றும் இண்டிகார் பிரச்சார பிரச்சாரங்களில் பணியாற்றுவதற்காக 3,8 ஆம் ஆண்டில் ப்ரூஸ் மெக்லாரன் என்பவரால் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனமான மெக்லாரன் என்ஜின்கள் தயாரித்த 6 லிட்டர் வி 1969 ஆகும்.

வைல்ட் கேட் 4x4 டிரைவ், 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் வார்த்தையின் பாரம்பரிய அர்த்தத்தில் கதவுகள் இல்லை.

போர்ஷே பனமெரிக்கானா

மேலும் இது ஒரு சூப்பர் கார் அல்ல, ஆனால் இது ஒரு வித்தியாசமான கருத்து. பனமெரிகானா என்பது ஃபெரி போர்ஷேயின் 80வது ஆண்டு பரிசு ஆகும், இது எதிர்கால போர்ஷே மாடல்கள் எப்படி இருக்கும் என்பதைக் கணிக்கும் தனிச்சிறப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது பின்னர் 911 (993) மற்றும் Boxster வடிவமைப்பு மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

கார்பன் உடலின் கீழ் போர்ஷே 964 மாற்றத்தக்க நிலையான பதிப்பு உள்ளது.