உலகின் மிகப்பெரிய 4 சிலிண்டர் இயந்திரங்கள்

காரின் பேட்டைத் திறக்கவும், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மோதுவதற்கு 90% வாய்ப்பு உள்ளது. இதன் வடிவமைப்பு எளிய மற்றும் மலிவானது, உற்பத்தி, கச்சிதமான மற்றும் பெரும்பாலான வாகனங்களுக்கு போதுமான அம்சங்களை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை 1,5-2 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது. ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் அளவும் 0,5 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. அரிதாக நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் பெரிய இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. பின்னர் கூட, புள்ளிவிவரங்கள் சற்று அதிகமாக உள்ளன: 2,3-2,5 லிட்டர். ஒரு பொதுவான உதாரணம் Ford-Mazda Duratec குடும்பம், இது பழைய 2,5-லிட்டர் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது (Ford Mondeo மற்றும் Mazda CX-7 இல் காணப்படுகிறது). அல்லது, 2,4-லிட்டர், இது கியா ஸ்போர்டேஜ் அல்லது ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே கிராஸ்ஓவர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வடிவமைப்பாளர்கள் ஏன் பணிச்சுமையை இன்னும் அதிகரிக்கவில்லை? பல தடைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, அதிர்வு காரணமாக: 4-சிலிண்டர் இயந்திரத்தில், இரண்டாவது வரிசையின் செயலற்ற சக்திகள் சமநிலையில் இல்லை, மேலும் அளவின் அதிகரிப்பு அதிர்வு அளவைக் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது (இது ஆறுதல் மட்டுமல்ல, நம்பகத்தன்மையும் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது) . தீர்வு சாத்தியம், ஆனால் எளிதானது அல்ல - பொதுவாக ஒரு சிக்கலான தண்டு சமநிலை அமைப்புடன்.

தீவிர வடிவமைப்பு சிக்கல்களும் உள்ளன - பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் ஒரு பெரிய அதிகரிப்பு செயலற்ற சுமைகளின் அதிகரிப்பு மூலம் தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் சிலிண்டர் விட்டம் கணிசமாக அதிகரித்தால், எரிபொருளின் சாதாரண எரிப்பு தடைபடுகிறது மற்றும் வெடிக்கும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, நிறுவலில் சிரமங்கள் உள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, முன் அட்டையின் உயரம் காரணமாக.

இன்னும் வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் விதிவிலக்குகளின் நீண்ட பட்டியல் உள்ளது. டீசல் என்ஜின்கள் மோட்டார் தேர்வில் வேண்டுமென்றே சேர்க்கப்படவில்லை - குறிப்பாக கனரக வாகனங்களுக்கு, அவற்றில் அளவு 8,5 லிட்டர் வரை இருக்கும். இத்தகைய மோட்டார்கள் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக உள்ளன, எனவே செயலற்ற சுமைகளின் அதிகரிப்பு அவர்களுக்கு மிகவும் பயங்கரமானது அல்ல - இறுதியில் அவை ஒரு இருபடி சார்பு வேகத்துடன் தொடர்புடையவை. கூடுதலாக, டீசல் என்ஜின்களில் எரிப்பு செயல்முறை முற்றிலும் வேறுபட்டது.

இதேபோல், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து பல்வேறு சோதனைகள் சேர்க்கப்படவில்லை, Daimler-Benz 21,5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் போன்றவை. பின்னர் என்ஜின்களின் உருவாக்கம் இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது, மேலும் அதன் உள்ளே ஏற்படும் பல விளைவுகளை பொறியாளர்கள் அறிந்திருக்கவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, கீழே உள்ள கேலரியில் கடந்த 60 ஆண்டுகளில் பிறந்த நான்கு சிலிண்டர் ராட்சதர்கள் மட்டுமே இடம்பெற்றுள்ளனர்.

டொயோட்டா 3RZ-FE - 2693 சிசி

இந்த இயந்திரம் 80 களின் பிற்பகுதியில் குறிப்பாக ஹைஏஸ் வேன், பிராடோ எஸ்யூவி மற்றும் ஹிலக்ஸ் இடும் இடங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அத்தகைய என்ஜின்களுக்கான தேவைகள் தெளிவாக உள்ளன: சாலை ஓட்டுவதற்கு அல்லது அதிக சுமையுடன், குறைந்த ஆர்.பி.எம் மற்றும் அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மையுடன் நல்ல முறுக்கு தேவை (அதிகபட்ச சக்தியின் செலவில் இருந்தாலும்). பிளஸ் குறைந்த விலை, இது வணிக வாகனங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

RZ தொடரின் பெட்ரோல் "ஃபோர்ஸ்" வரிசையில் 2,7 லிட்டர் எஞ்சின் பழமையானது. ஆரம்பத்திலிருந்தே, அவை அளவை அதிகரிக்கும் வாய்ப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் நீடித்த வார்ப்பிரும்பு தொகுதி மிகவும் விசாலமாக கூடியது: சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான தூரம் 102,5 மில்லிமீட்டர் வரை இருந்தது. அளவை 2,7 லிட்டராக அதிகரிக்க, சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 95 மில்லிமீட்டர்கள். இளைய RZ சீரிஸ் இன்ஜின்களைப் போலல்லாமல், அதிர்வைக் குறைக்க இது பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

அதன் காலத்திற்கு, இயந்திரம் மிகவும் நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கவர்ச்சியின்றி: வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி 16-வால்வு தலையால் மூடப்பட்டிருக்கிறது, நேரச் சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளது, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. சக்தி 152 குதிரைத்திறன் மட்டுமே, ஆனால் அதிகபட்ச முறுக்கு 240 என்.எம் 4000 ஆர்.பி.எம்.

2004 ஆம் ஆண்டில், 2TR-FE குறியீட்டைக் கொண்ட இயந்திரத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது, இது ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் ஒரு புதிய சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் இன்லெட்டில் ஒரு கட்ட சுவிட்சைப் பெற்றது (மற்றும் 2015 முதல் - கடையில்). இதன் சக்தி 163 குதிரைத்திறனாக அடையாளப்பூர்வமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதிகபட்ச முறுக்கு 245 Nm இப்போது 3800 rpm இல் கிடைக்கிறது.

GM L3B - 2727 cc

அமெரிக்காவில் குறைவு எப்படி இருக்கிறது என்பது இங்கே: இயற்கையாகவே விரும்பும் 8-சிலிண்டர் எஞ்சின்களுக்கு மாற்றாக, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 2,7 லிட்டருக்கும் அதிகமான ஒரு பெரிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை உருவாக்கி வருகிறது.

ஆரம்பத்திலிருந்தே, இயந்திரம் முழு அளவிலான பிக்கப்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. குறைந்த சுழற்சிகளில் அதிக முறுக்குவிசைக்கு, இது மிக நீண்ட பக்கவாதம் மூலம் செய்யப்படுகிறது: துளை 92,25 மில்லிமீட்டர் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 102 மில்லிமீட்டர்.

அதே நேரத்தில், இயந்திரம் மிகவும் நவீன மாடல்களின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: நேரடி எரிபொருள் ஊசி (பக்கவாட்டு உட்செலுத்திகளுடன்), கட்ட சுவிட்சுகள், பகுதி சுமையில் ஒரு சிலிண்டர் பணிநிறுத்தம் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, குளிரூட்டும் முறையின் மின்சார பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் தலை அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு தலையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, போர்க்வார்னர் டர்போசார்ஜர் இரண்டு-சேனல் மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறான முறுக்கு வடிவவியலுடன் உள்ளது.

இந்த டர்போ எஞ்சினின் சக்தி 314 குதிரைத்திறனை அடைகிறது, மேலும் முறுக்கு 473 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்எம் ஆகும். இது பெரிய செவ்ரோலெட் சில்வராடோ பிக்கப் டிரக்கின் (செவ்ரோலெட் தஹோ எஸ்யூவியின் சகோதரர்) அடிப்படை பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு முதல் இது காடிலாக் CT4 காம்பாக்ட் ரியர்-வீல் டிரைவ் செடானில் நிறுவப்படும் - அல்லது மாறாக, அதன் CT4-V இன் "சாணக்கிய" பதிப்பில். அவருக்கு, சக்தி 325 குதிரைத்திறன், மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு - 515 Nm வரை அதிகரிக்கப்படும்.

GM எல்.எல்.வி.

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அட்லஸ் ஒருங்கிணைந்த என்ஜின்களின் முழு குடும்பத்தையும் நடுத்தர குறுக்குவழிகள், எஸ்யூவி மற்றும் பிக்கப் ஆகியவற்றிற்காக அறிமுகப்படுத்தியது. அவை அனைத்தும் நவீன நான்கு வால்வு தலைகள், அதே பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் (102 மில்லிமீட்டர்), இரண்டு சிலிண்டர் விட்டம் (93 அல்லது 95,5 மில்லிமீட்டர்) மற்றும் வேறுபட்ட சிலிண்டர்கள் (நான்கு, ஐந்து அல்லது ஆறு) உள்ளன.

நான்கு சிலிண்டர்களில் LK5 மற்றும் LLV குறியீடுகள் உள்ளன, அவற்றின் வேலை அளவு 2,8 மற்றும் 2,9 லிட்டர், மற்றும் அவற்றின் சக்தி 175 மற்றும் 185 குதிரைத்திறன் ஆகும். பிக்கப் என்ஜின்களைப் போலவே, அவை "சக்திவாய்ந்த" தன்மையைக் கொண்டுள்ளன - அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (251 மற்றும் 258 என்எம்) 2800 ஆர்பிஎம்மில் அடையும். அவை 6300 ஆர்பிஎம் வரை சுழலும். கேள்விக்குரிய 4-சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் முதல் தலைமுறை செவ்ரோலெட் கொலராடோ மற்றும் ஜிஎம்சி கேன்யன் நடுத்தர அளவிலான பிக்கப்களில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 2012 இல் இரண்டு மாடல்களுடன் (கேள்விக்குரிய முதல் தலைமுறை) நிறுத்தப்பட்டது.

போர்ஸ் M44/41, M44/43 மற்றும் M44/60 - 2990cc செ.மீ

இந்தத் தேர்வில் உள்ள பெரும்பாலான என்ஜின்கள் பிக்கப், வேன்கள் அல்லது எஸ்யூவிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எளிய அலகுகள். ஆனால் இது வேறு வழக்கு: இந்த இயந்திரம் போர்ஷே 944 ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்காக உருவாக்கப்பட்டது.

924 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து முன் பொருத்தப்பட்ட போர்ஷே 1970 எஞ்சினுடன் கூடிய குறைந்த விலை கூபே அதன் பலவீனமான 2 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் ஆடி இன்ஜினுக்கு அடிக்கடி விமர்சிக்கப்பட்டது. அதனால்தான், ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஆழமாக நவீனப்படுத்திய பிறகு, போர்ஷே வடிவமைப்பாளர்கள் அதை முற்றிலும் மாறுபட்ட இயந்திரத்துடன் தயாரிக்கிறார்கள். உண்மை, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வரம்பு இயந்திர பெட்டியின் அளவு, ஆரம்பத்தில் இருந்தே "நான்கு" நிறுவலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

944 இல் வெளியிடப்பட்ட போர்ஸ் 1983, உண்மையில் பெரிய போர்ஸ் 8 கூபேயில் இருந்து அலுமினியம் V928 இன் சரியான பாதியைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக வரும் 2,5 லிட்டர் எஞ்சின் ஒரு சிறிய ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 100 மில்லிமீட்டர் பெரிய துளை கொண்டது: 4 சிலிண்டர்களுடன் இது மிகவும் சீரற்ற செயல்திறனை அளிக்கிறது. , எனவே மிட்சுபிஷியின் காப்புரிமை பெற்ற அமைப்பை ஒரு ஜோடி சமநிலை தண்டுகளுடன் பயன்படுத்துவது அவசியம். ஆனால் இயந்திரம் மிகவும் சூழ்ச்சியாக மாறும் - கார் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இரண்டாவது கியரில் தொடங்குகிறது.

பின்னர் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி முதலில் 2,7 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக சிலிண்டர் விட்டம் 104 மில்லிமீட்டராக அதிகரித்தது. பின்னர் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 87,8 மில்லிமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 3 லிட்டர் அளவு - வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய "ஃபோர்களில்" ஒன்று! கூடுதலாக, வளிமண்டல மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் இரண்டும் உள்ளன.

மூன்று லிட்டர் எஞ்சினின் பல பதிப்புகள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன: போர்ஸ் 944 எஸ் 2 208 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் போர்ஸ் 968 ஏற்கனவே 240 குதிரைத்திறனைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து மூன்று-லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களும் 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் கொண்டவை.

தொடரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 8-வால்வு டர்போ எஞ்சின் ஆகும், இது 309 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், நீங்கள் அதை நேரலையில் பார்க்க வாய்ப்பில்லை, ஏனெனில் இது Porsche 968 Carrera S உடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதில் 14 அலகுகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. டர்போ RS இன் பந்தய பதிப்பில், மூன்று பிரதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, இந்த இயந்திரம் 350 குதிரைத்திறனாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. மூலம், ஒரு 16-வால்வு டர்போ இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு முன்மாதிரியாக மட்டுமே.

போன்டியாக்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கு மூன்று லிட்டர் அளவு வரம்பு அல்ல! இந்த குறியை 4 போண்டியாக் டிராபி 1961 இன்ஜின் 3,2 லிட்டர் இடமாற்றத்துடன் கடந்தது.

இந்த இயந்திரம் அந்த நேரத்தில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் போண்டியாக் பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கிய ஜான் டெலோரியனின் உழைப்பின் பலன்களில் ஒன்றாகும். புதிய காம்பாக்ட் மாடலான Pontiac Tempest (அமெரிக்க தரத்தின்படி கச்சிதமான - நீளம் 4,8 மீ) மலிவான அடிப்படை இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அதை உருவாக்க நிறுவனத்திடம் நிதி இல்லை.

டெலோரியனின் வேண்டுகோளின் பேரில், இந்த இயந்திரத்தை புகழ்பெற்ற பந்தய மெக்கானிக் ஹென்றி "ஸ்மோக்கி" யுனிக் தரையில் இருந்து வடிவமைத்தார். இது டிராபி வி 6,4 குடும்பத்திலிருந்து 8 லிட்டர் பிக் எட்டில் பாதியைக் குறைக்கிறது.

இதன் விளைவாக வரும் இயந்திரம் மிகவும் கனமானது (240 கிலோ), ஆனால் தயாரிப்பதற்கு மிகவும் மலிவானது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது V8 போன்ற அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. இரண்டு என்ஜின்களும் ஒரே போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் வடிவமைப்பில் மொத்தம் 120 கூறுகள் உள்ளன. அவை ஒரே இடத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்க செலவு மிச்சமாகும்.

நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் கார்பூரேட்டர் பதிப்பைப் பொறுத்து 110 முதல் 166 குதிரைத்திறன் வரை உருவாகிறது. இரண்டாம் தலைமுறை டெம்பஸ்டின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, 1964 ஆம் ஆண்டில் இந்த இயந்திரம் மூடப்பட்டது.

IHC Comanche - 3212 cu. செ.மீ

அதேபோல், 8 களின் முற்பகுதியில் வி 1960 சர்வதேச ஹார்வெஸ்டர் சாரணர் எஸ்யூவிக்கான கோமஞ்சே குடும்பத்தின் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினாக மாறியது. இப்போது இந்த பிராண்ட் முற்றிலுமாக மறந்துவிட்டது, ஆனால் பின்னர் அது விவசாய இயந்திரங்கள், லாரிகள், பிக்கப் போன்றவற்றை உற்பத்தி செய்தது, மேலும் 1961 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு சிறிய சாலை வாகனம் சாரணரை வெளியிட்டது.

Comanche நான்கு சிலிண்டர் தொடர் அடிப்படை இயந்திரத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இன்டர்நேஷனல் ஹார்வெஸ்டர் குறைந்த வளங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய நிறுவனம், எனவே புதிய இயந்திரம் முடிந்தவரை பொருளாதார ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: வடிவமைப்பாளர்கள் நிலையான நிறுவலுக்காக ஐந்து லிட்டர் ஒன்றை வெட்டினர் (உதாரணமாக, ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்க), வடிவமைப்பாளர்கள் அதை பாதியாக வெட்டினர். .

1968 வாக்கில், நிறுவனம் அதே வழியில் ஒரு மாபெரும் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது: 3,2 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் கனரக உபகரணங்களுக்காக நோக்கம் கொண்ட 6,2 லிட்டர் வி 8 ஐ வெட்டிய பின்னர் பெறப்பட்டது. புதிய இயந்திரம் 111 குதிரைத்திறனை மட்டுமே உருவாக்கியது, 70 களின் முடிவில், நச்சுத்தன்மைக்கான இறுக்கமான தேவைகள் காரணமாக, அதன் சக்தி 93 குதிரைத்திறன் வரை குறைந்தது.

இருப்பினும், அதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, சாரணர் எஸ்யூவியில் அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் மென்மையான V8 இயந்திரங்கள் நிறுவத் தொடங்கியபோது, ​​உற்பத்தித் திட்டத்தில் அதன் பங்கு சரிந்தது. இருப்பினும், அது இனி ஒரு பொருட்டல்ல - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த இயந்திரம் ஒரு காரில் இதுவரை நிறுவப்பட்ட மிகப்பெரிய 4-சிலிண்டராக வரலாற்றில் இறங்குகிறது!