டெஸ்ட் டிரைவ் இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 50 மற்றும் எல்ஆர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்

ஆங்கிலம் மற்றும் ஜப்பானிய குறுக்குவழிகள் - இரண்டு முழுமையான எதிரொலிகள், இருப்பினும், அவை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் இரண்டும் ஒரே மாதிரியான "வெளிப்புற கார்களை" சேர்ந்தவை

"நான் செய்த எதையும் மாற்றலாமா? ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸ், 80, இளம் அமெரிக்க நிருபரை முறைத்துப் பார்த்தார். - ஆம்! ஏனென்றால் இவை அனைத்தும் ஏற்கனவே நம்பிக்கையற்ற முறையில் காலாவதியானது.

அமெரிக்க கார் தொழிலின் அபிமானிகள் ஸ்டீவன்ஸை ஹென்றி ஃபோர்டுக்கு இணையாக வைத்து அவரது ஹைட்ரா-கிளைட் மோட்டார் சைக்கிளை ஒரு வழிபாட்டுக்கு உயர்த்தினார்கள். ஆனால் வெளிநாடுகளில், ஒரு தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர் நினைவில் இருந்தால், குறுகிய வட்டங்களில் மட்டுமே. ஆனால் வீணானது, ஏனென்றால் ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸ் தான் காரை வரைந்தார், அது முழு SUV (ஸ்போர்ட் யூட்டிலிட்டி வாகனம்) பிரிவின் மூதாதையர் ஆனது. உயர்த்தப்பட்ட ஜீப் வேகனிர் ஸ்டேஷன் வேகன் வெளியான பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, அனைவரும் "சுவாமி" என்று கண்மூடித்தனமாக அழைக்கப்படுவார்கள் என்று அமெரிக்கர் கற்பனை செய்திருக்க முடியாது. உதாரணமாக, இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 50 மற்றும் லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் - இரண்டு முழுமையான எதிர்விளைவுகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இருப்பினும் அவை கிட்டத்தட்ட ஒரே விலையில் உள்ளன மற்றும் இரண்டும் ஒரே வகை "பொழுதுபோக்கு வாகனங்கள்".

எஸ்யூவிகள் வழக்கமான தோற்றத்திலிருந்து விலகிச் செல்கின்றன, மாஸ்கோவைப் போல ரிங் ரோடுக்கு வெளியே, எனவே குறுக்குவழிகளில், ஸ்டீவன்ஸின் யோசனையின் உருவகத்தின் தீவிரமாக வேறுபட்ட வகைகளை நீங்கள் எளிதாகக் காணலாம். QX50 மற்றும் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் இரண்டும் ஆற்றல்மிக்க உரிமையாளர்களுக்கான மாதிரிகள், ஆனால் சுத்திகரிக்கப்பட்ட "ஜப்பானியர்கள்" நகரத்திற்கு வெளியே அவ்வப்போது பயணங்களுடன் மென்மையான நகர்ப்புற நிலக்கீலை விரும்புகிறார்கள் என்றால், லேண்ட் ரோவர் நேசிக்கிறார், மிக முக்கியமாக, இஸ்ட்ரா மற்றும் நுழைவாயில்களில் அழுக்குகளை எப்படி பிசைவது என்பது தெரியும் உட்முர்டியாவில் சாம்பல் திசைதிருப்பப்பட்ட வீடுகளின் பின்னணிக்கு எதிராக உடைந்த நிலக்கீல் கொண்ட கடுமையான ரஷ்ய யதார்த்தத்தைப் பற்றி வெட்கப்படுவதில்லை.

 

QX50 இந்த ஆண்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் இது மிகவும் வித்தியாசமான மறுசீரமைப்பு ஆகும். வழக்கமாக, ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் வெவ்வேறு பம்ப்பர்கள் மற்றும் ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில்லைக் குறிக்கிறது, குறைவாக அடிக்கடி - புதிய ஒளியியல் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹூட் நிவாரணம், மற்றும் மிகவும் அரிதாக - வேறுபட்ட இயந்திர வரம்பு. இன்பினிட்டி ஏற்கனவே இணக்கமான தோற்றத்தை மேம்படுத்தவில்லை, ஆனால் குறுக்குவழியை நீட்டித்தது. புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, QX50 ஆனது 8 செமீ வரை நீளமானது - இது ஒரு தலைமுறை மாற்றத்திற்கு கூட அதிகம். எச்டி, சூப்பர், ஸ்லிம் மற்றும் லாங் முன்னொட்டுகளுடன் கூடிய எல்லாவற்றிலும் வெறி பிடித்த சீனர்களின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய ஜப்பானியர்கள் இந்த நடவடிக்கையை எடுத்தனர்.

 

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் கூடுதல் சென்டிமீட்டர் பற்றிய கதை. இந்த மாதிரி ஃப்ரீலேண்டரை மாற்றியது, அது நம்பிக்கையற்ற முறையில் அதன் வாழ்க்கைச் சுழற்சியை முடித்துவிட்டது. மூலம், ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸ் தான் வாழ்க்கை சுழற்சி கோட்பாட்டைக் கொண்டு வந்தார். அதன்படி, எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் காரின் வயதைத் திட்டமிட வேண்டும், அதாவது, வடிவமைப்பு நுகர்வோருக்கு பொருத்தமற்றதாகத் தோன்றும் தருணத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க வேண்டும், மேலும் அவர்கள் மாடலை வாங்குவதை நிறுத்திவிடுவார்கள். ஃப்ரீலாண்டர் விஷயத்தில், திட்டம் செயல்படவில்லை: சட்டசபை வரிசையில் இருந்த கடைசி ஆண்டில் கூட, கிராஸ்ஓவர் எந்தவொரு போட்டியாளர்களையும் விட மோசமாக வாங்கப்பட்டது. ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் இன்னும் எதையாவது மாற்ற வேண்டியிருந்தது: வெகுஜன சந்தையால் விளையாட்டின் விதிகளை அதிக நேரம் எதிர்க்க முடியாது.

 

ஃப்ரீலாண்டர் வாரிசு கணிசமாக பெரியதாக மாறியது, இது ஒரு புதிய மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் திறமையான மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் உள்ளே சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 212 மிமீ தரையில் அனுமதி மற்றும் அனைத்து சக்கர டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் முறைகளை அமைப்பதற்கான ஒரு அமைப்பைக் கொண்ட பிரிவின் தரங்களால் இது மிகவும் தீவிரமான சாலை ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. நிலப்பரப்பு பதில்: புல் / சரளை / பனி ("புல் / சரளை / பனி "), மண் / ரட்ஸ் (" மண் மற்றும் ரட் ") மற்றும் மணல். மட் பயன்முறையில், டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் மென்மையான நிலக்கீல் போல ஆஃப்-ரோடு பாதையின் மலைகளை ஏறும். ரகசியம் என்னவென்றால், இந்த அமைப்புகளின் தொகுப்பில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் நழுவுவதை அனுமதிக்காது, மேலும் கிராஸ்ஓவர் இரண்டாவது கியரிலிருந்து தொடங்குகிறது, இதனால் முறுக்குவிசையிலிருந்து அதிகபட்ச விளைவை அளிக்கிறது, ஆனால் இயந்திர சக்தியிலிருந்து அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, " மணல் "பயன்முறை. செங்குத்தான வம்சங்களில், டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் சாலை டயர்களால் மட்டுமே விடப்படுகிறது, அதன் ஜாக்கிரதையானது நம்பிக்கையற்ற முறையில் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. இன்னும் கொஞ்சம் வாயு - மற்றும் கிராஸ்ஓவர் ஏற்கனவே மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளது, ஆனால் அது அங்கு செயல்படவில்லை: பூட்டப்பட்ட சக்கரங்களில், ஸ்கைஸைப் போலவே, எஸ்யூவி அதன் விருப்பத்திற்கு எதிராக கீழே செல்கிறது.

 

அதே பாதையில், இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 50 யூகிக்கக்கூடிய வகையில் பயத்துடன் செயல்படுகிறது: ஒன்று அது ரட்ஸைப் பற்றி பயப்படுவதோடு, உயரத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சியையும் ஏற்படுத்துகிறது, அல்லது அது அழுக்காகப் போவதை விரும்பவில்லை. ஆனால் "ஜப்பானியர்களின்" இரு-செனான் ஒளியியலில் முழுமையான உதவியற்ற தன்மை படிக்கமுடியாது: குறுக்குவெட்டு தொங்கலுடன் ஒரு சிறிய பள்ளத்தை கடக்க ஒரு விளிம்புடன் 165 மிமீ நிலத்தடி அனுமதி போதுமானதாக இருந்தது. அவர் பெருமிதம் கொண்டார், குளிரூட்டும் விசிறியின் இரண்டாவது வேகத்தில் அவரது மூச்சைப் பிடித்தார், ஆனால் வழுக்கும் மலையைத் தாக்கத் தொடங்கவில்லை - இது அவரது தொழில் அல்ல.

 

நோன்பில், கரேத் பேல், குதுசோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் போல, அதிகார சமநிலை முற்றிலும் வேறுபட்டது. லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் அதன் ஆபாசமான "நீண்ட" ஸ்டீயரிங் கொண்ட இங்கு போதுமான வேகமானதாகத் தெரியவில்லை. எதிர்வினைகள் சற்று மந்தமாகின்றன, ஆனால் பயணிகள் கையாளுதலின் எஸ்யூவி சக்கரங்களின் (245/45 ஆர் 20) தரங்களால் இதுபோன்ற மற்றும் அத்தகைய அனுமதி மற்றும் மிகப்பெரியதாக யாரும் உறுதியளிக்கவில்லை. டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் உயரமான குறுக்குவழிகளின் சிறப்பியல்புடன் சோம்பேறித்தனமாக வரிசையில் இருந்து வரிசையில் மூழ்கி, பயணிகள் சேஸில் கட்டப்பட்ட QX50 இன் வேகத்தை விடக் குறைவு.

இன்பினிட்டி நிசான் எஃப்எம் நீளமான பொறியியல் கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த தளத்தின் முக்கிய அம்சம் வீல் பேஸுக்குள் மாற்றப்பட்ட அதிகபட்ச மோட்டார் ஆகும். இந்த வழியில், ஜப்பானியர்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சிக்கல்களைத் தீர்த்தனர்: அவர்கள் அச்சுகளில் கிட்டத்தட்ட சிறந்த எடை விநியோகத்தை அடைந்தனர் (BMW X1 க்கு முன்னால் மட்டுமே) மற்றும் உடலின் முறுக்கு விறைப்பை அதிகரித்தனர். ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், எஃப்எம் சின்னமான நிசான் ஸ்கைலைன் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் ஆழமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட கட்டிடக்கலை ஆகும். அதன் அமைதியின் விளைவாக, QX50 மற்றொரு நடுத்தர அளவிலான செடானின் பொறாமை. ஆனால் மேடையின் மற்றொரு பக்கம் உள்ளது: சஸ்பென்ஷன் விளையாட்டு வம்சாவளியை தோராயமாக நினைவூட்டுகிறது, TTK இல் கூட்டாக கடினமாக உழைத்தது அல்லது டிராம் தடங்களில் நடுங்கியது.

 

ஃபோர்டின் EUCD இயங்குதளத்துடன் பொறியியலாளர்கள் பரிசோதனை செய்ததன் விளைவாக டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டின் சகிக்கக்கூடிய மெழுகுவர்த்தி உள்ளது. மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளை கிராஸ்ஓவரின் உட்புறத்தில் நெரிக்க முடியவில்லை, இருப்பினும் சீரியல் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் வெளியிடப்படுவதற்கு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, உற்பத்தியாளர் இந்த மாடல் ஏழு இருக்கைகள் கொண்டதாக இருக்கும் என்று அறிவித்தார். ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் உள்ளார்ந்த நேர்த்தியுடன் சிக்கலைத் தீர்த்தனர் - அவர்கள் வெறுமனே மேக்பெர்சன் வகை பின்புற இடைநீக்கத்தை ஒரு சிறிய மல்டி-லிங்க் மூலம் மாற்றினர். அவள், நிச்சயமாக, ஒரு ஹாலிவுட் புன்னகையில் ஒரு உள்வைப்பு போல் தோன்றுகிறாள், ஆனால் அது அதன் பணிகளைச் சமாளிக்கிறது, இருப்பினும் இது அவோக்கை விட அதிக ரோல்களை அனுமதிக்கிறது.

 

ஆனால் "ஜப்பானிய" டிஸ்கோ ஸ்போர்ட்டின் பின்னணிக்கு எதிராக உருட்டினால் ஒரு வகுப்பு தோழருக்கு நேர் கோட்டில் ஒரு வாய்ப்பு கிடைக்காது. அடிப்படை லேண்ட் ரோவர் 2,0 ஹெச்பி கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 240 லிட்டர் "நான்கு" பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றும் 340 Nm முறுக்குவிசை, QX50 இயற்கையாகவே விரும்பும் V6 ஆகும், இது 222 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 253 நியூட்டன் மீட்டர். இவை முற்றிலும் வேறுபட்ட பள்ளிகளாகும், மேலும், கியர்பாக்ஸ்கள்: ஆங்கில இயந்திரம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட தகவமைப்பு ஒன்பது வேக "தானியங்கி" எக்ஸ்எஃப் மற்றும் ஜப்பானிய மொழியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு உன்னதமான ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன்.

 

பயணத்தின்போது வித்தியாசம் தீவிரமாக உணரப்படுகிறது: டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் கியர்களில் குழப்பமடைகிறது, சிறந்ததைச் செய்ய முயற்சிக்கிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது, எனவே இது எப்போதும் போல் மாறிவிடும். QX50, ஒரு நேர் கோட்டில் செயல்படுகிறது: கட்-ஆஃப், சுவிட்ச்-ஓவர், கட்-ஆஃப். அதனால் ஏழு முறை. ஆனால் அதிக முறுக்குவிசை காரணமாக, ஆங்கில கிராஸ்ஓவர் மணிக்கு 100 கிமீ / மணிநேரத்தை 8,2 வினாடிகளில் பெறுகிறது, அதே நேரத்தில் "ஜப்பானிய" 9,5 வினாடிகள் ஆகும். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இன்பினிட்டியின் இயக்கவியல் உயிரோட்டமான, மிகவும் உண்மையுள்ள - "ஆறு" இன் உண்மையான ரம்பிள், நேர்மையான மாறுதல் மற்றும் முற்றிலும் வெற்று "தாழ்வு".

உள்ளே, QX50 இன்னும் அதே இன்பினிட்டி, பிக்சலேட்டட் மல்டிமீடியா டிஸ்ப்ளே, 90 டிகிரி விசைப்பலகை மற்றும் முன்பக்க ஓவல் கடிகாரம். மாடலின் குறியீடானது Q50 செடான் போலவே இருந்தாலும், கிராஸ்ஓவர் செடானின் உட்புறத்துடன் பொதுவானதாக எதுவும் இல்லை. நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் போன்ற ஒரு ஒற்றை நிற டயல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கொண்ட சலிப்பு டாஷ்போர்டைத் தவிர. ஆனால் "ஜப்பானியரின்" ஒவ்வொரு தொல்பொருளிலும் ஒருவர் பிரீமியத்தைப் படிக்கிறார், இது தடிமனான தோலால் செய்யப்பட்ட முன் குழு புறணி அல்லது உண்மையான மரத்தால் செய்யப்பட்ட செருகல்கள். இங்குள்ள லேண்ட் ரோவரின் தத்துவம் வேறுபட்டது: டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் ஒரு பிரீமியமாக நடிப்பதில்லை, இருப்பினும் அதை ஒரு பம்பர் கொடுக்க வேண்டியது அவரே. கிராஸ்ஓவரின் உட்புறம் பிரீமியம் அவோக்கின் வார்ப்புருக்கள் படி வெட்டப்பட்டது மற்றும் முடிக்கும் பொருட்களில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. இங்கே - பொருள் கடுமையானது, அங்கே - வார்னிஷ் பதிலாக, ஒரு மேட் செருகல், மற்றும் அலுமினியம் பிளாஸ்டிக்கால் மாற்றப்பட்டது.

 

ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸ் 1995 இல் இறந்தார், கார் சந்தையை மிகவும் பிரபலமான பிரிவாக விட்டுவிட்டார். ஹீரோக்கள், தோல்வியுற்றவர்கள், அப்ஸ்டார்ட்ஸ் அல்லது பரம்பரை பெஸ்ட்செல்லர்கள், பிரீமியம் இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 50 $ 32 அல்லது ஆஃப்-ரோட் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் $ 277 - நாங்கள் எந்த வகையான காரைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பது முக்கியமல்ல, வடிவமைப்பாளர் சுட்டிக்காட்டினார்: “நீங்கள் தொடர்ந்து வாங்குபவர்களை ஊக்குவிக்க வேண்டும் முன்பை விட கொஞ்சம் புதிய மற்றும் சிறந்த ஒன்றை சொந்தமாக்க ஆசை. "

	இன்பினிட்டி QX50		எல்ஆர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்
வகை	டூரிங்	டூரிங்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4745/1800/1615	4589/1724/1684
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2880	2741
தரை அனுமதி மிமீ	165	212
தண்டு அளவு, எல்	309	479
கர்ப் எடை, கிலோ	1843	1744
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்	பெட்ரோல், சூப்பர்சார்ஜ்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2496	1999
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	222 (6400)	240 (5800)
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்)	252 (4800)	340 (1750)
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 7АКП	முழு, 9АКП
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	206	200
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	9,5	8,2
எரிபொருள் நுகர்வு, சராசரி, எல் / 100 கி.மீ.	10,7	8,2
விலை, $.	32 298	36 575