டெஸ்ட் டிரைவ் சாப் 96 வி4 மற்றும் வால்வோ பிவி 544: ஸ்வீடிஷ் ஜோடி

புதிய சாப் 96 மற்றும் வோல்வோ பிவி 544 போன்றது ஒரு மூத்த கார் போல தோன்றியது

அசல் ஹல் வடிவங்களுக்கு கூடுதலாக, இரண்டு ஸ்வீடிஷ் மாடல்களின் பொதுவான பிரிவு மற்றொரு தரம் - நம்பகமான மற்றும் நம்பகமான இயந்திரங்களின் நற்பெயர்.

இந்த உன்னதமான மாதிரிகளை யாரும் மற்றவர்களுடன் குழப்ப மாட்டார்கள் என்பது உத்தரவாதம். தோற்றத்தில், இந்த ஸ்வீடிஷ் ஜோடி வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் உண்மையிலேயே முக்கிய கதாபாத்திரமாக மாறியுள்ளது. இந்த வடிவத்தில் மட்டுமே அவர்கள் பல தசாப்தங்களாக கார் சந்தையில் இருக்க முடியும். மற்றும் அவர்களின் உடலின் மிகவும் தனித்துவமான பகுதி - சாய்வான கூரையின் வட்டமான வளைவு - 40 களின் தொலைதூர சகாப்தத்தில் எங்காவது இந்த வடக்கு நினைவுச்சின்னங்கள் தோன்றிய காலத்திலிருந்து ஒரு மரபு.

இரண்டு ஸ்வீடிஷ் கிளாசிக்ஸின் நகலை நாங்கள் கூட்டத்திற்கு அழைத்தோம், அதன் நிலை வேறுபட்டதாக இருக்க முடியாது. சாப் 96 மீட்டெடுக்கப்படவில்லை, 1973 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வோல்வோ பி.வி 544 முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், அதன் குறிப்பிட்ட வரலாற்று விவரங்களில் மேம்பட்டது, 1963 முதல் நகலெடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு நிகழ்வாக, இரு கார்களும் அத்தகைய மாதிரிகள் இருப்பதற்கு பொதுவானவை. வீரர்களாக.

வோல்வோ சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான ஒரு காராக தனித்து நிற்கிறது. அதன் உரிமையாளர், 32 ஆண்டுகளாக அதை பராமரித்து இயக்கி வருகிறார், எடுத்துக்காட்டாக, மாற்றியமைக்கப்பட்ட 20 ஹெச்பி பி 131 தொடர் இயந்திரத்தை நிறுவினார். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, முன் அச்சில் வால்வோ அமேசானில் இருந்து டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - இது "ஹம்ப்ட் வோல்வோ" இன் பல பிரதிநிதிகள் பயன்படுத்தும் மாற்றம். காரின் ஸ்போர்ட்டி நடத்தைக்கும் இந்த நிறம் பொருந்தும் - இது வோல்வோ விவரக்குறிப்பின்படி வண்ண எண் 544 உடன் ஒரு பொதுவான சிவப்பு PV 46 ஸ்போர்ட் ஆகும். டென்மார்க்கின் முதல் உரிமையாளர் ஒரு வெள்ளை காரை ஆர்டர் செய்தார். மூலம், கொள்முதல் நிபந்தனைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அனைத்து மாற்றங்களும் 90 களில் செய்யப்பட்டன.

30 களின் அமெரிக்க பாணி வடிவமைப்பு

50களின் மாடலின் சமகாலத்தவர்களும் வால்வோ தொடரில் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். Le Mans வெற்றியாளரான Paul Frere கூட ஒரு ரசிகராக இருந்தார்: "பழங்காலத் தோற்றத்துடன் கூட, டைனமிக் குணங்களைக் கொண்ட ஒரு தயாரிப்பு கார் என்னிடம் இருந்ததில்லை," என்று டிரைவர் மற்றும் டெஸ்ட் பத்திரிகையாளர் எழுதினார். 1958 இல் ஆட்டோ மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டுகளில். இது 40 களின் நடுப்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​​​இரண்டு-கதவு உடல் அந்தக் காலத்தின் சுவைகளுடன் சரியாகப் பொருந்துகிறது - நெறிப்படுத்தப்பட்ட கோடுகளின் இலட்சியத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, அமெரிக்க வடிவமைப்பு உலகத்திற்கான பாணியை அமைத்தது. ஆனால் "ஹம்ப்பேக்டு வோல்வோ" இன் முதல் பிரதிகள் கோதன்பர்க்கில் உள்ள தொழிற்சாலை தளத்தை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே, ஒரு புதிய, எளிமைப்படுத்தப்பட்ட "பாண்டூன்" வரி தோன்றத் தொடங்கியது.

ஆரம்பத்தில், வால்வோ நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட இறக்கைகள் மற்றும் வட்டமான பின்புறத்துடன் ஒரு வடிவத்தில் ஒட்டிக்கொண்டது. "பின்புற" தொடரின் நீண்ட மற்றும் வெற்றிகரமான வாழ்க்கையை ஆராயும்போது - புதியது முதல் தற்போதைய கிளாசிக் கார்கள் வரை - இது மாடலுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதை விட மிகவும் நல்லது. எட்வர்ட் லிண்ட்பெர்க் குழுவின் விருப்பமில்லாத ரெட்ரோ வடிவமைப்பு கவனத்தையும் உணர்ச்சியையும் தூண்டுகிறது.

விளையாட்டு உபகரணங்கள் கூட மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் வட்டமான ஹூட்டின் கீழ் மறைக்கப்பட்டன - 1965 ஹெச்பி கொண்ட 1,8 லிட்டர் பதிப்பு 95 இல் நிலையான நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் உச்சத்தை எட்டியது. - அப்போதைய போர்ஷே 356 எஸ்சியின் அதே சக்தி. பல ஐரோப்பிய பேரணிகளில் பங்கேற்பதன் மூலம் வோல்வோ தனது இரு கதவு மாடலின் ஸ்போர்ட்டி படத்தை பராமரிக்கிறது. டியூன் செய்யப்பட்ட இரண்டு-லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய "ஹம்ப்பேக்டு வோல்வோ" நவீன காரின் மாறும் பண்புகளை நிரூபிக்கிறது. இதற்கு மாறாக, பெரிய ஸ்டீயரிங், ஸ்பீடோமீட்டர் பெல்ட், லாங் ஷிப்ட் லீவர் மற்றும் குறைந்த கண்ணாடியின் மூலம் பழைய பாணியிலான பாடிவொர்க் காட்சி ஆகியவை அடிப்படை ஓட்டும் அனுபவத்தை உருவாக்குகின்றன.

ஸ்வீடிஷ் ஏரோடைனமிக் வரி

வோல்வோ பில்டர்கள் தங்கள் பாரம்பரிய விளையாட்டை 1965 ஆம் ஆண்டு முடித்துக்கொண்டதால், கோதன்பர்க்கிற்கு வடக்கே 75 கிமீ வடக்கே ட்ரோல்ஹாட்டனில், சாப் பொறியாளர்கள் தங்களின் கிளாசிக் 96 இன் ஆயுளை எப்படி நீட்டிப்பது என்று இன்னும் யோசித்து வருகின்றனர். ஏரோடைனமிக் அடிப்படை வடிவமைப்பு 40களின் மத்தியில் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டுகளில் - குன்னர் ஜங்ஸ்ட்ரோம் தலைமையிலான 18 பேர் கொண்ட வடிவமைப்புக் குழுவில் பங்கேற்ற சிக்ஸ்டன் சாஸன்.

வருங்கால சங்கங்களின் வடிவம், அப்போதைய உடல் பாணியில் சாப் செலுத்திய வரி அல்ல, மாறாக விமான உற்பத்தியாளராக ஸ்வென்ஸ்கா ஏரோப்ளான் அக்டிபோலாக் (SAAB) இன் நம்பிக்கைக்கு ஒரு சான்று. ஆரம்பத்தில், மூன்று சிலிண்டர் டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் டி.கே.டபிள்யு 764 செமீ 3 இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு டிரைவின் பங்குக்கு போதுமானதாக இருந்தது, இது 1960 மாடலில் முன்மொழியப்பட்டது, இது சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் 96 செமீ 841 அளவு அதிகரித்தது , 3 ஹெச்பிக்கு போதுமானது. .எஸ். ஏழு ஆண்டுகளாக, சாப் வால்வு இல்லாத இயக்கத்தை நம்பியுள்ளார். ட்ரோல்ஹட்டனில் உள்ள பிரபுக்கள் கூட தங்கள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஏற்கனவே காலாவதியானது என்பதை உணர்ந்தனர். மேலும் ஒரு பெரிய நடுத்தர அளவிலான மாடலின் அறிமுகத்துடன், ஃபோர்டில் இருந்து ஒரு பொருளாதார இயந்திர மாற்றத்தை சாப் தேர்ந்தெடுத்தார்.

1967 முதல், ஒற்றைப்படை தோற்றமுடைய ஸ்வீடன் ஃபோர்டு டவுனஸ் 1,5 எம் டிஎஸ்ஸிலிருந்து 4 லிட்டர் வி 12 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 65 ஹெச்பி திறன் கொண்ட சக்தி அலகு முதலில் வி.டபிள்யூ.வின் நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை ஆமைக்கு போட்டியாளராக அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்டது, இது 1962 இல் டவுனஸ் 12 எம் இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கொலோனிலிருந்து குறுகிய மற்றும் வேகமாகச் சுழலும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது: இது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை விட 60 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, எனவே சாலையில் சீரற்ற நடத்தை ஏற்படுகிறது. திசைமாற்றி அமைப்பு குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் கனமானது. கூடுதலாக, மென்மையான இருக்கைகளுக்கு பக்கவாட்டு ஆதரவு குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், சாப் ஆதரவாளர்கள் அத்தகைய விஷயங்களுக்கு பயப்படவில்லை, மேலும் 96 வி 4 1980 வரை நிறுவனத்தின் வரம்பில் இருந்தது.

அசல் எழுத்துக்கள்

உற்பத்தி காலங்களை நாம் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், சாப் கணிசமாக நீண்ட தூர ஓட்டப்பந்தய வீரராக மாறிவிடுவார். இதையொட்டி, வோல்வோ மிகவும் உறுதியான ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பைக் காட்டுகிறது. இது ஒரு பெரிய காராகும், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன், கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, பின்புற சக்கர டிரைவிற்கு நன்றி, இது ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் பாத்திரத்தையும் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையில் ஒரு நேரடி ஒப்பீடு சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் சிவப்பு "ஹம்ப்பேக் வோல்வோ" வாங்கும் நேரத்தில் இருந்த இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. எப்படியிருந்தாலும், ஸ்வீடன்கள் இருவரும் அசல் எழுத்துக்களைக் கொண்டுள்ளனர். இப்போதெல்லாம், எல்லா கார்களும் ஒரே மாதிரியாக மாறும்போது, ​​நகைச்சுவையான ஸ்காண்டிநேவியர்கள் புதிய தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளனர். இருப்பினும், அசல் தன்மை மட்டுமல்ல, வாகன வரலாற்றில் அவர்களுக்கு ஒரு இடத்தை அளிக்கிறது. நிலையான சீட் பெல்ட்கள் போன்ற பல செயலற்ற பாதுகாப்பு உபகரணங்களுக்கும் அவர்கள் புகழ் பெற்றுள்ளனர்.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் டிர்க் ஜோஹே: மிகவும் முற்போக்கான ஹல் வடிவம் சாபிற்கு ஆதரவாக பேசுகிறது. இது மிகவும் அசாதாரணமானது மற்றும் பொதுவானது. இருப்பினும், கடுமையான அண்டர்ஸ்டீருடன், முன்-சக்கர டிரைவ் மாடல் ஓட்டுவது வேடிக்கையாக உள்ளது. அவருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வோல்வோ பிரதிநிதி மிகவும் மரியாதைக்குரியவராக கருதப்படுகிறார், மேலும் ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் கதாபாத்திரத்திற்கான எனது அனுதாபத்தை வென்றார், பின்புற சக்கர இயக்கத்திற்கு நன்றி அல்ல.

விளையாட்டு வரலாறு ஒரு பிட்: ஒரு விளம்பர மூலோபாயமாக நகர்கிறது

சாப் மற்றும் வால்வோ இரண்டும் கார் பந்தயத்தின் அற்புதமான வெற்றியை நம்பியுள்ளன. பேரணி என்பது வட மாநிலத்தவர்களுக்கு ஒரு பொதுவான விளையாட்டு.

■ மான்டே கார்லோ ரேலியில் வெற்றி பெறுவது பெரும்பாலும் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை விட அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சாப் டிரைவர் எரிக் கார்ல்சன் அனைத்து பேரணிகளின் ராஜாவாக இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார் - அவர் 1962 மற்றும் 1963 இல் தனது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சாப்பில் பந்தயங்களை வென்றார். இந்த சாதனையானது மோட்டார் பந்தயத்தில் ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் முடிசூடா சாதனையாகும்; இருப்பினும், அவர் சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல முடியவில்லை. இருப்பினும், அவர்கள் ஐரோப்பா முழுவதும் பல தேசிய சாம்பியன்ஷிப்புகள் மற்றும் தனிப்பட்ட வெற்றிகளைக் கொண்டுள்ளனர்.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் V4க்கு மாறிய பிறகும், Saab 96 இன் வெற்றி தொடர்கிறது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஃபின் சிமோ லாம்பினென் அத்தகைய கார் மூலம் பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் RAC பேரணியை வென்றார். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 24 வயதான ஸ்வீடன் 96 வது V4 இன் சக்கரத்தின் பின்னால், வருங்கால உலக பேரணி சாம்பியனான ஸ்டிக் ப்லோம்க்விஸ்ட், பொதுமக்களின் கைதட்டல்களை அழைத்தார். 1973 இல், "மாஸ்டர் ப்லோம்க்விஸ்ட்" தனது பதினொரு உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிகளில் முதல் வெற்றியை தனது சொந்த நாட்டில் வென்றார்.

1977 வரை, சுற்று நான்கு சிலிண்டர் சாப் உலக ரலி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டார். பின்னர் அது ஒரு எளிய நவீன 99 ஆல் மாற்றப்பட்டது.

■ வோல்வோ பி.வி 544 உடன் இரண்டு ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது; 1973 இல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை நிறுவுவதற்கு முன்பு, இது மிக உயர்ந்த மட்ட பேரணி போட்டியாகும். இருப்பினும், கோதன்பர்க்கில் வசிப்பவர்கள் மான்டே கார்லோ பேரணியை வெல்ல முடியவில்லை. 1962 ஆம் ஆண்டில், போட்டியாளரான சாப் முதன்முதலில் மான்டே பந்தயத்தை வென்றபோது, ​​வோல்வோ நிறுவனத்தின் விளையாட்டுப் பிரிவை உருவாக்கியது. அதன் தலைவரான ரேசர் குன்னர் ஆண்டர்சன், 1958 இல் தனது "ஹம்ப்பேக் செய்யப்பட்ட வோல்வோ" இல் ஐரோப்பிய சாம்பியனானார். 1963 ஆம் ஆண்டில், கோய் தனது இரண்டாவது பட்டத்தை வென்றார், ஒரு வருடம் கழித்து அவரது அணி வீரர் டாம் டிரானா மூன்றாவது சாம்பியன்ஷிப் கோப்பையை கொண்டு வந்தார்.

இதற்கு நன்றி, வோல்வோ ஏற்கனவே தனது சாம்பியன் தோட்டாக்கள் அனைத்தையும் வெளியிட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னுமொரு முக்கியமான வெற்றியைப் பெற்றுக் கொள்ள முடிந்தது: 544 இல், பி.வி 1965 க்கு முந்தைய சொந்தமான விமானிகள் யோகிந்தர் மற்றும் இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த இரண்டு சகோதரர்களான யஸ்வந்த் சிங் ஆகியோர் வெற்றியைப் பெற்றனர். கிழக்கு ஆப்பிரிக்க சஃபாரி பேரணி. கரடுமுரடான ஆப்பிரிக்க நடைபாதை சாலைகளில் பந்தயம் பின்னர் உலகின் மிகவும் கடினமான பேரணியாக கருதப்பட்டது. சஃபாரி பேரணியை வென்றதை விட ஒரு காரின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் என்பதற்கு சிறந்த சான்று எதுவும் இல்லை.

உரை: டிர்க் ஜோஹே

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்