சாப் 9-3 ஐஸ் மீது ஸ்வீடிஷ் ராப்சோடி

உண்மையில், இது எங்கள் பரந்த பழுப்பு நாட்டில் நான் செய்யாத ஒன்று.

அவர்களில் யாரும் 60 வயது பைத்தியக்காரரின் அருகில் உட்காரவில்லை; அவர் ஒரு சாப் 9-3 டர்போ எக்ஸ் ஒரு பனி வனப் பாதையில் சுமார் 200 கிமீ/மணி வேகத்தில் பனிச் சுவர் மற்றும் நம்மைப் பிரிக்கும் மரங்களுக்குள் ஒரு பேரழிவுகரமான பயணம்.

இருப்பினும், முன்னாள் பேரணி சாம்பியனான பெர் எக்லண்ட் மற்றும் சாப் ஐஸ் எக்ஸ்பீரியன்ஸ் அணிக்கு, இது நாளுக்கு நாள்.

ஒவ்வொரு ஆண்டும், அவர்கள் சாப்பின் வரலாறு, அதன் கார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் ஸ்வீடனை உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவது போன்றவற்றில் ஆழமாக மூழ்குவதற்கு பத்திரிகையாளர்களின் சிறிய குழுக்களை ஒன்றிணைக்கின்றனர்.

இவை அனைத்தும் ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்குள், ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து நீங்கள் கற்பனை செய்யக்கூடிய தூரத்தில் உள்ள ஒரு வெள்ளை அதிசய நிலத்தில் நடைபெறுகிறது.

இது ஒரு பாலைவன அர்த்தத்தில் அழகாக இருக்கிறது, இது வெப்பமான, தூசி நிறைந்த உள்நாட்டின் சமவெளிகளுடன் முரண்படுகிறது, ஆனால் பிளஸ் 20 இல் ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு மைனஸ் 30 இல் நீங்கள் தரையிறங்கும்போது ஒரு பெரிய அதிர்ச்சி.

சாப் ஐஸ் எக்ஸ்பீரியன்ஸ் இந்த ஆண்டு ஒரு சிறப்பு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் நிறுவனம் தனது முதல் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களை ஷோரூம்களில் வெளியிட உள்ளது.

ஸ்வீடன் மற்றும் ஐரோப்பாவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் மிகவும் வழுக்கும் குளிர்காலம் காரணமாக இது வழக்கத்திற்கு மாறானதாகத் தோன்றினால், சாப் தனது பாரம்பரிய முன்-சக்கர டிரைவிலிருந்து விலகிச் செல்ல பணத்தையும் உற்சாகத்தையும் திரட்ட சிறிது நேரம் எடுத்தது.

ஆனால் அவர் உள்ளூர் ஷோரூம்களுக்கு அருகில் இருக்கும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு 200-9 ஏரோ எக்ஸ் மற்றும் டர்போ எக்ஸ் மாடல்களுடன் 3kW க்கும் அதிகமான சாலையை அமைக்கப் போகிறார்.

இவை குடும்பக் கார்கள், லான்சர் ஈவோ-ஸ்டைல் ​​ரோட் ராக்கெட்டுகள் அல்ல, எனவே சாப் ஆல்-பால் கிளட்ச்க்கு மாறுவது அவசியம் என்று கண்டறிந்தார்.

"இது இங்கே வேலை செய்தால், அது எங்கும் வேலை செய்யும்," சாப் தலைமை பொறியாளர் ஆண்டர்ஸ் டிஸ்க் கூறுகிறார்.

"நாங்கள் அதை சாப் செய்யும் வழியில் செய்கிறோம், சமீபத்திய ஹால்டெக்ஸ் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன். அது எப்போதும் இயங்கும், எப்போதும் நான்கு சக்கர வாகனம்."

"பாதுகாப்பு காரணமாக இது எங்கள் எல்லா மாடல்களிலும் முடிவடையும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம்."

சாப் அவர்களின் சிஸ்டத்தை கிராஸ்-டிரைவ் என்று அழைக்கிறார், எக்ஸ்டபிள்யூடி என்று உச்சரிக்கிறார், மேலும் கியர்பாக்ஸை இணைப்பதில் இருந்து ஏரோ எக்ஸின் ஆக்டிவ் ரியர் டிஃபெரென்ஷியலைக் கட்டுப்படுத்தும் எலக்ட்ரானிக் மூளைக்கு அவர்கள் நிறைய வேலைகளைச் செய்திருக்கிறார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

தொழில்நுட்ப பேச்சு நன்றாக உள்ளது, இப்போது ஆஸ்திரேலியாவில் GM பிரீமியம் பிராண்டுகள் குழுவின் ஒரு பகுதியாக பணிபுரியும் சாப் மக்கள், அங்கு ஹம்மர் மற்றும் காடிலாக் குடும்பம் உள்ளது, அவர்கள் அன்பாகவும் வரவேற்புடனும் உள்ளனர். ஆனால் நாங்கள் சவாரி செய்ய விரும்புகிறோம்.

விரைவில், நாங்கள் சில்வர் டர்போ எக்ஸ் தானியங்கி வேன்களுக்குப் பக்கத்தில் உறைந்த ஸ்வீடிஷ் ஏரியில் நிற்கிறோம்.

முன்னாள் உலக ரேலி சாம்பியனான பெர் எக்லண்ட், 9-3 என்ற சிறப்பான சாப் XNUMX-XNUMX என்ற கணக்கில் ரேலிகிராஸில் வெற்றி பெற்று, நிகழ்விற்கு நம்மை அறிமுகப்படுத்துகிறார்.

சுழலும் பாதையில் சிறிது நேரம் வேடிக்கை பார்ப்பதற்கு முன் சில பாதுகாப்பு டெமோக்கள் மற்றும் பயிற்சிகள் மூலம் ஓடுவோம் என்பதே இதன் கருத்து. இது 60 செமீ ஆழமான பனியை மூடிய பனியிலிருந்து வெட்டப்பட்டது.

“நல்ல உணர்வைப் பெற நாம் கொஞ்சம் மெதுவாகத் தொடங்குகிறோம்; பின்னர் நாம் கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருக்கலாம்,” என்கிறார் எக்லண்ட். "ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் போன்ற இந்த புதிய சாப்களில் உள்ள அனைத்தையும் முயற்சிக்க இங்கே உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது."

எக்லண்ட் ஒவ்வொரு டயரிலும் உள்ள 100 ஸ்டீல் ஸ்டுட்களை சுட்டிக்காட்டுகிறது, அவை சில இழுவையை வழங்குகின்றன, ஆனால் ஒரு காத்திருப்பு புல்டோசரையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது - ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு டவுலைன் செயலில் உள்ளது - இது ஒரு டிரைவிங் டெக்னிக் எச்சரிக்கைக்கு மாறுகிறது.

“ஏதாவது தவறு நடந்தால் பலர் கண்களை மூடிக்கொள்கிறார்கள். இது ஒரு நல்ல முடிவு அல்ல,” என்று அவர் வழக்கமான ஸ்வீடிஷ் நகைச்சுவையுடன் கூறுகிறார்.

"நீங்கள் கார்களை ஓட்ட வேண்டும். இறுதியில் கணினிகள் உங்களுக்காக அதைச் செய்யும், ஆனால் இன்று இல்லை.

“எப்போதும் ஏதாவது செய். நகர்வதை நிறுத்த வேண்டாம். இல்லையெனில், சில சிக்கல்கள் இருக்கும் - டிராக்டர் உங்களை வெளியே இழுக்க வரும்போது சில நல்ல காட்சிகளை எடுக்க உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

எனவே, நாங்கள் வியாபாரத்தில் இறங்குகிறோம், உலர் பிடுமினை விட பனியில் ஒரு எளிய பிரேக்கிங் உடற்பயிற்சி மிகவும் கடினம் என்பதை விரைவாக உணர்கிறோம்.

ஒரு கற்பனையான எல்க் (தலையில் கொம்புகள் கொண்ட குளிர்கால உடையில் ஒரு மனிதன்) தப்பிக்க சக்கரத்தைத் திருப்ப முயற்சிக்கவும், மேலும் ஒரு பேரழிவை எளிதில் தூண்டவும்.

XNUMXxXNUMX உண்மையில் என்ன திறன் கொண்டது என்பதைப் பார்க்கவும், வேடிக்கை பார்க்கவும் முறுக்கு வனப் பாதையைத் தாக்கும்போது விஷயங்கள் சூடாகின்றன. பல.

எந்தவொரு காரும் இவ்வளவு கட்டுப்பாட்டுடன் வேகமாகச் செல்ல முடியும் என்பது நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் வரம்புக்கு மேல் மற்றும் தளர்வான சறுக்கல்களுக்குச் செல்வது எளிது. டிராக்டருக்கு எங்களுக்கு ஒரு இழுவை உட்பட சில வேலை கிடைக்கிறது.

இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் நன்றாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மெதுவாகவும், சீராகவும், நேர்த்தியாகவும் நடந்து கொள்ள வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி நாங்கள் கற்றுக்கொள்கிறோம் - பனிக்கட்டி விளிம்பில் இல்லாமல் தினசரி வாகனம் ஓட்டும் பாடங்கள்.

அதன் பிறகு எக்லண்ட் மற்றும் மற்றொரு பேரணி சாம்பியனான கென்னத் பேக்லண்ட், ஒல்லியான குளிர்கால டயர்கள் மற்றும் ராட்சத ரேலி ஸ்டுட்களுடன் கூடிய ஒரு ஜோடி கருப்பு ஏரோ எக்ஸ்களில் குதித்தால், அது உண்மையில் எப்படி முடிந்தது என்பதை எங்களுக்குக் காட்டுகிறார்கள்.

நாங்கள் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் பனிமூடிய மூலைகள் வழியாகப் போராடியபோது, ​​எக்லண்ட் மற்றும் பேக்லண்ட் 100 கிமீ/மணிக்கு மேல் ஒரு பனிக்கட்டி ஏரியில் பக்கவாட்டாகச் சரிந்து, காடுகளில் ஆழமான பனிப் பேரணி மாக்கப்பில் சாப்பை அவிழ்த்து விடுவார்கள்.

அவை முட்டாள்தனமான வேகமானவை, வேகமானி ஊசி சுமார் 190 கிமீ / மணி வேகத்தில் சுழல்கிறது, ஆனால் கார்கள் பாதுகாப்பாகவும், நம்பகமானதாகவும், வசதியாகவும், சூடாகவும் உணர்கிறது.

அப்படி என்ன வித்தியாசம்? டிரைவர்கள் மற்றும் ஸ்டுட்கள் தவிர, முற்றிலும் எதுவும் இல்லை. ஆஸ்திரேலியாவில் வரும் கார்களைப் போலவே இதுவும் ஒரு ஷோரூம் சாப். அது மிகவும் சுவாரசியமாக இருக்கிறது.

எனவே நாம் என்ன கற்றுக்கொண்டோம்? புதிய சாப் ஆல்-வீல் டிரைவின் தரம் மற்றும் Aero X மற்றும் Turbo X ஆகியவை நமது கரையை எட்டியவுடன் ஆஸ்திரேலியாவில் Saab விற்பனையில் கணிசமான அதிகரிப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகளைத் தவிர, அநேகமாக அதிகம் இல்லை.

ஆனால் ஆஸ்திரேலியச் சாலைகளில் அடிக்கடி நிகழும் மோசமான விபத்துக்களைத் தவிர்ப்பதற்கும், எனது காரைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்கும் நன்றாக - நன்றாக - எப்படி ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டியதன் அவசியத்தை பனியில் ஓட்டும் அனுபவம் எனக்கு நினைவூட்டியது.

பனிப்பாதையில் தவறு செய்தால், இன்னும் ஒரு ஓட்டத்திற்கு ஒரு பிரபலமற்ற வெள்ளைப் பொருள் இழுவைப் பெறுவீர்கள், ஆனால் நிஜ உலகில் சாலையில் இரண்டாவது வாய்ப்பு இல்லை.