சாப் 9-3 2006 விமர்சனம்

சாப் முயற்சிக்கவில்லை என்றும் எதிர்காலத்தில் நம்பிக்கை இல்லை என்றும் இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

ஆனால் GM டோட்டெம் கம்பத்தின் அடிவாரத்தில் நிற்கும் சிறிய ஸ்வீடனுக்கு அது கடினமாகிக்கொண்டே போகிறது. நான் அதை இங்கே எழுதலாம் மற்றும் நான் சாப் இன்டீரியர் ஸ்டைலிங்கின் பெரிய ரசிகன் என்று சொல்லலாம் - பொதுவாக.

முற்றிலும் அழகாகவும் உங்கள் விரல்களைக் கிள்ளவும் வடிவமைக்கப்பட்ட முட்டாள்தனமான ஹேண்ட்பிரேக் சாதனத்தை நான் வெறுக்கிறேன், ஆனால் அது தவிர, Saab இன் விமானப் பாணி டாஷ்போர்டுகள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் இருக்கைகள் நிச்சயமாக பிடித்தவை பட்டியலில் உள்ளன.

9-5 ஸ்டேஷன் வேகன், அது எவ்வளவு பழையதாக இருந்தாலும், நம்பமுடியாத நடைமுறை, ஸ்டைலான மற்றும் பாதுகாப்பான குடும்ப வாகனமாக உள்ளது. இது 9-3, மற்றும் 9-3 மாற்றத்தக்கது, குறிப்பாக இன்னும் ஒரு மர்மம். ஆஸ்திரேலியாவிற்கான சமீபத்திய திட்டம், 2.8-6 ஏரோவில் ஹோல்டனின் 9-லிட்டர் V3 உடன் 'நிலக்கரி முதல் நியூகேஸில்' தத்துவம் ஆகும்.

கமடோரின் 3.6-லிட்டர் பவர்பிளான்ட்டின் அதே அலாய்டெக் அடித்தளத்தின் அடிப்படையில், இணைக்கப்பட்ட ட்வின்-ஸ்க்ரோல் டர்போவுடன், V6 ஆனது 9-3 க்கு சில தீவிரமான ஆற்றலையும், 184kW மற்றும் 350Nm 2000-4500rpm இலிருந்து வழங்குகிறது. இந்த குறிப்பிடத்தக்க முடுக்கத்தில் 90 சதவிகிதம் ஏற்கனவே 1500 ஆர்பிஎம்மில் எட்டப்பட்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் இதுவே மிக வேகமாக முடுக்கிவிடப்பட்ட மாடல் என்று சாப் கூறுவதில் ஆச்சரியமில்லை.

1990களின் பிற்பகுதியில் கரடுமுரடான மற்றும் கிட்டத்தட்ட நிர்வகிக்க முடியாத விக்னை விட இது வேகமானது என்று அவர் கூறுகிறார்.

9-3 V6, கீழ் முனையில் சிறிது பின்னடைவுடன், மரியாதைக்குரிய 0 வினாடிகளில் 100-6.7 கிமீ/ம இலிருந்து பின்தங்குகிறது.

மேலும், மிக முக்கியமாக, முந்துவதற்குத் தேவைப்படும்போது சில வேகத்தைக் கண்டறிய அவருக்கு நல்ல விருப்பம் உள்ளது.

முயற்சித்த மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக்கில் உள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, குறைந்த தயக்கத்துடன், ஒருமுறை தொடங்கப்பட்டது, ஆற்றல் மற்றும் முறுக்கு பட்டைகள் மூலம் வேலை செய்யும் சிரமமற்ற திறனை வெளிப்படுத்தியது.

மோசமான நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஸ்டீயரிங் கியர் பட்டன்களைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம்.

மாறாக, ஃபார்வர்ட்-அப்-டவுன் பேட்டர்ன் நியாயமற்றதாக இருந்தாலும், கையேடு பயன்முறையில் சுவிட்சைப் பயன்படுத்தவும்.

மென்மையான அல்லது அலை அலையான பரப்புகளில் சவாரி வசதி மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் லேன் டிவைடர்கள் மற்றும் நொறுங்கும் நிலக்கீல் போன்ற கூர்மையான பரப்புகளில் விரைவாகக் காண்பிக்கப்படும்.

திசைமாற்றியானது இலகுவாகவும், மூலைகளின் வழியாக நேரடியாகவும் இருக்கும், ஆனால் ஸ்டீயரிங் மீண்டும் மையத்திற்கு வருவதற்குப் போராடும் போது அசௌகரியமாக ஆக்ரோஷமாகவும் கடுமையாகவும் உணர்கிறது.

காரின் வயதான வடிவமைப்பு இன்னும் குலுக்கலைக் காட்டுகிறது, இது கூரையின் கீழே தெளிவாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக உடைந்த மேற்பரப்புகளுக்கு மேல் திருப்பும்போது.

சலூன், ஒட்டுமொத்தமாக சாப்பைப் போலவே, வசதியாகவும், இடவசதியாகவும் இருக்கிறது. இருக்கைகள் அதிக ஆதரவாக இல்லை, ஆனால் சரியான ஓட்டுநர் நிலையைத் தேடும் போது அவை ஏராளமான ஆதரவையும் சரிசெய்தலையும் வழங்குகின்றன.

கேபினின் முன்பக்கத்தில் எந்த நெருக்கடியான உணர்வும் இல்லை, மேலும் பெரும்பாலான மாற்றத்தக்கவைகளை விட பின் இருக்கையில் பயணிகளுக்கு அதிக இடம் உள்ளது.

ஒரு டச் கூரை வரிசைப்படுத்தல் நன்றாக உள்ளது, மழைக்கு வரும்போது 20 கிமீ/மணி வேகத்தில் கூரையை உயர்த்தும் திறன் ஒரு வரப்பிரசாதமாகும். நியாயமான தண்டு இடமும் உள்ளது, மேலும் மடிந்த கூரை அந்த இடத்தை ஆக்கிரமிக்காது.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, உட்புற டிரிம் மற்றும் இரட்டை கூரை லைனிங்கின் தரம், கூரையுடன் கூடிய கேபினில் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் குறிப்பாக மோசமாக உள்ளது. இன்னும் மோசமான பின்பக்கக் காட்சி கூரையுடன் கூடிய இடத்தில் உள்ளது.

பி-பில்லர்/கூரை சப்போர்ட்களால் பெரிய பார்வைப் பகுதிகள் தடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு கஞ்சத்தனமான பின்புற ஜன்னல் மற்றும் சிறிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் மட்டுமே உதவும்.

ஆறு வேக தானியங்கிக்கான $92,400 பிரீமியம் உட்பட $2500 விலையில், ஏரோ கன்வெர்டிபிள் சிறிய கொள்முதல் அல்ல.

பிரீமியம் விலைக் குறியுடன், 9-3 ஏரோ சில கடுமையான போட்டியை எதிர்கொள்கிறது, ஆனால் சாப் முரண்பாடுகளை கடக்கப் பழகி வருகிறது.