வரடெரோவிலிருந்து ஸ்லோவேனியா வரை
நான் சோதனையை சற்று வித்தியாசமாக நடத்தினால் என்ன செய்வது? எனவே இது மிகவும் பிரபலமான, ஆனால் புதிய, சுற்றுப்பயண எண்டிரோ குண்டுவீச்சுக்காரரின் சோதனை அல்ல என்பதை இது காட்டுகிறது. ஸ்லோவேனியாவில் ஒரு ஃபர் கோட் யோசனை புதியதல்ல, அது உயிர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் வரடெரோ ஒரு சரியான கருவி போல் தோன்றியது.
ஏஎஸ் டோமாலேவைச் சேர்ந்த செர்ஜி இந்த யோசனையை விரும்பினார், நாங்கள் வழக்கமாக சோதனை பைக்குகளை விட பல கிலோமீட்டர் அதிகமாக ஓட்டினேன். தளம் maps.google.com வட்டமானது சுமார் ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளமாக இருக்கும் என்று கூறுகிறது, ஆனால் உண்மையில் இது ஒரு தோராயமான எண் மட்டுமே, ஏனெனில் வலை பயன்பாடு அனைத்து பக்கவாட்டு வழிகளையும் திருப்பங்களையும் மீண்டும் கணக்கிட முடியவில்லை. ஒரே நாளில் ஜார்ஜ்? இதுவரை நான் அவர்களில் பெரும்பாலோரை ஓட்டினேன், ஒரு நல்ல 600 ...
படுக்கையில் ஒரு விரிவான வரைபடமும் அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு மடிக்கணினியும் இருப்பதால், நான் கிளம்பும் முன் இரவு, சக்கரத்தை எங்கு திருப்புவது என்று சரியாகக் கண்டுபிடித்தேன். நான் இரவு 21 மணியளவில் படுக்கைக்குச் சென்றேன், காலை ஒன்பதரை மணிக்கு நான் எழுந்து, காலை உணவு சாப்பிட்டு, என் பழைய டெயின்ஸ் கோர்டுரா இரண்டு துண்டு செட்டில் ஏறினேன். நான் அதை பத்து வருடங்களில் பயன்படுத்துவேன், ஆனால் அது இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது.
நான் எந்த நடவடிக்கையையும் படமாக்கத் திட்டமிடவில்லை என்பதால், என் இடது தோளில் ஏற்கனவே கிழிந்த ஒரு அழகான ஜாக்கெட்டுடன் நான் பயணம் செய்கிறேனா என்பது முக்கியமல்ல. நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன், நீங்கள் எதையாவது பழகிவிட்டால் (நல்லது), அதை மாற்றுவது கடினம்! மேலும் பயணிக்கும் போது, மோட்டார் சைக்கிளில் ஆரோக்கியம் மிக முக்கியமானது. ஷோய் எக்ஸ்ஆர் 1000 இல் பீட்டிகாவுக்கு தலைவலி பிரச்சினைகள் இல்லை என்பது எனக்கு ஏற்கனவே தெரியும், ஆனால் நான் அதை நாள் முழுவதும் அணியவில்லை. பார்க்கலாம். ...
ஸ்போர்ட்ஸ் வீடியோ ரெக்கார்டரிலிருந்து இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினில் முதல் ஸ்பார்க் பிளக் எரியும் போது ஹோண்டாவின் முதல் எதிர்மறை வந்தது. சத்தம்! நான் எங்கள் ஜெர்மன் காடையை எழுப்பியது மட்டுமல்லாமல், தூக்க மாத்திரைகள் இருந்தபோதிலும், சில அயலவர்கள் தாள்களுக்கு இடையில் சுருண்டு போயிருக்க வேண்டும்.
சுவாரஸ்யமாக, சோதனை பைக்கில் விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. அவை சிறந்தவை, இலகுவானவை அல்லது நன்றாக பொருந்துகின்றன என்று நான் சொல்லவில்லை, ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு வரும்போது, அமைதியான செயல்திறன் குறித்து நான் அதிக ஆர்வத்துடன் இருக்கிறேன். நான் எரிபொருள் நிரப்பி, நள்ளிரவுக்குப் பிறகு சில நிமிடங்களுக்கு ஜெசெர்கோவை நோக்கிச் சென்றேன்.
ஹெட்லைட்கள் நன்றாக பிரகாசிக்கின்றன, இது நல்லது, சிறந்தது. ஒரு கோடை இரவில், நான் குளிரை உணரவில்லை, சாலைகள் காலியாக உள்ளன, நான் மிதமான வேகத்தில் ஓட்டுகிறேன், ஏனென்றால் என்னிடம் வெங்காயம் இல்லை, வெனிசன் கோலாஷ் செய்ய மிகக் குறைவான நேரம். ஆஸ்திரியா மற்றும் பாவ்லிச் சேணம் ஆகியவற்றுடன் மாநில எல்லையை இருமுறை கடந்து சென்ற பிறகு, நான் முதன்முறையாக கடந்து செல்லும் சாலையின் கிளைகள் மற்றும் அடையாளங்களில் கவனம் செலுத்துகிறேன்.
"சாலை புத்தகத்தில்" நான் முந்தைய நாள் எழுதியது போல, சுமார் இரண்டு கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நான் போடோச்ச்கா ஜியல்கா, ஸ்வேதி துக், போடோல்ஷேவ் பக்கம் திரும்ப வேண்டும். ... அடடா, இரவில் நான் திருப்பத்தை தவறவிட்டு சொல்சவாவில் மட்டும் கரிந்தியாவை நோக்கி திரும்பினேன். பட்டியலில் அடுத்ததாக இருந்த இடத்தின் பெயரைப் போலவே இரவும் கருப்பு, பாதை முற்றிலும் தெரியவில்லை, ஆனால் மோசமான இடிபாடுகள் என்னை ரயிலில் ஏறச் செய்தால் எனக்குத் திரும்புவதற்கு போதுமான எரிபொருள் உள்ளது.
சூர் கேஸில் ஒரு தலைகீழான (!?) பாட்டில் ஒரு சேதேவிதாவுடன் திறந்து கிடப்பதைக் கண்டேன். படுக்கையறை இங்கு ஈரமானது, இப்போது என்னால் முடியாவிட்டால் என்னால் எங்காவது படுத்துக்கொள்ள முடியாது. ...
நான் இருட்டில் ப்ரெக்முர்ஜியை சுற்றி வருவதால் எனக்கு கொஞ்சம் கோபம் வருகிறது. எப்படியிருந்தாலும், நான் இந்த இடங்களுக்கு சென்றதில்லை, மீண்டும் ஒரு வளைவு சாலை மற்றும் குடிசைகளைத் தவிர வேறு எதையும் நான் பார்க்கவில்லை. நாட்டின் தீவிர வடகிழக்கில் ஒரு குறுக்கு வழியைத் தேர்ந்தெடுத்து, நான் மீண்டும் இருட்டில் தவித்தேன், ஹோடோஸில் ஹங்கேரியர்களுக்குள் நுழைவதற்குப் பதிலாக, நான் ஸ்லோவேனியாவுக்குத் திரும்பினேன். எப்படியிருந்தாலும், என்னால் பெயர்களை உச்சரிக்கக்கூட முடியாத இடங்களுக்குச் செல்ல எனக்கு இருட்டில் பசி இல்லை. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... குவாஸ் டிஜau, எஜ்கா?
இந்த வித்தியாசமான சுறுசுறுப்பான சேர்க்கைகளை உச்சரிப்பதை விட மற்றும் தூதர்கள் என்ன என்பதை அறிந்து கொள்வதை விட, டாஷ்போர்டில் உள்ள ஆரஞ்சு நிற ஒளியால் நான் கவலைப்பட்டேன். வரடெரோவில் எரிபொருள் மீட்டர் இல்லை. அனலாக் அல்லது டிஜிட்டல் இல்லை. ஏய்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒருபுறம், பொருத்துதல்களில் அதிகமாக வரைவதில் எனக்கு அதிக ஆர்வம் இல்லை, உதாரணமாக, என் கோல்ஃபில் உள்ள எரிபொருள் பாதை சில நேரங்களில் வேலை செய்கிறது மற்றும் சில நேரங்களில் வேலை செய்யாது என்பதை நான் பொருட்படுத்தவில்லை, ஆனால் இந்த காலிபரின் மோட்டார் சைக்கிள், எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஷாலோவ்ட்ஸியில் உள்ள இன்னாவின் பம்ப் இன்னும் காலையில் மூடப்பட்டது, நான் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக காத்திருக்கப் போவதில்லை, அதனால் நான் முர்ஸ்கா சோபோடாவை லேசாக அடித்தேன்.
பெட்ரோல் திறந்திருக்கும்! தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, தொட்டியில் மூன்று லிட்டர் எரிபொருள் இருந்தது, மற்றும் நிரப்பும் துளையில் என் காதில் ஒரு டெசிலிட்டரின் மறைக்கப்பட்ட தெறிப்புகளை மட்டுமே நான் கேட்டேன். குறைந்தபட்சம் எதிர்காலத்திற்காக, 300 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, ஆக்டோபஸ் இல்லாத பாரிஷில் நிறுத்தி மறுதொடக்கம் செய்வது மதிப்புக்குரியது என்பது எனக்குத் தெரியும்.
ஸ்லோவேனியன்-குரோஷிய எல்லையில் நான் இரண்டு முறை என் அடையாள அட்டையைக் காட்டிய பிறகு (அவர்கள் ஒருமுறை அமைதிக்கு இந்த ஐரோப்பாவுக்கு வரட்டும்), அவர்கள் என்னை ஓர்மோஸ்-புட்ஜ் சாலையில் அழைத்துச் செல்லத் தொடங்கினர். நான் மூட வேண்டும் என்று என் கண்கள் என்னிடம் சொல்லிக்கொண்டே இருந்தன, அதனால் நான் சாலையிலிருந்து 15 அடி தூரத்தில் நின்று ஒரு மோசமான நேரத்திற்கு குறட்டை விட்டேன். என்ன ஒரு நல்ல வேலை! நான் நன்றாக உணர்ந்தேன் மற்றும் வேகமான வேகத்தில் தொடர்ந்தேன். பிசெல்ஸ்கோவின் முன்னால் நான் குறிப்பாக மெதுவாக இருக்க வேண்டும் என்று மிகவும் கலகலப்பாக.
காரணம்: கிராமத்தின் தொடக்கத்தில் ரேடார் கட்டுப்பாடு, நான் வேனை முந்திச் சென்றபோது அவர்கள் பீரங்கியைச் சுட்டனர். காயமின்றி, நான் குறைந்த வேகத்தில் மற்றும் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் முன்னோக்கிச் செல்கிறேன். ... க்ர்கி, புதிய இடம், மெட்லிகாவில் கோஸ்டன்ஜெவிகா. ... ஓ, பேலா கிராஜினா. இந்த இடங்களில் இது எனக்கு முதல் முறை, அவர் என்னை நிறுத்தச் செய்தார், சூடான துணியை கழற்றி என்னை கொல்பாவுக்குள் தள்ளினார். நான் நிச்சயமாக திரும்பி வருவேன்! ஆனால் நேரமில்லை, நான் பாதி வழியில் தான் இருக்கிறேன். ...
கோச்செவியின் முன்னால் உள்ள பஞ்சா லோகியிலிருந்து ஸ்டாராயா சதுக்கம் வரை, கோட்டனிஸ்கா கோரா வழியாகச் செல்லும் சாலை ஒரு சரளைச் சாலையாகும். த்ரோட்டில் பிடியில் மற்றும் பிரேக்கிங் வியக்கத்தக்க வகையில் நல்லது, மற்றும் நான் ஒரு நல்ல பரந்த மூலையில் வேகமாக செல்ல வேண்டும் போது பிரச்சனை எழுகிறது. வரேடரைப் பொறுத்தவரை, குறுக்கு நாடு இயக்கம் முற்றிலும் வெளிநாட்டு, சஸ்பென்ஷனின் பதட்டமான எதிர்வினை மற்றும் கடினமான கட்டுப்பாட்டு பின்புறம். நான் உட்கார்ந்து நிற்க முயன்றேன், ஆனால் என்னால் கசக்க முடியவில்லை ...
இது மிகவும் சாலை சார்ந்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் யதார்த்தமான ஸ்டைலிங்கை அனுபவிக்க மிகவும் கனமான எண்டூரோ தெளிவாக உள்ளது. ஸ்னேஷ்னிக் கடந்த காமென்யாக்கை நீங்கள் எளிதாகப் பெறலாம், நானும் கோஃப்ஸுக்கு செல்லத் துணிகிறேன், ஆனால் இடிபாடுகளின் வழியாக ஒரு வேடிக்கையான துரத்தலுக்கு வரடெரோவை வாங்க வேண்டாம்.
சிறந்த ஹோண்டா எண்டூரோ சாலையில் உச்சமாக ஆட்சி செய்கிறது. உங்கள் பாதங்கள் தரையிலிருந்து விலகியவுடன், இந்த கனமான இயந்திரத்தை இயக்குவது (267 கிலோ ஈரமான எடைக்கான தொழிற்சாலை தரவு) எளிதானது. இது வேகமான டைவிங் மற்றும் திடீர் திசை மாற்றங்களை எதிர்க்காது, மேலும் அதிவேகத்தில் ஸ்திரத்தன்மையுடன் அனைத்து ஆச்சரியங்களும்.
நான் முயற்சித்ததில் காற்றின் பாதுகாப்பு மிகச் சிறந்தது என்பதால், நீங்கள் மன அமைதியுடன் மணிக்கு 170 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஓட்டலாம். வைசருக்கு கீழே குனியாமல், ஹெல்மெட்டை பின்னிக்கொண்டு கழுத்தில் தவிக்கிறார்கள். முழு உடலும் காற்றிலிருந்து எவ்வளவு நன்றாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது, நெடுஞ்சாலையில் சில சென்டிமீட்டர் தூரத்தில் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து உங்கள் கால்களை நகர்த்தினால் நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.
பிஹா, இல்லையா? பிரமாண்டமான இருக்கை, பெரிய கைக் காவலர்கள் மற்றும் ஹேண்டில்பார் அல்லது பெடல்களுக்கு அதிர்வுகளை அனுப்பாத இன்ஜின் ஆகியவை வசதியைக் கூட்டுகின்றன. இதில் வரடெரோ சிறந்தவர், ஜப்பானியர்களும் ஸ்பானியர்களும் கைதட்டலுக்கு தகுதியானவர்கள். உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், இது பார்சிலோனாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் கூடியது.
கடற்கரையில் இதுவே முதல் முறை, அன்று நான் பிறந்த இடத்திற்குச் செல்ல முடியுமா என்று எனக்கு சந்தேகம் உள்ளது. நாய் கம்பியில்லா தண்டு சூடாக உள்ளது மற்றும் இயக்கம் சாதாரணமாக விரைவாக நகர்த்த தெளிவாக தெளிவாக உள்ளது. குளிரூட்டும் வெப்பநிலையின் டிஜிட்டல் காட்சியை நான் நெருக்கமாகப் பார்த்தேன், இருப்பினும், மையத்தில் நகரவில்லை.
அது முடிந்தவுடன், பக்க நிறுவல் இருந்தபோதிலும், குளிர்சாதன பெட்டிகள் தங்கள் வேலையை நன்றாக செய்கின்றன. அரை லிட்டர் ஐசோடோனிக் பானம், டுனா சாண்ட்விச் மற்றும் வெண்ணிலா மேக்ஸ் என்னை எழுப்பி, எனக்குப் பிடித்த பிரிவான மாறுபட்ட கார்ஸ்ட் மீது குதித்து, கோரிட்ஸாவைக் கடந்து கோரிட்ஸாவைக் கடக்க எனக்கு ஊக்கமளிக்கும், அங்கு நான் கடைசியாக எரிபொருள் நிரப்புகிறேன். முடிக்க வரி., மணிக்கட்டை மறைக்கும்.
எரிபொருள் நுகர்வு தரவு, வரம்பைக் கடப்பது உட்பட கடைசி 125 கிலோமீட்டர்கள் பிரகாசமாக இருந்ததைக் காட்டுகிறது. வேகமான வேகத்தில் சவாரி செய்யும் போது, பிரேக் காலிப்பர்களில் இன்னும் கொஞ்சம் பேடெக் பிடித்திருப்பேன். நான் எதுவும் சொல்லவில்லை - பிரேக்குகள் மிகவும் கடினமாக நிற்கின்றன, ஆனால் பல தொடர்ச்சியான கடினமான நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, எனது வலது மணிக்கட்டு போதுமான பிடிப்பு இருப்பதைக் குறிக்கிறது.
ஒரு வலுவான பிரேக் தொகுப்பு வரடெரோவை காயப்படுத்தாது, ஆனால் அது இன்னும் தீவிரமாக விமர்சிக்க ஒரு குறைபாடு அல்ல.
21 மணிநேர சாகசத்திற்குப் பிறகு வலது மணிக்கட்டு மட்டுமே எனக்கு சற்று வித்தியாசமான சோதனை என்பதை நினைவூட்டியது. நீங்கள் கற்பனை செய்ய முடியுமா - கிட்டத்தட்ட 1.200 கிலோமீட்டர், மற்றும் கழுதை காயப்படுத்தவில்லை? இல்லை என்று சத்தியம் செய்கிறேன்! என் முதுகு சற்று விறைப்பாக இருந்தது, ஆனால் அடுத்த நாள் லேக் ப்ளெட் என்ற இடத்தில் நான் நன்றாக உடற்பயிற்சி செய்தேன், அங்கு நான் மீண்டும் அதே பைக்கை ஓட்டினேன்.
நீங்கள் குட்டையாக இருந்தால், நீங்கள் முற்றத்தைச் சுற்றி வருவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் வரடெரோவுடன் பல மைல்கள் பயணம் செய்யலாம். மேலும் இழிவான தரம் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது அளிக்கும் வசதியின் காரணமாக. இறுதியாக, மற்றொரு முதல் ஒப்பீடு: ஒப்பிடக்கூடிய ஆனால் இலகுவான மற்றும் மிகவும் வேடிக்கையான BMW F600GS இல் 800 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு, வரடெரோவுக்கு மற்றொரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு நான் சோர்வாக இருந்தேன். உலகின் சாலைகள் போலவே தேர்வு உங்களுடையது. சரி!
'சாலை புத்தகம்'
க்ராஞ்ச் - ஜெசியர்ஸ்கோ - பாவ்லிச்செவோ சேணம் - சோல்சாவா - க்ர்னா - மெஷிகா - ரவ்னே - டிராவோகிராட் - மரிபோர் - கோர்ன்ஜா ராட்கோனா - ராட்கர்ஸ்பர்க் (ஆஸ்திரியா) - சான்கோவா - ஃபெல்சோசோல்னோக் (ஹங்கேரி) - செம்பிஞ்சி - ஷாலோவ்சி - முர்ஸ்கனென்ராட்ரோஸ்கா (முர்ஸ்கானென்ரோஸ்கா) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska மலை - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica - Kosotel - Kostotel - Borovets-pri-Kochevski நதிகள் - டிராகா - லோஷ்கி-ஸ்ட்ரீம் - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (குரோஷியா) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - - செசானா - டுடோவ்லே - கோமென் - பிரானிக் - நோவா கோரிகா - கனல் - கோபரிட் - போவெக் - லிமிட் (இத்தாலி) - டிர்பிஜ் - ரேட்செ - போட்கோரன் - ஜெசெனிஸ் - கிரான்ஜ்
ஹோண்டா XL 1000VA வரடெரோ ABS
கார் விலை சோதனை: 10.890 யூரோ
சிறப்பு விலை: 9.990 யூரோ
இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 996 சிசி? , சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 42 மிமீ
அதிகபட்ச சக்தி: 69/நிமிடத்தில் 96 kW (7.500 KM).
அதிகபட்ச முறுக்கு: 98 Nm @ 6.000 rpm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.
சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.
பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 296 மிமீ, பழங்குடி பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 256 மிமீ, பழங்குடி பிரேக் காலிபர்.
இடைநீக்கம்: உன்னதமான தொலைநோக்கி முட்கரண்டிக்கு முன்னால்? 43 மிமீ, 155 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 145 மிமீ பயணம்.
டயர்கள்: 110/80-19, 150/70-17.
தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 838 மிமீ.
எரிபொருள் தொட்டி: 25 எல்.
வீல்பேஸ்: 1.560 மிமீ.
எடை: 244 (சவாரி செய்ய 2) கிலோ.
எரிபொருள் நுகர்வு: 6, 49 எல் / 100 கிமீ.
பிரதிநிதி: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
ஓட்டுநர் நிலை
+ வசதியான இருக்கை
காற்று பாதுகாப்பு
+ அயராது வாகனம் ஓட்டுதல்
+ மோட்டார்
ஓட்டுநர் செயல்திறன்
- பெரிய எடை
- எரிபொருள் அளவு இல்லை
- இன்டர்லாக் தொடர்பு பூட்டு மற்றும் பெரிய விசை
- புலத்தில் விகாரம்
நீங்கள் இன்னும் சில புகைப்படங்களை இங்கே பார்க்கலாம்.
மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: மாதேவ் ஹிரிபார்
