டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்

ரஷ்யாவில், புதுப்பிக்கப்பட்ட பாஸாட் ஐரோப்பிய ஒன்றிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடும், மேலும் பல புதுப்பிப்புகள் பொதுவாக நம்மை கடந்து செல்லும். ஆனால் ஜெர்மனியில் கூட இல்லாத ஒன்றை நாம் பெறுவோம்

மணிக்கு 210 கிமீ புள்ளிவிவரங்களுடன் டாஷ்போர்டின் படத்தை எடுக்க சுமார் 15 வினாடிகள் ஆனது, இவை எனது வாழ்க்கையில் பாதுகாப்பான விநாடிகள் அல்ல. வரம்பற்ற ஆட்டோபானின் இடது பாதையில் ஸ்டீயரிங் முழுவதையும் நான் முற்றிலுமாக விட்டுவிட்டேன் என்பதையும், நெடுஞ்சாலையின் வளைவுகளிலும் கூட காரை சந்துக்குள் வைத்திருப்பதை நுட்பம் எதிர்க்கவில்லை, ஆனால் நான் மிகவும் சங்கடமாக இருந்தேன். கண்டிப்பாகச் சொன்னால், அந்த நேரத்தில் நான் காரை ஓட்டவில்லை, டிராவல் அசிஸ்ட் அதிவேக வளாகத்தின் ரேடார்கள் மற்றும் கேமராக்களை நம்பி, 15 விநாடிகள் கழித்து எலக்ட்ரானிக்ஸ் என் கைகளை ஸ்டீயரிங் நோக்கி திருப்பித் தருமாறு கோரியது.

அதைத் தொட்டால் மட்டுமே போதுமானது, ஏனெனில் புதுப்பிக்கப்பட்ட பாஸாட் இயக்கி இருப்பதை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மைக்ரோமோவ்மென்ட்களால் அல்ல, மாறாக ஸ்டீயரிங் மீது கை இருப்பதன் மூலம் கொள்கையளவில் தீர்மானிக்கிறது. இது ஓட்டுநரை ஏமாற்றுவதற்கு சில இடங்களை விட்டுச்செல்கிறது, ஆனால் என்னை நம்புங்கள், டிராவல் அசிஸ்டின் அதிகபட்ச வேகத்தில் மணிக்கு 210 கிமீ வேகத்தில், நீங்கள் மின்னணுவை உயர்த்த விரும்ப மாட்டீர்கள். கணினியின் அழைப்புகளுக்கு நீங்கள் சிறிதும் எதிர்வினையாற்றவில்லை என்றால், கார் ஸ்டீயரிங் கைவிடாது, இது தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டின் முந்தைய மறு செய்கைகளில் இருந்ததைப் போலவே, ஆனால் அவசர நிறுத்தப் பயன்முறையில் சென்று சுமூகமாக, ரேடார்கள் மற்றும் கேமராக்களைச் சுற்றிப் பார்க்கும் பக்கங்களில், சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்தப்படும் - ஓட்டுநருக்கு உடல்நிலை சரியில்லாமல் போனால்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட பாஸாட் அதன் சொந்தமாக இயக்கக்கூடிய கோணங்கள் என்றும் ஒரு படி முன்னேறலாம். பயணக் கட்டுப்பாடு மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக உள்ளது, இது பாதையில் உள்ள வளைவுகளை விட முன்னேறுகிறது, மேலும் இது மிகவும் அவசியமானது, ஏனெனில் பாசாட்டின் இறுக்கமான மூலைகள், தானியங்கி பயன்முறையில் கூட அதிக வேகத்தில் செல்கின்றன. ஒருபுறம் குறிப்பது மறைந்துவிட்டால் அது அணைக்கப்படாது, சாலையோரத்தின் புல் அல்லது சரளை மீது கவனம் செலுத்துகிறேன்.

அதே வழியில், பயணக் கட்டுப்பாடு குடியேற்றங்கள் மற்றும் மெதுவான அறிகுறிகளின் முன்னால் மெதுவாகச் செல்கிறது, மேலும் அவை நேவிகேட்டரில் உச்சரிக்கப்படாவிட்டால், அது உண்மையில் அவ்வாறு செய்கிறது, கேமராவின் கண்ணால் தட்டைப் பார்த்தது. அதே நேரத்தில், ஸ்மார்ட் லைன் அசிஸ்ட் பொதுவாக கான்கிரீட் தொகுதிகள் மற்றும் மஞ்சள் அடையாளங்களை அங்கீகரிக்கிறது, பழுதுபார்க்கும் தளங்களில் நேரக் கோடுகளின் பன்முகத்தன்மையில் குழப்பமடையாது.

ரஷ்ய நிலைமைகளில் இந்த பொருளாதாரத்தை எவ்வளவு அமைதியாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை நான் தீர்மானிக்கவில்லை, ஆனால் பாரம்பரிய ஓட்டுநர் துறைகளின் பொருளில் பாஸாட் தனக்குத்தானே உண்மையாகவே இருக்கிறார் என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க நான் தயாராக இருக்கிறேன். சேஸ், ஒரு கனமான ஆஃப்-ரோட் வேகன் விஷயத்தில் கூட, எல்லா முறைகளிலும் அழகாக வேலை செய்கிறது, பிரேக்குகள் சரியானவை, ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது, மற்றும் டி.எஸ்.ஜி முன்கூட்டிய பெட்டிகள் (மூலம், அனைத்து வகைகளிலும் ஏழு வேகம்) முடிந்தவரை தெளிவாகவும் புரிந்துகொள்ளாமலும் வேலை செய்யுங்கள். ஆகையால், தகவமைப்பு டி.சி.சி சேஸிற்கான அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் விறைப்பை ஜேர்மனியர்கள் ஏன் பல கட்ட சரிசெய்தல் செய்தார்கள் என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை: மலத்தின் குறிப்பாக ஆர்வமுள்ள ஒரு நபர் மட்டுமே வரம்பில் உள்ள அமைப்புகளின் நிழல்களை நல்லதாக உணர முடியும் மிகவும் நல்லது.

என்ஜின் வரம்பில் எந்த ஆச்சரியங்களும் இல்லை, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் யூரோ 6 க்கான அனைத்து என்ஜின்களையும் மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது, அதாவது MQB இயங்குதளத்தில் மற்ற மாடல்களுடன் ஏற்கனவே நிகழ்ந்த அதே பரிணாம மாற்றங்கள். ஐரோப்பாவில், சீரமைப்பு பின்வருமாறு: ஆரம்ப 1,4 டி.எஸ்.ஐயின் இடம் 150 லிட்டர் எஞ்சின் மூலம் அதே 2,0 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. நொடி., 190 டிஎஸ்ஐ என்ஜின்கள் 272 மற்றும் 120 குதிரைத்திறன் கொண்டவை. இரண்டு லிட்டர் டீசல்கள் 190, 240 மற்றும் XNUMX ஹெச்பி திறன் கொண்டவை. உடன்., மேலும் அதிக சக்தி இருப்புடன் மிகவும் சிக்கனமான கலப்பின பதிப்பும் உள்ளது.

முரண்பாடு என்னவென்றால், 190-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் தவிர, இவை எதுவும் நம் சந்தையுடன் எந்த தொடர்பும் கொண்டிருக்கவில்லை, இது தகுதியான 1,8 டி.எஸ்.ஐ. ஆனால் ஆரம்பமானது, இப்போது போலவே, 1,4-வேக டி.எஸ்.ஜி உடன் ஜோடியாக 6 டி.எஸ்.ஐ இயந்திரமாக இருக்கும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் ஐரோப்பிய 1,5 டி.எஸ்.ஐ உடன் எந்த வித்தியாசமும் இருக்கக்கூடாது - அளவின் அதிகரிப்பு சில சுற்றுச்சூழல் சுமைகளுக்கு மட்டுமே ஈடுசெய்கிறது.

வருத்தப்பட வேண்டிய ஒரே விஷயம் 272 ஹெச்பி எஞ்சின் மட்டுமே. உடன்., இது ஜெர்மனியில் அனுமதிக்கப்பட்ட 200+ ஐ டயல் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, எனவே ஆட்டோபானின் இடது பாதையில் நேரடியாக ஒரு இடத்தை வைத்திருக்கும். டைனமிக்ஸ் பைத்தியமாகத் தெரியவில்லை என்றால், இது ஜேர்மனியர்கள் ஏற்கனவே சாதனங்களை மோதிரத்திற்கு கொண்டு வந்துள்ளதால் தான், இயந்திரத்தின் முட்டாள்தனமும் வெறித்தனமும் இல்லாமல் மிகவும் வசதியான முடுக்கம் அளிக்கிறது.

இங்கே 190 ஹெச்பி டீசல் உள்ளது. இருந்து. ஈர்க்கப்படவில்லை, ஆனால் இது ஆட்டோபானின் இடது பாதையில் பாஸாட்டை சுமந்து செல்லும் இயந்திரம் அல்ல. மூலம், டீசல் இன்னும் ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்படும், ஆனால் மற்றொன்று, 150 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. உடன்., இதன் மூலம் கார் நகரத்தில் மிதமான மாறும், பாதையில் மிகவும் லட்சியமாக இருக்காது, ஆனால் நிச்சயமாக மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும். கலப்பினமா? ஐயோ, இது எங்கள் சந்தைக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், மேலும் எந்த சான்றிதழ் செலவுகளையும் நியாயப்படுத்தாது என்ற புரிதல் உள்ளது.

இதற்கிடையில், ஜேர்மனியர்களைப் பொறுத்தவரை, கலப்பின பாஸாட் கிட்டத்தட்ட ஒரு முக்கிய தயாரிப்பு ஆகும். அதனால்தான் இது இன்னும் கொஞ்சம் நட்பாக மாற்றப்பட்டது, முன்பு இது தொழில்நுட்பவியலாளர்களுக்கான மாற்றமாக இருந்திருந்தால், இப்போது சாக்கெட்டை எங்கு செருகுவது என்பதை இயக்கி மட்டுமே தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். பாஸாட் ஜிடிஇ ஒரு வீட்டுக் கடை, சுவர் நிலையம் அல்லது ஏசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஆகியவற்றிலிருந்து கட்டணம் வசூலிக்கிறது, அல்லது மின்னோட்டத்தின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுதலின் தேவையைப் பொறுத்து தானே கட்டணம் வசூலிக்கிறது.

அறிவிக்கப்பட்ட மின்சார வரம்பு உண்மையான 55 கி.மீ அல்லது சோதனை சுழற்சியில் 70 கி.மீ ஆகும், மேலும் மாறுபட்ட செங்குத்தான சாலைகள் கொண்ட தயாரிக்கப்பட்ட பாதை பாசாட் ஜி.டி.இ 3,8 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வுடன் வென்றது மற்றும் பேட்டரியை வடிகட்டவில்லை. மீளுருவாக்கம் மிகவும் திறமையாக செயல்படுகிறது, ஆற்றல் பாய்ச்சலின் விநியோகத்தின் அடிப்படையில் சாதனங்களின் கிராபிக்ஸ் மிகவும் தெளிவாக மாறியது, மேலும் ஐந்து இயக்க முறைகளில், மூன்று மீதமுள்ளவை: மின்சார, கலப்பின மற்றும் விளையாட்டு ஜி.டி.இ. ஆற்றல் சேமிப்பின் அளவு மெனு வழியாக சரிசெய்யப்படுகிறது.

சுருக்கமாக, நகர்ப்புற நிலைமைகளில், ஜி.டி.இ மின்சார இயக்ககத்தை அடிக்கடி பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறது, மேலும் பேட்டரி வெளியேற்றப்படும் போது, ​​அதை வேகமாக நிரப்ப முயற்சிக்கிறது. ஒன்றாக, 1,4 டிஎஸ்ஐ மோட்டார் மற்றும் மின்சார மோட்டார் 218 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இருந்து. எந்த தருணத்தில் எந்த அலகு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சேமிக்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் மிகவும் ஒழுக்கமான இயக்கவியல் வழங்கவும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட பாஸாட் நேரடி உணர்வை ஏற்படுத்துவது பற்றி எதுவும் சொல்ல முடியாது. சோதனை கார்கள் ஆர்-லைன், ஆல்ட்ராக் மற்றும் ஜி.டி.இ ஆகியவை பலவிதமான வலிமை மற்றும் அவற்றின் சொந்த சிறப்பு முடித்த பாணியுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த பம்பர் கன்னத்தில் எலும்புகள் உள்ளன. மேலும் அவர்கள் அனைவரும் ரஷ்யாவிற்கு அழைத்துச் செல்லப்படாத பொதுவாதிகள். இந்த திரித்துவத்தில் உள்ள மற்றவர்களை விட, குறிப்பாக புதிய அடர்த்தியான சாம்பல் நிறமான மூன்ஸ்டோன் கிரேவில், பாஸாட் ஆர்-லைன் மிகவும் மிருகத்தனமாக தெரிகிறது, ஆனால் எங்களுக்கு நிச்சயமாக அத்தகைய விருப்பம் இருக்காது. ஆல்ட்ராக் கொண்டு வரப்படாது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் இது ஒரு தாகமாக பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது, இதில் செடான்கள் குறிப்பாக ரஷ்ய சந்தைக்கு வர்ணம் பூசப்படும், இது ஏற்கனவே ஒரு வகையான பிரத்தியேகமானது.

பம்பர்களின் கன்னங்கள் மற்றும் சற்றே சறுக்கிய ரேடியேட்டர் கிரில் அனைத்து பதிப்புகளின் பொதுவான அம்சமாகும், இது செடான் ஒரு எளிய உள்ளமைவிலும் இருக்கும். புகைப்படங்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, ​​வழக்கமான பாஸாட் கூட இப்போது மிகவும் கடுமையானதாகத் தெரிகிறது, பம்பரில் அதிக குரோம் மற்றும் அதிக கின்க்ஸ் உள்ளது, அதே போல் எல்.ஈ.டிகளுடன் வெளிப்படையான டெக்னோ-ஆப்டிக்ஸ் உள்ளது. மிகச்சிறந்த விருப்பம் மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்களுடன் உள்ளது, ஆனால் எளிமையானவை பிரகாசிக்கின்றன மற்றும் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன.

மேம்படுத்தப்பட்ட முடித்த பொருட்களின் குறிப்பை நாங்கள் தவிர்த்துவிட்டால், கேபினில் புதுப்பிப்பதற்கான உறுதியான அறிகுறி, கடிகாரம் இருந்த இடத்தில் ஒளிரும் பாஸாட் எழுத்து. கருவி காட்சி மற்றும் ஊடக அமைப்பின் திரையில் - நேரம் ஏற்கனவே எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது என்பதன் மூலம் மட்டுமே கடிகாரங்களை கைவிடுவதை ஜேர்மனியர்கள் விளக்குகிறார்கள். இங்கே உள்ள கருவி காட்சி, டிகுவான் போன்றது, இப்போது சற்று சிறியது, ஆனால் சிறந்த கிராபிக்ஸ் மற்றும் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய கருப்பொருள்கள் - ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு பார்வை மாறுகிறது, மேலும் நீங்கள் அமைப்புகளை ஆழமாக தோண்டினால், எல்லாவற்றையும் மாற்றலாம்: தொகுப்பிலிருந்து கருவி விளிம்பின் நிறத்திற்கு தகவல் கூறுகளின்.

6,5, 8,0 மற்றும் 9,2 அங்குல அளவுகளில் திரைகளைக் கொண்ட மூன்று ஊடக அமைப்புகளிலிருந்தும், வோக்ஸ்வாகன் வி என்ற பொது பெயரில் முழு டிஜிட்டல் தளத்திலிருந்தும் நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். அவளால் இன்னும் அதிகம் செய்ய முடியவில்லை: எடுத்துக்காட்டாக, வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு தானாகவே பணம் செலுத்துங்கள், விநியோக சேவையின் கூரியர்களுக்கு ஒரு காரைத் திறக்கவும் அல்லது உரிமையாளரின் விருப்பங்களின் அடிப்படையில் உணவகங்களையும் கடைகளையும் பரிந்துரைக்கவும். ரஷ்யாவில் இந்த செயல்பாடுகள் இல்லாததற்கு வருத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனென்றால் காலநிலையை அமைக்கும் திறன் மற்றும் மின்னணு விசையின் செயல்பாட்டைக் கொண்ட காரின் ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கான பயன்பாட்டுடன் வோக்ஸ்வாகன் இணைப்பு இன்னும் இருக்கும்.

வோக்ஸ்வாகன் விலைகள் சற்று உயரும் என்று உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் அவை இன்னும் சரியான புள்ளிவிவரங்களை கொடுக்கவில்லை. விநியோகஸ்தர்கள் சுமார் 10% அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கிறார்கள், அதாவது அடிப்படை பாஸாட், 26 க்கு அருகில் இருக்கும். 198 டிஎஸ்ஐ எஞ்சின் கொண்ட ஒரு செடான் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் ரஷ்யாவிற்கு வரும் முதல், 2,0 டிஎஸ்ஐ பதிப்பு 2020 இன் தொடக்கத்தில் தோன்றும், அடுத்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் மட்டுமே இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் கிடைக்கும் . ஆல்ட்ராக் பதிப்பு, கலப்பினங்கள் மற்றும் ஆர்-லைன் செயல்திறன் உள்ளிட்ட நிலைய வேகன்கள் காத்திருப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல, எனவே ரஷ்யாவிலிருந்து இந்த புதுப்பிப்பு கொஞ்சம் முறைப்படி இருக்கும். ஆனால் நாம் ஒரு பச்சை செடான் வைத்திருப்போம், நிச்சயமாக, இங்கே, கொள்கையளவில், கருப்பு மற்றும் வெள்ளியை விட்டுக்கொடுக்க யாராவது தயாராக இருந்தால்.

உடல் வகை	டூரிங்	டூரிங்	டூரிங்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2786	2786	2788
கர்ப் எடை, கிலோ	1645	1722	1394
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ	பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ + எலக்ட்ரோ	டீசல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1984	1395	1968
சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து.	272	156 + 115	190
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	350-2000 இல் 5400	400	400-1900 இல் 3300
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	7-ஸ்டம்ப். டி.எஸ்.ஜி முழு	6 வது ஸ்டம்ப். டி.எஸ்.ஜி, முன்	7-ஸ்டம்ப். டி.எஸ்.ஜி முழு
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	250	225	223
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	5,6	7,4	7,7
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
தண்டு அளவு, எல்	650-1780	n. d.	639-1769
இருந்து விலை, $.	n. d.	n. d.	n. d.