டெஸ்ட் டிரைவ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சில்வர் டான்: லிட்டில் லார்ட்

ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஒரு சிறிய காரின் யோசனையை எவ்வாறு விளக்குகிறது

முதல் உற்பத்தியாளர்-சார்ந்த ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அமெரிக்க சந்தைக்கான உரிமையாளரால் இயக்கப்படும் காராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. திட்டம் வேலை செய்யவில்லை, அவரது இரட்டை சகோதரர் செய்தார். பென்ட்லி ஆர் அதை விற்றது. இன்று, அழகிய சில்வர் டான் ஒரு பிரபலமான பிராண்டின் அனைத்து நற்பண்புகளையும் கொண்ட ஒரு இனிமையான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய அரிதானது.

அவரது பண்டிகை தோற்றம் காரணமாக, அவர் திருமண கொண்டாட்டங்களுக்கு ஒரு வழக்கமான கார் வீரராக இருக்கிறார். ரேடியேட்டருக்கு மேலே ஒரு அழகான உருவத்தின் பின்னால் பிளவுபட்ட முன் அட்டையில் ஒரு பூங்கொத்து மட்டுமே காணவில்லை, அது அவள் திருமண ஆடையை அணிந்திருப்பது போல் தெரிகிறது. ஆனால் சில்வர் டான் வாழ்நாள் கூட்டணியை விட அதிகமாக உறுதியளிக்கிறது. நேர்த்தியான ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிமோசின் என்றென்றும் கட்டப்பட்டது போல் தெரிகிறது. கனமான கதவுகள் வங்கி பெட்டகத்தின் தடிமனான சத்தத்துடன் மூடுகின்றன, நீண்ட-ஸ்ட்ரோக், அதிக இடப்பெயர்ச்சி ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் கவலையற்ற அமைதியுடனும் நம்பிக்கையுடனும் குறைந்த ரெவ்களில் கிசுகிசுக்கிறது. விலையுயர்ந்த பொருட்கள் - அது விலையுயர்ந்த மரமாக இருந்தாலும், கொனொலி தோல் அல்லது குரோம் அல்பாகா பாந்தியன் கிரில் - அழகாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்கும். சில்வர் டான் என்ற கவிதைப் பெயருடன் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட காருக்கு, சூரிய அஸ்தமனம் விரைவில் வர வாய்ப்பில்லை.

இருப்பினும், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மாடல்களின் (1965 இல் சில்வர் ஷேடோ தோன்றும் வரை) கிட்டத்தட்ட மோசமான நீடித்த தன்மைக்கான மிக முக்கியமான அளவுகோல் நிலையான குறுக்கு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட தடித்த சுவர் சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட துணை சட்டமாகும். இந்த முகடுக்கு எதிராக துரு சக்தியற்றது. 1949 ஆம் ஆண்டு சில்வர் டான் வரும் வரை, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நிறுவனம் ஃப்ரீஸ்டோன் & வெப், ஜே. கர்னி நட்டிங், பார்க் வார்டு, ஹூப்பர் போன்ற பெரிய பெயர்களைக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் கோச் பில்டர்களுக்கு எஞ்சின், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆக்சில்களுடன் முழுமையான சேஸியை வழங்கியது. அல்லது ஹெச்.ஜே.முல்லினர் அவரை உடம்பில் அலங்கரிக்க வேண்டும். பணக்கார அமெரிக்க வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்டது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது £14, சில்வர் டான் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான உற்பத்தி அமைப்புடன் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இது கிளாசிக் போருக்கு முந்தைய ஸ்டைலிங் போல சுவைத்தது மற்றும் 000 பென்ட்லி மார்க் VI தொழிற்சாலையால் ஈர்க்கப்பட்டது. மூன்று லிட்டர் ஆல்விஸ் செடான் அல்லது ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி 1946 என்று தவறாகக் கருதப்படும் அபாயம் உள்ளது - அதில் கம்பீரமான ரேடியேட்டர் இல்லையென்றால். பலமாக தனது நெற்றியை எதிர்க்காற்றுக்கு எதிராக உயர்த்தினார்.

மற்றொரு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வழக்கத்தைத் தொடர்ந்து, 1952 இன் பிற்பகுதியில் சில்வர் டான் பென்ட்லிக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பைப் பெற்றது. R-Type என்று அழைக்கப்படும் உடன் ஏற்கனவே அறிமுகமாகிவிட்டது. முன்னதாக வெளியிடப்பட்ட "லாங் பூட்" உடனடியாக சில்வர் டான் நிறுவனத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

சுத்திகரிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடு

எங்கள் "குறுகிய வால்" உடனான சந்திப்பு ஃப்ரீசிங் மாவட்டத்தில் உள்ள ஹோஹென்காமர் அரண்மனையில் நடைபெறுகிறது. போட்டோ ஷூட்டுக்கான பின்னணியாக, சில்வர் டான் படத்திற்கு ஏற்ற இடம். நேர்த்தியான மிட்நைட் ப்ளூ காரைப் போலவே, அதன் கட்டிடக்கலையும் அதிக நிலப்பிரபுத்துவத்தைப் பார்க்காமல் அதிநவீன பிரபுத்துவத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. சிறிய ரோல்ஸ் மெதுவாக ஒரு சிறிய சலசலப்புடன் நெருங்குகிறது, அது உருவாக்கும் உரத்த சத்தம், நன்கு ஊதப்பட்ட பயாஸ்-பிளை சூப்பர்-பலூன் டயர்களின் கீழ் நுண்ணிய சரளைகளை நசுக்குவதாகும்.

கார் நித்திய ஜீவனின் வாய்ப்பை இழக்கவிருந்தது. ஒரு உற்சாகமான மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலர் சீக்பிரைட் அம்பர்ஜர் தற்செயலாக அமெரிக்காவில் முற்றிலும் புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலையில் அதைக் கண்டுபிடித்தார். சிறிய ஆண்டவரிடம் அவர் வருத்தப்பட்டதால், அவர் ஒரு விலையுயர்ந்த பகுதி மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டார், இது அர்ஜென்டினா விடியலை க்ரூவில் உள்ள தொழிற்சாலையில் இருந்து முன்பை விட அற்புதமாக தோற்றமளித்தது. அரக்கு மேற்பரப்பில் கையால் வரையப்பட்ட கோடுகள் போன்ற விவரங்கள் இதைக் காட்டுகின்றன.

நாங்கள் மரியாதையுடன் காரைச் சுற்றி நடக்கிறோம், பின்னர் இடதுபுறத்தில் உள்ள "தற்கொலை கதவு" அழைக்கும் வகையில் திறக்கிறது. நாங்கள் அதை உணரும் நேரத்தில், டிரக்கின் பெரிய, நேர்மையான ஸ்டீயரிங் பின்னால் முதல் முறையாக சில்வர் டானில் அமர்ந்திருக்கிறோம். மேல்நிலை உட்கொள்ளல் மற்றும் நிற்கும் எக்ஸாஸ்ட் வால்வுகள் (ஆங்கிலத்தில் "ioe", "intake over exhaust" என்று அழைக்கப்படுகிறது) கொண்ட மாறி இடப்பெயர்ச்சி ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஏற்கனவே சூடாகவும், செவிப்புலன் உணர்வின் வாசலுக்குக் கீழே செயலற்றதாகவும் உள்ளது. "மீண்டும் அதை ஆன் செய்யாதே" என்பது அடுத்த இடத்திலிருந்து எச்சரிக்கை. ஸ்டீயரிங் வீலில் திடமான நெம்புகோல் மூலம் முதல் கியருக்கு விரைவாக மாறுகிறோம். பரிமாற்றத்தின் நேராகப் பற்களின் சிணுங்கலுக்கு, நேர்த்தியான உட்புறம் நகரத் தொடங்குகிறது. முதல் கியர் ஒத்திசைக்கப்படவில்லை மற்றும் தொடங்குவதற்கு மட்டுமே உதவுகிறது என்பது தெளிவாகிறது, எனவே நாம் உடனடியாக இரண்டாவது இடத்திற்கு செல்கிறோம். இப்போது அது மிகவும் அமைதியாகிறது, பின்னர் இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருக்கிறது, நமது அகநிலை உணர்வின் படி, நாம் மூன்றாவது மற்றும் இறுதியாக நான்காவது.

ரெவ்ஸுக்கு பதிலாக இடைநிலை உந்துதல்

அல்ட்ரா-லாங்-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில் இடைநிலை உந்துதல் இருப்பு வெறுமனே நம்பமுடியாதது. இந்த அலகு வேகத்தில் அல்ல, ஆனால் ஏராளமான முறுக்குவிசையில் வெளிப்படுகிறது. முடுக்கம் மிகவும் வலுவானது - ரோல்ஸ் அதே ஆண்டுகளின் ஒற்றை Mercedes 170 S ஐ விட மூன்று மடங்கு அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. வேகமானி ஊசி 80 ஐக் காட்டுகிறது, சிறிது நேரம் கழித்து 110. துரதிர்ஷ்டவசமாக, டேகோமீட்டர் இல்லை, அதற்கு பதிலாக கருப்பு பின்னணியில் வெள்ளை எண்களைக் கொண்ட அழகான கருவிகள் எண்ணெய் அழுத்தம், நீர் வெப்பநிலை மற்றும் கிடைக்கும் எரிபொருள் பற்றிய விரிவான தகவல்களை வழங்குகின்றன. இந்த வெப்பமான கோடை நாளில், எல்லாமே பச்சை மண்டலத்தில் உள்ளன, அதை நாங்கள் சன்ரூஃப் திறந்த நிலையில் அனுபவிக்கிறோம். இருப்பினும், கிளட்ச் மிகவும் கனமானது மற்றும் மிகவும் மறைமுக திசைமாற்றி ஹோஹென்காமரைச் சுற்றியுள்ள முறுக்கு சாலைகளைப் பின்பற்றுவது எளிதல்ல. சில்வர் டான் மூலைகளில் நுழைவதற்கு அதிக விருப்பத்தைக் காட்டாது, எனவே அதன் ஆசைகளை கீழ்ப்படிதலுடன் பின்பற்ற ஒரு நிலையான கையால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும், மேலும் ஸ்டீயரிங் ஒரு பெரிய கோணத்தில் திருப்பப்பட வேண்டும்.

இவை அனைத்தையும் மீறி, நேர்த்தியான உள்துறை ஒரு விகாரமான ஸ்ட்ரெச்சர் அல்ல; 20 கி.மீ க்குப் பிறகு அதிகப்படியான விறைப்புத்தன்மையின் ஆரம்ப உணர்வு மறைந்துவிடும். இந்த விலைமதிப்பற்ற பழங்கால காரை நீங்கள் அதிகமாக ஓட்டினால், குறைவாக மதிக்கிறீர்கள் என்றால், இயக்கவியல் போன்ற ஒன்றை நீங்கள் உணருவீர்கள். இங்கே, சில்வர் டான் ஒரு இயக்கி இல்லாமல் உங்களை மகிழ்விக்கும் திறன் கொண்ட உரிமையாளரால் இயக்கப்படும் மாதிரியாக வெளிப்படுகிறது. சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரம் பிரேக்குகள் கொண்ட சேஸ் (முன்புறத்தில் ஆர்வமாக ஹைட்ராலிக் மற்றும் பின்புறத்தில் கேபிள் செய்யப்பட்டவை) இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக குதிரைத்திறனுடன் பொருந்துகின்றன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அமெரிக்க சந்தையை இலக்காகக் கொண்ட சில்வர் டான் வெற்றிபெறவில்லை. பாரம்பரியத்தின் வல்லுநர்கள் அதிக பிரதிநிதித்துவம் வாய்ந்த சில்வர் வ்ரைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் அமெரிக்கர்கள் அதிக ஸ்போர்ட்டியான பென்ட்லி ஆர்-டைப்பைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் சில்வர் ஷேடோ அதே வகையான உடலுடன் பிரபலமான ரோல்ஸ் ராய்ஸின் யோசனையை வெற்றிகரமாக உணர்ந்தார்.

முடிவுக்கு

சில்வர் டோனின் சிறிய அளவு லேசான எடை இல்லாத வழக்கமான ரோல்ஸ் ராய்ஸ் உணர்வை மறுக்காது. இது சாலையில் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக, மெதுவாக அல்ல, ஆனால் ஆற்றலுடன் சறுக்குகிறது, மேலும் பலூனின் குறுக்காக உருளும் டயர்களின் சத்தம் மட்டுமே என் காதுகளில் விழுகிறது. நீடித்த மற்றும் நம்பமுடியாத நெகிழ்வான, பைக் உங்களை உற்சாகமாக வைத்திருக்கும். நீங்கள் அரிதாகவே கியர்களை மாற்ற வேண்டும்; வாகனம் ஓட்ட விரும்புவோருக்கு இது ஒரு கார்.

உரை: ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்

புகைப்படம்: இங்கோல்ஃப் பாம்பே