எரிபொருள் திறன் மதிப்பீடுகள் | அவர்கள் உங்களுக்கு என்ன சொல்கிறார்கள்?

மத்திய அரசின் சட்டப்படி தேவைப்படும் எரிபொருள் நுகர்வு லேபிள், புதிய வாகனங்களின் கண்ணாடியில் ஒட்டப்பட வேண்டும்.

புதிய கார்களின் கண்ணாடியில் உள்ள எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் எதைக் குறிக்கின்றன, அவை எங்கிருந்து வருகின்றன?

மிகவும் சலிப்பூட்டும் வேலைகளில் ஒன்றைப் போல் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறீர்கள். நிச்சயமாக, புதிய கார்களில் நாம் அடிக்கடி கேட்கும் அதிகாரப்பூர்வ சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களைப் பெற அல்லது ADR 81/02 எரிபொருள் நுகர்வு லேபிளைப் படிக்க, கூட்டாட்சி சட்டம் புதிய கார்களின் கண்ணாடியில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்க வேண்டும். மக்கள் மிகவும் மெதுவாகவும் கவனமாகவும் நகர்கிறார்கள்.

கார் நிறுவனங்கள் கார் CO2 உமிழ்வுகள் மற்றும் எத்தனை லிட்டர் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளை பல்வேறு முறைகளில் பயன்படுத்துவோம் - நகர்ப்புறம், கூடுதல் நகர்ப்புறம் ("கூடுதல்-நகர்ப்புற" எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது பயன்படுத்த?

இந்த எண்கள் உண்மையில் கார் நிறுவனங்கள் தங்கள் கார்களை டைனமோமீட்டரில் (கார்களுக்கான டிரெட்மில் போன்ற ஒரு வகையான ரோலிங் ரோடு) 20 நிமிடங்களுக்கு வைத்து "நகர்ப்புற" நகரத்தில் "உருவகப்படுத்தி" ஓட்டுவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டவை என்பதை அறிந்து நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். (சராசரி வேகம் 19 கிமீ/ம), "கூடுதல்-நகர்ப்புற" மோட்டார் பாதையில் (120 கிமீ/மணிக்கு வேகமான வேகம்), "ஒருங்கிணைந்த" எரிபொருள் சிக்கனத்தின் எண்ணிக்கை இரண்டு முடிவுகளின் சராசரியைக் கொண்டு கணக்கிடப்படுகிறது. நிஜ வாழ்க்கை எரிபொருள் நுகர்வு உரிமைகோரல்களை நீங்கள் ஏன் அடைய முடியாது என்பதைச் சுற்றியுள்ள எந்த மர்மத்திற்கும் இது முற்றுப்புள்ளி வைக்கும்.

ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பு விதிகளால் கட்டளையிடப்பட்ட மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கான ஐக்கிய நாடுகளின் பொருளாதார ஆணையம் (UNECE) பயன்படுத்தும் நடைமுறைகளின் அடிப்படையில், காற்றியக்க இழுவை மற்றும் மந்தநிலையை உருவகப்படுத்துவதன் மூலமும், காற்றோட்டத்தை உருவகப்படுத்த விசிறியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் முடிந்தவரை யதார்த்தமானதாக மாற்ற அவர்கள் முயற்சிக்கின்றனர். காரின் முன்பகுதியில், ஆஸ்திரேலிய எரிபொருள் நுகர்வு லேபிளில் துல்லியமான எரிபொருள் திறன் மதிப்பீடுகளை இறுதியில் வைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

ஒரு தொழில் வல்லுநர் எங்களிடம் விளக்கியது போல், எல்லோரும் ஒரே மாதிரியான சோதனையை எடுக்க வேண்டும், மேலும் இது மிகவும் இறுக்கமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சிறந்த மதிப்பெண்களைப் பெற யாரும் அதிக பணம் செலவழிக்க முடியாது, இதனால் "ஆப்பிள்களை ஆப்பிள்களுடன் ஒப்பிட இது அனுமதிக்கிறது" . 

நீங்கள் வீட்டிற்கு கொண்டு வரும்போது அந்த ஆப்பிள்கள் ஜூசியாக இருக்காது. உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையான புள்ளிவிவரங்களுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்ற கேள்விக்கு ஒரு பொதுவான BMW ஆஸ்திரேலியா பிரதிநிதி பதிலளிக்கும் விதம் இங்கே: "உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் அறிவார்ந்த மின்னணு பரிமாற்றக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் கலவையானது, ஒழுங்குமுறை தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்கவும், அதே போல் அடையவும் அனுமதிக்கிறது. எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறந்த முடிவுகள்."

உண்மையாகவே, ஒரு அரசியல்வாதியால் குறைவாகவும் சிறப்பாகவும் சொல்ல முடியாது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, மிட்சுபிஷி ஆஸ்திரேலியாவின் சான்றிதழ் மற்றும் ஒழுங்குமுறை மேலாளரான ஜேம்ஸ் டோல் மிகவும் வெளிப்படையாகப் பேசினார். மிட்சுபிஷி, நிச்சயமாக, மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV போன்ற பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை (அல்லது PHEV) வழங்குகிறது, இது 1.9 கிமீக்கு 100 லிட்டர் என்ற ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கூறுகிறது. 

"எரிபொருள் தரவைப் பெறுவது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் மக்கள் தங்கள் சொந்த கார்களில் அடையும் எண்கள் அவர்கள் எங்கு, எப்படி ஓட்டுகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்," என்று திரு. டோல்ட் விளக்கினார். 

“உங்கள் வாகனத்தில் நீங்கள் பொருத்தியிருக்கும் துணைக்கருவிகள், எவ்வளவு எடையை நீங்கள் சுமக்கிறீர்கள் அல்லது இழுத்துச் செல்கிறீர்கள் என்பதாலும் அவர்கள் பாதிக்கப்படுவார்கள்.

"ஆய்வக எரிபொருள் நுகர்வு சோதனைகளின் தகுதிகள் மற்றும் அவை உண்மையான ஓட்டுதலுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடுகின்றன என்பது பற்றி நிறைய விவாதங்கள் உள்ளன. ஐரோப்பாவில் ஆய்வக சோதனைகளில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது உண்மையான உலக நிலைமைகளை மிகவும் துல்லியமாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த புதிய நடைமுறைகள் இன்னும் ஆஸ்திரேலிய சட்டத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. 

"இருப்பினும், அவசியமாக, இது ஒரு ஆய்வக சோதனையாகவே உள்ளது, மேலும் நிஜ உலகில் வாகனம் ஓட்டும்போது மக்கள் அதே முடிவுகளை அடையலாம் அல்லது அடையாமல் போகலாம்."

அவர் குறிப்பிடுவது போல, ஆய்வக சோதனைகள் முடிவுகளின் மறுஉருவாக்கம் மற்றும் வெவ்வேறு பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களை ஒப்பிடுவதற்கான ஒரு நிலை விளையாட்டு மைதானத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. இவை ஒப்பீட்டு, உறுதியான கருவிகள் அல்ல.

"நிஜ உலகில்' பயன்படுத்தப்படும் போது PHEVகள் சில நேரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க விலகல்களைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. தற்போதைய சோதனையில் PHEVகள் இந்த விஷயத்தில் எளிதான தலைப்பு இலக்காக இருக்கும் என்பது என் யூகம். குறிப்பிட்ட நீளம் மற்றும் மாறுபாடுகள் கொண்ட பயணத்தின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஒப்பீட்டுக் கருவியாகக் கூறப்படும் எண்ணிக்கை, உண்மையான அனுபவத்தின் அடிப்படையில் இறுதி முடிவு அல்ல" என்று திரு. டோல் மேலும் கூறுகிறார். 

“வழக்கமான சார்ஜிங்குடன் வாராந்திர பயணங்களின் போது, ​​வேலை செய்ய வேண்டிய தூரம் மற்றும் உங்கள் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்து, எரிபொருளைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது மிகவும் சாத்தியம். 

“நீண்ட பயணத்தின் போது, ​​அல்லது பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படாமல் இருந்தால், PHEV இன் எரிபொருள் சிக்கனம் வழக்கமான (பிளக்-இன் அல்லாத) கலப்பினத்தைப் போலவே இருக்கும். இந்த செயல்திறன் வரம்பு ஒரு அறிவிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையால் மூடப்படவில்லை, இது விதிமுறைகளின்படி குறிப்பிடப்பட வேண்டும். 

"இருப்பினும், ஒரு ஒப்பீட்டு கருவியாக, அறிக்கையிடப்பட்ட எண்ணிக்கை நிச்சயமாக மற்ற PHEVகளுடன் ஒப்பிடும் செயல்திறன் பற்றிய நுண்ணறிவை வழங்க முடியும்."