Renault Kadjar 2020 விமர்சனம்

கஜர் என்றால் என்ன?

இது அதிகம் அறியப்படாத பிரெஞ்சு சொற்றொடரிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது அல்லது அரிதாகக் காணப்படும் மாய உயிரினத்தின் பெயரிலிருந்து. கஜார் "ஏடிவி" மற்றும் "அசைல்" ஆகியவற்றின் கலவையாகும் என்று ரெனால்ட் நமக்குச் சொல்கிறது.

மொழிபெயர்க்கப்பட்டால், இந்த SUV என்ன திறன் கொண்டது மற்றும் ஸ்போர்ட்டியானது என்பது பற்றிய ஒரு யோசனையை இது உங்களுக்கு வழங்கும், ஆனால் ஆஸ்திரேலிய வாங்குபவர்களுக்கு அதன் மிக முக்கியமான பண்பு அதன் அளவு என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், Kadjar ஒரு பெரிய சிறிய SUV... அல்லது ஒரு சிறிய நடுத்தர SUV... மற்றும் மிகச் சிறிய Captur மற்றும் பெரிய Koleos இடையே ரெனால்ட் வரிசையில் அமர்ந்திருக்கிறது.

Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V மற்றும் Nissan X-Trail போன்ற பிரபலமான "நடுத்தர" SUV களுக்கும் Mitsubishi ASX Mazda போன்ற சிறிய மாற்றுகளுக்கும் இடையே இது ஒரு இறுக்கமான இடைவெளியில் உள்ளது என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். CX-3 மற்றும் Toyota C-HR.

எனவே, பல வாங்குபவர்களுக்கு இது சரியான நடுநிலையாகத் தெரிகிறது, மேலும் ரெனால்ட் பேட்ஜை அணிவது கொஞ்சம் வித்தியாசமான ஒன்றைத் தேடும் நபர்களை ஈர்க்க சில ஐரோப்பிய முறையீடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

ரெனால்ட் கட்ஜர் 2020: வாழ்க்கை
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	1.3L
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	6.3 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$22,400

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

Kadjar மூன்று சுவைகளில் ஆஸ்திரேலியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது: அடிப்படை வாழ்க்கை, இடைப்பட்ட ஜென் மற்றும் உயர்-இன்டென்ஸ்.

தோற்றத்தில் இருந்து ஒவ்வொரு விவரக்குறிப்பையும் சொல்வது மிகவும் கடினம், அலாய் வீல்கள் மிகப்பெரிய ஈர்ப்பாகும்.

நுழைவு நிலை லைஃப் $29,990 இல் தொடங்குகிறது - அதன் Qashqai உறவினரை விட சற்று அதிகம், ஆனால் ஆரம்பத்தில் இருந்தே மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய கிட்களுடன் அதை நியாயப்படுத்துகிறது.

17-இன்ச் அலாய் வீல்கள் (கட்ஜார் வரம்பிற்கு எஃகு அல்ல), ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணைப்புடன் கூடிய 7.0-இன்ச் மல்டிமீடியா டச்ஸ்கிரீன், டாட்-மேட்ரிக்ஸ் கேஜ்கள் கொண்ட 7.0-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், ஏழு-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், டூயல்-ஜோன் ஆகியவை அடங்கும். வானிலை கட்டுப்பாடு. டாட்-மேட்ரிக்ஸ் டயல் டிஸ்ப்ளேக்கள், மேனுவல் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட் கொண்ட துணியால் டிரிம் செய்யப்பட்ட இருக்கைகள், சுற்றுப்புற உட்புற விளக்குகள், டர்ன்-கீ பற்றவைப்பு, ரியர்வியூ கேமராவுடன் கூடிய முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு, தானியங்கி மழை-அறியும் வைப்பர்கள் மற்றும் தானியங்கி ஆலசன் ஹெட்லைட்கள்.

7.0 இன்ச் மல்டிமீடியா தொடுதிரை Apple CarPlay மற்றும் Android Auto உடன் வருகிறது.

நிலையான செயலில் உள்ள பாதுகாப்பில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் அடங்கும் (AEB - பாதசாரிகள் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறியாமல் நகர வேகத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது).

ஜென் வரிசையில் அடுத்துள்ளது. $32,990 இல் தொடங்கி, Zen ஆனது மேற்கூறிய அனைத்தையும் சேர்த்து, கூடுதல் இடுப்பு ஆதரவுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட துணி இருக்கை டிரிம், லெதர் ஸ்டீயரிங், புஷ்-பட்டன் பற்றவைப்பு, கீலெஸ் என்ட்ரி, குட்டை விளக்குகள், முன் மற்றும் பின்புற மூடுபனி விளக்குகள், முன் திரும்பும் செயல்பாடு, பக்க பார்க்கிங் ஆகியவை அடங்கும். சென்சார்கள் (360 டிகிரியில் சென்சாரை அடைய), ஒளியேற்றப்பட்ட கண்ணாடிகள், கூரை தண்டவாளங்கள், ஒரு டச் மடிப்பு பின் இருக்கைகள், இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் கொண்ட பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட், பின்புற காற்று துவாரங்கள், உயர்த்தப்பட்ட பூட் ஃப்ளோர், மற்றும் ஒரு சூடான மற்றும் ஆட்டோ மடிப்பு கண்ணாடி இறக்கை.

ப்ளைண்ட் ஸ்பாட் மானிட்டரிங் (பிஎஸ்எம்) மற்றும் லேன் டிபார்ச்சர் வார்னிங் (எல்டிடபிள்யூ) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு விவரக்குறிப்பு விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது.

டாப்-ஆஃப்-லைன் இன்டென்ஸ் ($37,990) பெரிய 19-இன்ச் டூ-டோன் அலாய் வீல்கள் (கான்டினென்டல் கான்டிஸ்போர்ட் காண்டாக்ட் 4 டயர்களுடன்), நிலையான பனோரமிக் சன்ரூஃப், எலக்ட்ரோக்ரோமடிக் கதவு கண்ணாடிகள், போஸ் பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டம், பவர் லெதர் டிரிம் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. டிரைவர் சரிசெய்தல், சூடான முன் இருக்கைகள், LED ஹெட்லைட்கள், LED உட்புற விளக்குகள், ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ தானியங்கி பார்க்கிங், தானியங்கி உயர் பீம்கள், Kadjar பிராண்டட் டோர் சில்ஸ் மற்றும் விருப்பமான குரோம் டிரிம் முழுவதும்.

இன்டென்ஸின் மேல் பதிப்பில் 19 இன்ச் டூ-டோன் அலாய் வீல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

அனைத்து கார்களும் நன்கு விவரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் செயல்திறன் மற்றும் தோற்றத்தின் அடிப்படையில் ஒருவருக்கொருவர் மிக நெருக்கமாக உள்ளன. நுழைவு நிலை வாங்குபவர்களுக்கு நல்லது, ஆனால் இன்டென்ஸ் வாங்குபவர்களுக்கு அவ்வளவு இல்லை. ஒரே விருப்பம் ஒரு ஆட்டோ-டிம்மிங் ரியர்-வியூ மிரர் மற்றும் மிட்-ரேஞ்ச் டிரிமுக்கான சன்ரூஃப் பேக்கேஜ் ($1000), மேலும் முழு வரம்பிற்கும் பிரீமியம் பெயிண்ட் ($750 - நீலத்தைப் பெறுங்கள், அதுவே சிறந்தது).

டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் இன்டென்ஸில் கேபினில் திறமையை சேர்க்க பெரிய மல்டிமீடியா தொடுதிரை இல்லாததைப் பார்ப்பது வெட்கக்கேடானது. கஜாரை உண்மையில் உயர்த்தக்கூடிய அதிவேக ரேடார் பாதுகாப்பு கிட் இல்லாததுதான் எங்களின் மிகப்பெரிய கவலை.

விலையைப் பொறுத்தவரை, ஸ்கோடா கரோக் ($32,990 இல் தொடங்கி) மற்றும் Peugeot 2008 ($25,990 இல் தொடங்கி) போன்ற மற்ற ஐரோப்பிய அளவிலான முக்கிய போட்டியாளர்களை விட நீங்கள் Kadjar ஐ வாங்குவீர்கள் என்று கருதுவது நியாயமானது.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 7/10

ரெனால்ட்டின் வேறுபாடுகளில் ஒன்று அதன் வடிவமைப்பாகும், அதே சமயம் கட்ஜார் சில ஐரோப்பிய திறமைகளில் போட்டியிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

இது நிஜ வாழ்க்கையில், குறிப்பாக பிரீமியம் லைவரியில் உள்ளது, மேலும் அதன் பெரிய, வளைந்த சக்கர வளைவுகள் மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட குரோம் டிரிம் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும்.

செதுக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் ரெனால்ட்டின் தனிச்சிறப்பாகும், இருப்பினும் நீல நிற எல்.ஈ.டி மூலம் சிறந்த விளைவு அடையப்படுகிறது, இது டாப்-ஆஃப்-லைன் இன்டென்ஸில் மட்டுமே கிடைக்கும்.

ரெனால்ட்டின் வேறுபாடுகளில் ஒன்று அதன் வடிவமைப்பாகும், அதே சமயம் கட்ஜார் சில ஐரோப்பிய திறமைகளில் போட்டியிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

சில போட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கட்ஜார் உற்சாகமாகத் தெரியவில்லை என்று வாதிடலாம், ஆனால் குறைந்தபட்சம் அது மிட்சுபிஷி எக்லிப்ஸ் கிராஸ் போன்ற சர்ச்சையில் எல்லை இல்லை.

கட்ஜரின் உட்புறம் உண்மையில் ஜொலிக்கிறது. டிரிம் செய்யும்போது இது நிச்சயமாக கஷ்காயை விட ஒரு படி மேலே உள்ளது, மேலும் இது ஏராளமான நல்ல, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட தொடுதல்களைக் கொண்டுள்ளது.

உயர்த்தப்பட்ட கன்சோல் மற்றும் கோடு பல்வேறு நிஃப்டி குரோம் மற்றும் சாம்பல் நிறங்களில் முடிக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் இருக்கைகளைத் தவிர ஒவ்வொரு விருப்பத்திற்கும் இடையே அதிக வித்தியாசம் இல்லை - மீண்டும், அடிப்படை கார் வாங்குபவர்களுக்கு இது நல்லது.

கஜர் நிஜ வாழ்க்கையில், குறிப்பாக பிரீமியம் வண்ணப்பூச்சுகளில் உள்ளது.

டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் சுத்தமாகவும், சுற்றுப்புற விளக்குகளுடன் இணைந்து, எக்லிப்ஸ் கிராஸ் அல்லது காஷ்காயை விட, 2008 ஆம் ஆண்டைப் போல் பைத்தியமாக இல்லாவிட்டாலும், கேபினில் அதிக விலை உயர்ந்த சூழலை உருவாக்குகிறது. ஒரு சில விருப்பங்கள் நிறுவப்பட்ட நிலையில், கரோக் அதன் பணத்திற்காக ரெனால்ட் நிறுவனத்திற்கு ஒரு ரன் கொடுக்கிறது.

டயல்களுக்குள் டாட்-மேட்ரிக்ஸ் டிஸ்ப்ளேக்கள் கொண்ட ஃப்ளஷ்-மவுண்டட் டச்ஸ்கிரீன் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவை பாராட்டப்பட வேண்டிய மற்ற அம்சங்களாகும்.

லைட்டிங் தீம் உரிமையாளர்களுக்கு ஏற்ற எந்த நிறத்திற்கும் மாற்றப்படலாம், டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரை மாற்றலாம், இது நான்கு லேஅவுட்களில் கிடைக்கிறது, மினிமலிஸ்ட் முதல் ஸ்போர்ட்டி வரை. எரிச்சலூட்டும் வகையில், இரண்டையும் மாற்றுவதற்கு பல அமைப்புகள் திரைகள் பற்றிய ஆழமான அறிவு தேவை.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 8/10

சிறிய SUV என்று நீங்கள் கருதினால், Kadjar புத்திசாலித்தனமான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது லெக்ரூம், வசதிகள் மற்றும் ட்ரங்க் ஸ்பேஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது மேலே உள்ள அளவு பிரிவில் உள்ள SUVகளுக்கு எளிதில் போட்டியாக இருக்கும்.

முன்னால், நிமிர்ந்து ஓட்டும் நிலை இருந்தபோதிலும் வியக்கத்தக்க வகையில் ஏராளமான ஹெட்ரூம் உள்ளது, மேலும் டாப்-எண்ட் இன்டென்ஸில் கிடைக்கும் சன்ரூஃப் மூலம் அது பாதிக்கப்படாது.

மல்டிமீடியா திரையின் பயன்பாட்டின் எளிமை, ஒப்பீட்டளவில் ஒழுக்கமான மென்பொருளுடன் அதன் நிசான் உடன்பிறப்புக்கு மேல் குறைந்தது ஒரு லீக் ஆகும். இங்குள்ள முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், விரைவாகச் சரிசெய்வதற்கான வால்யூம் குமிழ் இல்லாதது.

அதற்கு பதிலாக, திரையின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள டச்பேடைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளீர்கள். அதிர்ஷ்டவசமாக, காலநிலை கட்டுப்பாடு மூன்று டயல்கள் மற்றும் உள்ளே கூல் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேகளுடன் ஒரு விவேகமான அமைப்பில் வருகிறது.

முரண்பாடாக, உயர் தரங்களில் பெரிய திரை இல்லை, மேலும் பெரிய கோலியோஸில் ஈர்க்கக்கூடிய போர்ட்ரெய்ட் திரை இல்லை.

முன் இருக்கை வசதிகளைப் பொறுத்தவரை, ஒரு பெரிய ஸ்பிலிட்-டாப் சென்டர் கன்சோல், பள்ளம் கொண்ட கதவுகள் மற்றும் இரண்டு USB போர்ட்கள், ஒரு துணை போர்ட் மற்றும் 12-வோல்ட் அவுட்லெட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பெரிய காலநிலை-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேமிப்பகப் பெட்டி உள்ளது.

நீங்கள் அதை ஒரு SUV என்று கருதினால் கட்ஜார் அற்புதமான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. சிறிய எஸ்யூவியாக இருந்தாலும், கட்ஜார் லெக்ரூம் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவிகளுக்கு போட்டியாக வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது.

நான்கு பாட்டில் ஹோல்டர்கள் உள்ளன, சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு மற்றும் கதவுகளில் இரண்டு, ஆனால் அவை வழக்கமான பிரஞ்சு பாணியில் சிறியவை. 300 மில்லி அல்லது அதற்கும் குறைவான கொள்கலன்களை சேமிக்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.

பின் இருக்கை கிட்டத்தட்ட நிகழ்ச்சியின் நட்சத்திரம். எங்களால் சோதிக்க முடிந்த முதல் இரண்டு வகுப்புகளில் இருக்கை டிரிம் அருமையாக உள்ளது, மேலும் எனது ஓட்டுநர் நிலைக்கு பின்னால் நிறைய முழங்கால் அறை இருந்தது.

பின்புற வென்ட்கள், மேலும் இரண்டு USB போர்ட்கள் மற்றும் 12-வோல்ட் அவுட்லெட் இருப்பது போலவே ஹெட்ரூம் அருமையாக உள்ளது. இரண்டு பாட்டில் ஹோல்டர்கள், கதவுகளில் பாட்டில் ஹோல்டர்கள் மற்றும் ரப்பர் எல்போ பேட்களுடன் லெதர் டிரிம் செய்யப்பட்ட மடிப்பு-கீழ் ஆர்ம்ரெஸ்ட் கூட உள்ளது.

பின்னர் துவக்க உள்ளது. Kadjar 408 லிட்டர்களை (VDA) வழங்குகிறது, இது Qashqai ஐ விட (430 லிட்டர்கள்), ஸ்கோடா Karoq ஐ விட (479 லிட்டர்கள்) மிகக் குறைவு, ஆனால் Mitsubishi Eclipse Cross (371 லிட்டர்கள்) ஐ விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் Peugeot ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. 2008 (410 லி). )

Kadjar 408 லிட்டர் (VDA) லக்கேஜ் இடத்தை வழங்குகிறது.

இது இன்னும் சம நிலையில் உள்ளது மற்றும் சில உண்மையான நடுத்தர அளவிலான போட்டியாளர்களை விட பெரியது, எனவே இது ஒரு பெரிய வெற்றி.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

Kadjar ஆனது ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

இது 1.3-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் போட்டி ஆற்றல் வெளியீடு (117kW/260Nm) ஆகும்.

இந்த எஞ்சின் டெய்ம்லருடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது (அதனால்தான் இது பென்ஸ் ஏ- மற்றும் பி-கிளாஸ் வரம்புகளில் தோன்றுகிறது), ஆனால் ரெனால்ட் உள்ளமைவில் சற்று அதிக சக்தி உள்ளது.

1.3 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் 117 kW/260 Nm ஐ உருவாக்குகிறது.

கிடைக்கக்கூடிய ஒரே டிரான்ஸ்மிஷன் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் EDC ஆகும். இது குறைந்த வேகத்தில் பழக்கமான இரட்டை-கிளட்ச் நிக்கிள்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நீங்கள் சாலையில் செல்லும்போது சீராக மாறுகிறது.

ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அனுப்பப்படும் கஜர்களில் பெட்ரோல் முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே உள்ளது. ஐரோப்பாவில் மேனுவல், டீசல் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கிடைக்கிறது, ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவில் வழங்குவதற்கு இது மிகவும் முக்கியமான தயாரிப்பு என்று ரெனால்ட் கூறுகிறது.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 8/10

இரட்டை-கிளட்ச் கார் மற்றும் ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி, ஆஸ்திரேலியாவில் கிடைக்கும் அனைத்து கட்ஜார் வகைகளுக்கும் 6.3லி/100கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு எனக் கூறப்படும் என ரெனால்ட் தெரிவிக்கிறது.

எங்களின் ஓட்டுநர் சுழற்சிகள் நிஜ உலகில் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதைப் பிரதிபலிக்காததால், இந்த நேரத்தில் நாங்கள் உண்மையான எண்களை வழங்க மாட்டோம். எங்களுடைய சமீபத்திய வாரச் சாலை சோதனையை நாங்கள் எவ்வாறு மேற்கொள்கிறோம் என்பதைப் பார்க்க, அதைக் கவனியுங்கள்.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு என்பது ஒரு பெரிய விஷயமாக இருக்கும் சந்தையில் Kadjar நுழைகிறது, எனவே எந்த விருப்பத்திலும் ரேடார் அடிப்படையிலான அதிவேக செயலில் பாதுகாப்பு இல்லாமல் வருவது வெட்கக்கேடானது.

ஆட்டோ சிட்டி ஸ்பீட் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் (AEB) உள்ளது, மேலும் உயர்-ஸ்பெக் ஜென் மற்றும் இன்டென்ஸ் ஆகியவை பிளைண்ட்-ஸ்பாட் கண்காணிப்பு மற்றும் லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை (LDW) ஆகியவற்றைப் பெறுகின்றன, இது உங்கள் பாதையை விட்டு வெளியேறும்போது ஒரு விசித்திரமான ஒலி விளைவை உருவாக்குகிறது.

ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல், ஓட்டுனர் எச்சரிக்கை, ட்ராஃபிக் அடையாள அங்கீகாரம் ஆகியவை கட்ஜார் வரிசையில் இல்லை.

எதிர்பார்க்கப்படும் பாதுகாப்பு ஆறு ஏர்பேக்குகள், ஒரு ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம், டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் மற்றும் பிரேக்குகள் மற்றும் ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகிறது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

ஐந்து வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதம், ஐந்து வருட சாலையோர உதவி மற்றும் ஐந்து வருட விலை-வரையறுக்கப்பட்ட சேவையுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட "555" உரிமையாளர் திட்டத்துடன் ரெனால்ட் கட்ஜரை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

இது ரெனால்ட் முக்கிய ஜப்பானிய போட்டியாளர்களுடன் கூட தீவிரமாக போட்டியிட அனுமதித்தது.

கியாவின் செல்டோஸ் ஏழு வருட/வரம்பற்ற மைலேஜ் வாக்குறுதியுடன் இந்த அளவு பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளது.

கட்ஜார் வரிக்கான சேவைக் கட்டணங்கள் முதல் மூன்று சேவைகளுக்கு $399, நான்காவது சேவைக்கு $789 (மாற்றுத் தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பிற முக்கியப் பொருட்கள் காரணமாக), நான்காவது சேவைக்கு $399.

இது நிச்சயமாக நாங்கள் பார்த்த மலிவான பராமரிப்புத் திட்டம் அல்ல, ஆனால் முந்தைய நான்கு ஆண்டு பராமரிப்புத் திட்டத்தை விட இது சிறந்தது. அனைத்து கஜார்களுக்கும் 12 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை அல்லது 30,000 கிமீ சேவை தேவை, எது முதலில் வருகிறதோ அதுவாகும்.

கட்ஜார் ஒரு நேரச் சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஸ்பெயினில் தயாரிக்கப்பட்டது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 7/10

மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயக்கவியலுக்கு நன்றி, சிறிய எஸ்யூவி ஓட்டுவதில் கட்ஜருக்கு முற்றிலும் தனித்துவமான அனுபவம் உள்ளது.

பொருத்தம் பொதுவாக மிகவும் நல்லது. இந்த ரெனால்ட்டில் நீங்கள் உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், ஆனால் இது குறைந்தபட்சம் முன் மற்றும் பக்கத்திற்கு சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது.

பின்புறத்தில், இது சற்று வித்தியாசமான கதையாகும், அங்கு வடிவமைப்பு டிரங்க் ஜன்னலில் சிறிது சுருக்கப்பட்டு, சிறிய சி-பில்லர்களை உருவாக்குகிறது.

எங்களால் மிட்-ஸ்பெக் ஜென் மற்றும் டாப்-எண்ட் இன்டென்ஸை மட்டுமே முயற்சிக்க முடிந்தது, மேலும் சவாரி செய்யும் போது இரண்டில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது நேர்மையாக கடினமாக இருந்தது. பாரிய இன்டென்ஸ் சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், கேபினில் சாலை இரைச்சல் மிகவும் குறைவாக இருந்தது.

எஞ்சின் தொடக்கத்திலிருந்தே ஒரு பெப்பி லிட்டில் யூனிட் ஆகும், அதிகபட்ச முறுக்கு 1750 ஆர்பிஎம் வரை கிடைக்கும்.

கட்ஜார் ஃப்ளெக்ஸ் ஸ்பிரிங்ஸுடன், காஷ்காயை விட, சவாரி மென்மையாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது.

திசைமாற்றி சுவாரசியமாக உள்ளது. காஷ்காயில் ஏற்கனவே இருக்கும் லைட் ஸ்டீயரிங் விட இது எப்படியோ இலகுவானது. இது முதலில் நல்லது, ஏனெனில் இது கட்ஜாரை மிக எளிதாக செல்லவும் குறைந்த வேகத்தில் நிறுத்தவும் செய்கிறது, ஆனால் இந்த லேசான தன்மை அதிக வேகத்தில் உணர்திறன் குறைபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது.

அவர் வெறுமனே அதிகப்படியான (மின்சார) உதவியை உணர்கிறார். மிகக் குறைவான பின்னூட்டம் உங்கள் கைகளில் கிடைக்கிறது, மேலும் இது நம்பிக்கையை மிகவும் கடினமாக்குகிறது.

கையாளுதல் மோசமாக இல்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இயற்கையாகவே அதிக ஈர்ப்பு மையம் சிறிது குறுக்கிடுகிறது.

சவாரி மென்மையாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது.

எஞ்சின் தொடக்கத்திலிருந்தே ஒரு பெப்பி லிட்டில் யூனிட் ஆகும், அதிகபட்ச முறுக்கு 1750 ஆர்பிஎம் வரை கிடைக்கும். முடுக்கத்தின் கீழ் ஒரு சிறிய டர்போ லேக் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பிக்கப் மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் முழு தொகுப்பும் வியக்கத்தக்க வகையில் பதிலளிக்கக்கூடியது.

டிரான்ஸ்மிஷன் வேகத்தில் சிறந்ததாகத் தோன்றினாலும், கியர் விகிதங்களை விரைவாக மாற்றுகிறது, நெடுஞ்சாலை சூழ்ச்சிகள் அல்லது அதிக வேகத்தில் திருப்பமான பாதைகளின் போது இயந்திரத்தின் வரம்புகள் தெளிவாகத் தெரியும். அந்த ஆரம்ப உச்சநிலை ஸ்பைக்கிற்குப் பிறகு, அதிக சக்தி இல்லை.

கட்ஜருக்கு நீங்கள் இயக்க முடியாது என்று ஒரு விமர்சனம் அது சிரமமாக உள்ளது. கேபினில் உள்ள சுத்திகரிப்பு வேகத்தில் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் லைட் ஸ்டீயரிங் மூலம் நீண்ட பயணங்களில் கூட உங்கள் நரம்புகளை பாதிக்கும் சில அம்சங்கள் உள்ளன.

தீர்ப்பு

கட்ஜார் ஆஃப்-ரோடு உலகில் ஒரு சுவாரஸ்யமான போட்டியாளராக உள்ளது, சரியான பரிமாணங்கள் மற்றும் ஏராளமான ஐரோப்பிய ஸ்டைலிங், கேபின் சூழல் மற்றும் சில போட்டிகளை விட அதன் சிறிய விலை உயர்வை ஈடுசெய்ய ஈர்க்கக்கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு.

இது நிச்சயமாக ஸ்போர்ட்டி அல்லது ஜாலியான சவாரி செய்வதை விட ஆறுதல் மற்றும் சுத்திகரிப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, ஆனால் தலைநகரில் அதிக நேரத்தை செலவிடுபவர்களுக்கு இது ஒரு திறமையான நகர கோட்டாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

எங்கள் விருப்பம் ஜென். இது கூடுதல் பாதுகாப்பு மற்றும் மிக முக்கியமான தொழில்நுட்ப அம்சங்களை சிறந்த விலையில் வழங்குகிறது.

இன்டென்ஸ் மிகவும் பிளிங் ஆனால் விலையில் பெரிய ஜம்ப் உள்ளது, அதே நேரத்தில் லைஃப் அந்த கூடுதல் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மற்றும் ஸ்மார்ட் விவரக்குறிப்புகள் இல்லை.

குறிப்பு: CarsGuide இந்த நிகழ்வில் உற்பத்தியாளரின் விருந்தினராக கலந்து கொண்டு, போக்குவரத்து மற்றும் உணவுகளை வழங்குகிறது.