Renault Twingo 0.9 TCe - ஒரு தைரியமான புதிய கை

ட்விங்கோ III இன் வடிவமைப்பாளர்கள் விதிவிலக்காக வசதியான சூழ்நிலையில் தங்களைக் கண்டறிந்தனர் - ஒரு பெரிய பட்ஜெட், ஒரு புதிய மாடி ஸ்லாப்பை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பு மற்றும் ஏற்கனவே இருக்கும் என்ஜின்களை கணிசமாக மறுவேலை செய்வதற்கான வாய்ப்பு. அவர்கள் அசையும் அறையை முழுமையாகப் பயன்படுத்தினர், ஏ-பிரிவில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார்களில் ஒன்றை உருவாக்கினர்.

ட்விங்கோ 1993 இல் ரெனால்ட்டின் போர்ட்ஃபோலியோவை உறுதிப்படுத்தியது, உடனடியாக நகரத்தின் மிகவும் பிரபலமான வாகனங்களில் ஒன்றாக மாறியது. அசாதாரணமானது எதுவுமில்லை. இது ஒரு விதிவிலக்கான அசல் தோற்றத்தை மிகவும் விசாலமான உட்புறம் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய பின்புற இருக்கையுடன் இணைத்தது, அதன் பிரிவில் தனித்துவமானது. மாதிரியின் கருத்து காலத்தின் சோதனையாக நிற்கிறது. ட்விங்கோ நான் 2007 இல் மட்டுமே காட்சியை விட்டு வெளியேறினேன். ட்விங்கோவின் இரண்டாம் பதிப்பின் வடிவமைப்பாளர்கள் உத்வேகம் இல்லாமல் ஓடிவிட்டனர். நகரக் கார்களின் பிரமைக்குள் காட்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கலக்கும் வாகனத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். ஓட்டுவதற்கு அவை இருந்ததை விட அதிக இடவசதியோ, சிக்கனமானதாகவோ அல்லது சுவாரஸ்யமாகவோ இல்லை.

2014 இல், ரெனால்ட் நிச்சயமாக சாதாரணமாக உடைந்தது. அறிமுக ட்விங்கோ III அசல், மிகவும் சுறுசுறுப்பாகத் தெரிகிறது, மேலும் பரந்த அளவிலான விருப்பங்கள் காரைத் தனிப்பயனாக்குவதை எளிதாக்குகிறது. வெளிர் நிறங்கள், பலவிதமான ஸ்டிக்கர்கள், கவனத்தை ஈர்க்கும் விளிம்புகள், நான்கு எல்இடிகளுடன் கூடிய பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், ஒரு கண்ணாடி டிரங்க் மூடி ... வடிவமைப்பாளர்கள் ட்விங்கோ A- பிரிவின் பெரும்பாலான பிரதிநிதிகளிடமிருந்து வேறுபட்டது என்பதை உறுதிசெய்தனர், இது எல்லா வகையிலும் முயற்சிக்கிறது. ஒரு வயது வந்தவர் போல் தெரிகிறது. இளைஞர் பாணி உட்புறத்தில் நகலெடுக்கப்பட்டுள்ளது. நிரலின் சிறப்பம்சமாக தடிமனான வண்ண சேர்க்கைகள் மற்றும் 7 அங்குல திரை மல்டிமீடியா அமைப்பு ஆகியவை ஃபோன்கள் மற்றும் பயன்பாடுகளை ஆதரிக்கின்றன.

இருப்பினும், மிகப்பெரிய ஆச்சரியங்கள் கார் உடலின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. 2007 இல் வோக்ஸ்வாகன் கருதிய ஒரு தீர்வைச் செயல்படுத்த ரெனால்ட் முடிவு செய்தது - மேலே! அவர்களிடம் பின்புற எஞ்சின் மற்றும் பின் சக்கர இயக்கி இருந்தது. ட்விங்கோவின் அவாண்ட்-கார்ட் வடிவமைப்பு கூடுதல் செலவுகளைக் குறிக்கிறது. கணக்கியல் சமரசம் டெய்ம்லருடன் ஒரு கூட்டாண்மைக்கு வழிவகுத்தது, இது அடுத்த தலைமுறை ஸ்மார்ட் ஃபோர்டூ மற்றும் ஃபோர் ஃபோர் மீது வேலை செய்தது. மாதிரிகள், ட்விங்கோ இரட்டையர்கள் என்றாலும், பார்வைக்கு அதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

கவலைகள் ஒரு புதிய தரை அடுக்கு மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள கூறுகளை மாற்றியமைத்துள்ளன. 0.9 TCe தொகுதி மற்ற ரெனால்ட் மாடல்களில் இருந்து அறியப்படுகிறது. லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் உள்ளிட்ட இணைப்புகளில் பாதி, சாய்ந்த நிலையில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தை 49 டிகிரி கோணத்தில் வைப்பது அவசியம் - மின் அலகு செங்குத்து நிறுவலை விட உடற்பகுதியின் தளம் 15 செமீ குறைவாக மாறியது.

லக்கேஜ் திறன் பின்புற சீட்பேக்கின் கோணத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் 188-219 லிட்டர் ஆகும், முடிவுகள் ஏ-பிரிவில் 251 லிட்டரில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, ஆனால் நீண்ட மற்றும் சரியான மேற்பரப்பு அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது - பெரிய பொருட்கள் தேவையில்லை. பின்புறம் மற்றும் உயர் வாசல் ஐந்தாவது கதவுக்கு இடையில் அழுத்த வேண்டும். மற்றொரு 52 லிட்டர் கேபினில் உள்ள லாக்கர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கதவுகளில் விசாலமான பாக்கெட்டுகள் மற்றும் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் சேமிப்பு இடங்கள் உள்ளன. பயணியின் முன் உள்ள லாக்கர் வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் செய்யப்படுகிறது. ஸ்டாண்டர்ட் - ஒரு திறந்த இடம், இது கூடுதல் கட்டணத்திற்கு பூட்டக்கூடிய பெட்டி அல்லது நீக்கக்கூடிய, துணி ... ஒரு பெல்ட்டுடன் பையுடன் மாற்றப்படலாம். கடைசியாக பட்டியலிடப்பட்டவை மிகக் குறைந்த செயல்பாட்டுடன் உள்ளன. மூடி மேல்நோக்கி திறக்கிறது, அது டாஷ்போர்டில் இருக்கும் போது பைக்கான அணுகலை திறம்பட கட்டுப்படுத்துகிறது.

ட்விங்கோ ஏ-பிரிவின் குறுகிய பிரதிநிதிகளில் ஒருவராக இருந்தாலும், கேபினில் நிறைய இடம் உள்ளது - 1,8 மீ உயரம் கொண்ட நான்கு பெரியவர்கள் எளிதில் பொருந்துகிறார்கள். சிறந்த-இன்-கிளாஸ் வீல்பேஸ் மற்றும் டேஷ்போர்டு மற்றும் கதவு பேனல்களின் நேரான தன்மை ஆகியவை மதிப்பு சேர்க்கின்றன. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் கிடைமட்ட சரிசெய்தல் இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம். உயரமான ஓட்டுநர்கள் டாஷ்போர்டுக்கு அருகில் அமர்ந்து முழங்கால்களை வளைக்க வேண்டும்.

உங்கள் கால்களுக்கு முன்னால் சில பத்து சென்டிமீட்டர்கள் பம்பரின் விளிம்பாகும். முன் கவசத்தின் சுருக்கமானது காரின் வரையறைகளை நன்றாக உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது. தலைகீழாக பார்க்கிங் செய்வது மிகவும் கடினம் - அகலமான பின்புற தூண்கள் பார்வையின் புலத்தை சுருக்குகின்றன. R-Link மல்டிமீடியா அமைப்புடன் தொகுக்கப்பட்ட கேமரா கணிசமான PLN 3500 செலவாகும் மற்றும் Intens இன் சிறந்த பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது என்பது பரிதாபம். பார்க்கிங் சென்சார்களில் PLN 600-900 ஐ முதலீடு செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். மல்டிமீடியா அமைப்பு இல்லாதது குறிப்பாக வேதனையாக இருக்காது. நிலையானது ஒரு சாக்கெட் கொண்ட ஸ்மார்ட்போன் வைத்திருப்பவர். நீங்கள் உங்கள் சொந்த பயன்பாடுகளைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது R&GO மென்பொருளை நிறுவலாம், இதில் வழிசெலுத்தல், ஆடியோ கோப்பு பிளேயர் மற்றும் விரிவான ஆன்-போர்டு கணினி ஆகியவை டேகோமீட்டரை உள்ளடக்கியது - இது இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் அல்லது R-Link சிஸ்டம் மெனுவில் இல்லை. .

ரியர் வீல் டிரைவைப் பாராட்ட நீங்கள் கார் ஆர்வலராக இருக்க வேண்டியதில்லை. உந்து சக்திகளின் செல்வாக்கிலிருந்து விடுபட்டு, ஒரு திருப்பத்தின் போது நாம் த்ரோட்டிலை கடினமாக அழுத்தும் போது ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் அதிக எதிர்ப்பை வழங்காது. முன் சக்கர டிரைவ் காரை விட கிளட்சை உடைப்பது மிகவும் கடினம். திட்டத்தின் மையமானது தனித்துவமான சூழ்ச்சித்திறன் ஆகும். முன் சக்கரங்கள், கீல்கள், என்ஜின் பிளாக் அல்லது கியர்பாக்ஸ் இருப்பதால் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, 45 டிகிரி வரை திரும்பலாம். இதன் விளைவாக, திருப்பு ஆரம் 8,6 மீட்டர் ஆகும். விளம்பர முழக்கம் மயக்கம் தரும் வகையில் தொடர்புடையது மற்றும் உண்மைகளை துல்லியமாக பிரதிபலிக்கிறது. சக்கரங்கள் முழுவதுமாக மாறியவுடன் வாகனம் ஓட்டும் தருணம் போதுமானது, தளம் கீழ்ப்படிய மறுக்கத் தொடங்குகிறது.

சேஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் ட்விங்கோ ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் கார் போன்றவற்றைக் கையாளுவதை உறுதி செய்தனர். 205/45 R16 அளவுள்ள சக்கரங்களால் சக்தி கடத்தப்படுகிறது. குறுகிய முன்பக்க டயர்கள் (185/50 R16) காரின் எடையில் சுமார் 45% ஆகும். வேகமான மூலையில் த்ரோட்டில் செய்வதன் மூலம் குறைந்தபட்ச ஓவர்ஸ்டீரை கட்டாயப்படுத்தலாம். ஒரு வினாடிக்குப் பிறகு, ESP தலையிடுகிறது.

வறண்ட மற்றும் ஈரமான நடைபாதையில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்தின் நிலை மற்றும் டிரைவ் வகையை திறம்பட மறைத்தால், பனி நிறைந்த சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது நிலைமை சற்று மாறுகிறது. முறுக்கு ரிசர்வ் (943 என்எம்) மற்றும் அகலமான பின்புற டயர்கள் (135 மிமீ) கொண்ட இலகுரக கார் (205 கிகி) முன் அச்சை விட வேகமாக பின்புற அச்சில் இழுவை இழக்கலாம், அதன் 185 மிமீ டயர்கள் வெள்ளை மேற்பரப்பில் நன்றாக கடிக்கின்றன. ESP செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன், பின் பகுதியானது பயணத்தின் நோக்கம் கொண்ட திசையிலிருந்து சில சென்டிமீட்டர்கள் விலகும். நீங்கள் ட்விங்கோவின் நடத்தைக்கு பழகிக் கொள்ள வேண்டும், உடனடியாக ஒரு ஆழமான எதிர்த்தாக்குதலை எடுக்க முயற்சிக்காதீர்கள்.

ஸ்டீயரிங் வீலின் தீவிர நிலைகள் மூன்று திருப்பங்களால் பிரிக்கப்படுகின்றன, மற்ற ஏ-பிரிவு கார்களைப் போலவே, அவை மேலும் சாய்ந்தன, எனவே அதிக நேரடி கியர் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக, ட்விங்கோ தற்செயலான திசைமாற்றி இயக்கங்களை பொறுத்துக்கொள்ளாது - சில மில்லிமீட்டர்களை கைகளை நகர்த்துவதன் விளைவாக பாதையில் தெளிவான மாற்றம் ஏற்படுகிறது. நீங்கள் கோ-கார்ட் உணர்வை அனுபவிக்க வேண்டும் அல்லது பலவீனமான 1.0 SCe பதிப்பைத் தேர்வுசெய்ய வேண்டும், இது குறைவான நேரடி ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஸ்டீயரிங் அதன் தீவிர நிலைகளுக்கு இடையில் நான்கு திருப்பங்களைச் செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. ட்விங்கோ குறுக்கு காற்று மற்றும் பெரிய புடைப்புகள் ஆகியவற்றிற்கும் பதட்டமாக செயல்படுகிறது. குறுகிய சஸ்பென்ஷன் பயணம் என்பது சிறிய தொய்வுகள் மட்டுமே நன்றாக வடிகட்டப்படுகின்றன.

0.9 TCe இன்ஜினின் செயல்திறனும் கொஞ்சம் பழகிவிடும். வாயுவுக்கு நேரியல் பதில் இல்லாத எரிச்சலூட்டும். நாங்கள் வலது மிதிவை அழுத்துகிறோம், ட்விங்கோ ஒரு கணத்தில் முன்னோக்கி விரைவதற்காக வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்குகிறது. த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையில் ஒரு மீள் ரப்பர் உறுப்பு இருப்பதாகத் தோன்றலாம், இது எரிவாயு மிதி மூலம் கொடுக்கப்பட்ட கட்டளைகளை தாமதப்படுத்துகிறது. அமைதியாக ஓட்டுவது அல்லது "கொதிகலனை" நீராவியின் கீழ் வைத்திருப்பது உள்ளது - பின்னர் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 10,8 வினாடிகள் ஆகும். முழு இயக்கவியலை அடைய குறைப்புகள் அவசியம். கியர்பாக்ஸ் நீண்ட கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது - "இரண்டாவது எண்ணில்" நீங்கள் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தை அடையலாம்.

ஓட்டுநர் பாணி எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக பாதிக்கிறது. ஓட்டுனர் வலது மிதியை தரையில் அழுத்தாமல், சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தினால், ட்விங்கோ நகரத்தில் 7 எல் / 100 கிமீ எரிகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் இரண்டு லிட்டர் குறைவாக எரிகிறது. 8 எல் / 100 கிமீ என்ற அபாயகரமான உயர் வாசலைத் தாண்டிவிட்டதாக ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டருக்குத் தெரிவிக்க, வாயுவை கடினமாக அழுத்தினால் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டினால் போதும். மறுபுறம், அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சத்தம் குறைவது ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியமாக இருந்தது. மணிக்கு 100-120 கிமீ வேகத்தில், காற்றின் சத்தம், ரேப்பரவுண்ட் மிரர் மற்றும் ஏ-பில்லர்களின் சத்தம் முக்கியமாக கேட்கிறது, சஸ்பென்ஷன் சத்தத்தின் சிறந்த தணிப்பை ரெனால்ட் கவனிக்கவில்லை என்பது பரிதாபம்.

தற்போதைய விற்பனையானது 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen ஐ வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. காப்பீடு மற்றும் PLN 37க்கான குளிர்கால டயர்களின் தொகுப்பு. ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கு PLN 900 கூடுதலாக செலுத்த வேண்டும். Intens இன் முதன்மைப் பதிப்பின் விலை PLN 2000. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 41 TCe இன்ஜினை 900 ஹெச்பியுடன் அனுபவிக்க, நீங்கள் PLN 90 ஐ தயார் செய்ய வேண்டும். ட்விங்கோவை இதேபோன்ற பொருத்தப்பட்ட போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும் போது தொகைகள் இனி மூர்க்கத்தனமாகத் தெரியவில்லை.

ரெனால்ட் ட்விங்கோ மிகவும் செறிவூட்டப்பட்ட பிரிவை கைப்பற்ற எண்ணுகிறது. நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டுவது மிகச் சிறிய திருப்பு ஆரம் மூலம் பெரிதும் எளிதாக்கப்படுகிறது. மெத்தை கதவு பேனல்கள், மெத்தை நிறம் அல்லது காக்பிட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் காரணமாக, ட்விங்கோவின் உட்புறம் பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் டிரிபிள்களின் கண்டிப்பான உட்புறங்களை ஒத்திருக்கவில்லை. மாதிரியின் வலிமை ஒரு புதிய பாணி மற்றும் தனிப்பயனாக்கத்தின் சாத்தியம். இருப்பினும், விரும்புவோர் ஒரு குறுகிய இடைநீக்க பயணம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு - அறிவிக்கப்பட்ட 4,3 எல் / 100 கிமீ விட தெளிவாக அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.