ரெனால்ட் ஸ்கேனிக் 2.0 16 வி டைனமிக் Люкс

சரி, ரெனால்ட் ஏற்கனவே கீழ் நடுத்தர வர்க்க கார்களில் இடத்தை உருவாக்கியுள்ளது. 1996 ஆம் ஆண்டில் நடுத்தர வர்க்கத்திற்கான லிமோசைன் வேன் என்ற யோசனையுடன் அந்த நேரத்தில் ஆட்டோமொபைல் உலகின் உணர்வை அதிர்ச்சியடையச் செய்த ஸ்கேனிக் பற்றி நாம் பேசுகிறோம்.

இந்த யோசனை முற்றிலும் வெற்றிகரமாக இருந்தது என்பது அதை ஆதரித்த 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாடிக்கையாளர்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், வாடிக்கையாளர்கள் நடுத்தர அளவிலான கார்களில் இருந்து மாறுவது மட்டுமல்லாமல், நடுத்தர கார்களில் இருந்து விலகிச் செல்கின்றனர். மேலும் ஏன்?

அனைத்து அளவுகளிலும் உள்ள லிமோசைன் வேன்களின் முக்கிய நன்மை, காரின் வெளி நீளத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, காரில் உள்ள நல்ல இடத்தைப் பயன்படுத்துவது, பொதுவாக அடிப்படை மாடல் லிமோசைன் பதிப்புகளை விட மலிவு. இந்த முறை புதிய ஸ்கானிக்காவின் வடிவமைப்பை ரெனால்ட் குழு எப்படி அணுகியது? சுருக்கமாக மற்றும் சுருக்கமாக, ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதல் ஸ்கேனிக் போலவே, அசல் வடிவமைப்பில் சிறிய மேம்பாடுகளுடன்.

முதல் ஸ்கேனிகாவின் புதுப்பிப்பு

ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போலவே, ஐந்து கதவுகள் கொண்ட மேகனே அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, அதன் மாடி சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் பின்புற பெஞ்ச் இருக்கை காரில் இருந்து அகற்றப்பட்டு மூன்று தனிப்பட்ட இருக்கைகளுடன் மாற்றப்பட்டது. அவை நீளமாக நகரும், சாய்ந்து, காரில் இருந்து அகற்றுவது மிகவும் எளிதானது (ஒரு தனி இருக்கையின் எடை 15 கிலோ). சொல்லப்பட்டால், Scénic 5 லிட்டர் லக்கேஜ் இடத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் பின் இருக்கைகளை 430 சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி நகர்த்தினால், கூடுதலாக 12 லிட்டர் லக்கேஜ் இடத்தைப் பெறுவீர்கள், மொத்தம் 50 லிட்டர்கள். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் ஒலி அளவு வகுப்பு சராசரியை விட குறைவாக உள்ளது.

நடுத்தர வர்க்கம் இரண்டாவது வரிசையில் நகரக்கூடிய இடங்களால் வழங்கப்பட்ட துவக்க நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் ஊர்சுற்றுகிறது. தரையிலிருந்து 570 மில்லிமீட்டர் உயர்த்தப்பட்ட ஏற்றி விளிம்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், ரெனால்ட் பொறியாளர்கள் அங்கு நிற்கவில்லை, மேலும் பயணிகள் பெட்டியில் ஒட்டுமொத்த வாகன கட்டமைப்பின் பயன்பாட்டையும் மேம்படுத்தினர்.

91 லிட்டர் சேமிப்பு இடம்

இவ்வாறு, அவர்கள் சேமிப்பு பெட்டிகள் மற்றும் அலமாரிகளின் வரிசையை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் நடைமுறை உட்புறத்தின் கதையைத் தொடர்ந்தனர். குறைந்த பட்சம் "கூடுதல்" இடம் இருக்கும் இடங்களில் அவை செருகப்பட்டன. இவ்வாறு, அவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்ற மற்றும் நிபந்தனையுடன் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு பெட்டியை பின்புற இடது இருக்கையின் கீழ் மறைத்து வைத்தனர், மேலும் பழைய ஸ்கேனிக் மற்றும் புதிய மேகனைப் போன்ற நான்கு மூடப்பட்ட பெட்டிகள், காரின் இரட்டை அடிப்பகுதியில் முன்பக்கத்தின் கால்களுக்கு அடியில் “மூழ்கின” பின் பயணிகள்.

முன் இருக்கைகளின் கீழ் இரண்டு இழுப்பறைகளுக்கு போதுமான இடத்தை அவர்கள் கண்டறிந்தனர், நான்கு கதவுகளின் அமைப்பிலும் பெரிய சேமிப்பு பாக்கெட்டுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் முன் கதவு டிரிமில் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் கீழ் மேலும் இரண்டு மூடிய இழுப்பறைகள் சேர்க்கப்பட்டன. பொதுவாக ஆட்டோமொபைல் துறையில் புதுமையாக இருக்கும் புதிய Scénic இன் சிறப்பு அம்சம், கண்டிப்பாக முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே கன்சோல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது இரண்டு இழுப்பறைகளுடன் "பொருத்தப்பட்டுள்ளது", அதன் முன்புறம் 12 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் கேபினில் இரண்டாவது பெரிய சேமிப்பு இடமாக உள்ளது, பிந்தையது "மட்டும்" மூன்று லிட்டர் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. நேவிகேட்டருக்கு முன்னால் உள்ள 5-லிட்டர் 17-லிட்டர் பெட்டி மிகப்பெரியது, இது குளிர்ந்து எரிகிறது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அதன் உள்ளடக்கங்களைத் தடுக்க முடியாது.

கன்சோலின் மற்றொரு அம்சம் அதன் நீளமான இயக்கத்தின் சாத்தியம் ஆகும், அதே நேரத்தில் மொத்த பக்கவாதம் சரியாக 304 மில்லிமீட்டர் ஆகும். ஆ, ரெனால்ட்ஸ், நீங்கள் வழிகாட்டிகளை மற்றொரு மில்லிமீட்டரை நீட்டினால், எண் வட்டமிட முடியுமா?

விமானத்தின் இயந்திர பிரேக் நெம்புகோல் எங்குள்ளது, இப்போது இழுப்பறைகளுடன் ஒரு சேமிப்பு கன்சோல் இருக்கிறதா என்று புதிய மேகனின் சில ஆர்வலர் யோசித்துக்கொண்டிருக்கலாம். பதில் என்னவென்றால், டெவலப்பர்கள் அதை வெல் சாடிஸ் மற்றும் எஸ்பேஸிலிருந்து ஏற்கனவே அறியப்பட்ட ஒரு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி டாஷ்போர்டுக்கு நகர்த்தியுள்ளனர். பிந்தைய வழக்கில், அரை தானியங்கி (வெளியிடப்படும் போது) மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகளை இயக்கும் பணி மின்சார மோட்டாரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உரையைப் படிக்கும் போது, ​​செக்னிக் வரவேற்புரையில் மறைத்து வைக்கும் அனைத்துப் பெட்டிகளையும் உங்கள் விரல்களில் எண்ண முடிவு செய்தால், உங்கள் விரல்கள் தீர்ந்துவிட்டதை நீங்கள் ஏற்கனவே கவனித்திருக்கலாம். இருப்பினும், பல பெட்டிகளின் பயன்பாட்டின் உண்மையான படம் முதல் பார்வையில் தோன்றுவதை விட மோசமாக மாறிவிடும். அன்றாட பயன்பாட்டிற்கான பட்டியலிடப்பட்ட இழுப்பறைகளில், நீங்கள் தொலைபேசி, பணப்பை, அபார்ட்மெண்ட் விசைகள் போன்ற சிறிய பொருட்களை அகற்ற விரும்பினால், மிகவும் பிரபலமானவை கதவு டிரிம்களில் உள்ள பாக்கெட்டுகள். மீதமுள்ள பெரும்பாலானவை சறுக்கி ஓட முடியாத அளவுக்கு பெரியவை, அல்லது அவை தொலைவில் வைக்கப்படுகின்றன, எனவே அவற்றில் சிறிய பொருட்களை சேமிப்பது நேரம் எடுக்கும் மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் சிரமமாக உள்ளது.

மிகவும் வசதியானது பின்புற கதவு அல்லது தண்டு மூடி. கூடுதல் 49.800 SIT க்கு, பின்புற சாளரத்திற்கு ஒரு பயனுள்ள தனி திறப்பைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்கலாம், இதனால் உடற்பகுதியின் உள்ளடக்கங்களை வேகமாக அணுகலாம். ஆனால் கவனமாக இருங்கள்: கார் அழுக்காக இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் உள்ளே நுழையும்போது திறப்பின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விளிம்பு காரணமாக உங்கள் துணிகளில் பின்னால் இருந்து அழுக்கு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது.

லக்கேஜ் மூலம் சாமான்களை வரிசைப்படுத்தும்போது, ​​லக்கேஜ் ரேக்கை இரண்டு உயரத்தில் இறுக்கும் திறனும் உதவும். இவ்வாறு, மேல் அலகு "மட்டும்" சாமான்களை துருவிய கண்களிலிருந்து பாதுகாக்க உதவுகிறது, மேலும் இரண்டாவது (கீழ்) அலமாரி அலகு உடற்பகுதியை இரண்டு தளங்களாக பிரிக்கிறது, இது உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் இன்னும் பலவீனமான பொருட்களை சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

கடைசி மூன்று நீளமாக நகரக்கூடிய இடங்களையும் நாங்கள் குறிப்பிட்டோம், ஆனால் பின்புற இருக்கைகளில் பயணிகளின் நல்வாழ்வை மேலும் மேம்படுத்தும் அவர்களின் பின்புறங்களின் சாய்வையும் நீங்கள் சரிசெய்யலாம் என்று கூறவில்லை. ஆனால், நாங்கள் முன்பு பல முறை செய்ததைப் போல, இப்போது எல்லா தங்கமும் பிரகாசிக்கவில்லை என்று மீண்டும் சொல்கிறோம். இந்த முறை, ஸ்கேனிக் சோதனையின் சிரமம் ஒருங்கிணைந்த பனோரமிக் கூரை ஜன்னல் ஆகும், இது மீண்டும் சில சென்டிமீட்டர் உயரத்தை உயர்த்தியது, பின் பயணிகளின் தலைவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

பரந்த கூரை இல்லாமல் புதிய Scénic இல் இன்னும் எங்கள் கைகளைப் பெறவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் நெருங்கிய உறவினரான Mégan க்குள் எடுக்கப்பட்ட அளவீடுகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே "முறிவு" ஏற்படும் என்று கணிப்போம். இருப்பினும், இரண்டு கார்களின் ஒற்றுமை மற்றும் பனோரமிக் கூரைகளின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பின் ஒற்றுமை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, 5 சென்டிமீட்டர்கள் என்று கூறப்படும் Scénic இல் சென்டிமீட்டர்களின் அதே பற்றாக்குறையை நாம் கணிக்க எந்த காரணமும் இல்லை. பின்பக்க பயணிகளின் தலைகள், 1 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், இடம் இல்லாமல் போய்விடும், மற்றும் முன் இருக்கைகளில் டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளின் தலைகள் எப்போதும் நன்றாக இருக்கும் என்பதற்கு பிந்தையது இல்லாததுதான். கவனித்துக்கொண்டார்.

முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்கு இடையிலான தெளிவான வேறுபாடு ஸ்கேனிகா வடிவத்தின் காரணமாகும். அதாவது, பி-பில்லரிலிருந்து பின்புறம் வரை கூரை சாய்ந்துள்ளது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பின்புற பயணிகளின் தலைக்கு மேலே சில சென்டிமீட்டர் உயர்கிறது. எனவே, இடத்தைப் பொறுத்தவரை, ரெனால்ட் டிரைவரை கவனித்துக்கொண்டார், ஆனால் அவருடைய பணியிடம் எப்படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது?

எஸ்பேஸின் தொடுதலுடன் கூடிய காட்சி

டாஷ்போர்டின் முக்கிய செயல்பாடுகள் Mégane ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஆனால் அடிப்படை செயல்பாடுகள் மட்டுமே, மற்ற அனைத்தும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன அல்லது மற்ற மாடல்களிலிருந்து உள்நாட்டில் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால், அளவீடுகள் பேனலின் நடுப்பகுதிக்கு மேலே நகர்த்தப்பட்டன, அங்கு அவை டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே மற்றும் கிராஃபிக் படத்துடன் கூடிய எஸ்பேஸ் கவுண்டர்களின் தோற்றத்திற்கு மிக அருகில் வந்தன. அதே நேரத்தில், விளக்குகளும் மாறி, இப்போது பச்சை நிறத்தில் உள்ளன (மேகனின் ஆரஞ்சு).

ஒரு டிரைவர் முதலில் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, ​​அவர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தனது முன்னோடி, முதல் தலைமுறை ஸ்கெனிக் உடன் ஒரு தொடர்பை உணர்கிறார். அவரது மிகப்பெரிய பிடியில் ஒன்று (மிகவும் தட்டையான ஸ்டீயரிங் வீல்) புதிய மேகானில் அகற்றப்பட்டதை கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் ஸ்கேனிக்கிடமிருந்து எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் அது இல்லை. சரி, குறைந்தபட்சம் நாம் எதிர்பார்த்த மற்றும் விரும்பிய அளவில் இல்லை. விளிம்பு முன்பை விட சற்று செங்குத்தாக உள்ளது என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஓட்டுநரை சுற்றுவதைப் பற்றி கவலைப்படாமல் இருக்க இது இன்னும் போதுமானதாக இல்லை.

இயந்திரம் அல்ல 2.0 16 வி!

மிகவும் வெளிப்படையாக, ஸ்கேனிக்கில் யாரும் ஏன் XNUMX லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுத்தார்கள் என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது. அவரை துரத்துகிறதா? இந்த மனிதன் நெடுஞ்சாலையில் பந்தயத்திற்கு லிமோசைன் வேனை கண்டுபிடிக்கவில்லை என்பதால் நாங்கள் அதை சந்தேகிக்கிறோம். அவர் அவருடன் வேகமாக பயணம் செய்வார் என்று? மாறாக ஏற்கனவே. இதில் பணத்தை சேமிக்க? நம்புவது கடினம்!

9 லிட்டர் சோதனையின் சராசரி நுகர்வு பேரழிவு தரக்கூடியதாக இல்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதே சராசரி வேகத்தில் ஸ்கேனிகாவின் மிக சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல் பதிப்பு அதன் பெட்ரோல் எண்ணை விட குறைந்தது இரண்டு லிட்டர் குறைந்த எரிபொருளை உட்கொள்ளும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். மறுபுறம், 5 1.6V இயந்திரம், ஏற்கனவே மேகனில் தன்னை நிரூபித்துள்ளது, இது ஒரு நல்ல வாங்குதலாக இருக்கலாம், மேலும் இந்த பணி ஸ்கேனிக்கில் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் போலவே, பிரேக்குகளும் செயல்திறனில் சராசரியை விட சற்று அதிகமாக உள்ளன. முதல் சில கிலோமீட்டர்களின் வலுவான பிரேக்கிங் விளைவு காரணமாக, டிரைவர் கொஞ்சம் பழக வேண்டும், ஆனால் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு குறுகிய பிரேக்கிங் தூரம் மிகவும் முக்கியமானது. இது ஒரு பதிவு எண் அல்ல, ஆனால் இந்த வகை கார்களில் எதிர்பார்த்த முடிவை இது இன்னும் மிஞ்சுகிறது.

எந்த லிமோசைன் வேனையும் போல

சரியாக! ஸ்கெனிக் சாலையில் உள்ள மற்ற லிமோசைனைப் போல நடந்து கொள்கிறார். அதிக ஓட்டுநர் நிலை வாகனத்தைச் சுற்றிலும் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது. வசதியான இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, சேஸ் புடைப்புகளை திறம்பட சமாளிக்கிறது, ஆனால் உயரமான உடலும் வளைக்கும் போது கவனிக்கத்தக்கது. கூடுதல் செலவில் கிடைக்கும் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் விருப்ப ஈஎஸ்பி, மூலைகளில் அதிக வேடிக்கை இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. இதனால், ஸ்டீயரிங் பலவீனமான பின்னூட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சராசரியாக பதிலளிக்கிறது. இருப்பினும், சறுக்கல் ஏற்பட்டால், திறமையான ESP அமைப்பு தீர்க்கமாக மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் நெகிழ் வாகனத்தை அமைதிப்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், ஸ்கேனிக்கிற்கு மற்றொரு சிரமத்தைக் கண்டறிய நீங்கள் காரை ஓட்ட வேண்டியதில்லை. உடலை முறுக்குவதற்கு முறுக்கு சக்திகளுக்கு மெதுவாக பொய் போலீசார் மீது ஓட்டவோ அல்லது கர்ப் அல்லது ஓட்டவோ போதுமானது, இது அதன் கட்டமைப்பின் கிரீக்கிற்கும் சான்றாகும்.

நான் தேர்வு செய்யலாமா வேண்டாமா? தேர்வு செய்யவும்!

ஸ்கேனிகாவின் வரலாற்றைக் கொடுத்தால் ஆச்சரியமல்ல என்று ஒரு பதில், பழைய ஸ்கேனிகாவை வாங்குபவர்களால் ஏற்கெனவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது! இருப்பினும், இது வாகனத்தை மற்றும் அதன் வடிவமைப்பைப் போல் இயற்கையை வாங்குவதை ஆதரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஆனால் அதன் XNUMX லிட்டர் பதிப்பு அல்ல.

இதனால், புதிய ஸ்கேனிக்கின் முக்கிய நன்மைகள் உட்புற இடத்தின் இன்னும் திறமையான பயன்பாட்டில் உள்ளது (அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது), மற்றும் ரெனால்ட் இறுதியாக சில பழைய குறைகளை நீக்குகிறது அல்லது குறைக்கிறது.

மறுபுறம், எங்களிடம் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது, அது எந்த வகையிலும் நம்மை நம்ப வைக்கவில்லை. அதன் உதவியுடன், ஒரு நபர் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக கிலோமீட்டர்களைக் குவிக்கிறார், ஆனால் அவ்வளவு வேகமாக இல்லை, 280.000 15 எஸ்ஐடியின் கூடுதல் கட்டணம் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். ஸ்கானிகா 5 2.0V (இரண்டும் ஒரே உபகரணத்துடன்) உடன் ஒப்பிடும்போது 16 கிலோவாட் அதிகபட்ச சக்தி, நான்கு டிசிலிட்டர்கள் எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஸ்கேனிகா 1.6 16V டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு கூடுதல் கியர் ஆகியவற்றைப் பற்றி நாங்கள் நிச்சயமாகப் பேசுகிறோம்.

ஸ்கேனிக் 1.9 dCi கூட கிடைக்கிறது, ஆனால் இது ஏற்கனவே 230 2.0V ஐ விட 16 டோலர் அதிக விலை கொண்டது மற்றும் டிரைவ் ட்ரெயினில் அதே எண்ணிக்கையிலான கியர்கள் உள்ளன, ஹூட்டின் கீழ் 10 கிலோவாட் குறைவாகவும் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் தொட்டி வெற்றிடத்திலும் உள்ளது. எனவே, அதே வழியில் உள்ள 5 dCi இயந்திரம் தற்போது மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் உடன்பிறப்பை விட குறைந்தது இரண்டு லிட்டர் குறைவாகப் பயன்படுத்துகிறது என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்.

எனவே நாங்கள் முடிவுக்கு வந்துவிட்டோம். புதிய லிமோசின் வேனை வாங்குவதற்கான உங்கள் முடிவை நாங்கள் சற்று எளிதாக்கியுள்ளோம் என நம்புகிறோம். குறைந்த பட்சம் இப்போது நீங்கள் Scénic அடிப்படையில் ஒரு நல்ல கொள்முதல் மற்றும் அதன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் பதிப்பு நம்பத்தகாதது என்று தெரியும்.

பீட்டர் ஹுமார்

சாஷாவின் புகைப்படம்: கபெடனோவிச், காப்பகம்

ரெனால்ட் ஸ்கேனிக் 2.0 16 வி டைனமிக் Люкс

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.209,48 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.159,16 €
சக்தி:	98,5 கிலோவாட் (134 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 195 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள், பெயிண்ட் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	707,77 €
எரிபொருள்:	1.745.150 €
டயர்கள் (1)	2.870,97 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	14.980,80 €

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 82,7 × 93,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1998 செமீ3 - சுருக்கம் 9,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 98,5 kW (134 l .s.) மணிக்கு 5500 ஆர்பிஎம் - அதிகபட்ச சக்தி 17,5 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - 191 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3750 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - மல்டிபாயிண்ட் ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	எஞ்சின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - 1000 ஆர்பிஎம் I. 7,81 இல் தனிப்பட்ட கியர்களில் கிமீ / மணிநேரத்தில் வாகனத்தின் வேகம்; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; வி. 31,60; VI. சக்கரங்கள் 37,34 - 6,5J × 16 - டயர்கள் 205/60 R 16 H, உருட்டல் வட்டம் 1,97 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 195 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 10,3 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் , பின்புற சக்கரங்களுக்கு மின்சார இயக்கி கொண்ட மெக்கானிக்கல் பிரேக் (ஸ்டீயரிங் இடதுபுறமாக மாறவும்) - ஒரு கியர் ரேக், பவர் ஸ்டீயரிங், 3,2 தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஒரு ஸ்டீயரிங்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1400 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1955 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 650 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1805 மிமீ - முன் பாதை 1506 மிமீ - பின்புற பாதை 1506 மிமீ - தரை அனுமதி 10,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	x அகலம் முன் 1470 மிமீ, பின்புறம் 1490 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 450 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 60
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5L) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / டயர்கள்: மிச்செலின் ஆற்றல்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,6
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,3 ஆண்டுகள் ( 155 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,1 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,6 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,0l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,7m
AM அட்டவணை:	42m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	திருப்பு சமிக்ஞை நெம்புகோலின் நம்பமுடியாத செயல்பாடு, பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் போல்ட்டை தளர்த்துவது, ஓட்டுநரின் கதவில் ஜன்னல் திறக்கும் பொறிமுறையின் முறிவு

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (309/420)

• பெற்ற புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை புதிய Scénic இன்னும் சரியான கார் இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. இதுவரை, இது மிகவும் பொருத்தமான இயந்திரம், சிறந்த உருவாக்கத் தரம் (சோதனையின் போது பிழைகளைப் பார்க்கவும்), பின்புற இருக்கைகளில் அதிக ஹெட்ரூம், மிகவும் நேர்மையான ஸ்டீயரிங் மற்றும் சற்றே பெரிய அடிப்படை டிரங்க் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பழைய காட்சிகளைப் போலவே மற்ற அனைத்தும் "பொருந்தும்".

• வெளிப்புறம் (12/15)

  ஸ்கெனிக் மேகன் வடிவமைப்பு மொழியைத் தொடர்கிறார், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதை சிறிது அமைதிப்படுத்துகிறார். ரெனால்ட்ஸ் ஏற்கனவே சிறப்பாக செய்யப்பட்டது.

• உள்துறை (108/140)

  பரந்த கூரை, செயல்திறன் தரத்தில் சில குறைபாடுகள் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் சராசரி அளவு காரணமாக கேபினின் மதிப்பீடு முக்கியமாக குறைந்த கூரையால் குறைக்கப்படுகிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (31
  
  
  / 40)

  தொழில்நுட்ப ரீதியாக, சற்றே மேலே உள்ள சராசரி 1.9 லிட்டர் ஸ்கேனிகா கதாபாத்திரத்துடன் பொருந்தவில்லை. XNUMX டிசிஐ எஞ்சினைத் தவிர, இது ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தொடர்ச்சியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது விரைவான மாற்றங்களை விரும்புவதில்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (71
  
  
  / 95)

  லிமோசின் வேன்கள் ஒருபோதும் பந்தய கார்கள் அல்ல. உயரமான உடல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மூலைகளில் சாய்ந்து, ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைக்கு போதுமான பின்னூட்டம் இல்லை மற்றும் சராசரியாக மட்டுமே பதிலளிக்கிறது.

• செயல்திறன் (20/35)

  Scénica 2.0 16V உடன், நீங்கள் வேகமாக பயணிக்கலாம், ஆனால் போட்டியிட முடியாது. கியர் லீவரை அடிக்கடி தொடுவதன் மூலம் உங்கள் சராசரி சூழ்ச்சியை சற்று மேம்படுத்தலாம்.

• பாதுகாப்பு (29/45)

  யூரோஎன்சிஏபி கிராஷ் டெஸ்டில் ஐந்து நட்சத்திரங்களையும் பெறுவது புதிய ஸ்கேனிக்கின் செயலற்ற பாதுகாப்பைப் பற்றி பேசுகிறது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். வர்க்க சராசரியை விட பிரேக்கிங் தூரம் சிறந்தது.

• பொருளாதாரம்

  Scénic 2.0 16V சிறந்த கொள்முதல் அல்ல, ஆனால் நீங்கள் பெறும் பணத்திற்கு, நீங்கள் நிறைய லிமோசின்களைப் பெறுவீர்கள். ஒப்பீட்டளவில் பெருந்தீனியான பெட்ரோல் எஞ்சின் நன்கு விற்பனையாகும் மாடலை மறுவிற்பனை செய்வதை கடினமாக்கும். உத்தரவாத வாக்குறுதிகள் நல்ல சராசரி.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் ஆறுதல்

முதுகெலும்பின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அளவிடுதல்

பாதுகாப்பு கருவி

கேபினில் நிறைய சேமிப்பு இடம்

செனான் ஹெட்லைட்கள்

பின்புற சாளரத்தின் தனி திறப்பு

மெல்லிய இயந்திரம்

(மறு) ஸ்டீயரிங் வைக்கவும்

ஆன்-போர்டு கணினி காட்சி மற்றும் ஓடோமீட்டர்

பின்புற உயரம்

அடிப்படை நடுத்தர அளவிலான தண்டு

கேபினில் நிபந்தனையுடன் பயனுள்ள சேமிப்பு இடம்

சோதனையின் போது பிழைகள்