டீசல் உட்செலுத்திகளின் மீளுருவாக்கம் மற்றும் பழுது. சிறந்த ஊசி அமைப்புகள்

டீசல் இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கான முக்கிய நிபந்தனைகளில் ஒன்று திறமையான ஊசி அமைப்பு ஆகும். அனுபவம் வாய்ந்த மெக்கானிக்குடன் சேர்ந்து, குறைந்த மற்றும் மிகவும் நம்பமுடியாத ஊசி அமைப்புகளை நாங்கள் விவரிக்கிறோம்.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் அதிகமாக இருப்பதால் இயந்திரம் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டது. டீசல் என்ஜின்களில், டீசல் எரிபொருள் மிக அதிக அழுத்தத்தில் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. எனவே, உட்செலுத்துதல் அமைப்பு, அதாவது பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகள், இந்த இயந்திரங்களின் முக்கிய அங்கமாகும். 

டீசல் என்ஜின்களில் பல்வேறு எரிபொருள் ஊசி அமைப்புகள்

டீசல் அலகுகளில் உள்ள ஊசி அமைப்புகள் கடந்த இருபது ஆண்டுகளில் தொழில்நுட்ப புரட்சிக்கு உட்பட்டுள்ளன. அவருக்கு நன்றி, பிரபலமான புண்கள் இனி புகைபிடிப்பதற்கு ஒரு தடையாக கருதப்படவில்லை. அவை சிக்கனமாகவும் வேகமாகவும் மாறிவிட்டன.

இன்று, டீசல் என்ஜின்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நிலையானது. மிகவும் பொதுவான அமைப்பு காமன் ரயில் ஆகும். இந்த அமைப்பு 90 களின் முற்பகுதியில் ஃபியட்டால் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிக உற்பத்தி செலவுகள் காரணமாக காப்புரிமை Bosch க்கு விற்கப்பட்டது. ஆனால் இந்த அமைப்புடன் கூடிய முதல் கார் 1997 ஆம் ஆண்டு ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 1.9 ஜேடிடி. 

ஒரு பொதுவான இரயில் அமைப்பில், எரிபொருள் ஒரு பொதுவான குழாயில் சேகரிக்கப்பட்டு, பின்னர் உட்செலுத்திகளுக்கு அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் விநியோகிக்கப்படுகிறது. இன்ஜின் வேகத்தைப் பொறுத்து இன்ஜெக்டர்களில் உள்ள வால்வுகள் திறக்கப்படுகின்றன. இது சிலிண்டர்களில் கலவையின் உகந்த கலவையை உறுதி செய்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது. உண்மையான எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு சற்று முன்பு, எரிப்பு அறையை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதற்கு முன் ஊசி என்று அழைக்கப்படுபவை. இதனால், எரிபொருளின் வேகமான பற்றவைப்பு மற்றும் சக்தி அலகு அமைதியான செயல்பாடு அடையப்பட்டது. 

இரண்டு வகையான பொது ரயில் அமைப்புகள் உள்ளன: மின்காந்த உட்செலுத்திகள் (பொது ரயில் 2003 வது தலைமுறை என்று அழைக்கப்படும்) மற்றும் பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்கள் (XNUMXவது தலைமுறை என்று அழைக்கப்படும்). பிந்தையது மிகவும் நவீனமானது, குறைவான நகரும் பாகங்கள் மற்றும் இலகுவான எடை கொண்டது. அவை குறுகிய ஷிப்ட் நேரங்களையும் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் துல்லியமான எரிபொருள் அளவீட்டை அனுமதிக்கின்றன. XNUMX முதல், பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் படிப்படியாக அவர்களுக்கு மாறுகிறார்கள். ஃபியட், ஹூண்டாய்/கேஐஏ, ஓப்பல், ரெனால்ட் மற்றும் டொயோட்டா ஆகியவை சோலனாய்டு இன்ஜெக்டர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பிராண்டுகள். பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்கள் குறிப்பாக புதிய என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. Mercedes, PSA கவலை (Citroen மற்றும் Peugeot உரிமையாளர்), VW மற்றும் BMW.

டீசல் என்ஜின்களில் பளபளக்கும் பிளக்குகளையும் பார்க்கவும் - வேலை, மாற்றீடு, விலைகள். வழிகாட்டி 

டீசல் என்ஜின்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான மற்றொரு தீர்வு யூனிட் இன்ஜெக்டர்கள். இருப்பினும், இது இனி புதிய கார்களில் பயன்படுத்தப்படாது. பம்ப் இன்ஜெக்டர்கள் காமன் ரயில் அமைப்புக்கு வழிவகுத்துள்ளன, இது மிகவும் திறமையான மற்றும் அமைதியானது. இந்த தீர்வை ஊக்குவித்த Volkswagen நிறுவனமும் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதில்லை. 

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, Volkswagen மற்றும் தொடர்புடைய பிராண்டுகள் (Audi, SEAT, Skoda) யூனிட் இன்ஜெக்டர்களைப் பயன்படுத்தின. இது ஒரு யூனிட் இன்ஜெக்டர் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் (UIS). முக்கிய கூறுகள் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே நேரடியாக அமைந்துள்ள மோனோ-இன்ஜெக்டர்கள். அவர்களின் பணி உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்குவது (2000 பட்டிக்கு மேல்) மற்றும் டீசல் எரிபொருளை உட்செலுத்துவது.

வர்த்தக

ஊசி அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை

ஊசி அமைப்புகளின் வளர்ச்சியுடன், அவற்றின் நம்பகத்தன்மையும் குறைந்துவிட்டது என்பதை இயக்கவியல் வலியுறுத்துகிறது.

- குறைந்தபட்ச அவசரகால டீசல் ஊசி அமைப்புகள் பல தசாப்தங்கள் அல்லது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டவை, இதில் முக்கிய உறுப்பு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் விநியோகஸ்தர் ஆகும் -  Słupsk அருகிலுள்ள Kobylnica வில் இருந்து ஆட்டோ-டீசல்-சேவையைச் சேர்ந்த Marcin Geisler கூறுகிறார்.

உதாரணமாக, பிரபலமான Mercedes W123 பீப்பாய்களில் மறைமுக ஊசி இருந்தது. சில நகரும் பாகங்கள் இருந்தன, மேலும் பொறிமுறையானது ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளில் கூட வேலை செய்தது. இருப்பினும், மோசமான முடுக்கம், சத்தமில்லாத என்ஜின் செயல்பாடு மற்றும் இன்றைய பவர் ட்ரெய்ன்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவை எதிர்மறையாக இருந்தது.

புதிய வடிவமைப்புகள் - நேரடி ஊசி மூலம் - இந்த குறைபாடுகள் இல்லாதவை, ஆனால் எரிபொருள் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. மின்காந்த உட்செலுத்திகள் கொண்ட அமைப்புகள் பைசோ எலக்ட்ரிக் அமைப்புகளைக் காட்டிலும் குறைந்த நம்பகத்தன்மை கொண்டவையாக இருப்பது இதுவே முக்கியமாகும்.

"அவை மோசமான எரிபொருளுக்கு அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை. அசுத்தமான டீசல் எரிபொருளுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது பைசோ எலக்ட்ரிக்ஸ் விரைவாக தோல்வியடைகிறது.  - Geisler விளக்குகிறது - டீசல் எரிபொருளின் தரம் முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும். தரத்தை பூர்த்தி செய்யாத மாசுபட்ட எரிபொருள் சிக்கலுக்கு காரணம்.

மேலும் பார்க்க ஞானஸ்நானம் பெற்ற எரிபொருளில் ஜாக்கிரதை! மோசடி செய்பவர்கள் நிலையங்களில் சோதனைகளை புறக்கணிக்கின்றனர் 

மற்றவர்களை விட அடிக்கடி உடைக்கும் மின்காந்த முனைகள் கொண்ட அமைப்புகளும் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, 2.0 மற்றும் 115 hp 130 TDCi இன்ஜின்கள் கொண்ட Ford Mondeo III இல் இதுதான் வழக்கு. மற்றும் Ford Focus I 1.8 TDCi. இரண்டு அமைப்புகளும் டெல்பி பிராண்டட் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தின.

- ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் செயலிழப்புக்கான காரணம். அதை பிரித்தெடுத்த பிறகு, உலோகத் தாக்கல்களை நீங்கள் கவனிக்கலாம், இது நிச்சயமாக, முனைகளை சேதப்படுத்தும், மெக்கானிக் விளக்குகிறார். - இது எரிபொருளின் தரத்தை பாதித்ததா அல்லது இந்த பம்புகளின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் குறைபாடுள்ளதா என்று சொல்வது கடினம்.

1.5 dCi இன்ஜின் கொண்ட Renault Megane II க்கு இதே போன்ற சிக்கல்கள் பொதுவானவை. டெல்பி பம்ப் இங்கே வேலை செய்கிறது, மேலும் எரிபொருள் அமைப்பில் உலோகத் தாக்கல்களையும் காண்கிறோம்.

VP44 பம்ப் வேலை செய்யும் ஓப்பல் டீசல்களுடன் இகழ்ச்சியும் வருகிறது. இந்த என்ஜின்கள் மற்றவற்றுடன் ஓப்பல் வெக்ட்ரா III 2.0 டிடிஐ, ஜாஃபிரா ஐ 2.0 டிடிஐ அல்லது அஸ்ட்ரா II 2.0 டிடிஐ ஆகியவற்றை இயக்குகின்றன. கிஸ்லர் சொல்வது போல், சுமார் 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில், பம்ப் கைப்பற்றுகிறது மற்றும் மீளுருவாக்கம் தேவைப்படுகிறது.

மறுபுறம், HDi இன்ஜின்கள், பிரெஞ்சு கவலை PSA ஆல் தயாரிக்கப்பட்டு, சிட்ரோயன், பியூஜியோட் மற்றும் 2007 முதல் ஃபோர்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அசல் உதிரி பாகங்களை அணுகுவதில் சிக்கல்கள் உள்ளன, அதாவது. சீமென்ஸ் இன்ஜெக்டர்கள்.

"ஒரு குறைபாடுள்ள முனை பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை மாற்றலாம், ஆனால் இந்த தீர்வை நான் பரிந்துரைக்கவில்லை, இருப்பினும் இது மலிவானது" என்று மெக்கானிக் குறிப்பிடுகிறார். 

வர்த்தக

பழுதுபார்ப்பு விலைகள்

ஊசி முறையை சரிசெய்வதற்கான செலவு உட்செலுத்திகளின் வகையைப் பொறுத்தது. இந்த மின்காந்த சாதனங்களின் பழுதுபார்ப்பு, உழைப்பு உட்பட ஒவ்வொன்றும் PLN 500 செலவாகும், மேலும் உட்செலுத்தியின் தனிப்பட்ட கூறுகளை மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது.

- அசல் உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் போது இது விலை. இன்ஜெக்டர் போன்ற துல்லியமான சாதனங்களில், மாற்றுகளைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது என்று மார்சின் கீஸ்லர் வலியுறுத்துகிறார்.

எனவே, டொயோட்டா என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் டென்சோ அமைப்புகளின் விஷயத்தில், சந்தையில் அசல் கூறுகள் எதுவும் இல்லாததால், முழு உட்செலுத்தியையும் மாற்றுவது அவசியம்.

பைசோ எலக்ட்ரிக் முனைகளை ஒட்டுமொத்தமாக மட்டுமே மாற்ற முடியும். உழைப்பு உட்பட ஒரு துண்டுக்கு PLN 1500 ஆகும்.

- பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்கள் ஒப்பீட்டளவில் புதிய கூறுகள் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் தங்கள் காப்புரிமைகளைப் பாதுகாத்து வருகின்றனர். ஆனால் கடந்த காலத்தில் மின்காந்த முனைகளில் இதுவே இருந்தது, எனவே சிறிது நேரம் கழித்து பைசோ எலக்ட்ரிக்ஸை சரிசெய்வதற்கான விலைகள் குறையும் என்று எங்கள் ஆதாரம் நம்புகிறது. 

மேலும் பார்க்க பெட்ரோல், டீசல் அல்லது எல்பிஜி? ஓட்டுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்று கணக்கிட்டோம் 

ஊசி முறையை சுத்தம் செய்தல், அதாவது. தடுப்பு

உட்செலுத்துதல் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, அது சிறப்பு தயாரிப்புகளுடன் தொடர்ந்து சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

"ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை இதைச் செய்வது மதிப்புக்குரியது, உதாரணமாக, இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றும் போது," மெக்கானிக் அறிவுறுத்துகிறார்.

இந்தச் சேவையின் விலை தோராயமாக PLN 350 ஆகும். 

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி