சக்கர சீரமைப்பு - டயர்களை மாற்றிய பின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளைச் சரிபார்க்கவும்

ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் நேராக ஓட்டும் போது கார் இடது அல்லது வலது பக்கம் இழுத்தால், அல்லது இன்னும் மோசமாக இருந்தால் - டயர்கள் திருப்பங்களில் சத்தமிட்டால், நீங்கள் சீரமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டும்.

சக்கர வடிவியல் நேரடியாக பாதுகாப்பை பாதிக்கிறது. சரிசெய்தலின் நோக்கம் அதிகபட்ச வாகனப் பிடிப்பு மற்றும் டயர் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆயுளை உறுதி செய்வதாகும். இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியையும் பாதிக்கிறது. சக்கர வடிவவியலைச் சரிசெய்யும் போது, ​​சரியான கேம்பர் கோணம் மற்றும் சக்கர இணையாக அமைப்பதே குறிக்கோள். நான்கு முக்கிய கோணங்கள் சரிசெய்யக்கூடியவை: கேம்பர் கோணம், கால்விரல் கோணம், திசைமாற்றி நக்கிள் கோணம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கோணம்.

மேலும் பார்க்கவும்: கோடைகால டயர்கள் - எப்போது மாற்ற வேண்டும் மற்றும் எந்த வகை டிரெட் தேர்வு செய்ய வேண்டும்? வழிகாட்டி

கேம்பர் கோணம்

டில்ட் ஆங்கிள் என்பது வாகனத்தின் முன்பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது சக்கரத்தின் கொட்டாவி கோணம். அதிகப்படியான கேம்பர் சீரற்ற டயர் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

பாசிட்டிவ் கேம்பர் என்பது சக்கரத்தின் மேற்பகுதி காரில் இருந்து சாய்ந்திருக்கும் போது. அதிக நேர்மறை கோணம் டயர் ஜாக்கிரதையின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை அணியும். நெகட்டிவ் கேம்பர் என்பது சக்கரத்தின் மேற்பகுதி காரை நோக்கிச் சாய்வது. அதிக எதிர்மறை கோணம் டயர் ஜாக்கிரதையின் உட்புறத்தை அணியும்.

திருப்பும்போது காரின் சக்கரங்கள் தரையில் படும்படி சரியான சாய்வு கோணம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் அச்சில் உள்ள கேம்பர் கோணங்களுக்கிடையேயான வேறுபாடு பெரியதாக இருந்தால், வாகனம் ஒரு பக்கமாகத் தீவிரமாகச் செல்லும்.

வர்த்தக

சக்கர சீரமைப்பு

கால்விரல் என்பது ஒரு அச்சில் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தில் உள்ள வித்தியாசம். கார் கார்னரிங் செய்யும் போது எப்படி நடந்து கொள்கிறது என்பதை கால்விரல் கோணம் பாதிக்கிறது. டோ-இன் என்பது அச்சில் உள்ள சக்கரங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் பின்புறத்தை விட முன்னால் சிறியதாக இருந்தால். இந்த சூழ்நிலையானது, ஒரு மூலையில் நுழையும் போது வாகனம் திசைதிருப்பப்படுவதற்கு காரணமாகிறது, அதாவது உடலின் முன்பகுதியை மூலைக்கு வெளியே எறிய முனைகிறது.

மேலும் காண்க: பத்து பொதுவான குளிர்கால கார் செயலிழப்புகள் - அவற்றை எவ்வாறு சமாளிப்பது? 

அதிகப்படியான டோ-இன் வெளிப்புற விளிம்புகளில் தொடங்கும் ட்ரெட் உடைகள் போல் தோன்றும். பின்புறத்தில் உள்ள அச்சில் உள்ள சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரம் முன்பக்கத்தை விட சிறியதாக இருக்கும்போது ஒரு முரண்பாடு ஏற்படுகிறது. மாறுதல் மூலைகளில் ஓவர் ஸ்டீயரை ஏற்படுத்துகிறது, அதாவது காரின் பின்புறம் மூலையிலிருந்து வெளியேறி மூலையில் முன்னோக்கிச் சரிய முனைகிறது.

சக்கரங்கள் வேறுபடும் போது, ​​ஜாக்கிரதையின் உடைகள் உள்ளே இருந்து தொடங்கும். இந்த வகை உடைகள் தேய்மானம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஜாக்கிரதையாக உங்கள் கையை இயக்குவதன் மூலம் அதை நீங்கள் தெளிவாக உணரலாம்.

திசைமாற்றி கோணம்

இது வாகனத்தின் குறுக்கு அச்சில் அளவிடப்படும் தரையில் செங்குத்தாக ஒரு செங்குத்து கோட்டுடன் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட கோணம் ஆகும். பந்து ஸ்டுட்கள் (கீல்கள்) கொண்ட கார்களின் விஷயத்தில், இது திருப்பும்போது இந்த ஸ்டுட்களின் சுழற்சியின் அச்சின் வழியாக செல்லும் ஒரு நேர் கோடாகும்.

சாலையின் அச்சின் விமானத்தின் வழியாக செல்லும் புள்ளிகளின் தூரம்: ஸ்டீயரிங் முள் மற்றும் கேம்பர், திருப்பு ஆரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த அச்சுகளின் குறுக்குவெட்டு சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு கீழே இருந்தால், திருப்பு ஆரம் நேர்மறையாக இருக்கும். மறுபுறம், அவர்கள் மேல் பொய் என்றால் நாம் எப்படி குறைப்பது.

இந்த அளவுருவின் சரிசெய்தல் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் கோணத்தின் சரிசெய்தலுடன் ஒரே நேரத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். நவீன கார்கள் எதிர்மறையான திருப்பு ஆரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது பிரேக் சர்க்யூட்களில் ஒன்று சேதமடைந்தாலும், பிரேக்கிங் செய்யும் போது நேராக ஓட்ட அனுமதிக்கிறது..

மேலும் காண்க: கார் இடைநிறுத்தம் - குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு படிப்படியாக மதிப்பாய்வு. வழிகாட்டி 

திசைமாற்றி கோணம்

நக்கிள் முள் நீட்டிப்பு தரையின் பக்கவாட்டு எதிர்வினைகளிலிருந்து ஒரு உறுதிப்படுத்தும் தருணத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது திசைமாற்றி சக்கரங்களை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் மற்றும் ஒரு பெரிய திருப்பு ஆரம் கொண்டது.

சாலையுடன் பிவோட் அச்சின் குறுக்குவெட்டு புள்ளி சாலையுடன் டயரின் தொடர்பு புள்ளிக்கு முன்னால் இருந்தால், இந்த கோணம் நேர்மறையாக (ஸ்டீரிங் நக்கிள் இன்) வரையறுக்கப்படுகிறது. மறுபுறம், ஸ்டால் (நக்கிள் பிரேக்கிங் ஆங்கிள்) சாலையுடன் ஸ்டியரிங் நக்கிள் அச்சின் குறுக்குவெட்டுப் புள்ளி சாலையுடன் டயரின் தொடர்புக்குப் பிறகு ஏற்படும் போது ஏற்படுகிறது.

ஸ்டியரிங் வீல் முன்கூட்டியே கோணத்தை சரியாக அமைப்பதன் மூலம், வாகனத்தின் சக்கரங்கள் ஒரு திருப்பத்திற்குப் பிறகு தானாகவே நேராக-கோடு நிலைக்குத் திரும்பும்.

கேம்பர் சரிசெய்தல் படங்களை பார்க்க கிளிக் செய்யவும்

சக்கர சீரமைப்பு இழப்பு

ஒரு காரின் சக்கரங்களின் வடிவவியலில் ஏற்படும் மாற்றம், ஒப்பீட்டளவில் அரிதாக இருந்தாலும், அதிக வேகத்தில் சாலையில் ஒரு கர்ப் அடிப்பதாலோ அல்லது சாலையில் ஒரு ஓட்டையைத் தாக்கினாலோ ஏற்படலாம். மேலும், சாலையில் உள்ள குழிகள், புடைப்புகள் ஆகியவற்றில் காரின் செயல்பாடு காலப்போக்கில் சக்கர சீரமைப்பில் சிக்கல்கள் அதிகரிக்கும் என்பதாகும். விபத்தின் காரணமாக சக்கர சீரமைப்பும் உடைந்தது.

ஆனால் சாதாரண பயன்பாட்டின் போது சக்கர சீரமைப்பு மாறலாம். வீல் பேரிங்ஸ், ராக்கர் பின்ஸ் மற்றும் டை ராட்கள் போன்ற சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் சாதாரண உடைகள் இதற்குக் காரணம்.

சக்கர சீரமைப்பை சரிபார்த்து, வாகன உற்பத்தியாளர் வழங்கிய விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் சக்கர சீரமைப்பு சரிசெய்யப்படுகிறது.

மேலும் காண்க: குளிரூட்டியைத் தேர்ந்தெடுப்பது - நிபுணர் ஆலோசனை 

சரியான கேம்பரை அமைப்பது ஒரு எளிய செயல்பாடு, ஆனால் அதை வீட்டிலோ அல்லது கேரேஜிலோ செய்ய முடியாது. இதற்கு பொருத்தமான தொழிற்சாலை தரவு மற்றும் சிறப்பு கருவிகள் தேவை. முழு இடைநீக்கம் சரிசெய்தல் சுமார் 30 நிமிடங்கள் எடுக்கும். அதன் விலை - காரைப் பொறுத்து - தோராயமாக PLN 80 முதல் 400 வரை.

நிபுணரின் கூற்றுப்படி

Słupsk இல் AMS டொயோட்டா கார் டீலர்ஷிப் மற்றும் சேவையின் உரிமையாளர் Mariusz Staniuk:

- பருவகால டயர் மாற்றத்திற்குப் பிறகு சீரமைப்பு சரிசெய்யப்பட வேண்டும். குளிர்கால டயர்களை கோடைகால டயர்களாக மாற்றும்போது இது குறிப்பாக இப்போது செய்யப்பட வேண்டும். குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, மற்ற பருவங்களை விட வாகனம் ஓட்டும் நிலைமைகள் கடுமையாக இருக்கும் போது, ​​இடைநீக்கம் மற்றும் திசைமாற்றி கூறுகள் தோல்வியடையும். கூடுதலாக, சக்கரங்களில் புதிய டயர்களை நிறுவும் போது வடிவவியலைச் சரிபார்க்க வேண்டும். மற்றும் டயர் ட்ரெட் தவறாக தேய்ந்து போவதைக் காணும்போது சரிசெய்தலுக்குச் செல்வது முற்றிலும் அவசியம், அதாவது. ஒரு பக்கம் வேகமாக தேய்ந்துவிடும், அல்லது ஜாக்கிரதையாக இருக்கும் போது. தவறான சீரமைப்புக்கான மற்றொரு ஆபத்தான அறிகுறி, நேராக ஓட்டும் போது காரை ஓரமாக மாற்றும்போது அல்லது பக்கவாட்டில் இழுக்கும்போது சத்தமிடுவது. வாகனம் சஸ்பென்ஷன் டியூனிங் போன்ற பெரிய மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகும் போது வடிவவியலும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மேலும் தனிப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கூறுகளை மாற்றும் போது - எடுத்துக்காட்டாக, புஷிங்ஸ் அல்லது ராக்கர் விரல்கள், ராக்கர் கைகள் தங்களை அல்லது டை ராட் முனைகள்.

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி 

வர்த்தக