பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் இடையே உள்ள வேறுபாடு

உங்களிடம் 1968க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட கார் இருந்தால், உங்களிடம் பவர் பிரேக் சிஸ்டம் இருக்கலாம். இந்த முக்கியமான வாகன இயக்க முறைமையின் வளர்ச்சிக்கு பல விருப்பங்கள் இருந்தாலும், அந்நியச் செலாவணி, கட்டாய ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மற்றும் உராய்வு ஆகியவை வாகனத்தை மெதுவாக்குவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் அடிப்படையான செயல்முறையாகும். பிரேக் பூஸ்டருக்கும் பிரேக் பூஸ்டருக்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைப் புரிந்துகொள்வது பொதுவாக தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்படும் சிக்கல்களில் ஒன்றாகும்.

உண்மையில், பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் ஆகியவை ஒரே பகுதியாகும். ஒவ்வொன்றும் ஹைட்ராலிக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பேட்களுக்கு இடையிலான உராய்வைச் சுரண்டுவதற்கும் வெற்றிட அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. குழப்பம் இருக்கும் இடத்தில், ஹைட்ரோ-பூஸ்ட் பவர் பிரேக் அசிஸ்ட் பிரேக் பூஸ்டர் என குறிப்பிடப்படுகிறது. ஹைட்ரோ-பூஸ்ட் அமைப்பு வெற்றிடத்தின் தேவையை நீக்குகிறது மற்றும் அதே வேலையைச் செய்ய நேரடி ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

விஷயங்களை எளிமைப்படுத்த, ஹைட்ராலிக் பிரேக் பூஸ்டருக்கு எதிராக ஒரு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம், மேலும் இரண்டிலும் சாத்தியமான சிக்கல்களைக் கண்டறிய சில சோதனைகளை நடத்துவோம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் அதன் சக்தியை என்ஜின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வெற்றிட அமைப்பின் மூலம் பெறுகிறது. வெற்றிடமானது பிரேக் பூஸ்டர் வழியாக சுற்றுகிறது, இது பிரேக் மிதி அழுத்தப்படும்போது ஹைட்ராலிக் பிரேக் கோடுகளுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறது. இந்த அமைப்பு வெற்றிடத்தில் அல்லது பிரேக் பூஸ்டரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடமானது ஹைட்ராலிக் பிரேக் கோடுகளுக்கு சக்தியை மாற்றும் ஒரு உள் அறையை செயல்படுத்துகிறது.

ஒரு விதியாக, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் தோல்விக்கு மூன்று காரணங்கள் உள்ளன:

1. இயந்திரத்திலிருந்து வெற்றிடம் இல்லை.

2. பிரேக் பூஸ்டரின் இயலாமை உள்ளே ஒரு வெற்றிடத்தை உறிஞ்சவோ அல்லது உருவாக்கவோ முடியாது.

3. ஹைட்ராலிக் கோடுகளுக்கு மின்சாரம் வழங்க முடியாத பிரேக் பூஸ்டரின் உள்ளே உள்ள காசோலை வால்வு மற்றும் வெற்றிட குழாய் போன்ற உடைந்த உள் பாகங்கள்.

ஹைட்ரோ-பூஸ்ட் பவர் அசிஸ்ட் சர்வீஸ் என்றால் என்ன?

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு ஒரு வெற்றிட அமைப்பைப் போலவே செயல்படுகிறது, ஆனால் வெற்றிட அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, இது நேரடி ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக பவர் ஸ்டீயரிங் அதே நேரத்தில் தோல்வியடைகிறது. உண்மையில், இது பொதுவாக பவர் பிரேக் தோல்வியின் முதல் அறிகுறியாகும். இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் ஹோஸ் சிதைவு அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட் முறிவு ஏற்பட்டால், பவர் பிரேக்குகளை குறுகிய காலத்திற்கு வேலை செய்ய இந்த அமைப்பு தொடர்ச்சியான காப்புப்பிரதிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

பிரேக் பூஸ்டர் ஏன் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது?

பிரேக் பூஸ்டர் கூடுதல் பிரேக்கிங் உதவியை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் காரணமாக, வெற்றிட அமைப்பு பிரேக் பூஸ்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் பிரேக் பூஸ்டர் பெரும்பாலும் பிரேக் பூஸ்டர் என்ற சொல்லுடன் தொடர்புடையது. உங்கள் வாகனத்தில் எந்த வகையான பிரேக் பூஸ்டர் உள்ளது என்பதை அறிய, உங்கள் வாகன உரிமையாளரின் கையேட்டைப் பார்க்க வேண்டும்.

பிரேக் சிஸ்டத்தில் ஏதேனும் சிக்கல் ஏற்படும் போது பெரும்பாலும் இந்த கேள்வி கேட்கப்படுகிறது. பிரேக் சிக்கலைக் கண்டறிவதில் ஒரு தொழில்முறை மெக்கானிக் மிகவும் உதவியாக இருக்கும். பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஆய்வின் போது, ​​அடிப்படை மூலத்தை தீர்மானிக்க அவர்கள் பல கண்டறியும் சோதனைகளை செய்வார்கள். இதில் பிரேக் பூஸ்டர் அடங்கும். உங்களிடம் வெற்றிடம் அல்லது ஹைட்ராலிக் அமைப்பு இருந்தால், அவர்கள் சிக்கலைக் கண்டறிந்து, உங்கள் காரை சாலையில் திரும்பப் பெறுவதற்குத் தேவையான சிறந்த பாகங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளைப் பரிந்துரைக்க முடியும்.