வழக்கமான ஊசி மற்றும் பொதுவான ரயில் இடையே வேறுபாடு

வழக்கமான ஊசி, பொதுவான ரயில் அல்லது அலகு உட்செலுத்தி? வித்தியாசம் என்ன, அதே போல் ஒவ்வொரு அமைப்புகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள். உட்செலுத்துதல் சுற்றுகளின் முழுமையான கட்டமைப்பிற்கு, இங்கே பார்க்கவும்.

கிளாசிக் ஊசி

நிலையான ஊசி வழக்கில், ஒரு ஊசி பம்ப் நேரடியாக ஒவ்வொரு உட்செலுத்திகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பம்ப் பின்னர் அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் அழுத்தப்பட்ட எரிபொருளை வழங்கும். கணினி சரியான நேரத்தில் அவற்றைத் திறக்க உட்செலுத்திகளை சரிபார்க்கிறது. அதன் ஒப்பீட்டளவிலான எளிமை காரணமாக போதுமான வலுவானதாக இருப்பதன் நன்மை இதுவாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது எளிமையான எரிப்பு செயல்முறையின் காரணமாக டீசலை பிரகாசமாகவும் சத்தமாகவும் ஆக்குகிறது (நாங்கள் 3 வது எஞ்சின் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு எரிபொருளை அனுப்புகிறோம், அவ்வளவுதான்).

Wanu1966 இன் படங்கள்

பொதுவான ரயில் ஊசி அமைப்பு

இந்த நேரத்தில், ஊசி பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகளுக்கு இடையே ஒரு பொதுவான கோடு உள்ளது (சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு கோள வடிவில்). இந்த அழுத்தப்பட்ட எரிபொருள் செல் அனைத்து உட்செலுத்திகளிலும் அதிக மற்றும் சீரான ஊசி அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. இந்த அதிகப்படியான அழுத்தம் சிலிண்டர்களில் சிறந்த எரிபொருள் விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது, அதாவது சிறந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையாகும்.

கூடுதலாக, என்ஜின்கள் கொஞ்சம் அமைதியாக இருக்கின்றன, ஏனெனில் இது எரிபொருள் முன் ஊசிக்கு அனுமதிக்கிறது. உண்மையில், 3-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினின் 4-வது ஸ்ட்ரோக்கிற்கு முன் (சிலர் ஒரு சுழற்சிக்கு 8 ஊசிகள் வரை கூட!), எரிபொருள் செலுத்தப்படும் இடத்தில் ஒரு சிறிய எரிபொருளை செலுத்தினால், இயந்திரம் குறைவாக ஒலிப்பதை பொறியாளர்கள் கவனித்துள்ளனர். ஒரு வெடிப்பு (அல்லது மாறாக, ஒரு தீ... "கீக்ஸ்" மெக்கானிக்ஸ் துல்லியமான சொற்களைப் பயன்படுத்துவதில் மிகவும் கவனமாக இருக்கிறார்கள்!).

கூடுதலாக, இந்த அமைப்புடன், பொறியாளர்கள் குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் மற்றும் அதே இடப்பெயர்ச்சியில் சிறப்பாக செயல்படும் மோட்டார்களை வழங்க முடியும்.

பழைய இயந்திரங்களில் அதிக அழுத்தம் இல்லை. இதனால், குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் / பூஸ்டர் பம்ப் எரிபொருளை நேரடியாக ரயிலுக்கு செலுத்தியது.

நவீன கார்களுக்கு நேரடி உட்செலுத்தலுக்கு அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, எனவே உயர் அழுத்த பம்ப் உள்ளது மற்றும் ரயில் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும்.

பம்ப் முனை?

மூன்றாவது முறை உள்ளது, இது மிகவும் குறைவான பொதுவானது மற்றும் மறைந்துவிட்டது ... இந்த யூனிட் இன்ஜெக்டர் அமைப்பு, பல ஆண்டுகளாக வோக்ஸ்வாகன் குழுவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொரு இன்ஜெக்டரிலும் ஒரு சிறிய, சுயாதீனமான பம்பை நிறுவுகிறது. இது ஒரு மத்திய பம்ப் பதிலாக உள்ளது. ஒரு நன்மை என்னவென்றால், அதிக அழுத்தத்தில் ஊசி போடும் திறன், இது வழக்கமான ஊசியை விட முக்கியமானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மின்சாரம் மிக விரைவாக வந்தது, இது இயந்திரத்தின் இன்பம் அம்சத்தை ஓரளவு பாதித்தது.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ஜெரோம் (நாள்: 2021, 04:24:05)

புதிய அமைப்பில் பொதுவான ரயில் பம்பை ஏன் மாற்றினோம்.

இல் ஜே. 3 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்