பல்வேறு சாத்தியமான மோட்டார் நிலைகள்

நீங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருப்பதைப் போல, ஒரு காரில் இயந்திரத்தை நிலைநிறுத்த பல வழிகள் உள்ளன. விரும்பிய இலக்கு மற்றும் கட்டுப்பாடுகளைப் பொறுத்து (நடைமுறை, ஸ்போர்ட்டினெஸ், 4X4 டிரைவ்டிரெய்ன் அல்லது இல்லை, முதலியன) இயந்திரம் ஒரு வழியில் அல்லது வேறு இடமளிக்கப்பட வேண்டும், எனவே அனைத்தையும் மறைப்போம் ...

வெவ்வேறு இயந்திர கட்டமைப்புகளையும் பாருங்கள்.

பக்கவாட்டு நிலையில் இயந்திரம்

இது ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் இயந்திரத்தின் நிலை. இங்கே இயக்கவியலுக்கான பேரார்வம் இரண்டாவது இடத்தைப் பெறுகிறது, இங்கே இலக்கு இயக்கவியலைப் பற்றி முடிந்தவரை குறைவாக இருப்பதால், நான் விளக்குகிறேன் ...

இயந்திரத்தை முன்னோக்கி சாய்ப்பதன் மூலம், அது தர்க்கரீதியாக மீதமுள்ள காரின் அதிகபட்ச இடத்தை விடுவிக்கிறது. எனவே, கீழே உள்ள வரைபடத்தில் நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இயந்திரம் முன் இருந்து பார்க்கப்படுகிறது.

எனவே, நன்மைகளின் அடிப்படையில், எங்களிடம் ஒரு வாகனம் இருக்கும், அது அதன் வசிப்பிடத்தை மேம்படுத்துகிறது, எனவே அதிக வாழ்க்கை இடத்துடன். இது கியர்பாக்ஸ் போன்ற சில பராமரிப்புகளை எளிதாக்குகிறது, இது சற்று மலிவு விலையில் இருக்கும். கூடுதலாக, இது காற்று உட்கொள்ளலை வெளியேற்றத்திற்கு முன்னும் பின்னும் நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கிறது, இது காற்று முன்பக்கத்திலிருந்து இயந்திரத்திற்குள் நுழைவதால் மிகவும் சாதகமானது. எவ்வாறாயினும், இந்த வாதம் ஒரு கதையாகவே உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க ...

குறைபாடுகளில், இந்த இயந்திர கட்டமைப்பு பணக்கார வாங்குபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இல்லை என்று நாம் கூறலாம் ... உண்மையில், இடப் பற்றாக்குறை காரணமாக பெரிய இயந்திரங்களுக்கு குறுக்கு நிலை பொருத்தமானது அல்ல.

கூடுதலாக, முன் அச்சு பின்னர் திரும்ப (ஸ்டீரிங் ...) மற்றும் வாகனத்தை இயக்க கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, ஸ்போர்ட்டி வாகனம் ஓட்டும்போது பிந்தையது விரைவில் நிறைவுற்றது.

இறுதியாக, எடை விநியோகம் முன்மாதிரியாக இல்லை, ஏனென்றால் முன்னால் அதிகமாகக் காணப்படுவதால், உங்களுக்கு அண்டர்ஸ்டியர் இருக்கும், இது பெரும்பாலும் பின்புற அச்சு விரைவாக வெளியேற வழிவகுக்கிறது (பின்புறம் மிகவும் இலகுவானது). எவ்வாறாயினும், மேம்படுத்தப்பட்ட ESPகள் இப்போது இந்த குறைபாட்டை பெருமளவு சரி செய்ய முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும் (எனவே சக்கரங்களை சுதந்திரமாக பிரேக் செய்வதன் மூலம்).

இங்கே கோல்ஃப் 7, அனைத்து கார்களின் ஸ்டீரியோடைப். இது இங்கே 4Motion பதிப்பு, எனவே "வழக்கமான" ஒற்றை-தடி பதிப்புகளில் இது இல்லாததால், தண்டை பின்னோக்கி சுழற்றுவது பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம்.

குறுக்கு இயந்திர வாகனங்களின் சில எடுத்துக்காட்டுகள்:

முழு ரெனால்ட் வரிசையிலும் ஒரு குறுக்குவெட்டு இயந்திரம் உள்ளது (ட்விங்கோவில் இருந்து தாலிஸ்மேன் வழியாக எஸ்பேஸ் வரை), மற்ற இடங்களில் உள்ள அனைத்து பொதுவான பிராண்டுகளைப் போலவே ... எனவே இந்த வடிவமைப்பின் காரைப் பெற உங்களுக்கு 90% வாய்ப்பு உள்ளது. வெளிப்படையாக, ட்விங்கோ III இன் உதாரணம் அதன் எஞ்சின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது (ஆனால் எப்படியும் குறுக்காக).

சில வித்தியாசமான வழக்குகள்:

ஆடி TT சிறந்ததாகத் திகழ்கிறது என்று முன்மொழிந்தால், அது ஒரு பக்கவாட்டு எஞ்சினைக் கொண்டிருப்பதை அறிந்து சிலர் ஏமாற்றமடைவார்கள்... இது கோல்ஃப் (MQB) போன்ற அதே தளமாகும்.

XC90 அதன் போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல் (ML / GLE, X5, Q5, முதலியன) எப்போதும் ஒரு குறுக்கு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

எஞ்சின் நீளமான நிலையில் உள்ளது

இது பிரீமியம் கார்கள் மற்றும் சொகுசு கார்களின் எஞ்சின்களின் நிலை, அதாவது காரின் நீளத்திற்கு செல்லும் கியர்பாக்ஸுடன் அமைந்துள்ள எஞ்சின் (எனவே, இது உண்மையான பிரீமியங்களை போலியானவற்றிலிருந்து, குறிப்பாக ஏ 3, வகுப்பு A / CLA, முதலியன). எனவே, பெட்டியின் அவுட்லெட் நேராக பின்னால் சுட்டிக்காட்டி, ப்ரொப்பல்லர்களின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் வேலை செய்யும் முறை இதுவாகும். எவ்வாறாயினும், ஆடி, தனியாக வேறு இடங்களில் இதைச் செய்ய, இந்த கட்டமைப்பை முன்மொழிகிறது, ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளில் முன் அச்சுக்கு சாதகமாக (பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, தர்க்கத்தின்படி பின்பக்கத்திற்கு அனுப்பப்படவில்லை.) நான்' காரணத்தை விளக்குகிறேன். சிறிது நேரம் கழித்து).

BMW அல்லது Mercedes இல், நான்கு சக்கர இயக்கி பயன்முறையில் பின்புற அச்சுக்கு சக்தி அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் 4X4 (4Matic / Xdrive) பதிப்புகளில் மட்டுமே கியர்பாக்ஸிலிருந்து முன் சக்கரங்கள் வரை கூடுதல் நிலைப்படுத்திகள் இருக்கும். முடிந்தவரை வெகுஜன விநியோகத்தை மேம்படுத்த இயந்திரத்தை முடிந்தவரை பின்னுக்குத் தள்ள வேண்டும்.

எனவே, நான் சிறிது மீண்டும் சொன்னாலும், பலன்களில் ஒரு சிறந்த வெகுஜன விநியோகம் உள்ளது. கூடுதலாக, எங்களிடம் பெரிய இயந்திரங்கள் மற்றும் பெரிய பெட்டிகள் இருக்கலாம், ஏனெனில் குறுக்கு உறுப்பினரை விட மெக்கானிக்களுக்கு அதிக இடம் உள்ளது. மேலும், விநியோகம் பொதுவாக அணுகக்கூடியது, ஏனெனில் முன்பக்கத்தில் நீங்கள் பேட்டைத் திறக்கும்போது (சில BMWகளைத் தவிர, அவற்றின் விநியோகத்தை பின்புறத்தில் வைத்துள்ளனர்! ஏனெனில் அவர் மோட்டார் கைவிடப்பட்டிருக்க வேண்டும்).

மறுபுறம், மெக்கானிக்குகள் அறையின் ஒரு பகுதியை சாப்பிடுவதால், நாங்கள் அறையை இழக்கிறோம். கூடுதலாக, பின்புற மைய இருக்கையின் திறனை அழிக்கும் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதையைப் பெறுகிறோம்.

4X2 ஆடி மாடலில் இது போன்ற பல வகைகள் உள்ளன, ஆனால் விவரங்களுக்கு கீழே பார்க்கவும்.

நீளமான எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் சில எடுத்துக்காட்டுகள்:

ஆடியில், A4 இன் அனைத்து கார்களும் ஒரு நீளமான இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளன. BMW இல், 1வது தலைமுறை டிராக்ஷன் டிரைவாக இருந்தாலும் (எ.கா. MPV 2 சீரிஸ் ஆக்டிவ் டூரர்) இது XNUMXவது தொடரில் தொடங்குகிறது. Mercedes ஆனது C வகுப்பில் இருந்து நீளமான என்ஜின்கள் கொண்ட டோப்போவைக் கொண்டுள்ளது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், இந்த அசெம்பிளி மூலம் பயனடைய நீங்கள் பிரீமியத்திற்கு மாற வேண்டும்.

குறிப்பாக கலிபோர்னியாவில் பல ஃபெராரிகளில் நீளமான எஞ்சின் உள்ளது.

இருப்பினும், நீளமான மற்றும் நீளமான ...

இந்த எஞ்சின் அமைப்பைக் கொண்ட சில கார்களுக்கு இடையே உள்ள சில குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறேன், அதாவது நீளவாக்கில்.

இதற்காக நாம் ஒப்பிடுவதற்கு இரண்டு உதாரணங்களை எடுத்துக்கொள்வோம்: தொடர் 3 மற்றும் A4 (MLB அல்லது MLB EVO இல் இது எதையும் மாற்றாது). இந்த இரண்டிலும் நீளமான மோட்டார்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒரே மாதிரி இல்லை. ஆறு வரிசைகளைக் கொண்ட BMWக்கு, பெட்டியை மேலும் நிலைநிறுத்த வேண்டும், MLB இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்தும் ஆடிக்கு, இன்ஜின் முன்னால் உள்ளது, பக்கவாட்டு அவுட்லெட்டுகளைக் கொண்ட பெட்டியுடன், புரிந்துகொள்ள விளக்க வரைபடங்களைப் பார்க்கவும்.

பின்புற மைய நிலையில் இயந்திரம்

இயந்திரம் வெகுஜன விநியோகத்தை அதிகரிக்க மையமாக அமைந்துள்ளது. என்ஸோ ஃபெராரி இந்த கட்டிடக்கலையை அதிகம் விரும்பவில்லை மற்றும் முன் நீளமான என்ஜின்களை விரும்பினார் ...

சுருக்கமாக, டிரைவரின் பின்னால் எஞ்சினை நீளமாக வைக்க வேண்டும், பின்னர் கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸைப் பின்தொடர வேண்டும், இது பின்புற சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது உகந்த எடைப் பங்கீட்டை விளைவித்தால், பின்புற அச்சு மிகவும் திடீரென நின்றுவிட்டால் திசைமாற்றி மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம் (இது நிச்சயமாக இந்தப் பகுதியில் உள்ள பழுதடைந்த காருடன் ஒப்பிடும்போது அதிக பின்புற நிறை காரணமாகும்). இந்த இடத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு இயந்திரம் பொதுவாக ஒரு கடினமான உடலை வழங்குகிறது, இந்த விறைப்புத்தன்மைக்கு இயந்திரம் பங்களிக்கிறது, ஏனெனில் இது காரின் கட்டமைப்பை ஒருங்கிணைக்கிறது.

மிட் எஞ்சின் கார்களின் சில எடுத்துக்காட்டுகள்:

911 ஆனது பின்புற அச்சில் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தால், GT3 RS பதிப்பு மேலும் முன்னோக்கி, அதாவது மையப் பின்புற நிலையில் உள்ள எஞ்சினுக்கு உரிமை உண்டு.

911களைப் போலல்லாமல், கேமன் மற்றும் பாக்ஸ்டர் ஆகியவை பின்புறத்தில் மிட் எஞ்சின் கொண்டவை.

கான்டிலீவர் பின்புற மோட்டார்

கான்டிலீவர் வைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, பின்புற அச்சுக்குப் பின்னால் (அல்லது ஒன்றுடன் ஒன்று), இது ஒரு போர்ஸ் அழைப்பு அட்டை என்று நாம் கூறலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எடை விநியோகம் அதிகமாகக் குறையத் தொடங்குவதால், எஞ்சினை வைப்பதற்கு இது சிறந்த இடமாக இல்லை, எனவே சில அல்ட்ரா-ஸ்போர்ட்டி 911கள் அவற்றின் எஞ்சினை பின்புறத்திற்கு நெருக்கமாகப் பார்க்கின்றன. ...

வித்தியாசமான கட்டுமானங்கள்

காரில் உள்ள எஞ்சின் சாத்தியமான முக்கிய நிலைகளைப் பற்றி நன்கு அறிந்த பிறகு, அதன் சில கூறுகளை விரைவாகப் பார்ப்போம்.

போர்ஷே 924 மற்றும் 944

 நிசான் ஜிடிஆர்

 

GTR மிகவும் தனித்துவமானது, ஏனெனில் அதன் எஞ்சின் முன்னால் நீளமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வெகுஜனத்தை சிறப்பாக விநியோகிக்க பின்புறத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. இது நான்கு சக்கர இயக்கி என்பதால், பின்புற பெட்டியிலிருந்து மற்றொரு தண்டு முன் அச்சுக்குத் திரும்பியது ...

ஃபெராரி FF / GTC4 லுஸ்ஸோ

FF - தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு / FF - தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு

முன்பக்கத்தில் இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ் முன் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அது 4 வது கியர் வரை மட்டுமே இயங்குகிறது (அதாவது 4X4 முதல் 4 வரை மட்டுமே), பின்புறத்தில் உண்மையான பெரிய 7 டபுள் கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் (Getrag here) உள்ளது. முக்கிய வேடம். டாப்ஜியரின் எபிசோடில் ஜெர்மி கிளார்க்சனை நீங்கள் பார்த்திருக்கலாம், அவர் சிஸ்டத்தை உண்மையில் பாராட்டவில்லை, மேலும் வழக்கமான ஆல்-வீல் டிரைவைக் காட்டிலும் நீண்ட ஸ்லைடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாக இருக்கும் பனியில் அது பயனற்றதாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தார்.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

பணக்காரர் (நாள்: 2021, 09:21:17)

என்ஜின்களின் இருப்பிடத்தை எனக்குத் தெரியப்படுத்தியுள்ளீர்கள், நன்றி

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-09-21 17:53:28): அன்புடன், அன்பான இணையப் பயனாளர் 😉
  விளம்பரத் தடுப்பான் இல்லாமல் இதையெல்லாம் நீங்கள் கற்றுக்கொண்டீர்கள் என்று நம்புகிறேன்

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

உங்கள் கார் பராமரிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று நினைக்கிறீர்களா?